Rossmeer-Party - Ross Sea party
Die Ross Sea Party war ein Bestandteil von Sir Ernest Shackletons kaiserlicher Transantarktisexpedition von 1914 bis 1917 . Seine Aufgabe war es , entlang der Polarroute, die von früheren Antarktisexpeditionen eingerichtet wurde, eine Reihe von Versorgungsdepots über die Große Eisbarriere vom Rossmeer bis zum Beardmore-Gletscher zu errichten. Die Hauptgruppe der Expedition unter Shackleton bestand darin, in der Nähe der Vahsel-Bucht an der gegenüberliegenden Küste der Antarktis zu landen und über den Kontinent über den Südpol zum Rossmeer zu marschieren . Da die Hauptgruppe nicht in der Lage sein würde, genügend Treibstoff und Vorräte für die gesamte Strecke mitzuführen, hing ihr Überleben davon ab, dass die Rossmeer-Partei Versorgungsdepots errichtete, die das letzte Viertel ihrer Reise abdecken würden.
Shackleton segelte von London aus auf seinem Schiff Endurance , das im August 1914 zum Weddellmeer fuhr. Währenddessen versammelte sich das Personal der Ross Sea Party in Australien, bevor es mit dem zweiten Expeditionsschiff SY Aurora zum Ross Sea ablegte . Organisatorische und finanzielle Probleme verzögerten ihren Start bis Dezember 1914, was ihre erste Depotverlegesaison verkürzte. Nach ihrer Ankunft kämpfte die unerfahrene Gruppe darum, die Kunst der Antarktisreisen zu beherrschen, und verlor dabei die meisten ihrer Schlittenhunde .
Ein größeres Unglück ereignete sich zu Beginn des südlichen Winters, als die Aurora , eingeschlossen in eine Eisscholle, die vom Hauptschelf abbrach, aus ihren Verankerungen gerissen wurde. Die Meeresströmungen entfernten das Schiff dann weiter von den an Land gestrandeten Rodelpartien und trieben über sechs Monate lang, bevor es sich aus dem Eis löste. Leider die Aurora ' beschädigten Ruder s zwang sie eher nach Neuseeland zurückzukehren , als für die gestrandeten Ufer Partei zurück.
Trotz dieser Rückschläge überlebte die Ross-Meer-Partei zwischenmenschliche Streitigkeiten, extreme Wetterbedingungen, Krankheiten und den Tod von drei ihrer Mitglieder, um ihre Mission während ihrer zweiten Antarktissaison vollständig zu erfüllen. Dieser Erfolg erwies sich letztendlich als zwecklos, da die Hauptexpedition von Shackleton nicht landen konnte, nachdem Endurance im Eis des Weddellmeeres zerquetscht wurde. Shackleton führte seine Männer schließlich in Sicherheit, aber der transkontinentale Marsch fand nicht statt und die Depots der Ross Sea-Partei wurden nicht benötigt.
Die Ross Sea-Gruppe blieb bis Januar 1917 gestrandet, als Aurora , die in Neuseeland repariert und neu ausgestattet worden war, eintraf, um sie zu retten. Die öffentliche Anerkennung ihrer Bemühungen ließ nicht lange auf sich warten, aber zu gegebener Zeit wurden vier Albert-Medaillen an Mitglieder der Partei verliehen, zwei posthum. Shackleton schrieb später, dass diejenigen, die starben, "so sicher ihr Leben für ihr Land opferten wie diejenigen, die ihr Leben in Frankreich oder Flandern aufgegeben haben ".
Hintergrund
Nach der Eroberung des Südpols durch Roald Amundsen im Dezember 1911 musste Shackleton, der diese Errungenschaft selbst angestrebt hatte, seine polaren Ambitionen überdenken. Er glaubte, dass "ein großes Hauptziel der Antarktisreisen - die Überquerung des südpolaren Kontinents von Meer zu Meer" blieb. Basierend auf Plänen des schottischen Entdeckers William Spiers Bruce plante Shackleton, mit seiner Hauptgruppe so weit südlich wie möglich an der Küste des Weddellmeeres zu landen. Sein transkontinentales Team würde dann südwärts zum Pol marschieren, bevor es über das Polarplateau weiterging und über den Beardmore-Gletscher (den Shackleton 1909 entdeckt hatte ) zur Great Ice Barrier abstieg. Der letzte Abschnitt würde sie über die Barriere zum McMurdo Sound an der Rossseeküste führen.
