Clio Renault Sport - Clio Renault Sport

Renault Clio RS
Überblick
Hersteller	Renault Sport
Auch genannt	Renault Clio RS Renault Lutecia RS Renault Clio RS 172/182/197/200
Produktion
Designer	Patrick Le Quément (1998–2009) Laurens van den Acker (2009–heute)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Heiße Luke
Körperstil	3-Türer Schrägheck (1998-2012) 5-Türer Schrägheck (2013-2018)
Layout	FF-Layout
verbunden	Renault Clio
Antriebsstrang
Motor	2,0 L I4 Benzin (1998-2012) 1,6 L Nissan MR Turbo (2013-heute)
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe (1998–2005) 6-Gang-Schaltgetriebe (2005–2012) EDC-Doppelkupplung (2013–heute)
Maße
Radstand	2.589 mm (101,9 Zoll) (Mk IV)
Länge	3.810 mm (150,0 Zoll) (Mk II), 3.970 mm (156,3 Zoll) (Mk III), 4.062 mm (159,9 Zoll) (Mk IV)
Breite	1.639 mm (64,5 Zoll) (Mk I/Mk II), 1.768 mm (69,6 Zoll) (Mk III), 1.732 mm (68,2 Zoll) (Mk IV)
Höhe	1.410 mm (55,5 Zoll) (Mk II), 1.448 mm (57,0 Zoll) (Mk IV)
Leergewicht	1.050 kg (2.315 lb)–1.150 kg (2.535 lb)
Chronologie
Vorgänger	Renault Clio Williams

Der Clio Renault Sport (oder kurz Clio RS ) ist ein Hot Hatch, der seit 1998 von Renault Sport , der Hochleistungsabteilung des französischen Autoherstellers Renault, produziert wird . Es basiert auf dem Clio Supermini .

Der Motor blieb seit dem ersten Clio RS derselbe, ein 2,0-Liter- Reihen-4- Benzinmotor mit einem FF-Layout und einem dreitürigen Fließheck- Karosseriestil. Die neueste Version wurde zu einem 1,6-Liter-Motor mit einer fünftürigen Fließheck-Karosserie geändert.

Clio II RS (172 Phase 1)

Im Jahr 1999 präsentierte Renault den ersten offiziell gebrandeten RenaultSport Clio, dies war der dritte Clio, der von der RenaultSport-Division produziert wurde, und folgte auf den Clio 16V und Clio Williams .

Dieser neue Clio, der 172, basierte auf der 3-türigen Clio II-Schale, hatte jedoch gegenüber dem Standardfahrzeug zahlreiche Merkmale, darunter breitere Bögen, neu gestaltete Stoßfänger, Seitenschweller und 15-Zoll- OZ F1-Leichtmetallfelgen.

Die Leistung wurde vom F4R730-Motor geliefert, einem 2,0-Liter-16-Ventil-Reihen-4-Motor mit einem variablen Ventilsteuerungssystem (VVT) über einen Dephaser an der Einlassnockenwellenriemenscheibe. Der Motor war eine modifizierte Version des F4R, der in Modellen wie Laguna und Espace verwendet wurde und von Mecachrome auf eine Leistung von 172 PS (127 kW; 170 PS) modifiziert wurde. Die Kraft wurde über ein JC5-089-Fünfgang-Schaltgetriebe an die Räder übertragen.

Der 172 verfügte auch über Innenänderungen gegenüber dem Standardauto, darunter Halbleder, Halbalcantara-Sitze mit geprägtem RenaultSport-Logo und das Auto war auch serienmäßig mit einer manuell gesteuerten Klimaanlage ausgestattet.

Eine limitierte Auflage des Phase 1 172 wurde produziert und als Clio 172 Exclusive bekannt. Dies war auf 172 Einheiten limitiert, alle 172 dieser "Exclusive"-Edition waren 296 Scarab Green, mit BBS- Leichtmetallrädern und einer Volllederausstattung im Gegensatz zu den im Standardwagen verwendeten Halbleder-Halb-Alcantara-Sitzen.

Clio II RS (172 Phase 2)

2001 wurde der Clio II innen und außen einem Facelift unterzogen, kurz darauf folgte der Clio RS.

Dieses Facelifting des Clio 172 beinhaltete neu gestaltete Front- und Heckstoßfänger, wobei die Frontstoßstange dem Stil des Facelifting Clio II entspricht. Die hintere Stoßstange war jetzt weniger abgerundet und wies einen Streifen aus ABS-Kunststoff auf, der die Stoßstange effektiv in zwei Teile teilte. Auch Scheinwerfer, Motorhaube und Heckklappe wurden auf den modellgepflegten Clio II abgestimmt.

