RahMoc-Unternehmen - RahMoc Enterprises

Rahmoc-Unternehmen
RahMoc Enterprises logo.png
Eigentümer Bob Rahilly (1978–2018)
Butch Mock (1978–1992)
Base North Carolina
Serie Winston Cup , Busch Grand National
Rennfahrer Neil Bonnett , Morgan Shepherd , Dick Trickle
Sponsoren Valvoline
Hersteller Chevrolet , Buick , Pontiac , Oldsmobile , Ford
Geöffnet 1978
Abgeschlossen Rahmoc Ent. existiert heute noch an seinem ursprünglichen Standort in Concord, NC, als ein Unternehmen für den Bau von Rennmotoren
Karriere
Fahrermeisterschaften 0
Rennsiege 9

Rahmoc Enterprises ist ein ehemaliges NASCAR Winston Cup- Team, das von 1978 bis 1993 tätig war. Das Team war im Besitz des langjährigen Motorenbauers Bob Rahilly und Butch Mock . Mock verließ Rahmoc 1993, um sein eigenes Team zu gründen. Rahmoc Enterprises ist noch heute tätig, wobei Dick und Bob Rahilly immer noch die Schraubenschlüssel drehen, als Motorenbauer und Lieferant für viele NASCAR- Teams. Sie bauen auch Rennwagen und leiten mehrere kleinere Rennteams.

Anfänge

Rahmocs Debüt in der NASCAR gab es 1978, als er an zwei Veranstaltungen teilnahm, bei den NAPA National 500 . Mock fuhr den Chevrolet Nr. 75 auf den 26. Platz. Er fuhr auch den Dixie 500 in Atlanta und wurde 24. Mock fuhr im nächsten Jahr den Daytona 500 von 1979 , wurde aber 35., als er zu Beginn des Rennens in ein Wrack verwickelt war, das er nicht verursacht hatte. Nach dem Daytona-Wrack hörte Mock auf zu fahren und Rahmoc hatte mehrere verschiedene Fahrer. Einige waren Lennie Pond in Atlanta und Daytona, Bobby Brack in Charlotte und Bill Elswick für zahlreiche Rennen, wobei sein bestes Ergebnis der 16. in Richmond war . Harry Gant fuhr 1980 für das Team auf dem Riverside International Raceway und wurde Siebter und auf dem Texas World Speedway Achter. Elswick kehrte in den nächsten elf Rennen zurück, und das Team übernahm auch das Sponsoring seiner Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan und Elswick beendeten das Jahr. Millikan kam 1981 zurück, wurde aber nach dem Gabriel 400 durch Tim Richmond ersetzt. Richmond erreichte bei diesem Event auf dem Nashville Fairgrounds Speedway sein erstes Top-10-Ergebnis. Gary Balough fuhr für den Rest der Saison 1981.

Balough kehrte 1982 zurück und erzielte eine Top-Ten-Platzierung bei der Coca-Cola 500 , wurde jedoch nach seinen rechtlichen Problemen nur fünf Rennen in der Saison entlassen. Joe Ruttman übernahm für den Rest der Saison, mit Ausnahme des Riverside Events, vier Top-Five und zahlreiche Top-Ten. Jimmy Insolo sprang für das Team von Riverside ein.

1983–1992

Im Jahr 1983 unterzeichnete Rahmoc einen einjährigen Fahrer-Sponsor-Vertrag für Neil Bonnett , um sein erstes Mal für das Team zu fahren, den Vollzeit-Sponsor Hodgdon Chevy. Bonnett holte Siege im Busch Clash und der UNO 125 in Daytona, der World 600 in Charlotte und dem Atlanta Journal 500 . In diesem Jahr wurde er Sechster in Punkten. Für die Saison 1984, und wieder ohne Sponsoring, wurde der langjährige unabhängige Dave Marcis zum Fahrer ernannt und hatte neun Top-Ten und einen dreizehnten Platz in Punkten. Lake Speed übernahm 1985 und wurde Zweiter beim Daytona 500 bei seinem ersten Start mit dem Team. Dieses Ergebnis brachte ihnen den Vollzeit-Sponsor Nationwize Auto Parts und sie belegten den 10. Platz in den Punkten. Speed ​​hatte 1986 zwei zehnte Plätze, wurde aber nach vier Rennen vom Sponsor freigegeben. Jody Ridley sprang als Interimsfahrerin ein und hatte eine Top-Ten-Platzierung, bevor sie nach 10 Rennen weiterzog. Jim Sauter hatte vier Starts, bevor Morgan Shepherd für den Rest der Saison übernahm und zwei Top-Ten erzielte.