Shackleton schätzte, dass die Überfahrt ungefähr 2.900 km zurücklegen würde, eine Entfernung, die für seine Gruppe zu groß ist, um alle Vorräte zu transportieren. Zur Unterstützung der Hauptreise würde daher eine separate Ross Sea-Gruppe im McMurdo Sound landen und eine Reihe von Versorgungsdepots über die 400 Meilen (640 km) Breite der Barriere legen, um die Überquerung der Gruppe nach Hause zu unterstützen. Es würde auch wissenschaftliche Untersuchungen durchführen. Shackleton beschrieb die Verlegung des Depots als entscheidend für den Erfolg des gesamten Unternehmens, glaubte jedoch, dass die Ausführung keine großen Schwierigkeiten bereiten würde. Später würde er dem Führer seiner Ross Sea-Unterstützungspartei widersprüchliche Anweisungen zu dieser Aufgabe geben; Er erklärte einerseits, es sei von "höchster Bedeutung", die Depots verlegen zu lassen, andererseits würde er "ausreichende Vorräte und Ausrüstung" bei sich tragen, um die Antarktis zum McMurdo-Sund zu überqueren.
In einem Brief vom 18. September 1914 erklärte Shackleton, er wolle nicht, dass seine Unterstützergruppe "die Angst hat, das Gefühl zu haben", absolut von den Depots abhängig zu sein - "für den Fall, dass ein sehr schwerer Unfall" die Depotverlegung außer Gefecht setzte. Das Schiff der Ross Sea-Gruppe wäre die SY Aurora , ein Schiff, das kürzlich von Douglas Mawson und der Australasian Antarktis-Expedition eingesetzt wurde .
Personal
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Um die Ross Sea Party zu führen, wählte Shackleton Aeneas Mackintosh , nachdem er zuerst versucht hatte, die Admiralität zu überreden , ihm eine Marinemannschaft zur Verfügung zu stellen. Mackintosh war wie Shackleton ein ehemaliger Offizier der Handelsmarine , der an der Nimrod- Expedition teilgenommen hatte, bis seine Teilnahme durch einen Unfall unterbrochen wurde, der zum Verlust seines rechten Auges führte.
Ein weiterer Nimrod - Veteran, Ernest Joyce , dessen Antarktis Erfahrungen mit Kapitän begonnen Robert Falcon Scott ‚s Discovery - Expedition wurde verantwortlich für Rodeln und Hunde nehmen ernannt. Joyce wurde von Shackletons Biograf Roland Huntford als "eine seltsame Mischung aus Betrug, Extravaganz und Können" beschrieben, aber seine Depotverlegungsarbeit während der Nimrod- Expedition hatte Shackleton beeindruckt. Auf Nimrod leitete Joyce das Team, das lebenswichtige Vorräte für Shackletons zurückkehrende Südstaatengruppe legte, und Shackleton sagte: "Joyce kennt seine Arbeit gut". Ernest Wild , ein Unteroffizier der Royal Naval, wurde möglicherweise durch die Überredung seines Bruders Frank Wild , der als Shackletons Stellvertreter auf Endurance reiste, in die Gruppe aufgenommen .