Das Interieur wurde ebenfalls geändert, um dem des modellgepflegten Clio II besser zu entsprechen, die Sitze wurden leicht überarbeitet, waren jedoch weiterhin mit dem gleichen halben Leder, halben Alcantara-Stoffen und dem geprägten RenaultSport-Logo ausgestattet. Eine neue Funktion der Phase 2 172 war die automatische Klimatisierung im Gegensatz zur manuellen Klimaanlage der Phase 1.

Das Armaturenbrett war mit silbernen Innenverkleidungen versehen und das Lenkrad enthielt einen Kunststoffeinsatz mit dem RenaultSport-Logo. Der Schalthebel wurde von der Metallkugel des Phase 1 zu einem lederummantelten Schalthebel mit einem silberfarbenen Einsatz auf der Oberseite geändert.

Der Phase 2 172 verfügte auch über eine erweiterte Ausstattung wie automatische Xenon-Scheinwerfer und Scheinwerferwaschanlage, Rain Sensing-Wischer, einen Sechs-Scheiben-CD-Wechsler und in die Sitze integrierte Seitenairbags. Die 15-Zoll- Leichtmetallfelgen OZ F1 wurden ebenfalls durch ein 16-Zoll-Leichtmetallrad im eigenen Design von Renault ersetzt.

Das Facelift des 172 brachte auch eine Reihe von Änderungen am Motor des Autos mit sich. Eine überarbeitete Version der verwendeten F4R, die F4R 736, die einen überarbeiteten Zylinderkopf hatte, wobei die Auslassöffnungen etwa 30% kleiner waren als die der Phase 1 172. Die Airbox wurde auch neu gestaltet, um viel quadratischer als die ursprüngliche Airbox zu sein .

Eine überarbeitete Version des JC5-Getriebes, das JC5-129, wurde in dieser Version des Clio 172 eingeführt, wobei der überarbeitete JC5 einen kürzeren Achsantrieb aufwies, um dem erhöhten Gewicht des modellgepflegten 172 entgegenzuwirken.

Der Katalysator, der beim PH1 172 Dual Barrel war, wurde auf einen Single Barrel reduziert und verfügte über 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Katalysator. Die größte Änderung des PH2 172 gegenüber dem PH1 war die Einführung eines elektrischen Gashebels. Dadurch wurde das Leerlaufregelventil des PH1 nicht mehr benötigt, was zu einer geringfügigen Neukonstruktion des Ansaugkrümmers führte.

Clio II RS (172er Tasse)

2002 brachte Renault den 172 Cup heraus, der den Fahrgestellcode CB1N trug und von Renault als „Sport-Leichtbauversion“ bekannt war.

Die überwiegende Mehrheit der Autos wurde in D43 Mondial Blue (Metallic) produziert, wobei eine limitierte Auflage von etwa 90 Autos in 640 Iceberg Silver (Metallic) hergestellt wurde. Der Cup, der ursprünglich für die Gr.N-Homologation des Clio 172 gebaut wurde, unterschied sich vom "non cup" 172 durch das Fehlen vieler Annehmlichkeiten, die im normalen Auto enthalten waren. Anstelle der Leder/Alcantara-Sitze wurde stattdessen der gleiche Stil mit einem strapazierfähigen, aber kostengünstigen Stoff bezogen, die automatischen Xenon-Scheinwerfer wurden durch manuell gesteuerte Halogen-Einheiten ersetzt und die Waschdüsen durch Rohlinge ersetzt. Die regenempfindlichen Scheibenwischer und die solarreflektierend beschichtete Windschutzscheibe wurden auch beim 172 Cup weggelassen.

Das Auto hatte jedoch Funktionen, die noch nie zuvor bei einer Serienversion des 172 zu sehen waren, darunter leichte 16-Zoll-Speedline Turini-Leichtmetallfelgen, mattblaue Türleisten, ABS-Kunststoff-"Cup"-Frontsplitter und ein neu gestalteter "Cup"-Heckspoiler. Die beim normalen Auto silberfarbenen Armaturenbrettleisten wurden passend zum Äußeren des Autos lackiert.

