Pontiac Aztek - Pontiac Aztek
| Pontiac Aztek | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | General Motors |
| Produktion | Juli 2000 – August 2005 |
| Montage | Mexiko: Ramos Arizpe ( Versammlung von Ramos Arizpe ) |
| Designer | Tom Peters (Chefdesigner: 1997) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Crossover-SUV der Mittelklasse |
| Körperstil | 5-Türer SUV |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb oder Allradantrieb |
| Plattform | U-Körper/GMT250 |
| Verwandt | Buick Rendezvous |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
Benzin : 3,4 L LA1 V6 |
| Übertragung | 4-Gang 4T65-E Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 108,3 Zoll (2.751 mm) |
| Länge | 182,1 Zoll (4.625 mm) |
| Breite | 73,7 Zoll (1.872 mm) |
| Höhe | 66,7 Zoll (1.694 mm) |
| Leergewicht | 3.779–4.043 lb (1.714–1.834 kg) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Pontiac Sunrunner (Kanada) |
| Nachfolger | Pontiac Torrent |
Der Pontiac Aztek war ein mittelgroßes Crossover-SUV, das von General Motors von den Modelljahren 2001 bis 2005 zusammen mit der umbenannten Variante , dem Buick Rendezvous, vermarktet wurde .
Als 5-Türer-Crossover mit Frontmotor mit Frontantrieb und optionalem Allradantrieb verfügte der Aztek über ein Viergang-Automatikgetriebe mit V-6-Motor. Von Pontiac als "Sport-Freizeitfahrzeug" vermarktet , verwendete der Aztek eine verkürzte Plattform, die mit den Minivans von GM (zB dem Pontiac Montana ) geteilt wurde, mit 94 Kubikfuß Laderaum bei entfernten Rücksitzen. Das Design verwendet konventionelle hintere Flügeltüren anstelle von Schiebetüren und eine zweiteilige Heckklappe, deren unterer Abschnitt mit Sitzeinbuchtungen und Getränkehaltern versehen ist. Zu den weiteren Merkmalen gehörten eine vordere Mittelkonsole, die gleichzeitig als abnehmbarer Kühler dient, optionale Heck-Stereo-Bedienelemente im Laderaum, optionaler verschiebbarer Ladeboden mit Lebensmittelfächern und optionales Camping-Paket mit anbringbarem Zelt und Luftmatratze.
Der Aztek wurde für sein kontroverses Design bekannt. Der mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete Automobiljournalist Dan Neil bezeichnete es als eines der 50 schlechtesten Autos aller Zeiten Augen und überzählige Nasenlöcher, der Aztek sieht deformiert und unheimlich aus, etwas, das Hunde anbellen und Kathedralen zum Läuten von Glocken verwenden.
Ursprüngliches Konzept
Das Konzeptfahrzeug Pontiac Aztek wurde erstmals 1999 der Öffentlichkeit vorgestellt und fand großen Anklang. Es zeichnete sich durch ein futuristisches "Xtreme"-Design aus und versprach maximale Vielseitigkeit zur Unterstützung eines jungen und aktiven Lebensstils für die beabsichtigte Käufergruppe der " Generation X ".
Der Aztek kam im Sommer 2000 als 2001er Modell in den Handel.
Die Produktionsedition des Aztek wurde im Jahr 2000 in Verbindung mit der erfolgreichen Reality-Show Survivor von CBS mit dem Slogan "Ganz wahrscheinlich das vielseitigste Fahrzeug der Welt" auf den Markt gebracht .
Styling
Der Aztek wurde unter der Leitung von Tom Peters entworfen, der später die Chevrolet Corvette (C7) entwerfen sollte . Laut einer Analyse im Jahr 2000 sagte BusinessWeek, dass der Aztek eine Design-Renaissance für GM signalisieren und "eine Erklärung abgeben sollte, mit dem GM-Instinkt für Vorsicht zu brechen". Ein Designer sagte, dass der Aztek während des Designprozesses "aggressiv gemacht wurde, um aggressiv zu sein". Peters, der Chefdesigner, sagte: "Wir wollten ein kühnes, auffälliges Fahrzeug machen, das nicht jedermanns Sache ist." Die Studie der Business Week aus dem Jahr 2000 sagte, der Aztek sei "der erste unangenehme Schritt in Richtung Innovation durch ein Unternehmen, das diesen Weg gemieden hat", und vergleicht "das Debakel mit Fords Umbau seiner Taurus-Limousine von 1996 ".