Einige der Ernennungen in die Partei wurden ziemlich eilig vorgenommen, was den begrenzten Zeitrahmen widerspiegelt, den Shackleton für die vorläufige Organisation eingeräumt hatte. Joseph Stenhouse , ein junger Offizier aus der British India Steam Navigation Company , wurde als die ernannte Aurora ' s erster Offizier , nachdem er von Australien nach London reisen , ein Interview mit Shackleton zu suchen. Der Reverend Arnold Spencer-Smith , ein schottischer Priester der Episcopal Church und ehemaliger Schulmeister, trat als Ersatz für eines der ursprünglichen Mitglieder der Expedition an, die im Ersten Weltkrieg zum aktiven Dienst aufgebrochen waren . Victor Hayward , ein Londoner Finanzangestellter mit einer Vorliebe für Abenteuer, wurde aufgrund seiner Arbeit auf einer Ranch in Kanada eingestellt.
Obwohl die Hauptaufgabe der Ross-Meer-Partei darin bestand, Versorgungsdepots zu errichten, fügte Shackleton ein kleines wissenschaftliches Team hinzu, um biologische, meteorologische und magnetische Forschungen in der Region durchzuführen. Der leitende Wissenschaftler in dieser Gruppe war Alexander Stevens, ein schottischer Geologe und ehemaliger Theologiestudent. John Cope, ein 21-jähriger Cambridge-Absolvent, war der Biologe des Teams; ein Möchtegern-Medizinstudent, wurde er später Schiffsarzt. Zwei weitere Wissenschaftler wurden in Australien berufen, der Physiker Dick Richards (der sich für einen Nominallohn von 1 Pfund pro Woche anmeldete) und der Industriechemiker Keith Jack . Ein australischer Cousin von Spencer-Smith, Irvine Gaze, wurde als Generalassistent eingestellt.
Probleme in Australien
Mackintosh und der Kern der Gruppe trafen Ende Oktober 1914 in Sydney ein. Sie stellten fest, dass Aurora in keinem Zustand für eine Antarktisreise war und eine umfassende Überholung erforderte. Die Registrierung des Schiffes auf Shackletons Namen war nicht ordnungsgemäß abgeschlossen worden, und Shackleton hatte offensichtlich die Bedingungen, unter denen er das Schiff von Mawson erworben hatte, falsch verstanden. Mawson hatte einen Großteil der Ausrüstung und Vorräte an Bord zurückgewonnen, die alle ersetzt werden mussten. Um das Problem zu verschlimmern, hatte Shackleton die Mackintosh zur Verfügung stehenden Mittel von 2.000 auf 1.000 Pfund reduziert, in der Erwartung, dass er die Differenz überbrücken würde, indem er Hilfsgüter als Gratisgeschenke anforderte und das Schiff verpfändete. Es gab kein Bargeld, um die Löhne und die Lebenshaltungskosten der Partei zu decken.
Shackleton war jetzt außer Reichweite, an Bord der Endurance auf dem Weg in die Antarktis. Unterstützer der Expedition in Australien, insbesondere Edgeworth David , der als leitender Wissenschaftler auf der Nimrod- Expedition gedient hatte , waren besorgt über die Notlage, in die Mackintoshs Gruppe geraten war. Sie halfen, ausreichende Mittel zu beschaffen, um die Expedition am Leben zu erhalten, aber mehrere Mitglieder der Partei traten zurück oder gaben das Unternehmen auf. Einige der kurzfristigen Ersetzungen waren rohe Rekruten; Adrian Donnelly, ein Lokomotivführer ohne Seeerfahrung, wurde als zweiter Ingenieur unterschrieben, während der Funker Lionel Hooke ein 18-jähriger Elektrolehrling war.
Trotz all dieser Schwierigkeiten brach Aurora am 15. Dezember 1914 von Sydney aus nach Hobart auf , wo sie am 20. Dezember eintraf, um letzte Vorräte und Treibstoff zu übernehmen. Am 24. Dezember drei Wochen später als das ursprüngliche Ziel Segeldatum, die Aurora schließlich für die Antarktis segelte, Ankunft aus Ross - Insel am 16. Januar 1915. Mackintosh beschlossen , eine Ufer Basis an zu etablieren Cape Evans , Kapitän Robert Falcon Scott ‚s Hauptquartier während die Terra Nova Expedition 1910-1913 und einen sicheren Winterliegeplatz in der Nähe für Aurora zu finden . Joyce nannte diese Entscheidung von Mackintosh, das Schiff überwintern zu lassen – was später ernsthafte Auswirkungen haben würde – als "die dümmste verdammte Fäulnis, die möglicherweise auftreten konnte". Es war die erste von einer Reihe von Entscheidungen von Mackintosh, mit denen Joyce nicht einverstanden war.
