Bucht von Providence - Providence Bay

Bucht von Providence
Emma Harbour, Plover Bay, Ureliki
Providence Bay liegt in Alaska
Bucht von Providence
Bucht von Providence
Lage von Providence Bay in der Beringsee
Ort Weit im Norden
Koordinaten 64°25′00″N 173°24′00″W / 64.41667°N 173.40000°W / 64.41667; -173.40000 Koordinaten: 64°25′00″N 173°24′00″W / 64.41667°N 173.40000°W / 64.41667; -173.40000
Einheimischer Name у́хта ровиде́ния
Ozean-/Meeresquellen Beringmeer
Basin  Länder Russland
max. Breite 34 km (21 Meilen)
Durchschnittliche Tiefe 150 m (490 Fuß)

Providence Bay ( russisch : Бу́хта Провиде́ния , Buchta Provideniya ) ist ein Fjord an der Südküste der Tschuktschen-Halbinsel im Nordosten Sibiriens. Es war im 19. und frühen 20. Jahrhundert ein beliebter Treffpunkt, Überwinterungs- und Versorgungsort für Walfänger und Händler. Emma Harbour (jetzt Komsomolskaya Bay) ist eine große geschützte Bucht am Ostufer der Providence Bay. Die Siedlungen Provideniya und Ureliki sowie der Flughafen Provideniya Bay liegen an der Komsomolskaya-Bucht. Plover Bay bezieht sich in englischen Quellen manchmal speziell auf den Ankerplatz hinter Napkum Spit innerhalb der Providence Bay (auch Port Providence genannt ), wurde jedoch häufig als Synonym für Providence Bay verwendet; Russische Quellen des 19. Jahrhunderts verwendeten den Begriff für einen Ankerplatz in der Bucht von Providence.

Plover Bay hat seinen Namen von HMS Plover , einem britischen Schiff, das 1848-1849 in Emma Harbour überwinterte. HMS Plover mit Kapitän Thomas EL Moore verließ Plymouth im Januar 1848 für die Beringsee , um die verlorene Franklin Expedition zu finden . Am 17. Oktober 1848 ankerte Moore sein Schiff in einem sicheren Hafen; ihm wird der Name Providence Bay und die erste erfolgreiche Überwinterung eines Schiffes in der Beringseeregion zugeschrieben. Lieutenant William Hulme Hooper von der Plover schreibt Kapitän Moore den Namen Port Emma (oder Emmas Hafen) zu, gibt jedoch keine Erklärung für die Namenswahl.

Erdkunde

Ostküste der Providence Bay oberhalb von Plover Spit, 1899
Kartendetail der US Coast Survey 1928
Emma Harbour 1849 (von HOOPER)
Emma Harbour 1921 mit USCG Bär

Der Eingang zur Providence Bay wird im Osten von Mys Lysaya Golova (East Head, Baldhead Point) und im Westen von Mys Lesovskogo abgegrenzt. Mys Lysaya Golova liegt etwa 11 km westnordwestlich von Kap Tschukotski . Die Providence Bay ist an ihrer Mündung etwa 8 km breit und 34 km lang (gemessen entlang der Mittellinie). Er ist über einen Großteil seiner Länge unterhalb von Emma Harbour etwa 4 km breit und knapp über der Kreuzung etwa 2,5 km breit. Der untere Teil der Bucht verläuft ungefähr nach Nordosten, während der obere Teil (oberhalb des als Ked Bay dargestellten Zweigs) nach Norden verläuft und etwa 2 km breit ist. Tiefensondierungen (USCGS 1928) zeigen 19 Klafter (35 m) am Eingang und eine maximale Tiefe von 82 Klafter (150 m). Eine neuere Karte (USCS 2000) zeigt am Eingang Tiefen von 10 bis 11 Faden (18 bis 20 m).

