Packard Zwölf - Packard Twelve

Packard Zwölf
1934 Packard Elfte Serie Zwölf (1108) Dietrich Cabrio Victoria
Überblick
Hersteller	Packard
Modelljahre	1916–1923 1933–1939
Versammlung	Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , USA
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
verbunden
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand
Chronologie
Vorgänger	Packard Sechs
Nachfolger	Packard Custom Super Eight

Der Packard Twelve war eine Reihe von Luxusautos mit V12-Motor, die von der Packard Motor Car Company in Detroit , Michigan, gebaut wurden . Das Auto wurde vom Modelljahr 1916 bis 1923 gebaut, dann kehrte es von 1933 bis 1939 zurück. Als Zeichen des Wandels erhielten die meisten Packard Twelves der zweiten Generation eine Standardkarosserie, wobei die kundenspezifischen Karosserien allmählich an Popularität verloren. Viele der Custom Cars waren eigentlich nur "Semi-Customs", wobei Dietrich von Packard hergestellte Karosserien mit besonderen Akzenten zusammenbaute. Der Motor der ersten Generation wurde für militärische Zwecke modifiziert und wurde zum Packard 1A-2500, der 1924 in Betrieb genommen wurde.

Geschichte

Packard führte den Twin Six ein, um mit Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault und anderen Luxusmarken wettbewerbsfähig zu bleiben . Cadillac und Lincoln begannen Ende der 1910er Jahre damit, große Luxusprodukte anzubieten.

Motoren mit großem Hubraum lieferten die Leistung und das Drehmoment, die ihre Kunden wollten, und aufgrund der geringen Qualität des Benzins zu dieser Zeit und der niedrigen Verdichtungsverhältnisse waren 50 PS mehr als ausreichend. Es wird geschätzt, dass das Bewertungsäquivalent von frühem verfügbarem Benzin zwischen 40 und 60 Oktan schwankte und dass der "High-Test", der manchmal als "Kampfklasse" bezeichnet wird, wahrscheinlich 50 bis 65 Oktan betrug.

Erste Generation

1916 Packard Twin Six Modell 1-35 Touring Limousine

Der erste von der Firma produzierte 12-Zylinder-Motor war 1916, genannt Packard Twin Six (1-25, 1-35), was zwei verschiedene Radstände von 125 Zoll (3.200 mm) und 135 Zoll (3.400 mm) bedeutet, und war vier Jahre lang gültig das einzige Produkt, das bis zur Rückkehr des Single Six im Jahr 1921 verkauft wurde. Die Standardlackierung für offene Autos, Touring-Limousinen, Phaetons und Flitzer war Packard-Blau mit cremegelben Streifen an Karosserie und Türverkleidungen, mit Schwarz an Unterboden, Kühler und Kotflügeln , Chassis und Fahrwerk ohne Streifen. Felgen wurden cremegelb mit schwarzen Streifen lackiert. Geschlossene Karosserievarianten wurden ähnlich ohne cremegelb lackierte Räder lackiert. Brightwork war vernickelt, und ein Warner-Tachometer , unter anderem mit einer Waltham-Uhr , gehörten zur Standardausrüstung. Optional war die Auswahl an Innen- und Außenfarben endlos, um den Kundenwünschen gerecht zu werden.

Zehn verschiedene Karosserievarianten waren auf beiden Radständen erhältlich, während Coupé- und Runabout-Karosserievarianten nur auf dem 125-Zoll-Radstand angeboten wurden. Der Motor war ein 60-Grad- L-Kopf mit 424,1 cu in (6.950 ccm) und leistete 88 PS (66 kW) bei 2600 Abnehmbare Köpfe und größere Kühler im Jahr 1916 und Mitte Schalt- und Bremshebel im Jahr 1917.

