Ehrenzeichen QuikTrip 500 - Folds of Honor QuikTrip 500
NASCAR Cup-Serie | |
---|---|
Veranstaltungsort | Atlanta Motor Speedway |
Standort | Hampton, Georgia , USA |
Corporate Sponsor | Ehrenzeichen und QuikTrip |
Erstes Rennen | 1960 |
Distanz | 500,5 Meilen (805,476 km) |
Runden | 325 Stages 1/2: je 105 Final Stage: 115 |
Vorherige Namen |
Dixie 300 (1960) Dixie 400 (1961–1966) Dixie 500 (1967–1979) Atlanta Journal 500 (1980–1990) Hardee's 500 (1991) Hooters 500 (1992–1994) NAPA 500 (1995–2002) Bass Pro Shops MBNA 500 (2003–2006) Pep Boys Auto 500 (2007–2009) Emory Healthcare 500 (2010) AdvoCare 500 (2011–2013) Oral-B USA 500 (2014) |
Die meisten Siege (Fahrer) |
Richard Petty Dale Earnhardt Bobby Labonte Jimmie Johnson (4) |
Die meisten Siege (Team) | Hendrick Motorsport (9) |
Die meisten Siege (Hersteller) | Chevrolet (23) |
Schaltungsinformationen | |
Oberfläche | Asphalt |
Länge | 2,48 km |
Wendet sich | 4 |
Der Folds of Honor Quiktrip 500 ist ein Stock-Car-Rennen der NASCAR Cup Series , das auf dem Atlanta Motor Speedway in Hampton, Georgia, stattfindet . Das Rennen wird von QuikTrip zusammen mit der gemeinnützigen Organisation Folds of Honor gesponsert und wird als fünftes Rennen der Cup Series ausgetragen. Ryan Blaney ist der Titelverteidiger.
Dieses Rennen war ursprünglich Atlantas zweites Rennen der Saison und wurde für einen Großteil seiner Geschichte als Nachsaison-Event ausgetragen. Von 1987 bis 2001 war das Rennen im November als letztes Rennen der NASCAR-Saison geplant. Von 2002 bis 2008 wurde das Rennen zugunsten der Vergabe des letzten Rennwochenendes an den Homestead-Miami Speedway auf Oktober verschoben und wurde 2004 Teil der heutigen NASCAR Chase for the Championship . 2009 tauschte Atlanta die Renntermine im Herbst mit Auto Club Speedway und das Rennen wurde auf das Labor Day Wochenende verlegt. Ab 2011 war dies der einzige Renntermin in Atlanta, da das Frühjahrsrennen auf den Kentucky Speedway verlegt und später im Jahr ausgetragen wurde.
Bei der Änderung des Zeitplans 2020 wurde Atlantas einziger Termin zum fünften Rennen des Jahres, nachdem er zuvor als zweiter gedient hatte.
Überblick
Von 1987 bis 2001 war das Rennen als letztes Rennen der NASCAR-Saison geplant und somit typischerweise das Ereignis, bei dem der Champion ermittelt wurde. Die Meisterschaft wurde jedoch bereits vor diesem Rennen mehrfach gewonnen, was das Rennen enttäuschend machte. In einigen Fällen wurde die Meisterschaft in dem Moment entschieden, in dem der Tabellenführer die grüne Flagge zum Start des Rennens nahm – und damit effektiv genug Meisterschaftspunkte holte, indem er als Letzter oder besser endete. Zu anderen Zeiten könnte die Meisterschaft früh oder mitten im Rennen entschieden werden, lange vor der Zielflagge. Zum Beispiel musste Dale Earnhardt im Rennen 1993 einen 34. oder besseren Platz belegen, um die Meisterschaft rechnerisch zu gewinnen. In Runde 117 von 328 waren acht Autos aus dem Rennen ausgefallen (darunter Teamkollege Neil Bonnett bei einem absichtlichen Start und Park ). Damit konnte Earnhardt nicht schlechter als 34. abschließen und hatte den Titel vor der Halbzeit des Rennens effektiv geholt.