Emma Harbour wurde als "der beste Hafen an der asiatischen Küste nördlich von Petropavlosk..." beschrieben und ist derzeit der einzige wichtige Hafen an der Bucht von Providence. Es ist ein eigenständiger Fjord, etwa 14 km von der Mündung der Providence Bay entfernt und etwa 1,5 x 6 km groß mit Tiefen von 6 bis 15 Faden (11 bis 27 m). Neben Emma Harbour gibt es drei oder vier weitere geschützte Ankerplätze in Providence Bay, die von frühen Autoren benannt wurden: Port Providence, Cache Bay (auch Ked Bay oder Cash Cove), Telegraph Harbour und Snug Harbour. Port Providence (jetzt Buhkta Slavyanka oder Reid Plover) ist der Ankerplatz hinter Plover Spit, der einen natürlichen Wellenbrecher bietet. Es dient derzeit als Quarantäne- und Gefahrgutankerplatz für Provideniya. Plover Spit wird in einem Bericht von 1869 Napkum Spit genannt; er ragt vom Ostufer etwa 8 km von der Fjordmündung in die Bucht hinein. Es hat seinen Ursprung in der Moräne, die der Gletscher hinterlassen hat, der den Fjord geformt hat. Die Spitze des Spießes ist Mys Gaydamak. Cache Bay ist die Bucht am Ostufer des Fjords, nördlich von Emma Harbour. Snug Harbour liegt in der Nähe des Endes der Bucht, hinter Whale Island. Telegraph Harbor ist nach der Western Union Telegraph Expedition von 1866-1867 benannt, die dort überwinterte (Überreste der Western Union-Hütte standen angeblich noch 1960). Es kann dasselbe sein wie Snug Harbor. Die Karte der US Coast Survey zeigt den gesamten oberen Teil des Fjords als Vsadnik Bay. Der asiatische Pilot von 1909 bezieht sich auf Vladimir Bay und Cache Bay, getrennt durch den Popov-Punkt, und stellt fest, dass die Buchten über diesem Punkt flacher sind.

Plover Spit ist Standort eines verlassenen Eskimodorfes mit charakteristischen halbunterirdischen Häusern, eines neueren Dorfes von Yarangas und eines der Sonnenfinsternis-Observatorien von 1869 (siehe unten). Die Karten der US Coast Survey zeigen das Dorf am Fuße der Landzunge als Rirak, und ab 1928 zeigen sie ein Dorf Uredlak am Südufer von Emma Harbour. Das Dorf Plover aus der Sowjetzeit lag wahrscheinlich auf dem Festland in der Nähe der Landzunge; es wurde durch einen Erdrutsch beschädigt und die Einwohner (einschließlich einiger aus Ureliki umgesiedelter) wurden nach Provideniya umgesiedelt. Nasskatulok, ein Yupik-Dorf an der Spitze der Plover Bay, wurde von Aurel Krause (beobachtet 1881) berichtet, aber von Waldemar Bogoras ( ca. 1898) nicht erwähnt. Es gab auch Dörfer an der Küste. Aiwan (Avan), ein Yupik- Dorf, lag östlich der Bucht zwischen dem Meer und einem Süßwassersee (Lake Istikhed, aus dem Englischen "East Head"; in einigen englischsprachigen Quellen Lake Moore genannt). Es wurde Berichten zufolge im Jahr 1942 aufgegeben, aus Sorge, es könnte von sowjetischen Marinegranaten getroffen werden. eine andere Quelle hat es 1941 evakuiert, um Platz für die Küstenverteidigungsartillerie zu machen; noch eine andere Quelle hat es bis in die 1950er Jahre besetzt. Die USCGS-Karte zeigt ein Dorf Akatlak westlich der Mündung der Bucht.

Geschichte

Ein Winterhaus auf der Landzunge in Plover Bay, 1899
Zwei einheimische Frauen von Plover Bay, fotografiert von EW Nelson von der Corwin im Jahr 1881
Bally Thompson, estnischer Händler in Emma Harbour, 1921

Providence Bay und Emma Harbor erscheinen nicht vor 1850 auf Karten; es wird angenommen , sie von Walfängern im Zeitraum von 1845 bis 1848 kurz vor dem besuchten Plover ' s Besuch. Die Providence Bay wurde wahrscheinlich 1660 vom russischen Entdecker Kurbat Ivanov besucht, aber über seine Erkundungen des Golfs von Anadyr wurde nicht allgemein berichtet. Golden Gate , ein Schiff der Russisch-Amerikanischen Telegraphen- Expedition, besuchte Plover Bay im September 1865, nachdem es die Begegnung mit "der berühmten und gefürchteten" CSS Shenandoah nur knapp verpasst hatte . Frederick Whymper , Mitglied dieser Expedition, berichtete, dass es zu diesem Zeitpunkt "nicht ungewöhnlich war, im Sommer mehrere Walfangschiffe im Inneren zu finden ". Whymper (und später John Muir ) beschrieb die Berge rund um die Plover Bay als „bestehend aus einer unendlichen Anzahl von Fragmenten, die durch Frosteinwirkung aufgespalten wurden … unzählige und vielfarbige Flechten und Moose sind die einzige Vegetation, die man sehen kann, außer auf a ein Stück offenes grünes Land in der Nähe von Emma Harbour, wo domestizierte Rentiere grasen."