Die Baureihe bestand aus drei Serien, gebaut von Mai 1915 bis Juni 1923. Er war von 1915 bis Mai 1919 mit kürzerem Radstand erhältlich. Von 1915 bis 1920 war der Twin Six das einzige Angebot von Packard. Die Produktion betrug 30.941 Automobile. Die Preise begannen bei 3.050 US-Dollar (72.538 US-Dollar in 2020-Dollar) bis 5.150 US-Dollar (122.482 US-Dollar in 2020-Dollar) für die Imperial Limousine.

• Erste Serie (Mai 1915 bis August 1916)

Packard Twin Six 1-25; Radstand 125 in. Motor ohne abnehmbaren Zylinderkopf

Packard Twin Six 1-35; Radstand 135 in. Motor ohne abnehmbaren Zylinderkopf

• Zweite Serie (August 1916 bis August 1917)

Packard Twin-Six 2-25; Radstand 126½ Zoll Motor mit abnehmbarem Zylinderkopf

Packard Twin-Six 2-35; Radstand 136 Zoll Motor mit abnehmbarem Zylinderkopf

• Dritte Serie (August 1917 bis Juni 1923. 3.- 25. Ende Mai 1919)

Packard-Doppelsechs 3-25; Radstand 126½ Zoll konische Haube, gerade Karosserie, Mittelschalt- und Bremshebel

Packard Twin-Six 3-35; Radstand 136 Zoll, konische Haube, gerade Karosserie, Mittelschalt- und Bremshebel

Zweite Generation

1933 Packard Zehnte Serie Zwölf (1005) Cabrio Coupé

Für 1933 führte Packard einen Zwölfzylindermotor wieder ein, zunächst "Twin Six" genannt, dann änderte er den Namen in "Packard Twelve", um ihn an den Rest der Packard-Reihe anzupassen. Dies war die 10. Serie und zwei Modelle wurden angeboten: der 1005 und der 1006 hatten Radstände von 142 Zoll (3.606,80 mm) und 147 Zoll (3.733,80 mm). Der Double-Drop-Frame der Twin Six wurde durch ein konisches Design ersetzt. Cabrios und Roadster verwendeten übrig gebliebene Karosserien der neunten Serie mit einem kleineren Kühler als die brandneuen Modelle der zehnten Serie.

Der V12-Motor von Twin Six wurde ohne größere Veränderungen beibehalten. Die Zylinderblöcke haben einen Winkel von 67 Grad, Bohrung und Hub 3+7 ⁄ 16 und 4 in (87,3 bzw. 101,6 mm). Ein Hubraum von 445,5 cu in (7.300 ccm) war das Ergebnis und die maximale Leistung beträgt 160 PS (119 kW) bei 3200 U/min. Das Kühlsystem wurde verbessert und ein neuer Bendix-Stromberg EE-3 Vergaser mit automatischem Choke eingeführt, der die Leistung etwas erhöht. Eine einzelne Trockenscheibenkupplung ersetzte das frühere Doppelscheibenmodell, abgestimmt auf ein bodengeschaltetes Dreigang-Schaltgetriebe und eine neue einteilige Antriebswelle. Auch beim Twelve wurden die vorhandenen mechanischen Bremsen übernommen.

Der kürzere Radstand (Modell 1005) war mit mindestens zehn verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, vom zweisitzigen Coupé Roadster bis zur fünfsitzigen Formal Limousine. Serienmäßige Karosserien für das Modell 1006 mit langem Radstand waren Limousine und Limousine (beide entweder fünf- oder siebensitzig), mit einer Vielzahl von Sonderanfertigungen. Diese stammten hauptsächlich von Dietrich und LeBaron . Das Super Eight-Chassis mit langem Radstand war nicht mehr verfügbar, was die Sonderkarosserie auf den neuen Twelve beschränkte.