Eines der Hauptmerkmale des 172 Cup war seine deutliche Gewichtseinsparung mit einem Leergewicht von 1021 kg, was ihn zur leichtesten von 172 produzierten Versionen macht. Dies wurde erreicht, indem neben dünnerem Glas ein Großteil der Schalldämmung aus dem Auto entfernt wurde, um das Gewicht noch weiter zu reduzieren. Ein großer Unterschied war auch das Fehlen einer Klimaanlage, die beim regulären 172 serienmäßig eingebaut war, was normalerweise dazu führte, dass der Cup mehr Leistung produzierte, da der Motor weniger Nebenaggregate zum Antrieb hatte. Dies wurde jedoch später in der Produktion des Cups als Sonderausstattung wieder eingeführt. Die 0-60-Zeit des 172-Pokals wurde von Renault offiziell als 6,5 Sekunden vermarktet; das AutoCar Magazine hat den 0-60 jedoch angeblich mit 6,2 Sekunden gemessen , was, wenn dies der Fall wäre, den 172 Cup zur zweitschnellsten Straße machen würde, die Clio zum Zeitpunkt dieses Artikels produzierte, nur der V6.

Viele Enthusiasten betrachten den 172 Cup aufgrund des Fehlens von Antiblockierbremsen als letzten "Hardcore" Hot Hatch; das Auto verfügte auch über eine modifizierte Aufhängung, die ihm dank geänderter Querlenker eine breitere Spur verschaffte, das Auto saß auch tiefer als Standard und verfügte über steifere Stoßdämpfer und Federn, die Aufhängungsgeometrie wurde an diese Komponenten angepasst und bedeutet, dass das Lenkverhalten verbessert wurde, dies führt aufgrund des fehlenden Gewichts und der überarbeiteten Geometrie auch zu einem erhöhten Übersteuern.

Aufgrund des fehlenden ABS wurde die Bremsvorspannung des Autos durch Abklemmen des Hinterachskompensators behoben, was in Großbritannien oft dazu führte, dass die Autos den TÜV-Test nicht bestanden. VOSA gab schließlich eine Empfehlung heraus, um dies zu verhindern.

Clio II RS (182)

Ein Arctic Blue Clio 182 mit Cup-Paketen und Aftermarket-Speedline Turini-Rädern.

Der Motorraum eines Renaultsport Clio 182. Es wurde ein Aftermarket-Induktionskit sowie eine Batterieabdeckung montiert.

2004 war eine weitere Auffrischung des Clio II. Die Einsätze der Scheinwerfer wurden von Schwarz auf Grau geändert, neue Radstile wurden eingeführt und neue Farboptionen wurden hinzugefügt, andere wurden weggelassen. Das Grunddesign des Autos blieb mit nur geringfügigen Änderungen gleich. Der Six-Disc-CD-Wechsler wurde als Serienausstattung weggelassen, war jedoch weiterhin als Kostenoption erhältlich.

Diese Aktualisierung markierte die Einführung des Tempomaten und des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) als Serienausstattung.

Der Clio RS hatte viel mehr Änderungen als der normale Clio. Der Motor wurde erneut überarbeitet und wurde zum F4R 738. Der Unterschied zwischen der F4R 738 und der F4R 736 war ein überarbeitetes Ölentlüfter-Setup, was bedeutet, dass der Ansaugkrümmer eines 172 nicht in einen 182 passt. Dank einer Reihe anderer Änderungen wurde dieser Motor hergestellt 182 PS (134 kW; 180 PS) . Diese Leistungssteigerung ist auf den Zusatz eines 4-2-1 Verteilers und eines 200-Zellen-Sportkatalysators mit hohem Durchfluss zurückzuführen. Die Reserveradmulde wurde entfernt und durch einen flachen Boden ersetzt, um Platz für den neuen Doppelauspuff des 182 zu schaffen.

Im Innenraum wurden kleinere Überarbeitungen vorgenommen, die perforierte Textur des Alcantara auf den Sitzen weist nun weiße Punkte auf. Das Auto hatte auch ein neues 8-Speichen-Raddesign, das bei einem normalen Auto in Silber und bei einem "Cup Packed"-Auto in Anthrazit erhältlich war.

Die seltenste erhältliche Sonderausstattung war das Carminat-Navi, das nur in wenigen Autos verbaut wurde. Das Gerät war jedoch aufgrund seiner hohen Kosten und der angeblich schlechten Leistung im Vergleich zu Aftermarket-Optionen keine beliebte Option.

Der "Cup" Front Splitter und der "Cup" Spoiler, die ursprünglich am 172 Cup montiert waren, tauchten als Kostenoption, bekannt als Cup Style Pack, wieder auf. Dies war eines von zwei verfügbaren Cup-Packs, das andere war das Cup-Chassis.