Das Rennen 1992 war das letzte Rennen für Richard Petty und zufällig das Debüt für Jeff Gordon . Mit sechs Fahrern, die für die Winston Cup- Meisterschaft in Frage kommen , gilt das Rennen weithin als eines der größten NASCAR-Rennen aller Zeiten. Alan Kulwicki , der im Rennen Zweiter wurde, verdrängte Bill Elliott , den Sieger des Rennens, indem er eine weitere Runde im Rennen führte. Kulwicki gewann den NASCAR Winston Cup-Titel mit einem damaligen Rekordvorsprung von nur 10 Punkten.
Das Rennen 1998 wurde nach einer langen Regenverzögerung hauptsächlich nachts ausgetragen; Trotz der Unerfahrenheit mit den Lichtern, die für ein Indy Racing League- Rennen neu installiert wurden , vereinbarten NASCAR und die Teams, das Rennen nachts zu beenden. Es wurde auf 221 Runden verkürzt, weil es nach 23:00 Uhr EST war und NASCAR "die Fans zu einer anständigen Stunde rausholen wollte". Auch der Cracker Barrel 500 von 1999 endete in der Nacht. Dies würde eine Art Sprungbrett sein, um verspätete Rennen nachts zu beenden, indem das permanente Beleuchtungssystem einer Strecke verwendet wird.
2001 war das Rennen als Saisonfinale angesetzt, wurde aber am Ende das vorletzte Rennen. Die New Hampshire 300 wurde wegen 9/11 vom 16. September auf den Freitag nach Thanksgiving verschoben . Ab 2002 wurde das Rennen auf Mitte Oktober verschoben, da NASCAR sich dafür entschied, sein letztes Rennen auf dem Homestead-Miami Speedway statt in Atlanta auszutragen. Mit dem Rennen 2003 begann eine Tradition des Nacht-Qualifyings in Atlanta, die sich auch auf das Frühjahrsrennen übertragen hat.
Im Jahr 2006 wurde die Startzeit des Rennens von 12:40 Uhr geändert. EDT bis 14:55 Uhr. EDT, um das Rennen in der Nacht zu beenden. Fahrerbeschwerden brachen aufgrund der problematischen Situation der Strecke aus, bei der die Sonne in Kurve 1 in die Augen des Fahrers gelangen kann, einschließlich eines Unfalls während der Zeit, in der die Sonne in diesem Bereich der Strecke zwischen Jeff Gordon und Jamie McMurray untergeht, was zum Abbruch führte des 15-Uhr-Starts nach diesem Rennen.
Im Jahr 2009 wurde das Rennen im Rahmen einer Neuausrichtungsvereinbarung mit dem Auto Club Speedway , der 2004 das Labor Day-Wochenendrennen erhalten hatte, und dem Talladega Superspeedway , wo das Talladega- Herbstrennen auf das Atlanta-Rennwochenende verlegt wurde und Fontana ein Rennen in der Chase in Talladega vor Ort.
Im Jahr 2015 wurde Atlantas einziger Renntermin auf die zweite Woche der Saison Anfang März verschoben, wobei die Southern 500 der Bojangles auf dem Darlington Raceway zu ihrem traditionellen Wochenendtermin am Labor Day zurückkehrten. Atlanta wird an einem Sonntagnachmittag ausgetragen. Diese Veranstaltung hieß früher Oral-B USA 500, und diese Veranstaltung wurde 6 Jahre lang vor dem Irwin Tools Night Race auf dem Bristol Motor Speedway und dem Federated Auto Parts 400 auf dem Richmond International Raceway auf ESPN ausgestrahlt
2009 Neuausrichtung
In der Geschichte des Rennens als zweites Rennen in Atlanta gab es Gerüchte, dass es in den letzten Jahren mehrmals ausgeschieden oder verschoben wurde. Streckenbesitzer Bruton Smith , Präsident von Speedway Motorsports, Inc., sprach mit der International Speedway Corporation über einen möglichen Datumswechsel bei einer seiner Strecken. Am 29. Februar 2008 schlug Smith einen Umzug vor, der das Rennen in Atlanta im Herbst und das Pepsi 500 , das Wochenendrennen am Labor Day auf dem Auto Club Speedway, umfasste . Dies gab der Strecke von Fontana, Kalifornien, ein Rennen in der Chase for the Championship und kehrte das Labor Day-Wochenendrennen zum ersten Mal seit der vorletzten Southern 500 in den Süden der USA zurück . Es bringt auch die drei Rennen, die dem Beginn der Verfolgungsjagd vorausgehen, geografisch näher beieinander. Vor der Neuausrichtung fuhren die Teams in der Woche vor dem Labor Day im Sharpie 500 in Bristol , reisten dann für den Pepsi 500 querfeldein und kehrten dann quer durch das Land zurück, um am folgenden Samstag den Chevy Rock & Roll 400 in Richmond zu fahren .