Die Gegend um Providence Bay bot in den frühen Tagen, insbesondere im Herbst, guten Walfang; dies kann einen Teil seiner Popularität als Überwinterungsgebiet erklären. Im Jahr 1860 entschied der Oberste Gerichtshof von Hawaii zugunsten von acht Seeleuten der Walfangbrigg Wailua von Honolulu, die 1858/59 in der Plover Bay überwinterte, nachdem sie zu spät im Herbst geblieben waren. Kapitän Lass behauptete, er sei unbeabsichtigt vereist worden, nachdem er die Bucht betreten hatte, um Wasser aufzunehmen, und blieb wegen des guten Walfangs zurück. Der Walfang wurde in diesem Fall von Booten aus durchgeführt, die vom Hafen aus operierten, wo das Schiff festgemacht blieb. Die Besatzungsmitglieder machten geltend, Lass habe geplant zu überwintern, sie in Härten zu bringen und ihren Dienst vertragswidrig zu verlängern. Das Gericht entschied für die Matrosen und stellte fest, dass die Handlungen von Kapitän Lass, obwohl die Absicht nicht bewiesen wurde, einer Rücksichtslosigkeit gleichkamen. Whymper beschreibt, wie er 1866 Zeuge der Verfolgung und Verarbeitung von Walen in der Bucht wurde. 1871 wurde die Walfangrinde Oriole , die durch Eis beschädigt wurde, hinkte oder in die Plover Bay geschleppt, um Reparaturen zu versuchen. Laut John Spears farbenfrohem Bericht hatte Kapitän Hayes sein Schiff durch das Eis geführt, um das offene Wasser vor der sibirischen Küste zu erreichen, in der Hoffnung, die großen Walschwärme in der Nähe der Plover Bay für sich zu haben, aber das Schiff traf auf eine große Eisscholle. Der Oriole wurde anschließend in der Bucht aufgegeben; Spears zufolge wurde sie für Reparaturen auf die Seite gekippt, als eine Luke nachgab und das Schiff innerhalb von Minuten überflutete und versenkte. Um 1880 fand ein Besucher des Schoners Yukon das Dorf auf der Landzunge stark verkleinert vor; Wale waren nicht mehr im Überfluss vorhanden und viele Einwohner waren auf der Suche nach einer besseren Jagd nach Westen gezogen. Die Dorfhunde waren alle an Nahrungsmangel gestorben.

1875 ankerte der russische Klipper Gaydamak unter dem Kommando von Sergey Tyrtov in der Bucht von Providence. Tyrtow, der befohlen wurde, das staatliche Monopol auf den Küstenhandel durchzusetzen , verteilte an lokale Tschuktschen gedruckte Flugblätter, die an ausländische Kaufleute gerichtet waren. Er fuhr dann nach Norden zur Saint Lawrence Bay, wo er Timandra abfing , ein amerikanisches Handelsschiff, das Walross-Elfenbein gegen Alkohol eintauschte. Im Jahr 1876 wurde die Mission von Kapitän Novosilsky an Bord der Vsadnik fortgesetzt . Vsadnik ankerte am 5. Juli 1876 in der Plover Bay, führte eine hydrographische Untersuchung des Gebiets durch und fuhr dann nach Norden; Sie passierte die Beringstraße , bog nach Westen ab, erreichte Cape Shmidt (damals Cape Severny oder Nordkap im englischen Sprachgebrauch) und kehrte sicher zur Basis zurück. Vsadnik traf keine Handelsschiffe, fand jedoch Beweise für den jüngsten Handel mit Amerika (einschließlich unfertiger Wodkafässer ) in Tschuktschenhütten.

1881 ankerte der russische Strelok in der Bucht von Providence. Strelok hatte , abgesehen von Vermessungen und Grenzkontrollen, die Aufgabe, die Besatzungen von zwei vermissten amerikanischen Walfangschiffen zu retten , aber bald teilte die Besatzung des amerikanischen Schoners Handy den Russen mit, dass eines der vermissten Schiffe ohne Überlebende sank; die andere Crew war bereits in San Francisco sicher . Stattdessen Strelok gefunden und nachgeliefert die deutsche wissenschaftliche Expedition von Aurel Krause . In der Bucht von Saint Lawrence traf Strelok auf USS Rodgers ; beide Schiffe fuhren nach Norden zur Beringstraße, trennten sich jedoch bald. Strelok erreichte Cape Dezhnev (damals Cape Vostochny) und wandte sich wieder , während Rodgers erreicht Wrangel - Insel . Im selben Jahr nahm der US-Einnahmekutter Corwin , ebenfalls auf der Suche nach den verlorenen Walfängern und nach dem vermissten US-Explorationsschiff USS Jeannette, Kohle in Plover Bay auf. Das war Kohle der russischen Regierung, die am Ufer aufgestapelt war; es gibt keinen Hinweis darauf, dass die Kohlenstation über ansässiges Personal verfügte. John Muir, als Naturforscher an Bord der Corwin, nutzte diese Stopps, um geologische Beobachtungen in den Bergen östlich des Fjords zu machen