Dieses Cup-Chassis-Paket enthielt eine verstärkte Nabe mit 60 mm Abstand an den Federbeinschraubenlöchern im Gegensatz zu 54 mm bei Fahrzeugen ohne Cup. Das Cup Chassis verfügte auch über eine tiefergelegte Federung mit steiferen Stoßdämpfern und Federn und eine anthrazitfarbene Version der Standard-Leichtmetallräder.

Clio II RS (182er Cup)

Der Clio 182 konnte auch in einem rennorientierten RS-Modell namens "Cup Specification" bestellt werden, das in nur zwei Farben erhältlich war, J45 Racing Blue und D38 Inferno Orange, jedoch serienmäßig mit dem Cup-Chassis und Cup Stilpaket.

Dem 182 Cup fehlten die automatischen Xenon-Scheinwerfer und die Scheinwerferwaschdüsen, die Klimaanlage (die hinteren Fußraumheizungsdüsen wurden ebenfalls entfernt), die beleuchteten Sonnenblenden, die solarreflektierende Windschutzscheibe und die automatischen Scheibenwischer.

Die Leder-/Alcantara-Sitze wurden durch Stoffteile ersetzt und die Rücksitzbank entsprechend herabgestuft. Die Motorabdeckung und die Einstiegsleisten wurden entfernt und das Lenkrad wurde herabgestuft, um das RenaultSport-Logo oder die Gummi-Daumengriffe nicht mehr zu enthalten.

Teppich und Dachhimmel wurden auf die Grundausstattung heruntergestuft und sogar die Dokumentationsmappe wurde von Kunstleder auf Stoff umgestellt. Die Schalldämpfung wurde beim 182 Cup entfernt, die Hupe wurde von einer Twin- auf eine Single-Einheit herabgestuft und die Innenbeleuchtung enthielt keine Kartenlesefunktion mehr.

Trotz all dieser Reduzierungen in der Spezifikation war der 182 Cup immer noch erheblich schwerer als der vorherige 172 Cup, was bedeutet, dass diese Version des Clio II RS als eine der am wenigsten wünschenswerten Versionen galt.

Clio II RS (182 Trophäe)

Die letzte Version des Clio 182 wurde als 182 Trophy bekannt. Diese Version basierte auf dem 182 Cup und verfügte über die gleichen verstärkten Naben mit 60 mm Schraubenabstand. Ursprünglich sollten nur 500 Autos für den britischen Markt produziert werden, weitere 50 wurden jedoch für den Verkauf in der Schweiz produziert. Zu dieser Zeit glaubte die Marketingabteilung von Renault France, dass es für diese Version des Clio keinen Markt gäbe, eine 182 Trophy zu bestellen.

Die 182 Trophy beinhaltete 16 Zoll Speedline Turini Alufelgen wie am 172 Cup zu sehen, den Spoiler vom Clio 255 V6, Recaro Trendline Sitze und die exklusive 727 Capsicum Red Lackierung mit Trophy Decals auf den Seitenschwellern lackiert. Jedes Auto hatte eine individuell nummerierte Plakette an der Unterseite des Fahrersitzes.

Der größte Unterschied zwischen dem 182 Cup und dem 182 Trophy war jedoch die Einbeziehung von Sachs Remote-Reservoir-Dämpfern. Das Grundprinzip eines Remote-Reservoir-Dämpfers besteht darin, dass er aufgrund des separaten Reservoirs für das Gas oder Öl, das den Stoßdämpfer füllt, entweder eine reduzierte Länge haben oder eine längere Stange aufnehmen kann für die Anwendung optimiert werden, in der es verwendet wird.

Diese Änderungen auf jeden Fall einen großen Unterschied zu dem 182 Trophy gemacht und hat zu seinem als eines der besten heißen Luken aller Zeiten eingeläutet wird , und es gewann Evo Magazine ' s ‚Volks Performance Car of the Year‘ 2005 zwar auch Rivalen schlägt aus wie der Lamborghini Gallardo und andere Exoten in einem Evo Magazine Group Test. AutoCar Magazine ' s Frontabdeckung vom 5. Juli 2005 einfach erklärt ‚Welt größt Hot Hatch‘.