Letztendlich wurde der Aztek für sein Styling kritisiert. Mickey Kaus beschrieb den Aztek als "unbeholfen leere und quadratische Vorderradmulden" und eine "grundlose, wilde animalische Schnauze, was möglicherweise dazu geführt hat, dass der neue GM-Chef Bob Lutz bekanntermaßen sagte, dass viele der Produkte des Unternehmens wie "wütende Küche" aussahen '" James Hall, Vizepräsident von AutoPacific Inc. stufte den Aztek als eines der zehn hässlichsten Autos aller Zeiten ein, Karl Brauer, CEO und Chefredakteur von TotalCarScore.com, sagte, der Aztek habe "abscheuliche Ausmaße eingehüllt Karosserieverkleidung aus Kunststoff" und "sah aus wie ein von einer Autobombe ausgestreckter Kombi".
Eine Umfrage des Daily Telegraph im August 2008 platzierte den Aztek auf Platz eins der „100 hässlichsten Autos“ aller Zeiten. Ein Artikel von Edmunds.com platzierte das Auto nicht nur wegen seines Stylings auf Platz eins der "100 schlechtesten Autos aller Zeiten", sondern auch, weil es "einen 84 Jahre alten Autohersteller zerstörte". Das Time Magazine nannte den Aztek 2007 eines der 50 schlechtesten Autos aller Zeiten (und fügte hinzu, dass darunter "ein nützlicher, kompetenter Crossover war") und 2010 erneut als eine der 50 schlechtesten Erfindungen aller Zeiten.
Technologie und bemerkenswerte Funktionen
Der Aztek wurde im Montagewerk von General Motors in Ramos Arizpe , Mexiko, hergestellt, wo er sich eine Montagelinie mit dem Buick Rendezvous teilte . In Kanada füllte er die Lücke seit der Einstellung des Sunrunner 1997, während er in den USA und Mexiko der erste jemals verkaufte SUV mit Pontiac-Logo war. Bei der Markteinführung war der Aztek entweder mit Frontantrieb oder Versatrak erhältlich, einem vollautomatischen Allradantriebssystem , das für Traktion bei Schnee oder Regen sorgte und mäßig raue Geländeoberflächen bewältigen konnte.
Der Aztek war eines der ersten Automobile, das vollständig mit computergestützten Rapid-Prototyping/Rapid-Visualization-Tools entwickelt wurde. Das Armaturenbrett wurde von Johnson Controls entworfen und verfügte über Pontiacs charakteristisches rotes Beleuchtungsschema zusammen mit einem optionalen Heads-up-Display .
Der Aztek konnte in seinem Inneren eine standardmäßige 4 Fuß (1,2 m) mal 8 Fuß (2,4 m) große Sperrholzplatte transportieren und war mit zwei Optionen für den hinteren Laderaum erhältlich: eine ausziehbare Ladeschale mit einem Fassungsvermögen von bis zu 400 Pfund ( 180 kg), das auf eingebauten Rädern rollte, wenn es aus dem Fahrzeug entfernt wurde, oder ein vielseitiges Gepäcknetzsystem , das bis zu 200 Pfund (91 kg) trug und auf 22 verschiedene Arten konfiguriert werden konnte (behauptet). Zu den Optionen gehörten eine Mittelkonsole, die gleichzeitig als abnehmbarer Kühler dient, und ein Zelt/aufblasbares Matratzenpaket, das es zusammen mit einem eingebauten Luftkompressor ermöglichte, den Aztek als Wohnmobil zu verdoppeln . Erweitert wurde dieses Bild durch einen an der Rückenlehne montierten Rucksack und eine Reihe von Spezialständern für Fahrräder , Kanus , Snowboards und andere solche Gegenstände. Ein optionales Pioneer- Stereosystem mit 10 Lautsprechern bietet eine Reihe von Bedienelementen im Heck des Fahrzeugs für Heckklappenpartys sowie eine ungewöhnliche zweiteilige Heckklappe mit integrierten Getränkehaltern und konturiertem Sitzbereich für zusätzlichen Komfort.
Sicherheit
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat dem Aztek im Frontal-Offset-Test eine Marginal- Gesamtnote verliehen. Sie führten jedoch keinen Seitenaufpralltest durch.
2004 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings:
- Frontalfahrer:
- Frontaler Beifahrer:
- Seitentreiber:
- Beifahrer Seite hinten:
Jährlicher amerikanischer Verkauf
| Kalenderjahr | Gesamtumsatz in den USA |
|---|---|
| 2000 | 11.201 |
| 2001 | 27.322 |
| 2002 | 27.793 |
| 2003 | 27.354 |
| 2004 | 20.588 |
| 2005 | 5.020 |
| 2006 | 347 |
| 2007 | 69 |
| Gesamt: | 119.692 |
Lob und Tadel
GM prognostizierte einen Absatz von bis zu 75.000 Azteken pro Jahr und musste jährlich 30.000 produzieren, um die Gewinnschwelle zu erreichen. Im Jahr 2002, dem meistverkauften Jahr des Modells, wurden nur 27.793 Exemplare verkauft.