Letztendlich passte NASCAR den Zeitplan, wie am 19. August 2008 angekündigt , an, um das Herbstrennen in Atlanta und das Chase-Event nach Fontana zu vertauschen, verlegte dabei aber auch den AMP Energy 500 auf dem Talladega Superspeedway auf den alten Termin von Atlanta – normalerweise , das letzte Oktoberwochenende – und der bereits erwähnte Pepsi 500 wurde in das alte Talladega-Datum gelegt, das erste Oktoberwochenende ab 2009 .
Rennsieger
Jahr | Datum | Nein. | Treiber | Mannschaft | Hersteller | Renndistanz | Rennzeit | Durchschnittsgeschwindigkeit (mph) |
Prüfbericht | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Runden | Meilen (km) | |||||||||
1960 | 31. Juli | 22 | Feuerball Roberts | John Hines | Pontiac | 200 | 300 (482.803) | 2:29:47 | 112.652 | Prüfbericht |
1961 | 17. September | 3 | David Pearson | John Masoni | Pontiac | 267 | 400.5 (644.542) | 3:11:39 | 125.384 | Prüfbericht |
1962 | 28. Oktober | 4 | Rex Weiß | Rex Weiß | Chevrolet | 267 | 400.5 (644.542) | 3:12:24 | 124,74 | Prüfbericht |
1963 | 30. Juni | 3 | Junior Johnson | Ray Fox | Chevrolet | 267 | 400.5 (644.542) | 3:18:42 | 121.139 | Prüfbericht |
1964 | 7. Juni | 11 | Ned Jarrett | Bondy Long | Ford | 267 | 400.5 (644.542) | 3:33:32 | 112.535 | Prüfbericht |
1965 | 13. Juni | 21 | Marvin Panch | Wood Brothers Racing | Ford | 267 | 400.5 (644.542) | 3:38:13 | 110.12 | Prüfbericht |
1966 | 7. August | 43 | Richard Petty | Kleinunternehmen | Plymouth | 267 | 400.5 (644.542) | 3:04:30 | 130.244 | Prüfbericht |
1967 | 6. August | 29 | Dick Hutcherson | Bondy Long | Ford | 334 | 501 (806.281) | 3:47:14 | 132.286 | Prüfbericht |
1968 | 4. August | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Ford | 334 | 501 (806.281) | 3:56:34 | 127.068 | Prüfbericht |
1969 | 10. August | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Ford | 334 | 501 (806.281) | 3:45:35 | 133.001 | Prüfbericht |
1970 | 2. August | 43 | Richard Petty | Kleinunternehmen | Plymouth | 328 | 499.216 (803.41) | 3:29:53 | 142.712 | Prüfbericht |
1971 | der 1. August | 43 | Richard Petty | Kleinunternehmen | Plymouth | 328 | 499.216 (803.41) | 3:52:05 | 129.061 | Prüfbericht |
1972 | 23. Juli | 12 | Bobby Allison | Richard Howard | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:47:08 | 131.295 | Prüfbericht |
1973 | 22. Juli | 21 | David Pearson | Wood Brothers Racing | Quecksilber | 328 | 499.216 (803.41) | 3:50:01 | 130.211 | Prüfbericht |
1974 | 28. Juli | 43 | Richard Petty | Kleinunternehmen | Ausweichen | 328 | 499.216 (803.41) | 3:42:31 | 131.651 | Prüfbericht |
1975 | 9. November | fünfzehn | Buddy Baker | Bud Moore Engineering | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:48:40 | 130,99 | Prüfbericht |
1976 | 7. November | 71 | Dave Marcis | Nord Krauskopf | Ausweichen | 328 | 499.216 (803.41) | 3:55:07 | 127.396 | Prüfbericht |
1977 | 6. November | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsport | Chevrolet | 268* | 407.896 (656.444) | 3:42:23 | 110.052 | Prüfbericht |
1978 | 5. November | 1 | Donnie Allison | Ellington Racing | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 4:00:43 | 124.312 | Prüfbericht |
1979 | 4. November | 21 | Neil Bonnett | Wood Brothers Racing | Quecksilber | 328 | 499.216 (803.41) | 3:33:46 | 140,12 | Prüfbericht |
1980 | 2. November | 11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:48:19 | 131.19 | Prüfbericht |
1981 | 8. November | 21 | Neil Bonnett | Wood Brothers Racing | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:49:43 | 130.391 | Prüfbericht |
