Bahnhof Palo Alto - Palo Alto station
Palo Alto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ein Zug in Richtung Süden verlässt den Bahnhof Palo Alto im Jahr 2018
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| Standort | 95 University Avenue, Palo Alto, Kalifornien | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gehört | Stanford-Universität ; Stadt Palo Alto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linien) | Unterteilung der Halbinsel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 seitliche Plattformen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anschlüsse |
 City of Palo Alto Shuttles: Crosstown Shuttle, Embarcadero Shuttle Dumbarton Express : DB East Palo Alto Shuttle Menlo Park Mittags Shuttle Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397 Stanford Health Care TECH Shuttle Stanford Marguerite Shuttle : MC, N, O, P , RP, S, SE, X, Y VTA : 21, 22, 522 |
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| Konstruktion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parken | 389 Plätze | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrradeinrichtungen | 178 Regale und 94 Schließfächer | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugang für Behinderte | Jawohl | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarifzone | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wieder aufgebaut | 1893, 1896, 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ursprüngliches Unternehmen | Südpazifik | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagiere | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 7.764 pro Wochentag  1,6 % |
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| Dienstleistungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 37°26′37″N 122°09′55″W / 37,44361°N 122,16528°W Koordinaten: 37°26′37″N 122°09′55″W / 37,44361°N 122,16528°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebaut | 1940-41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | John H. Christie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architektonischer Stil | Moderne rationalisieren | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP-Referenznr . | 96000425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zu NRHP hinzugefügt | 18. April 1996 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Bahnhof Palo Alto (auch Palo Alto Transit Center genannt ) ist ein intermodales Transitzentrum in Palo Alto, Kalifornien . Es wird von Caltrain Regionalbahnservice , SamTrans und Santa Clara VTA Lokalbusservice , Dumbarton Express Regionalbusservice, dem Stanford University Marguerite Shuttle und mehreren lokalen Shuttleservices bedient. Palo Alto ist nach San Francisco der zweitgrößte Caltrain-Bahnhof mit durchschnittlich 7.764 Zustiegen an Wochentagen im Jahr 2018. Der Bahnhof Caltrain verfügt über zwei Seitenbahnsteige, die die beiden Gleise der Peninsula Subdivision bedienen, und einen nahegelegenen Bustransferplatz.
Die San Francisco and San Jose Railroad wurde 1863 durch damals leeres Land nördlich von Mayfield gebaut . Die erste Palo Alto Station wurde 1890 eröffnet, um die damals neu gegründete Stanford University zu bedienen . Es wurde von einem größeren Depot in 1896. Der ersetzt Southern Pacific Railroad eröffnete eine neue Station im Jahr 1941 als Teil eines Grad Trennung Projekt. Entworfen von John H. Christie , wurde es im Streamline Moderne- Stil gebaut, um der Daylight- Serie der stromlinienförmigen Personenzüge der Eisenbahn zu entsprechen . Der Intercity-Service nach Palo Alto endete 1971; der Peninsula Commute Service wurde fortgesetzt und 1985 in Caltrain umbenannt. Das Bahnhofsgebäude wurde 1996 als Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot in das National Register of Historic Places aufgenommen .
Geschichte
Frühe Stationen
Die San Francisco and San Jose Railroad wurde 1863 von San Francisco nach Mayfield und im nächsten Jahr nach San Jose eröffnet. Einige Jahrzehnte später gründete Leland Stanford nördlich von Mayfield die neue Stadt Palo Alto . Der Bahnhof Palo Alto wurde 1890 eröffnet, um die damals neu gegründete Stanford University zu bedienen . Die ursprüngliche Struktur hatte offene Seiten, die von Pfosten getragen wurden; es wurde 1893 als Wartezimmer umschlossen. Zwischen dem Wartesaal und einem umgebauten ehemaligen Güterwagen wurde ein temporäres Gebäude für Ticketverkauf, Telegrafie und Gepäck errichtet. (Dieser Güterwagen war zuvor als Bahnhof Los Gatos und später als Bahnhof Los Altos verwendet worden).
Ein neuer Bahnhof, der 5.500 US-Dollar (entspricht 150.000 US-Dollar im Jahr 2019) kostete , wurde 1896 fertiggestellt. Er war erheblich größer als das vorherige Depot und verfügte über fünf Holzbögen, die den romanischen Mauerbögen des Richardson- Stils des Universitätscampus nachempfunden sind. Der architektonisch schlichte Bahnhof war vor Ort nie beliebt, und schon in den 1920er Jahren gab es Rufe nach seinem Ersatz.
Bahnhof Moderne rationalisieren
Im Jahr 1939 begann die Southern Pacific Railroad (SP) in Palo Alto ein Projekt zur Trennung von Graden. Die Gleise wurden 80 Fuß (24 m) nach Westen verlegt und 5 Fuß (1,5 m) angehoben, wobei die University Avenue unter den Gleisen und die Alma Street südlich des Bahnhofs abgesenkt wurden. 1939 wurde ein provisorischer Bahnhof an der Ostseite der Gleise gebaut, am 20. Oktober 1940 der Grundstein für ein neues Bahnhofsgebäude gelegt. Der neue Bahnhof wurde am 8. März 1941 mit einer Parade eröffnet. Das ganze Projekt kostete 700.000 Dollar (entspricht 9.521.000 US-Dollar im Jahr 2019), die größtenteils vom Bund bezahlt wurden.