Erste Staffel, 1914-1915
Depotverlegung, Januar–März 1915
In der Annahme, dass Shackleton während der ersten Saison versuchen könnte, eine Überquerung zu versuchen, entschied Mackintosh, dass die ersten beiden Depots unverzüglich verlegt werden mussten, eines bei 79°S in der Nähe von Minna Bluff , einem markanten Wahrzeichen der Barriere, und ein weiteres weiter südlich bei der 80°-Marke. Dies waren seiner Meinung nach das Minimum, das es Shackletons Gruppe ermöglichen würde, eine Überquerung der Barriere zu überleben. Die verspätete Ankunft von Aurora in der Antarktis hatte den Hunden und den ungeübten Männern wenig Zeit zur Akklimatisierung gegeben, was zu Meinungsverschiedenheiten über das weitere Vorgehen führte. Ernest Joyce, der mit Abstand erfahrenste Antarktisreisende in der Gruppe, favorisierte ein vorsichtiges Vorgehen und wollte den Start um mindestens eine Woche verschieben. Joyce behauptete, Shackleton habe ihm die unabhängige Kontrolle über die Schlittenaktivitäten gegeben, eine Ansicht, die von Mackintosh abgelehnt und später als unbegründet demonstriert wurde.
Nachdem sich Mackintoshs Ansicht durchgesetzt hatte, brach am 24. Januar 1915 die erste von drei Parteien zur Barrier-Reise auf, die anderen folgten am nächsten Tag. Bald kam es zwischen Joyce und Mackintosh zu weiteren Meinungsverschiedenheiten darüber, wie weit die Hunde nach Süden gebracht werden sollten. Joyce wollte, dass sie nicht weiter als bis zum Bluff gehen, aber Mackintoshs Gefühl der Dringlichkeit führte dazu, dass sie auf 80°S gebracht wurden. Ein weiterer Rückschlag war das Scheitern der Versuche, Lager mit dem Motorschlepper zu bewegen. Obwohl die Depots letztendlich bei Minna Bluff und bei 80°S verlegt wurden, war der Gesamtbetrieb von Problemen geprägt. Nicht alle Vorräte hatten die Depots erreicht, und neben dem Motorschlepper-Ausfall kamen alle zehn mitgenommenen Hunde bei der Rückfahrt um.
Als alle Parteien am 25. März in Hut Point (Scotts altem Discovery- Stützpunkt am Rande der Barriere) wieder vereint waren , waren die Männer selbst erschöpft und erfroren, und es gab einen erheblichen Vertrauensverlust in Mackintosh. Der Zustand des Meereises in McMurdo Sound machte die Reise zurück nach Cape Evans unmöglich, so die Partei bis zum 1. Juni, in spartanisch Bedingungen und unter Berufung auf strandete Dichtungen für frisches Fleisch und Speck Kraftstoff.
Später stellte sich heraus, dass diese erste Saison des Depotverlegens und die damit verbundenen Strapazen unnötig gewesen waren. Shackleton hatte in einem Brief aus Südgeorgien am 5. Dezember 1914 (dem Tag, an dem Endurance Südgeorgien in Richtung Weddellmeer verließ) an Ernest Perris vom Daily Chronicle erklärt , dass er „keine Chance hatte, diese Jahreszeit zu überqueren“. Mackintosh hätte darüber informiert werden sollen, aber "das Kabel wurde nie gesendet".