Rahmocs Rennwagen von 1989.

In 1987 kehrte Bonnett mit Valvoline als Sponsor von Rahmoc des Pontiacs . Bonnett hatte fünfzehn Top-Tens und war auf dem Weg zu einem Top-Ten-Punktelauf, als er sich bei einem Sturz bei den Oakwood Homes 500 die Hüfte brach . Morgan Shepard kehrte zum Team zurück, um die Saison für das Team zu beenden und fast das Rockingham Event zu gewinnen.

Bonnett kehrte 1988 zurück, wurde 4. im Daytona 500 und gewann in Richmond und Rockingham sowie bei einem Sonderrennen im Calder Park in Australien, alle in den ersten vier Rennen der Saison. Aber irgendwann bekam er gesundheitliche Probleme, verlor das Tempo und verpasste mehrere Rennen. Aufgrund von Neils Gesundheitszustand forderte Sponsor Valvoline für die Saison 1989 einen neuen Fahrer.

Shepherd, der 1988 zweimal für Bonnett eingesprungen war, wurde 1989 zum Vollzeitfahrer mit Valvoline als Sponsor ernannt, das Finale ihrer 3-Jahres-Vereinbarung mit Rahmoc. Er holte sich eine Pole und dreizehn Top-Ten. Valvoline gab bekannt, dass sie 1990 als Sponsor zurückkehren würden, wenn es einen jüngeren Fahrer gäbe. Für 1990 schloss sich Rick Wilson dem Team an, das zu Oldsmobile wechselte und mit einem späten teilweisen begrenzten Sponsoring von Food Lion / Dinner Bell Foods, da Valvoline letztendlich beschlossen hatte, die Saison 1990 stattdessen auszusetzen. Wilson hatte in seiner Amtszeit große Probleme und vereinbarte einvernehmlich, sich am Ende der Saison vom Team zu trennen. In 1991 , Joe Ruttman und mit Vollförderung von Dinner Bell trat Rahmoc zum zweiten Mal in seiner Karriere. Er wurde Dritter beim Daytona 500 und hatte vier Top-Ten-Platzierungen und wurde 20. in Punkten.

Ohne Sponsor für 1992 fuhr Dick Trickle das Auto für Rahmoc im Daytona 500 und wurde Fünfter. Nach diesem Ereignis entschied sich Team-Mitinhaber Bob Rahilly, sich von Winston Cup Racing zurückzuziehen und zu seinen Wurzeln als Motorenbauer/Lieferant zurückzukehren. Mock gründete sein eigenes neues Team, Butch Mock Motorsports.

Abschlussjahre

Nach dem Daytona 500 1992 trennten sich Bob Rahilly und Butch Mock. Bob und Dick Rahilly bauen unter dem Namen RAHMOC Racing Engines weiterhin Motoren und Rennwagen. Bob Rahilly war nach 1992 nicht mehr am Winston Cup Racing beteiligt. Butch Mock war der alleinige Besitzer eines neuen Teams, das er gründete, Butch Mock Motorsports. Mock würde schließlich an Darwin Oordt verkaufen, der die 75 unter Galaxy Motorsports fahren würde. Oordts Besitz war nur von kurzer Dauer, und das 75-Team wurde 2001 geschlossen. Bob und Dick Rahilly bauen seit 2018 weiterhin meisterhafte Rennmotoren und Rennwagen im ursprünglichen Rahmoc-Werk in der Flowes Store Road in Concord, NC.

Fahrerhistorie

RahMoc-Unternehmen

Verweise

Externe Links