Das neue Bahnhofsgebäude wurde im Stil der Streamline Moderne errichtet, im Gegensatz zu den früheren Mission Revival- und Spanish Colonial Revival- Gebäuden in Palo Alto, die von Birge Clark entworfen wurden . Entworfen vom SP-Architekten John H. Christie , wurde die Ästhetik des Gebäudes von der Daylight- Serie der stromlinienförmigen Personenzüge der Eisenbahn inspiriert . Die Station ist 215 Fuß (66 m) lang und 25 Fuß (7,6 m) breit; Es besteht aus zwei Gebäuden, die mit einer Arkade gegenüber den Gleisen und einem Festzelt auf der Rückseite verbunden sind. Das größere Gebäude beherbergte den Fahrkartenschalter und den Warteraum , der kleinere Gepäckraum im Norden. Der Warteraum enthält ein Wandbild von John McQuarrie aus dem Jahr 1944 (der in mehreren SP-Stationen Wandbilder malte), das Fakten und Ereignisse in der Geschichte Kaliforniens zeigt.
Das Design der Station ist typisch für die Streamline-Moderne-Bewegung; Es hat Bullaugenfenster , eine erhebliche Verwendung von Glasblöcken und horizontale "Geschwindigkeitslinien" an der Außenseite. Auf der östlichen (nördlichen) Plattform wurde ein Unterstand gebaut; es wurde später mit mehr offenen Enden und größeren Fenstern modifiziert. Drei Fußgängerunterführungen wurden gebaut: eine nördlich des Bahnhofsgebäudes und ein Paar, das die University Avenue flankiert. Obwohl die verlegte Vorfahrt viergleisig gebaut wurde, wurden nur drei Gleise gebaut; zwischen West- und Mittelgleis befand sich ein schmaler Inselbahnsteig (typisch für SP-Bahnhöfe). Die Bahnsteige waren 430 m lang, um längere Intercity-Züge aufzunehmen.
Moderne Veränderungen
Der Intercity-Dienst nach Palo Alto dauerte bis zum 1. Mai 1971, als Amtrak den Dienst von den Privatbahnen übernahm. Die San Francisco- Monterey Del Monte wurde eingestellt, während die San Francisco-Los Angeles Coast Daylight über Oakland umgeleitet wurde. Der lokale SP Peninsula Commute Service ( im Jahr 1985 in Caltrain umbenannt ) hielt weiterhin in Palo Alto. 1982 wurde das Bahnhofsgebäude saniert und landschaftlich gestaltet. Die Station wurde am 18. April 1996 als Beispiel für den Streamline Moderne-Stil in das National Register of Historic Places aufgenommen .
Im April 1999 wurde das ehemalige Gepäckgebäude zu einer kostenlos besetzten Radstation mit 80 Stellplätzen umgebaut. Es wurde am 27. Oktober 2004 wegen Asbestsanierung im Rahmen einer 1,2 Millionen Dollar teuren Renovierung der Bahnhofsgebäude geschlossen. Die Fahrradstation wurde am 27. Februar 2007 als kostenpflichtige und unbesetzte Einrichtung mit 96 Plätzen wiedereröffnet.
Der Busplatz neben dem Bahnhofsgebäude wurde 2005 renoviert. Von 2008 bis 2009 baute Caltrain das 35 Millionen Dollar teure Palo Alto Stations Improvement Project an den Bahnhöfen Palo Alto und California Avenue . Bei Palo Alto wurde die nördliche Unterführung barrierefrei umgebaut, sodass der nahegelegene Fußgängerüberweg geschlossen werden konnte. Die Bahnsteige (seit dem Bahnhofsbau deutlich verkürzt) wurden umgebaut und verlängert. Neue Beleuchtung, Schutzhütten und Hinweisschilder wurden installiert. Palo Alto ist nach San Francisco der zweitgrößte Caltrain-Bahnhof mit durchschnittlich 7.764 Zustiegen an Wochentagen im Jahr 2018.
Zukunftspläne
Ein Stadtbericht aus dem Jahr 2007 forderte im Zusammenhang mit dem California High-Speed Rail- Projekt eine zusätzliche Erweiterung und Renovierung des Bahnhofsbereichs . Die Bahnstrecke würde auf vier Gleise mit zwei Inselbahnsteigen verbreitert – ein zusätzliches Gleis in Richtung Norden würde östlich des bestehenden Bahnsteigs in Richtung Norden und ein Ersatzbahnsteig in Richtung Süden zwischen zwei Gleisen in Richtung Süden gebaut. Die University Avenue würde in eine Einbahnstraße geteilt werden, die einen neuen Stadtpark flankiert. Der Busplatz würde einen westlichen Eingang mit direktem Zugang zum El Camino Real erhalten . Im Jahr 2013 schlug die Santa Clara Valley Transportation Authority vor, den Busplatz auf beide Seiten der University Avenue zu verlegen.
Zu den Möglichkeiten zur Beseitigung von Bahnübergängen in Palo Alto gehört ein langer Tunnel unter der Innenstadt.
Busverbindungen
Der Bahnhof Palo Alto ist auch ein wichtiger Umsteigepunkt für regionale und lokale Bussysteme:
- City of Palo Alto Shuttles: Crosstown Shuttle, Embarcadero Shuttle
- Dumbarton Express : DB
- East Palo Alto Shuttle
- Menlo Park Mittags-Shuttle
- Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397
- Santa ClaraVTA : 21, 22, 522
- Stanford Health Care TECH Shuttle
- Stanford Marguerite Shuttle : MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Dumbarton Express, SamTrans, VTA und einige Marguerite-Busse halten auf einem Busplatz nordwestlich des Bahnhofsgebäudes (neben dem südlichen Bahnsteig). Einige Marguerite-Busse halten stattdessen südlich des Bahnhofsgebäudes. Die meisten anderen Shuttles und einige Marguerite-Busse halten in der Nähe des Bahnsteigs in Richtung Norden.