Verlust der Aurora
Als Mackintosh am 25. Januar 1915 abreiste, um die Depots zu führen, verließ er die Aurora unter dem Kommando des Ersten Offiziers Joseph Stenhouse. Die vorrangige Aufgabe für Stenhouse bestand darin, einen Winterankerplatz zu finden, gemäß den Anweisungen von Shackleton, nicht zu versuchen, südlich der Glacier Tongue , einem eisigen Vorsprung auf halbem Weg zwischen Cape Evans und Hut Point, zu ankern . Diese Suche erwies sich als langwieriger und gefährlicher Prozess. Stenhouse manövrierte mehrere Wochen im Sound, bevor er sich schließlich entschied, in der Nähe des Hauptquartiers der Küste von Cape Evans zu überwintern. Nach einem letzten Besuch in Hut Point am 11. März, um vier Frührückkehrer von den Depotverlegungsgruppen abzuholen, brachte er das Schiff nach Cape Evans und machte es mit Ankern und Trossen fest, danach ließ er es im Ufereis einfrieren.
In der Nacht zum 7. Mai brach ein schwerer Sturm aus, der die Aurora aus ihren Verankerungen riss und sie an einer großen Eisscholle aufs Meer trug. Versuche, die Landpartei per Funk zu kontaktieren, schlugen fehl. Festgehalten und mit außer Betrieb gesetzten Triebwerken begann die Aurora einen langen Drift nach Norden, weg von Cape Evans, aus dem McMurdo Sound, in das Rossmeer und schließlich in den Südlichen Ozean . Zehn Männer blieben bei Cape Evans an Land gestrandet. Am 12. Februar 1916 befreite sich Aurora schließlich aus dem Eis und erreichte am 2. April Neuseeland.
Improvisation
Da Mackintosh beabsichtigt hatte, Aurora als Hauptwohnsitz der Gruppe zu nutzen, befanden sich die meisten persönlichen Ausrüstungsgegenstände, Lebensmittel, Ausrüstung und Treibstoff der Küstengruppe noch an Bord, als das Schiff ablegte. Obwohl die Schlittenrationen für Shackletons Depots gelandet waren, blieben den zehn gestrandeten Männern "nur die Kleider auf dem Rücken". Mackintosh fasste ihre Situation zusammen: „Wir müssen uns der Möglichkeit stellen, dass wir möglicherweise zwei Jahre ohne Unterstützung hier bleiben müssen anwenden, welche Ersatzstoffe wir sammeln können".
Ihre erste Zuflucht war die Nahrung und das Material aus den Vorräten, die von Scotts und Shackletons früheren Expeditionen zurückgelassen wurden. Diese Vorräte lieferten eine Materialernte, die es ermöglichte, Kleidung, Schuhe und Ausrüstung zu improvisieren, während die Partei Robbenfleisch und Speck als zusätzliche Nahrungs- und Brennstoffquelle verwendete. "Joyce's Famous Tailoring Shop" fertigte Kleidung aus einem großen Segeltuchzelt, das von Scotts Expedition verlassen wurde. Sogar eine Tabakmarke – „Hut Point Mixture“ – wurde von Ernest Wild aus Sägemehl, Tee, Kaffee und ein paar getrockneten Kräutern gebraut. Damit rüstete sich die Party für die bevorstehenden Schlittenfahrten in der zweiten Saison. Am letzten Augusttag notierte Mackintosh in seinem Tagebuch die Arbeiten, die während des Winters abgeschlossen worden waren, und endete: "Tomorrow we start for Hut Point".
Zweite Depotverlegesaison, 1915–1916
Reise zum Mount Hope
Die Arbeit der zweiten Staffel war in drei Etappen geplant. Zunächst sollten alle Depots – insgesamt 3.800 Pfund (1.700 kg) – von Cape Evans nach Hut Point verlegt werden. Diese Vorräte würden dann von Hut Point zu einem Basisdepot in Minna Bluff transportiert. Schließlich sollte eine Reise nach Süden unternommen werden, um das 80°-Depot zu verstärken und neue bei 81°, 82°, 83° und zuletzt am Mount Hope am Fuße des Beardmore-Gletschers bei 83°30' zu legen .
