SY Auroras Drift -SY Aurora's drift

SY Aurora , verankert im antarktischen Eis

Die Drift des Antarktis-Erkundungsschiffs SY Aurora war eine Tortur, die 312 Tage dauerte und die Rosssee-Gruppe von Sir Ernest Shackletons imperialer Transantarktis-Expedition 1914–1917 beeinträchtigte. Es begann, als sich das Schiff im Mai 1915 während eines Sturms von seinem Ankerplatz im McMurdo Sound löste. In schwerem Packeis gefangen und manövrierunfähig, wurde Aurora mit achtzehn Mann an Bord in die offenen Gewässer des Rossmeeres und des Südlichen Ozeans getragen , wobei zehn Männer mit mageren Vorräten an Land gestrandet blieben.

Aurora , ein 40-jähriger ehemaliger arktischer Walfänger , der als Dampfyacht registriert war, hatte die Ross Sea Party im Januar 1915 nach Cape Evans im McMurdo Sound gebracht, um dort ihre Basis zur Unterstützung von Shackletons geplanter transkontinentaler Überquerung zu errichten. Als der Kapitän der Aurora , Aeneas Mackintosh , die Aktivitäten an Land übernahm, übernahm Erster Offizier Joseph Stenhouse das Kommando über das Schiff. Stenhouses Unerfahrenheit hat möglicherweise zur Wahl eines ungeeigneten Winterbetts beigetragen, obwohl seine Möglichkeiten durch die Anweisungen seiner Vorgesetzten eingeschränkt waren. Nachdem das Schiff weggeblasen wurde, erlitt es im Eis schwere Schäden, einschließlich der Zerstörung seines Ruders und des Verlusts seiner Anker. Bei mehreren Gelegenheiten war die Situation so, dass Stenhouse über eine Aufgabe nachdachte. Versuche, drahtlosen Kontakt mit Cape Evans und später mit Stationen in Neuseeland und Australien herzustellen, waren erfolglos; Die Drift erstreckte sich über den südlichen Winter und Frühling bis zu einer Position nördlich des Polarkreises . Im Februar 1916 brach das Eis auf und einen Monat später war das Schiff frei. Anschließend konnte es Neuseeland für Reparaturen und Nachschub erreichen, bevor es in die Antarktis zurückkehrte, um die sieben überlebenden Mitglieder der Küstengruppe zu retten.

Das mit der Überwachung der Hilfsmaßnahmen beauftragte Komitee kritisierte Shackletons anfängliche Organisation von Personal und Ausrüstung für die Rossmeer-Expedition. Trotz seiner Rolle bei der Rettung des Schiffes wurde Stenhouse nach der Ankunft von Aurora in Port Chalmers von den Organisatoren der Hilfsexpedition des Kommandos enthoben, sodass das Schiff unter einem neuen Kommandanten und mit einer wesentlich anderen Besatzung zum McMurdo Sound zurückkehrte. Stenhouse wurde später für seinen Dienst an Bord der Aurora zum Officer of the Order of the British Empire (OBE) ernannt .

Hintergrund

Ernest Shackleton, Gesamtleiter der Expedition

Die Imperial Trans-Antarctic Expedition bestand aus zwei Parteien. Die erste segelte unter Sir Ernest Shackleton in Endurance zum Weddellmeer , um dort eine Basis zu errichten, von der aus eine Gruppe über den Südpol zum McMurdo Sound auf der Seite des Rossmeers marschieren würde . Eine zweite Gruppe unter Aeneas Mackintosh in Aurora wurde auf einem Stützpunkt am Rossmeer gelandet, mit der Aufgabe, Versorgungsdepots entlang der erwarteten Route der letzten Etappen von Shackletons Marsch zu errichten, eine Mission, die Shackleton für unkompliziert hielt. Shackleton widmete den Einzelheiten der Operation im Rossmeer wenig Zeit; Als Mackintosh in Australien ankam, um seine Stelle anzutreten, sah er sich daher mit einem nicht seetüchtigen Schiff und ohne Mittel zur Behebung der Situation konfrontiert. Obwohl die Aurora stark gebaut war, war sie 40 Jahre alt und war kürzlich von Douglas Mawsons Australasian Antarktis - Expedition zurückgekehrt und benötigte eine umfassende Überholung. Nach der Intervention des bedeutenden australischen Polarwissenschaftlers Edgeworth David stellte die australische Regierung Geld und Werftanlagen bereit, um die Aurora für den weiteren Einsatz in der Antarktis fit zu machen.