1982 | 7. November | 88 | Bobby Allison | DiGard Motorsport | Buick | 328 | 499.216 (803.41) | 3:48:51 | 130.884 | Prüfbericht |
1983 | 6. November | 75 | Neil Bonnett | RahMoc-Unternehmen | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:37:37 | 137.643 | Prüfbericht |
1984 | 11. November | 3 | Dale Earnhardt | Richard Kinderrennen | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:42:31 | 134.61 | Prüfbericht |
1985 | 3. November | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:34:34 | 139.597 | Prüfbericht |
1986 | 2. November | 3 | Dale Earnhardt | Richard Kinderrennen | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:15:22 | 152.523 | Prüfbericht |
1987 | November 22 | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:35:25 | 139.047 | Prüfbericht |
1988 | 20. November | 27 | Rostiger Wallace | Blue Max Racing | Pontiac | 328 | 499.216 (803.41) | 3:52:09 | 129.024 | Prüfbericht |
1989 | 19. November | 3 | Dale Earnhardt | Richard Kinderrennen | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:33:36 | 140.229 | Prüfbericht |
1990 | 18. November | fünfzehn | Morgan Shepherd | Bud Moore Engineering | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:32:34 | 140.911 | Prüfbericht |
1991 | 17. November | 6 | Markus Martin | Roush-Rennen | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:37:06 | 137.968 | Prüfbericht |
1992 | 15. November | 11 | Bill Elliott | Junior Johnson & Associates | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:44:20 | 133.322 | Prüfbericht |
1993 | 14. November | 2 | Rostiger Wallace | Penske Racing | Pontiac | 328 | 499.216 (803.41) | 3:59:12 | 125.221 | Prüfbericht |
1994 | 13. November | 6 | Markus Martin | Roush-Rennen | Ford | 328 | 499.216 (803.41) | 3:21:03 | 148.982 | Prüfbericht |
1995 | 12. November | 3 | Dale Earnhardt | Richard Kinderrennen | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:03:03 | 163.633 | Prüfbericht |
1996 | 10. November | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 328 | 499.216 (803.41) | 3:39:13 | 134.661 | Prüfbericht |
1997 | 16. November | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 325 | 500,5 (805.476) | 3:07:48 | 159.904 | Prüfbericht |
1998 | 8. November | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 221* | 340,34 (547.724) | 2:57:42 | 114.915 | Prüfbericht |
1999 | 21. November | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 325 | 500,5 (805.476) | 3:37:43 | 137.932 | Prüfbericht |
2000 | 20. November* | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:32:32 | 141.296 | Prüfbericht |
2001 | 18. November | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 325 | 500,5 (805.476) | 3:17:53 | 151.756 | Prüfbericht |
2002 | 27. Oktober | 97 | Kurt Busch | Roush-Rennen | Ford | 248* | 381,92 (614,64) | 2:59:42 | 127.519 | Prüfbericht |
2003 | 26./27. Oktober* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:55:02 | 127.769 | Prüfbericht |
2004 | 31. Oktober | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:25:54 | 145.847 | Prüfbericht |
2005 | 30. Oktober | 99 | Carl Edwards | Roush-Rennen | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:24:31 | 146.834 | Prüfbericht |
2006 | 29. Oktober | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:29:23 | 143.421 | Prüfbericht |
2007 | 28. Oktober | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 329* | 506.66 (815.39) | 3:44:45 | 135,26 | Prüfbericht |
2008 | 26. Oktober | 99 | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:43:39 | 134.272 | Prüfbericht |