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Neun Männer in Dreierteams würden die Rodelarbeiten übernehmen. Die erste Etappe, die über das Meereis nach Hut Point führte, begann am 1. September 1915 und wurde bis Ende des Monats ohne Pannen abgeschlossen. Die zweite Etappe, die zwischen Hut Point und dem Bluff hin und her schleppte, erwies sich als problematischer, mit ungünstigem Wetter, einer schwierigen Barrierenoberfläche und mehr Meinungsverschiedenheiten zwischen Mackintosh und Joyce über die Methoden. Diesmal bevorzugte Mackintosh das Schleppen von Menschen, während Joyce die vier fitten Hunde benutzen wollte – von den sechs Hunden, die den Winter überlebt hatten, waren zwei trächtig und konnten nicht arbeiten. Mackintosh erlaubte Joyce, auf seine Weise vorzugehen und führte eine Gruppe von sechs mit den Hunden an, während Mackintosh weiterhin mit Wild und Spencer-Smith schleppte. Joyces Methoden erwiesen sich in Bezug auf die Traglast und die Fitness der Männer als effektiver. Das Basisdepot in Minna Bluff wurde am 28. Dezember fertiggestellt.
Kurz nachdem der Hauptmarsch zum Mount Hope begann, am 1. Januar 1916, führte der Ausfall eines Primus-Ofens dazu, dass drei Männer (Cope, Jack und Gaze) nach Cape Evans zurückkehrten, wo sie sich Stevens anschlossen. Der Wissenschaftler war an der Basis geblieben, um Wettermessungen vorzunehmen und nach dem Schiff Ausschau zu halten. Die verbleibenden sechs fuhren nach Süden, wobei Spencer-Smith schnell versagte und Mackintosh über ein schmerzhaftes Knie klagte. Sie kämpften weiter, legten die Depots an und verwendeten selbst nur minimale Lebensmittel, obwohl sie auf Joyces Drängen die Hunde gut ernährten: "Die Hunde sind unsere einzige Hoffnung; unser Leben hängt von ihnen ab." Als sie sich Mount Hope näherten, brach Spencer-Smith zusammen und konnte nicht weiterfahren. Die anderen ließen ihn in einem kleinen Zelt allein und legten die verbleibenden Kilometer zurück, um am 26. Januar das letzte Depot in Mount Hope zu errichten. Ernest Wild hinterließ einen Brief für seinen Bruder Frank , von dem er annahm, dass er inzwischen mit Shackleton über das Weddellmeer reiste .
Zurückkehren
Die Party drehte sich am 27. Januar nach Hause um und holte Spencer-Smith am 29. ab. Er war inzwischen körperlich hilflos und musste auf den Schlitten verladen werden. Mackintosh war bald nicht mehr in der Lage zu ziehen und konnte nur noch neben dem Schlitten taumeln; zu diesem Zeitpunkt war die De-facto- Führung der Gruppe an Joyce und Richards übergegangen. Joyce beschrieb die Notlage der Gruppe: "Ich habe noch nie so schockierende Bedingungen erlebt. Dies ist einer der härtesten Züge seit unserer Wanderung ... alles, was wir tun können, ist, mit der größtmöglichen Geschwindigkeit weiterzukämpfen."
Trotz ihrer Schwierigkeiten machte die Gruppe gute Fortschritte, bis sie am 17. Februar etwa 10 Meilen (16 km) vor dem Bluff-Depot von einem Schneesturm gestoppt wurden . Sie blieben fünf Tage im Zelt, bis ihre Vorräte aufgebraucht waren. In ihrer Verzweiflung verließ die Gruppe am nächsten Tag das Zelt, aber es erwies sich für Mackintosh und Spencer-Smith bald als unmöglich, weiter zu reisen. Joyce, Richards und Hayward fuhren dann durch den Schneesturm zum Bluff und ließen die Invaliden in einem Zelt unter Wilds Obhut zurück. Drei der Hunde, Con, Towser und Gunner, hatten auf der Reise starke Leistungen erbracht, waren aber erschöpft. Der vierte Hund Oscar neigte dazu, faul zu sein, aber „in der Krise senkte der massive Oscar einfach seinen großen Kopf und zog wie nie, wenn es gut lief … Depot."