Clio III RS (197)

Der neue Clio III schöpfte Technik aus der Formel 1, darunter ein Heckdiffusor und seitliche Belüftungsdüsen zur Bremskühlung, sie rüsteten den Motor auf jetzt 194 PS (145 kW; 197 PS) auf. Das Auto ist schwerer als sein Vorgänger, aber die Beschleunigungswerte sind aufgrund einer Kombination aus mehr Leistung, Drehmoment und dem neuen Sechsganggetriebe mit kürzerer Übersetzung leicht verbessert, so die offiziellen Zahlen, die auf der Renaultsport-Website www.renaultsport.co veröffentlicht wurden. Vereinigtes Königreich.

Clio III RS (200)

Der modellgepflegte Clio III wird durch einen Frontsplitter weiter aufgewertet und leistet nun 197 PS (147 kW; 200 PS). Möglich wurde dies durch Optimierungen an der Abgasanlage, der Ventilsteuerung und der ECU, die ebenfalls zu einer leichten Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führen sollen. Es wird erwartet, dass die Beschleunigungswerte aufgrund der kürzeren Übersetzung in 1, 2 und 3 leicht verbessert werden und das Cup-Chassis verbessert wurde, darunter ein reaktionsschnelleres Lenkgetriebe. Zu den kosmetischen Verbesserungen gehören das Hinzufügen größerer Endrohre, die leicht aus dem Heckdiffusor herausragen, ein id farbiger Frontstoßfängereinsatz, Außenspiegelabdeckungen und Heckdiffusor sowie id Innenverkleidungen. Renault führte auch eine neue ID-Lackierungsoption von Alien Green ein. Der 200 wird vom EVO- Magazin hoch geschätzt und ist seit 2009 die heißeste Luke ihrer Wahl. "Nach der leichten Enttäuschung des Clio 197 hat Renaultsport den Clio wieder in Bestform gebracht und eine knackige kleine heiße Luke produziert, die mehr als fähig ist, hinterher zu jagen Supersportwagen auf eCOTY 2009 für ein Top-5-Finish ab. Er wird vom CAR Magazine als "der 911 GT3 der heißen Luken" gefeiert und ist seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2009 (Zum Zeitpunkt des Schreibens vom 9-11-2012) auch "Best in Class" des CAR Magazine geblieben.

Im Rahmen einer aggressiven Marketingkampagne hat Renault viele Varianten des 200 in limitierter Auflage veröffentlicht.

Renault Clio RS Gordini

Gordini

Die Gordini war die erste der Limited Editions, mit 500 in Großbritannien und ungefähr 40 in Australien, aber in anderen Ländern waren sie unbegrenzt; es kam in zwei farben: weiß und blau. Der Gordini wies traditionelle, außermittige Streifen mit einer metallischen Gordini-Badge-Textur entlang der Außenseite des Autos auf, die sich von der Motorhaube über das Dach bis zur Heckklappe erstreckten. Das Lenkrad zeigte die Gordini-Streifen und blaue Nähte im gesamten Innenraum. Zu den weiteren Änderungen im Innenraum gehörten genähte Gordini-Ledersitze und ein blauer Getriebestoff. Die Gordini behielten die originalen 17" 12-Speichen 200 Cup-Räder bei, aber je nach Farbwahl hatten sie die Innenteile auf den Speichen gesprüht, blau für die blauen Gordini und schwarz für die weißen Gordini. Der vordere Stoßfänger und der hintere Diffusor waren in Glanz gehalten schwarz und das vordere F1-Blade war in weiß für die Blue Gordini und in Grey für die White Gordini.Abgesehen von der Lackierung und leichten kosmetischen Änderungen war der Gordini mechanisch identisch mit einem Standard-200 mit Cup-Federungspaket.

Silverstone GP

Die Silverstone GP Edition war eine Sonderedition von 50 Exemplaren, die exklusiv in Großbritannien zur Feier des Silverstone Grand Prix erhältlich war. Die 200 Silverstone Edition wurde zusammen mit der Twingo Silverstone Edition veröffentlicht. Es war nur in Silverstone Silver erhältlich und verfügte über die optionalen 17-Zoll-Renaultsport Speedline Black Alloys, die etwas leichter sind als die Standardräder, und "Deep Black"-Details rund um das Auto, einschließlich Stoßfänger und Diffusor, Außenspiegel und Dach. Der Silverstone GP Die Edition war serienmäßig mit Recaro- Sitzen und einem RS-Monitor zum Aufzeichnen von G-Force- und Rundenzeiten ausgestattet.