2009 | 6. September | 9 | Kasey Kahne | Richard Petty Motorsports | Ausweichen | 325 | 500,5 (805.476) | 3:44:03 | 134.033 | Prüfbericht |
2010 | 5. September | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas-Rennen | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:52:43 | 129.041 | Prüfbericht |
2011 | 6. September* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 4:00:58 | 124.623 | Prüfbericht |
2012 | 2. September | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 327* | 503,58 (810,433) | 3:32:45 | 142.02 | Prüfbericht |
2013 | 1. September | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 325 | 500,5 (805.476) | 3:42:14 | 135.128 | Prüfbericht |
2014 | 31. August | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 335* | 515,9 (830,26) | 3:55:24 | 131.512 | Prüfbericht |
2015 | 1. März | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 325 | 500,5 (805.476) | 3:49:06 | 131.078 | Prüfbericht |
2016 | 28. Februar | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 330* | 508,2 (817,868) | 3:15:38 | 155.863 | Prüfbericht |
2017 | 5. März | 2 | Brad Keselowski | Team Penske | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:33:08 | 140.898 | Prüfbericht |
2018 | 25. Februar | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas-Rennen | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:29:54 | 143.068 | Prüfbericht |
2019 | 24. Februar | 2 | Brad Keselowski | Team Penske | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:30:33 | 142.626 | Prüfbericht |
2020 | 7. Juni* | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas-Rennen | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:30:03 | 142.966 | Prüfbericht |
2021 | 21. März | 12 | Ryan Blaney | Team Penske | Ford | 325 | 500,5 (805.476) | 3:27:41 | 144.595 | Prüfbericht |
Anmerkungen
- 1977 & 2002: Rennen wegen Regen verkürzt
- 1998: Das Rennen wird aufgrund der näher rückenden Ausgangssperre um 23:00 Uhr verkürzt.
- 2000: Rennen wegen Regen von Sonntag auf Montag verschoben.
- 2003: Rennen begann am Sonntag, wurde aber am Montag wegen Regen beendet.
- 2007, 2012, 2014 & 2016: Rennen wegen eines NASCAR Overtime Finishs verlängert . 2014 dauerte zwei Versuche.
- 2011: Rennen wegen Regen von Sonntagnacht auf Dienstagmorgen verschoben.
- 2020: Rennen aufgrund der COVID-19-Pandemie vom 15. März auf den 7. Juni verschoben .
Hinweise zur Spurlänge
- 1960–1969: 1,5-Meilen-Strecke
- 1970–1996: 1,522-Meilen-Kurs
- 1997-heute: 1,54 Meilen lange Strecke
Mehrere Gewinner (Fahrer)
Nr. gewinnt | Treiber | Jahre gewonnen |
---|---|---|
4 | Richard Petty | 1966, 1970, 1971, 1974 |
Dale Earnhardt | 1984, 1986, 1989, 1995 | |
Bobby Labonte | 1996, 1997, 1999, 2001 | |
Jimmie Johnson | 2004, 2007, 2015, 2016 | |
3 | Neil Bonnett | 1979, 1981, 1983 |
Bill Elliott | 1985, 1987, 1992 | |
Jeff Gordon | 1998, 2003, 2011 | |
2 | LeeRoy Yarbrough | 1968, 1969 |
David Pearson | 1961, 1973 | |
Bobby Allison | 1972, 1982 | |
Rostiger Wallace | 1988, 1993 | |
Markus Martin | 1991, 1994 | |
Carl Edwards | 2005, 2008 | |
Tony Stewart | 2006, 2010 | |
Kasey Kahne | 2009, 2014 | |
Brad Keselowski | 2017, 2019 | |
Kevin Harvick | 2018, 2020 |
Mehrere Gewinner (Teams)
Nr. gewinnt | Mannschaft | Jahre gewonnen |
---|---|---|
9 | Hendrick Motorsports | 1998, 2000, 2003, 2004, 2007, 2011, 2014, 2015, 2016 |
7 | Joe Gibbs Racing | 1996, 1997, 1999, 2001, 2006, 2012, 2013 |
5 | Roush Fenway Racing | 1991, 1994, 2002, 2005, 2008 |
4 | Wood Brothers Racing | 1965, 1973, 1979, 1981 |