Auch die Preisgestaltung des Aztek war bei der Markteinführung ein Thema: Das Fahrzeug war für das angestrebte Publikum der „ Generation X “ zu teuer und preislich deutlich höher als bei Konkurrenzfahrzeugen. Nach dem Modelljahr 2001 wurde das GT-Modell eingestellt und die Preise gesenkt, zusätzlich zu extrem großzügigen Rabatten und verbilligten Finanzierungen, die GM nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 einführte .
Der Aztek hatte einen der höchsten CSI- Werte (Customer Satisfaction Index) seiner Klasse und gewann 2001 von JD Power and Associates , einer unabhängigen Verbraucherumfrageorganisation , die Auszeichnung als „Most Appealing Entry Sport Utility Vehicle“ , die feststellte: „The Aztek scores höchsten oder zweithöchsten in allen APEAL-Komponentenmaßen außer dem Außendesign."
Matthew DeBord von The Big Money argumentierte, dass der Aztek trotz seiner schlechten Bewertungen und Verkäufe das Auto war, das GM auf lange Sicht retten könnte. Er lobte GM dafür, mutig zu sein und zu versuchen, einen völlig neuen Markt für Fahrzeuge zu schaffen, anstatt nur erfolgreiche Formeln zu kopieren. Er argumentierte, dass das Scheitern des Aztek ähnlich sei wie das Scheitern von Apples Newton und Mac Portable – zwei gescheiterte Produkte, die die Computerindustrie revolutionierten und die Grundlage für spätere erfolgreiche Produkte von Apple wurden.
Die Aztek des "Design by Committee" wurde kritisiert Steve McConnell ‚s Software - Design - Buch, Code Complete 2 .
Änderungen von Jahr zu Jahr
2001
- Alle neuen Modelle als Basismodell und GT sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich, letzterer mit Einzelradaufhängung hinten.
- Im Februar 2001 diente ein roter Aztek als Pace Car für den Daytona 500 .
2002
- Verkleidung geglättet und in Wagenfarbe geändert, vordere Begrenzungsleuchte / Blinker von gelb auf klar geändert, Spoiler an der hinteren Glastür angebracht.
- GT-Modell eingestellt.
2003
- Aztek "Rally Edition" eingeführt, ein Optionspaket mit einer tiefergelegten Vorderradaufhängung, einem größeren Heckspoiler, einem in Wagenfarbe lackierten Kühlergrill und 17-Zoll-Chromfelgen. Obwohl einige es als ein eigenes Modell betrachteten, da es die Rallye wieder auftauchen würde Namen zu GM seit der Einstellung der GMC Rallye .
- DVD- Entertainment-System, XM-Satellitenradio und ein Reifendruckkontrollsystem in die Optionsliste aufgenommen.
2004
- Ein CD / MP3- Player wurde eine verfügbare Option.
- Es war ein Limited Edition-Modell mit serienmäßigen Ledersitzen, einer höherwertigen Stereoanlage, einem Heckspoiler, einer Aluminium-Innenausstattung, einem serienmäßigen Head-up-Display und einem verstellbaren 6-Wege-Fahrersitz erhältlich.
2005
In seinem letzten Modelljahr erhielt der Aztek die Freisprechfunktion seines On-Star- Systems. Auch das Farbangebot für den Außenbereich änderte sich.
Der Aztek wurde nach dem Modelljahr 2005 eingestellt und durch die Theta- Plattform Pontiac Torrent ersetzt . Die Produktionslinie von Aztek in Ramos Arizpe , Mexiko, wurde umgerüstet, um den Chevrolet HHR zu bauen , obwohl die Produktion von Buick Rendezvous für weitere zwei Jahre fortgesetzt wurde. Am 31. August 2005 rollte der letzte Pontiac Aztek endgültig vom Band.
In der Populärkultur
In der Fernsehserie Breaking Bad wurde ein 2004er Aztek von Protagonist Walter White gefahren . Als die Dreharbeiten im Jahr 2013 endeten, wurde einer der bei den Dreharbeiten verwendeten Azteken, der zerstört und unfahrbar war, für 7.800 US-Dollar versteigert.
Im amerikanischen Papa! Episode "Less Money, Mo' Problems" kauft Stan Smith einen Azteken für seine Frau Francine und sich selbst, um während eines Wettbewerbs zu leben, um ihrer Tochter Hayley zu beweisen, dass es möglich ist, mit Mindestlohn zu überleben. Er nennt das Auto "ein Zelt auf Rädern". Auf die Frage, wie er sich das Auto leisten könne, sagt er: "Zuerst musste ich einen Pontiac-Händler finden, was nicht einfach war, dann sagte ich ihnen, dass ich einen Aztek kaufen wollte, dann gab ich ihnen 400 Dollar."
Verweise
Externe Links
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