Änderungen von Jahr zu Jahr

1934 wurde das 11. Serienmodell eingeführt, das eine kürzere dritte Version auf dem 3,43 m großen Fahrgestell des Super Eight hinzufügte . Auf diesem Radstand waren ein "Aero Sport Coupé" mit eigener Karosserie und ein "Runabout Speedster" mit LeBaron- Karosserie erhältlich; nur etwa zehn dieser beiden Typen wurden hergestellt. Das Erscheinungsbild des dramatischen, mandelförmigen Aero Sport Coupés wurde von Packard-Stylist Ed Macauley geleitet, obwohl die eigentliche Designarbeit von Graf Alexis de Sakhnoffsky in seiner Tätigkeit als Berater bei Packard durchgeführt wurde. Nur vier Sportcoupés wurden gebaut. Dies war das letzte Auto, das "Custom Made by Packard" war. Die Modellcodes waren 1106 (kurz), 1107 (mittel) und 1108 (lang). 960 Packard Twelves wurden 1934 gebaut. Dies war auch das erste Jahr, in dem ein Radio eine Werksoption war.

1936 Packard Fourteenth Series Twelve Boattail Speedster

Für die 12. Serie von 1935 erhielt der Motor Aluminiumköpfe und wurde um ein Viertel Zoll gestrichen, was den Hubraum auf 473,3 cuin (7.756 cm³) erhöhte. Die Leistung betrug 175 PS (130 kW) bei 3200 U/min und eine Hochverdichtungsversion mit 180 PS (134 kW) war ebenfalls erhältlich. Das Getriebe war nun vollständig synchronisiert und sowohl die mechanischen Bremsen als auch die Kupplung erhielten Unterdruckunterstützung . Die angebotenen neuen Radstände waren 132+1 ⁄ 2  Zoll (3,37 m), 139+1 ⁄ 4  Zoll (3,54 m) und 144+1 ⁄ 4  Zoll (3,66 m). Die 14. Serie von 1936 blieb gegenüber der 12. Serie weitgehend unverändert (es gab keine 13. Serie). Die einzigen Unterschiede waren ein um fünf Grad mehr abgewinkelter Kühler, der Öltemperaturregler wurde neu konstruiert und das Modell mit dem kürzesten Radstand wurde eingestellt.

Modelljahr 1937 brachte hydraulische Bremsen für die 15. Serie Zwölf; diese waren bereits seit zwei Jahren auf dem Packard One Twenty verfügbar . Selbstmördertüren wurden zu herkömmlichen, vorn angeschlagenen Türen geändert. Mit 1300 gebauten Exemplaren war 1937 das erfolgreichste Jahr der Zwölf, und Dietrich bot sechs Sonderkarosserievarianten an.

Die 16. Serie von 1938 brachte noch kürzere Radstände: 127+3 ⁄ 8  Zoll (3,24 m), 134+3 ⁄ 8  Zoll (3,41 m) und 139+3 ⁄ 8  Zoll (3,54 m). Das kürzeste Modell 1606 verwendete das Super Eight-Chassis, war jedoch nicht in Packards Broschüren enthalten und es ist nicht sicher, ob welche gebaut wurden. Nur 566 16. Serie Zwölf wurden gebaut, gefolgt von 446 17. Serie. Die Kotflügel waren schwerer gestaltet als bei den Modellen der Vorjahre, während eine Schaltsäule neben dem mittig montierten Schalthebel eine Option wurde. Diese Form wurde für die 17. Serie von 1939 verwendet, die letzte der Packard Twelves. Insgesamt wurden 5262 Exemplare gebaut, wobei die Top-Limousine als All Weather Cabriolet von Brunn & Company für 8.510 US-Dollar (156.459 US-Dollar in 2020-Dollar) verkauft wurde. Für 1940 war Packards Spitzenmodell der Packard Custom Super Eight .

Im Oktober 1935 schenkte der amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt Joseph Stalin einen gepanzerten Packard Twelve, der für viele Jahre zum Lieblingsauto des Diktators wurde.

Verweise

• Kowalke, Ron, Hrsg. (1999). Standardkatalog der Unabhängigen: Der Kampf ums Überleben unter Riesen . Iola, WI: Krause-Publikationen. S.  238-248 . ISBN 0-87341-569-8.