Kleinunternehmen | 1966, 1970, 1971, 1974 | |
Junior Johnson & Associates | 1968, 1969, 1980, 1992 | |
Richard Kinderrennen | 1984, 1986, 1989, 1995 | |
Team Penske | 1993, 2017, 2019, 2021 | |
3 | Stewart-Haas-Rennen | 2010, 2018, 2020 |
2 | Bondy Long | 1964, 1967 |
DiGard Motorsport | 1977, 1982 | |
Melling Racing | 1985, 1987 |
Hersteller gewinnt
Nr. gewinnt | Hersteller | Jahre gewonnen |
---|---|---|
23 | Chevrolet | 1962, 1963, 1972, 1977, 1978, 1980, 1983, 1984, 1986, 1989, 1995, 1996, 1998, 2000, 2003, 2004, 2006, 2007, 2010, 2011, 2014, 2015, 2016 |
21 | Ford | 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1975, 1981, 1985, 1987, 1990, 1991, 1992, 1994, 2002, 2005, 2008, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 |
7 | Pontiac | 1960, 1961, 1988, 1993, 1997, 1999, 2001 |
3 | Plymouth | 1966, 1970, 1971 |
Ausweichen | 1974, 1976, 2009 | |
2 | Quecksilber | 1973, 1979 |
Toyota | 2012, 2013 | |
1 | Buick | 1982 |
Bemerkenswerte Rassen
- 1966: Richard Petty führte 90 Runden und besiegte Buddy Baker für seinen ersten Sieg in Atlanta, aber die Geschichte des Rennens drehte sich um den Pole-Sitter Curtis Turner und den Drittplatzierten Fred Lorenzen . Da Fords Teilnahme an einem Streit um die Motorregeln gestoppt wurde, war die Saison von Chrysler- Rennwagen dominiert worden . Turner stieg in einen Smokey Yunick Chevrolet ein, der angeblich radikal verändert wurde und nicht dem NASCAR-Regelwerk entsprach; Lorenzen fuhr Junior Johnsons Ford, ein Auto mit dem Spitznamen "The Yellow Banana", weil die Karosserie sichtbar verändert worden war; beide Autos bestanden die NASCAR-Inspektion, wo andere dies nicht taten. Turner führte 60 Runden und wurde 24. mit Verteilerfehler, während Lorenzen 24 Runden führte und bei einem Sturz eliminiert wurde und 23. wurde.
- 1971: Richard Petty ist der erste Stock-Car-Fahrer, der nach einem rennlangen Duell mit Bobby Allison 1 Million US-Dollar an Karrieregewinnen erzielt .
- 1976: Dave Marcis holt seinen letzten Superspeedway-Sieg. Fahren Harry Hyde ‚s berühmte Nr 71 Ausweichen, beschäftigte Marcis in einer Nase-an-Nase Kampf um die meisten der ersten 64 Runden mit Buddy Baker , Cale Yarborough und David Pearson . Der Teilzeit-Rennfahrer Dale Earnhardt überlebte einen schweren Sturz mit etwa 60 vor Schluss, als Dick Brooks in Drei gegen die Wand prallte und in Earnhardts Weg rutschte; Earnhardt stürzte in die vierte Runde.
- 1977: Das Rennen verkürzt sich wegen Regen/Dunkelheit. Darrell Waltrip nutzte das überrundete Auto von James Hylton , um in der letzten Runde an Donnie Allison vorbeizustürmen ; Allison stürzte mit Cale Yarborough , der zum Stripe kam.
- 1978: Eine Punkteteilung führte zu einem peinlichen Wechsel des erklärten Siegers. Manuelles Scoring entschied , dass Richard Petty schneidiges hatte Dave Marcis an dem Streifen, aber eine Neuprüfung Stunde später bewiesen , dass Donnie Allison , die zwei Längen vor Petty fertig und Marcis, hatte in der Tat gewonnen.
- 1979: Neil Bonnett besiegte Dale Earnhardt , Yarborough und Bobby Allison in einem heißen Vier-Wagen-Kampf über die letzten 20 Runden des Rennens. Nach dem Rennen ging Darrell Waltrip mit zwei Punkten Vorsprung vor Richard Petty ins Saisonfinale in Ontario .
- 1980: Ein Multi-Auto-Wrack in den ersten 20 Runden eliminierte die Allison-Brüder und andere Konkurrenten, so dass Cale Yarborough fast unangefochten zum Sieg fuhr; der Sieg half ihm, knapp 29 Punkte hinter dem führenden Dale Earnhardt zu liegen, mit einem verbleibenden Rennen in der Titeljagd 1980.