Für diese Rundreise von etwa 32 km brauchten sie eine Woche. Sie kehrten mit Lebensmitteln und Treibstoff zurück, um ihre Kameraden zu unterstützen, und der Marsch wurde fortgesetzt. Innerhalb kurzer Zeit gesellte sich Mackintosh zu Spencer-Smith auf dem Schlitten, und bald brach auch Hayward zusammen. Die drei Männer, die noch auf den Beinen waren, waren inzwischen zu schwach, um drei Kranke zu schleppen, und so meldete sich Mackintosh am 8. März freiwillig, im Zelt zu bleiben, während die anderen versuchten, Spencer-Smith und Hayward nach Hut Point zu bringen. Einen Tag später starb Spencer-Smith, völlig erschöpft von Erschöpfung und Skorbut, und wurde im Eis begraben. Joyce und Wild erreichten mit Hayward am 11. März Hut Point und kehrten nach Mackintosh zurück. Am 16. März hatte die gesamte überlebende Gruppe die Hütte erreicht.
Vom Beginn des Lastentransports von Cape Evans am 1. September 1915 bis zur Ankunft der Überlebenden zurück am Hut Point waren insgesamt 198 Tage vergangen, die längste Schlittenfahrt auf einer Expedition bis dahin Zeit.
Tod von Mackintosh und Hayward
Die fünf Überlebenden erholten sich langsam mit einer Diät aus Robbenfleisch. Das Eis war zu dünn, um die letzte Reise nach Cape Evans zu riskieren, und die Eintönigkeit ihrer Ernährung und ihrer Umgebung wurde ermüdend. Am 8. Mai gab Mackintosh bekannt, dass er und Hayward beabsichtigten, das Eis zu riskieren und zum Cape Evans zu gehen. Gegen die energischen Einwände ihrer Gefährten brachen sie auf und verschwanden innerhalb einer Stunde in einem Schneesturm.
Die anderen suchten sie nach dem Sturm und fanden nur Spuren, die zum Rand des gebrochenen Eises führten. Mackintosh und Hayward wurden nie wieder gesehen. Sie waren entweder durch das dünne Eis gefallen oder auf einer Eisscholle ins Meer getragen worden. Richards, Joyce und Wild warteten bis zum 15. Juli, um die Reise nach Cape Evans anzutreten, wo sie endlich wieder mit Stevens, Cope, Jack und Gaze vereint waren.
Rettung
Nach der Ankunft der Aurora in Neuseeland im April 1916 begann Stenhouse mit der Beschaffung von Mitteln für die Reparatur und Überholung des Schiffes, bevor es in die Antarktis zurückkehrte, um die Gestrandeten zu retten. Dies erwies sich als schwierig: Seit Endurance im Dezember 1914 Südgeorgien verlassen hatte, war nichts von Shackleton zu hören , und es schien wahrscheinlich, dass für beide Expeditionsstränge Hilfsexpeditionen erforderlich waren. Die Imperial Trans-Antarktis-Expedition hatte jedoch keine Mittel mehr, und es gab keine offensichtliche alternative Finanzierungsquelle. Angesichts der chaotischen finanziellen Umstände, unter denen Aurora Australien verlassen hatte, waren private Abonnenten schwer zu finden. Schließlich einigten sich die Regierungen von Australien, Neuseeland und Großbritannien gemeinsam darauf, die Überholung von Aurora zu finanzieren , bestanden jedoch darauf, dass ihr gemeinsames Komitee die volle Kontrolle über die Hilfsexpedition habe.
