Renfe-Klasse 730 - Renfe Class 730
| Renfe-Klasse 730 Talgo 250 | |
|---|---|
| |
| Im Dienst | Jawohl |
| Hersteller | Talgo / Bombardier (Kassel) |
| Konstruiert | 2012 |
| Eingetragener Dienst | 2012 |
| Anzahl gebaut | fünfzehn |
| Kapazität | 11 Wagenset: 299 Sitzplätze, 236 Standard, 62 First, 1 Special |
| Betreiber | Renfe |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 183 m (600 Fuß 4,7 Zoll) |
| Autolänge | 20 m (65 Fuß 7,4 Zoll ) (Motorwagen) 13,14 m (43 Fuß 1,3 Zoll) (Pkw) |
| Breite | 2,96 m (9 ft 8,54 Zoll) (Motorwagen) |
| Höhe | 4 m (13 Fuß 1,48 Zoll) (Motorwagen) |
| Maximale Geschwindigkeit | 250 km/h (160 mph) |
| Gewicht | (?) |
| Achslast | max. Achslast 18 t (17,7 Tonnen lang; 19,8 Tonnen kurz) |
| Traktionssystem | Elektrodiesel (Dual-Mode) |
| Antriebsmaschine(n) | 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
| Leistung | 2.400 kW (3.200 PS) @ 25 kV AC 2.000 kW (2.700 PS) @ 3 kV DC (je Triebwerk) 1,8 MW (2.400 PS) pro Triebwagen im Dieselbetrieb (S730) |
| Übertragung | Elektrisch |
| Elektrische(s) System(e) | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC Oberleitung |
| Aktuelle Sammelmethode |
Stromabnehmer (2 pro Triebwagen) Hochspannungs-Dachstrombus zwischen Triebwagen. |
| UIC-Klassifizierung | Bo'Bo' 2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,2 Bo'Bo' (11 Wagenset ) |
| Drehgestelle | BoBo (Power Car) Knickgelenktes Einzelrad 'Einachser' in Pkw |
| Bremssystem(e) | 2 Scheibenbremsen pro Achse regenerative und rheostatische Bremsen in Kraftwagen pneumatische Scheiben in Personenkraftwagen |
| Mehrfacharbeit | Jawohl |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 / 2 in) /1,668 mm(5 ft 5+21 ⁄ 32 Zoll) |
Die Renfe Class 730 oder S-730 ( Spanisch : Serie 730 de Renfe , Herstellerbezeichnung Talgo 250 ) ist ein Hochgeschwindigkeits-Zweispur-, Zweispannungs- und Hybridtriebzug (elektrisch und Diesel) bestehend aus 11 Talgo VII Neigewagen und zwei Kraftwagen, die bei Alvia- Diensten verwendet werden. Die Klasse wurde aufgrund der Form der Zugnase patitos (Entenküken / Entchen) genannt. Sie sind eine Variante der RENFE-Klasse 130, die so modifiziert wurde, dass sie sowohl mit Elektro- als auch mit Dieselantrieb betrieben werden kann, um qualitativ hochwertigere Dienste auf Teile Spaniens auszudehnen, die nicht am elektrifizierten Netz angeschlossen sind.
Hintergrund und Gestaltung
Die Triebzüge sind für den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf konventioneller iberischer Spurweite ( 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 in)) Netz und Normalspur High-Speed (1.435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 in)) Zeilen; sie können Messgerät mit niedriger Geschwindigkeit ändernohne Talgo des RD mit Stoppvariabler Spursystem. Die Waggons sind aus Aluminium gefertigt undverfügen überdaspassive PendelkippsystemTalgo Pendular, sind für Tunnelfahrten gegen Druckunterschiede abgedichtet und verfügen über eine Unterbauklimatisierung, individuelle Audiosysteme und Videodisplays, Dreh- und Liegesitze sowie Steckdosen.
Die Kapazität in der Standardklasse beträgt 36 Sitzplätze, in der ersten Klasse 26 Sitzplätze, Endwagen haben eine geringere Kapazität, ein Wagen wird typischerweise für Restaurant-/Verkaufsdienste verwendet.
Die Triebwagen verwenden AC-Fahrmotoren, die von IGBT- Wechselrichtern gesteuert werden, die integrierte Hilfswechselrichter enthalten. Signalisierungssysteme können ETCS Level 2, LZB , ASFA und Ebicab900TBS umfassen .
Unfall in Santiago de Compostela 2013
Am 24. Juli 2013 entgleiste eine S730 der Renfe-Klasse, die als Alvia 4155-Dienst von Madrid nach Ferrol verkehrte, und stürzte in der Nähe von Santiago de Compostela im Nordwesten Spaniens ab, wobei 78 von 218 Passagieren an Bord starben . Die Unfallursache ist noch nicht offiziell geklärt, aber der Zug soll beim Einfahren in eine Kurve wegen des Fehlens von ERTMS die doppelte Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten haben .
Siehe auch
Verweise
Andere Quellen
- Talgo 250 Informationsblatt www.talgo.es
- Informationen zum Crash-Absorptions- und Kopplungsmodul der S130 Powerheads www.esytech.de
Externe Links
- Renfe Serie 130 Informationen von www.ferropedia.es