- 1981: ESPN überträgt das Rennen live, die erste derartige Fernsehsendung für das Kabelnetz des dritten Jahres. Das Rennen entwickelte sich zu einer temperamentvollen Angelegenheit, als Neil Bonnett und Richard Petty unter Geboten von Darrell Waltrip , Joe Ruttman und Harry Gant um die Führung kämpften . Die letzten beiden Runden waren ein heftiges Duell, das Bonnett gegen Waltrip und Cale Yarborough gewann .
- 1982: Das Rennen stellt mit 45 unter 14 Fahrern einen Streckenrekord für Führungswechsel auf. Blistered Reifen ruiniert einen Sieg Gebot von Richard Petty als Bobby Allison outdueled Darrell Waltrip und Harry Gant für den Sieg. Dies wäre der letzte Startschuss für den Country- Sänger Marty Robbins , der im Dezember desselben Jahres sterben würde.
- 1984: Fahrer Terry Schoonover wird im Rennen getötet, nachdem er in Kurve zwei gegen die Leitplanke geprallt ist.
- 1986: Dale Earnhardt beendete seinen zweiten Karrieretitel, indem er die Dixie 500 vollständig dominierte. Der Rest der Top 5 war eine Liste von NASCAR-Koryphäen – Richard Petty , Bill Elliott , Tim Richmond und Buddy Baker .
- 1987: Dieses Rennen wurde erstmals als letztes Rennen der NASCAR-Saison angesetzt.
- 1989: Bei diesem Rennen kommt der unabhängige Fahrer Grant Adcox bei einem Unfall ums Leben.
- 1990: Mit Autos, die für die Boxenstopps am Ende des Rennens unter Gelb eng zusammengedrängt sind (das Ergebnis der NASCAR-Regel, die Boxenstraße zu schließen, wenn das Gelb herauskommt, anstatt die Autos in die Box zu lassen, bevor es das Gelb nimmt), wurde eines von Bill Elliotts Besatzungsmitgliedern getötet, als Ricky Rudd kam zum Service an die Box und verlor die Kontrolle über sein Auto. Dies führte dazu, dass NASCAR zur Sicherheit der Besatzungsmitglieder eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Boxenstraße vorschrieb.
- 1992: Weithin als eines der dramatischsten NASCAR-Rennen aller Zeiten angesehen. Siehe 1992 Hooters 500
- 1993: Rennsieger Rusty Wallace und Winston Cup-Sieger Dale Earnhardt umkreisten die Strecke in einer polnischen Siegesrunde und trugen die Flaggen Nr. 7 und Nr. 28 zu Ehren von Alan Kulwicki und Davey Allison , die beide während der Saison bei Flugunfällen ums Leben kamen. Sowohl Kulwicki als auch Allison waren genau ein Jahr zuvor beim Klassiker 1992 Schlüsselfiguren.
- 1995: Jeff Gordon holte seinen ersten Serientitel, als Dale Earnhardt seine Nr. 3 in der Rennzeit von 3 Stunden, 3 Minuten und 3 Sekunden zum Sieg fuhr.
- 1996: Bobby Labonte holte sich den Sieg, der erste für Joe Gibbs Racing , der nach vier Saisons mit Rick Hendrick- Motoren seine eigenen Motoren baute. Terry Labonte gewann 1996 die Winston-Cup-Meisterschaft für Hendrick Motorsports. Die beiden fuhren gemeinsam eine Siegesrunde und feierten gemeinsam in der Siegesspur.
- 1997: 325 Runden / 500,5 Meilen mit neuer Konfiguration. Bobby Labonte gewann beim ersten Sieg von JGR mit Pontiac; Pontiacs dominierten die Top Ten im Ziel
- 1998: Rennen wegen Regen und Dunkelheit verkürzt. Regenverzögerungen im Laufe des Tages ließen das Rennen bis Mitternacht gehen und die Streckenverantwortlichen wollten, dass die Fans zu einer anständigen Stunde nach Hause kamen. Erstes Nachtcuprennen.
- 2000: Rennen wegen Regen von Sonntag auf Montag verschoben. Letzter Karrierestart für Darrell Waltrip . Es wäre das letzte Mal, dass die Veranstaltung das letzte Rennen der NASCAR-Saison sein würde.