Australien GP

Die Australian GP Edition war eine Sonderedition von nur 31 Exemplaren, die ausschließlich nach Australien gefahren wurde, um den Grand Prix von Australien zu feiern . Ähnlich wie bei der Silverstone GP Edition war das Auto mit „Deep Black“-Details versehen, einschließlich der vorderen und hinteren Stoßfänger, der Außenspiegel und des Dachs. Es kam mit der optionalen Sonderausstattung Renaultsport 17" Speedline Black, Recaro- Sitzen als Standard und dem RS Monitor. Die Australian GP Edition kam in Renaults einzigartiger Farbe "Liquid Yellow", die zuvor bei den 197 R27 Limited Editions ein großer Erfolg war.

Sonderangebot zum 20-jährigen Jubiläum

Die Sonderedition zum 20-jährigen Jubiläum war 2010 in einer limitierten Auflage von nur 20 Einheiten erhältlich, um das 20-jährige Bestehen des Clio und 10 Millionen verkaufte Exemplare zu feiern. Es wurde in 'Pearlescent Givre' (weiß) verkauft. Es weist die gleichen „Deep Black“-Details der Silverstone GP- und Australian GP-Editionen auf, mit dem glänzend schwarzen Dach, der vorderen Stoßstange und dem Heckdiffusor. Die Räder sind die schwarzen Speedline 17-Zoll 200 Clio-Cup Räder. Die vorderen seitlichen Belüftungsöffnungen, die Spiegel und das F1 Blade wurden in Anthrazit ausgeführt.

Raider

Die Raider Edition, in Australien als „Angel and Demons“ Edition bekannt, enthielt Renaults erste serienmäßige Mattlackierung in „Hologramme Grey“ oder „Torro Red“. Zu den weiteren Merkmalen der Raider-Edition gehören Recaro- Ledersitze, das brillante Cup-Chassis, größere 18-Zoll-Räder mit Bridgestone REO50A-Reifen, dies war der erste andere Reifen der 200er-Serie, zuvor waren alle 200er mit Continental Contact Sport 3s ausgestattet.

Red Bull

Die Red Bull Limited Edition feierte 2011 mit den RB7, angetrieben von Renault Engines, den Gewinn der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Die RB Limited Editions sind mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von Interlagos in Schwarz ausgestattet, die mit REO50A-Reifen von Bridgestone umwickelt sind. Die Karosserie ist in Schwarz mit starken gelben Kontrasten auf dem vorderen F1 Blade, dem Heckdiffusor und den Außenspiegeln lackiert. Die Auflage war auf 455 Autos limitiert.

200 Cup verfügt über ein steiferes und leichteres Fahrwerk, eine schnellere Lenkung und eine niedrigere Fahrhöhe und hat eine niedrigere Ausstattung als der serienmäßige Clio Renaultsport 200.

Clio IV RS (200) EDC

Das auf dem Pariser Autosalon 2012 vorgestellte Modell der vierten Generation verzichtet auf ein manuelles Getriebe zugunsten eines von Renault Sport- Ingenieuren entwickelten 6-Gang-EDC -Doppelkupplungsgetriebes (Efficient Double Clutch) . Das neue Modell kommt nun mit einem 1,6 l (1.618 cc) DIG - T Nissan MR16DDT inline-vier - Motor , der 200 PS (197 bhp; 147 kW) entwickelt und 240 Nm (177 lbf⋅ft) des Drehmoments . Er ist erstmals ausschließlich als Fünftürer erhältlich.

Im Jahr 2016 veröffentlichte Renault eine überarbeitete Version mit neuen LED-Scheinwerfern und anderen kleineren Verbesserungen. Es gibt auch eine Trophy-Version mit einem verbesserten Motor, der 220 PS (217 PS; 162 kW) und 280 Nm (207 lbf⋅ft) leistet. Im Jahr 2018 veröffentlichte Renault eine limitierte RS 18-Edition. Dieses Modell ist nur in Schwarz erhältlich mit Lackierung, inspiriert von der Farbgebung des Formel-1-Rennwagens des Unternehmens.

Galerie

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  Clio RS IV Facelift (2015-heute)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS III (2005–2012)

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  Clio RS III (2005–2012)

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  Clio RS III (2005–2012)

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  Clio RS II (1998–2005)

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  Clio RS II (1998–2005)

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  Clio RS II (1998–2005)

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  Clio RS II (1998–2005)

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  Clio RS II (1998–2005)

Siehe auch

• Renault Clio V6 Renault Sport
• Renault Megane Renault Sport Renault
• Renault Clio Cup

Verweise

Externe Links

• RenaultSport - Offizielle britische Website
• RenaultSport - Offizielle Website des britischen Erbes