Ein Artikel aus dem Jahr 1879 zitiert einen Brief von William Healey Dall , der sich nebenbei auf "die Handelsstation der weißen Männer in Plover Bay" bezieht. Es ist nicht klar, ob Dall einen etablierten Handelsposten oder einfach ein Rendezvous meinte. Noch 1880 war die einzige Siedlung, die von einem anonymen Besucher auf dem USC&GS- Schoner Yukon erwähnt wurde, ein Eingeborenendorf. Die Nordostsibirische Kompanie hatte von spätestens 1903 bis etwa 1910 eine Handelsstation namens Vladimir in der Plover Bay. 1908 löschte der Dampfer Corwin Fracht an der Vladimir Station; Dies war der ehemalige Steuereintreiber, der Muir 1881 transportierte. 1913 war Emma Harbour das Zuhause von Baron Kleist, dem russischen Verwalter von Kamtschatka uezd , einem Bezirksrichter und einem estnischen Händler, Bally Thompson, der dort ein Geschäft unterhielt. Am Ostufer der Bucht zwischen zwei Nebengebäuden stand das Haus des Barons Kleist, das aus viereckigen Baumstämmen mit aus Brettern geschnittenen Schnörkeln erbaut wurde. Es wurde um 1909 zu einem Preis von etwa 15.000 US-Dollar mit Materialien aus Wladiwostok errichtet. 1926 wurden Yupik-Leute aus Provideniya Bay rekrutiert, um Wrangel Island zu besiedeln. 1930 diente die Bucht von Provideniya als vorübergehender Stützpunkt für sowjetische Flugzeuge, um Passagiere des sowjetischen Dampfers Stavropol zu evakuieren, der vor Mys Schmitda an der Nordküste von Tschukotka eingefroren war. Diese Flugzeuge wurden vom Eisbrecher Litke geliefert ; die Passagiere, die mit Flugzeugen und Schlitten transportiert wurden, überwinterten in der Bucht von Provideniya und wurden im nächsten Juli von der Stawropol abgeholt.

Russische Eisbrecher Taimyr und Vaigach beim Bekohlen von einem Frachter im Hafen von Emma, ​​1913

Emma Harbour und Providence Bay waren bevorzugte Orte für wissenschaftliche Beobachter. Dazu gehörten Ermittler des US Naval Observatory, die versuchten, die Sonnenfinsternis von 1869 zu beobachten, mehrere ornithologische Sammler, Geologen und der US Coast and Geodetic Survey (geomagnetische Beobachtungen) im Jahr 1921. Die Harriman Alaska Expedition besuchte es im Juli 1899 und produzierte viele gute Fotos zur Veranschaulichung der Topographie und des einheimischen Lebens. John Muir stellte fest, dass 1899 etwa fünfzig Tschuktschen in einem Dutzend mit Walrosshaut bedeckten Hütten lebten, die bereits "durch den Kontakt mit der Zivilisation der Walfängerseeleute verwöhnt wurden". John Burroughs bemerkte, dass „sie unsere Kameras nicht scheuen und uns freiwillig in die fettigen und verrauchten Innenräume ihrer Wohnungen einließen“ und „einige der Eingeborenen eine europäische Blutprobe zeigten“.

Im Jahr 1921 gab es Berichte über Versuche Japans, die Kontrolle über das Gebiet zu erlangen, und ein amerikanischer Schriftsteller bemerkte die strategische Bedeutung der Bucht. Zwei Siedlungen aus der Sowjetzeit, Provideniya und Ureliki, wurden im 20. Jahrhundert in der Komsomolskaja-Bucht gebaut und die Bucht wurde als Marinehafen genutzt. Es war der wichtigste Versorgungspunkt für die Region Tschukotka während des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Zerfall der Sowjetunion blieben fünf in Provideniya stationierte Grenzpatrouillenboote wegen Treibstoffmangels drei Jahre lang im Hafen liegen. Ureliki, eine Militärstadt, ist Berichten zufolge inzwischen verlassen, aber der angrenzende Flughafen Provideniya Bay bleibt bestehen.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links