Am 20. Mai traf Shackleton mit der Geschichte seiner Flucht nach dem Verlust von Endurance im Weddellmeer in Südgeorgien ein. Seine erste Priorität bestand darin, den Rest der Weddellsee-Gruppe zu retten, die auf Elephant Island gestrandet war , und es war Anfang Dezember, bevor er in Neuseeland ankam. Er war zu spät, um die Organisation der Hilfsaktionen der Ross-Meer-Partei zu beeinflussen; der gemeinsame Ausschuß hatte ernannt John King Davis die Expedition zu führen und hatte Stenhouse und entlassene Aurora ' s andere Offiziere. Davis war ein Veteran von Mawsons neuer Australasian-Expedition und hatte 1914 Shackletons Angebote, entweder Endurance oder Aurora zu befehligen, abgelehnt . Als Geste durfte Shackleton als überzähliger Offizier segeln, als das Schiff am 20. Dezember ablegte. Als Aurora am 10. Januar 1917 Cape Evans erreichte, waren die Überlebenden erstaunt, Shackleton auf sie zukommen zu sehen; dann lernten sie zum ersten Mal die Sinnlosigkeit ihrer Arbeit. Nachdem Aurora eine weitere Woche vergeblich nach den Leichen von Mackintosh und Hayward gesucht hatte, reiste Aurora mit den sieben Überlebenden des ursprünglichen Küstentrupps nach Norden nach Neuseeland.
Nachwirkungen
Die Hütten Hut Point und Cape Evans bleiben erhalten und werden vom Antarctic Heritage Trust und der neuseeländischen Regierung geschützt . In der Cape Evans-Hütte ist noch immer eine Inschrift von Richards an der Wand in der Nähe seiner Koje zu lesen, die die Namen der Verlorenen auflistet, aber der sich allgemein verschlechternde Zustand der Hütten hat Anlass zur Sorge gegeben.
Die Aurora überlebte nach ihrer letzten Rückkehr aus dem Rossmeer weniger als ein Jahr. Shackleton hatte sie für 10.000 Pfund verkauft, und ihre neue Rolle war die eines Kohletransporters zwischen Australien und Südamerika. Nachdem sie Newcastle, New South Wales, am 20. Juni 1917 verlassen hatte, verschwand Aurora im Pazifischen Ozean. Am 2. Januar 1918 wurde sie von Lloyd's of London als vermisst eingestuft und als verschollen angesehen, nachdem sie entweder in einem Sturm untergegangen war oder von einem feindlichen Angreifer versenkt worden war. An Bord war James Paton von der Schiffsgruppe Ross Sea, der immer noch als Bootsmann diente . Auch Ernest Wild fiel dem Ersten Weltkrieg zum Opfer . Er starb am 10. März 1918 auf Malta an Typhus , während er bei der Royal Navy im Mittelmeer diente .
Am 4. Juli 1923 wurden Joyce und Richards Albert Medals von George V für ihren Mut und ihre lebensrettenden Bemühungen während der zweiten Depotverlegungsreise verliehen. Wild und Victor Hayward erhielten posthum dieselbe Auszeichnung. Viele der Überlebenden genossen eine lange und erfolgreiche Karriere. Der junge Mobilfunkbetreiber Lionel Hooke kam zu Amalgamated Wireless Australasia Ltd und war für viele technologische Innovationen verantwortlich. Er wurde 1945 Geschäftsführer des Unternehmens und 1962 dessen Vorsitzender, nachdem er 1957 für seine Verdienste um die Industrie zum Ritter geschlagen wurde. Von den vier Hunden, die den Treck überlebten, wurde Con von den anderen Hunden in einem Kampf vor der Rettung getötet. Die anderen, Oscar, Gunner und Towser, kehrten mit dem Schiff nach Neuseeland zurück und wurden im Wellington Zoo untergebracht , wo Oscar angeblich bis zum Alter von 25 Jahren lebte. Gegen Ende seines Lebens Dick Richards, der letzte Überlebende der Party , war ohne Bedauern und hielt den Kampf nicht für vergeblich. Er glaubte vielmehr, es sei etwas, was der menschliche Geist vollbracht habe, und kein zu Ende durchgeführtes Unterfangen sei umsonst gewesen.
Siehe auch
Hinweise und Referenzen
Quellen
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Externe Links
- Die Partygeschichte am Rossmeer in der State Library of Victoria
- Die Transantarktische Expedition 1914–1917
- Nova Online – Shackletons verlorene Männer