- 2001: War als letztes Rennen der Saison 2001 geplant, aber Loudon wurde wegen 9/11 auf das darauffolgende Wochenende verlegt. Das machte es stattdessen zum vorletzten Rennen der Saison.
- 2002: Rennen wegen Regen verkürzt. Von November auf Oktober verschoben, sodass das Rennen nicht mehr das letzte Rennen der NASCAR-Saison ist.
- 2009: Das Rennen wurde vom Oktober auf das Labor Day-Wochenende verlegt und markiert das erste regelmäßig geplante Rennen der NASCAR Cup Series in Atlanta, das nachts startet. Kasey Kahne holte sich den Sieg, den zweiten des Jahres für das Team, das jetzt unter der Ägide von Richard Petty Motorsports steht .
- 2011: Rennen wegen Regen von Sonntagnacht auf Dienstagnachmittag verschoben. Jeff Gordon erzielte seinen 85. Karrieresieg nach einem heftigen Duell mit seinem Teamkollegen Jimmie Johnson in den letzten zehn Runden auf abgefahrenen Reifen, was ihm den alleinigen Besitz des dritten Platzes der All-Time-Siegesliste und der meisten Siege eines Fahrers in der NASCAR Modern Era (1972 .) verschaffte -gegenwärtig). Dies war erst das zweite Mal in NASCARs Modern Era, dass ein Rennen auf einen Dienstag verschoben wurde, das andere Mal im August 2007 in Michigan (ebenfalls wegen Regen). Gordon wurde von NASCAR-Präsident Mike Helton mit einem gerahmten Porträt von Fotos vergangener Siege von Jeff geehrt, das in Form der Nr. 85 zum Gedenken an den Meilensteinsieg gemacht wurde.
- 2015: Der Start des Rennens wurde wegen Regen um fast eine Stunde verschoben. Als das Rennen begann, gab es zwei Wracks, eines mit 69 Runden vor Schluss, an dem zwei Autos beteiligt waren, und ein weiteres Wrack mit 21 Runden vor Schluss. Sechs Autos waren an dem zweiten Vorfall beteiligt, der eine neunminütige und eine Sekunde lange rote Flagge mit sich brachte, um die Aufräumarbeiten auf der Strecke zu erleichtern. Jimmie Johnson feierte seinen ersten Saisonsieg.
- 2016: Johnson wiederholte sich als Rennsieger und teilte Dale Earnhardt mit 76 Karriere-Cup-Siegen. Matt Kenseth wurde an einer Haltestelle mit grüner Flagge schwarz markiert, als ein Besatzungsmitglied einen Keilschlüssel auf dem Achterdeck zurückließ und ein anderes Besatzungsmitglied ihn für den Einsatz auf dem Auto aufhob; eine Kommunikationsstörung bedeutete, dass Kenseth fünf Runden auf der Rennstrecke blieb und für eine dieser Runden nicht gewertet wurde.
- 2017: 2500. Rennen der Monster Energy NASCAR Cup Series. Kevin Harvick führte 292 der 325 Runden an und schien auf dem Weg zu seinem zweiten Sieg in Atlanta zu sein, bis eine Verwarnung für das blockierte Auto von Austin Dillon ausgesprochen wurde. Als sie unter Vorsicht die Boxenstraße herunterkamen, wurde Harvick beim Verlassen des Feldes erwischt und schickte ihn an das Ende des Feldes. Kyle Larson befand sich auf dem Weg zum Sieg, bis er sieben Runden vor Schluss die Tür offen ließ, als ob er es nicht bemerkt hätte, und Brad Keselowski erlaubte , ihn zu überholen und letztendlich zu gewinnen. Es war auch das erste Mal, dass das Etappenrennformat in Atlanta verwendet wurde, wo die Etappen 1 und 2 jeweils 85 Runden lang waren und die Etappe 3 die letzten 155 Runden der Veranstaltung umfasste. Letztes Rennen auf dem ursprünglichen Bürgersteig, der beim Umbau der Strecke im Jahr 1997 angelegt wurde, aber Stimmen von Fans und Fahrern fordern, dass der Belag nicht erneuert wird, obwohl mehrere Fahrer während des Rennens Reifendefekte sahen.
Verweise
Externe Links
- Folds of Honor-Website
- Rennergebnisse auf dem Atlanta Motor Speedway bei Racing-Reference