Aeneas Mackintosh, Gruppenkommandant der Rosssee

Von der Ross Sea Party, die schließlich im Dezember 1914 von Australien aus segelte, hatten nur Mackintosh, Ernest Joyce , der für die Hunde verantwortlich war, und der Bootsmann des Schiffes, James "Scotty" Paton , bedeutende Erfahrung mit antarktischen Bedingungen. Einige der Teilnehmer kamen in letzter Minute dazu: Adrian Donnelly, ein Eisenbahningenieur, der noch nie zur See gefahren war, wurde Auroras zweiter technischer Offizier, während Lionel Hooke, der Funker, ein 18-jähriger Lehrling war. Der Chief Officer von Aurora war Joseph Stenhouse von der British India Steam Navigation Company . Stenhouse, der 26 Jahre alt war, als er sich der Expedition anschloss, war in Australien, um sich von einer Depression zu erholen, als er von Shackletons Plänen hörte, und war nach London gereist, um den Aurora - Posten zu sichern. Obwohl er als Junge von den polaren Heldentaten von Fridtjof Nansen , Scott und William Speirs Bruce inspiriert worden war , hatte Stenhouse keine direkte Erfahrung mit antarktischen Gewässern oder Eisverhältnissen.

Im McMurdo-Sund

Winterankerplatz

Aurora kam im Januar 1915 in McMurdo Sound an, spät in der Saison aufgrund ihrer verspäteten Abreise aus Australien. Da die Party drei Wochen hinter dem Zeitplan zurückblieb, beschloss Mackintosh, dass die Depotverlegungsarbeiten sofort beginnen sollten, und kümmerte sich selbst darum. Am 25. Januar leitete er eine der frühen Schlittengruppen und überließ Stenhouse das Kommando über das Schiff. In den wenigen Wochen, bevor der Sund für den Winter zugefroren war, musste Stenhouse die Landung der meisten Ausrüstungsgegenstände und Vorräte überwachen und einen sicheren Winterliegeplatz für das Schiff finden. Mackintoshs letzte Anweisung hatte ausdrücklich erklärt, dass dies Stenhouses wichtigste Pflicht sei.

Luftaufnahme des gefrorenen McMurdo Sound mit Gletscherzunge mit (unten rechts, A) Hut Point und (oben Mitte links, B) Cape Evans

Der einzige bekannte sichere Ankerplatz im Winter im McMurdo Sound war Scotts ursprüngliches Hauptquartier der Discovery Expedition von 1901–1903 in Hut Point , südlich der als Glacier Tongue bekannten Projektion, die den Sound in zwei Sektoren teilte. Scotts Schiff war zwei Jahre lang im Eis eingefroren und hatte zwei Rettungsschiffe und mehrere Sprengladungen benötigt, um es zu befreien. Shackleton war entschlossen, dies zu vermeiden, und hatte Mackintosh Anweisungen gegeben, die an Stenhouse weitergeleitet wurden, um Aurora nördlich der Tongue zu überwintern. Kein Schiff hatte zuvor im exponierten nördlichen Teil des Sounds überwintert, und die Weisheit dieses Vorgehens wurde von den erfahrenen Seeleuten Ernest Joyce und James Paton in ihren privaten Tagebüchern in Frage gestellt. Nachdem die Expedition beendet war, schrieb John King Davis , der die Hilfsmission der Ross Sea Party leiten sollte, dass Shackletons Anweisung hätte ignoriert werden sollen und dass Stenhouse Aurora in die Sicherheit von Hut Point hätte bringen sollen, selbst auf die Gefahr hin, eingefroren zu werden in.

Stenhouse versuchte zuerst, das Schiff auf der Nordseite der Gletscherzunge selbst zu verankern. Eine Katastrophe wurde nur knapp vermieden, als eine Änderung der Windrichtung Aurora zwischen der Zunge und dem vorrückenden Packeis einzusperren drohte. Nachdem andere Optionen in Betracht gezogen und verworfen wurden, beschloss Stenhouse schließlich, in Cape Evans zu ankern , dem Standort von Captain Scotts Terra Nova - Hauptquartier von 1911, sechs Seemeilen (11 km) nördlich von Glacier Tongue. Am 14. März, nach zahlreichen gescheiterten Versuchen, manövrierte Stenhouse Aurora in Position, mit dem Heck voran in Richtung der Küste von Cape Evans, wo zwei große Anker versenkt und in den Boden zementiert worden waren. Kabel, Trosse und eine schwere Kette befestigten diese am Heck des Schiffes . Außerdem wurden zwei Laubenanker geworfen. Am 14. März ließ sich das Schiff laut Zweitem Offizier Leslie Thomson mit "genügend Trossen und Ankern, um ein Schlachtschiff zu halten" im Ufereis nieder.


Umgehauen

Der ungeschützte Ankerplatz von Cape Evans setzte Aurora der vollen Härte des Winterwetters aus. Mitte April ähnelte das Schiff einem „wracked hulk“, der scharf nach Steuerbord neigte und heftigen Erschütterungen und Erschütterungen ausgesetzt war, als sich das Eis um es herum bewegte. Wenn das Wetter es zuließ, wurde versucht, die drahtlosen Antennen aufzubauen, die eine Kommunikation mit den Landparteien und später, so hoffte man, mit Australien und Neuseeland ermöglichen würden. Die restlichen Schlittenrationen für die Depots wurden an Land gebracht, aber ein Großteil der persönlichen Vorräte, des Treibstoffs und der Ausrüstung der Landpartien blieb an Bord, da davon ausgegangen wurde, dass das Schiff den ganzen Winter über dort bleiben würde, wo es war.

Am 6. Mai gegen 21 Uhr hörten die Männer an Bord während eines heftigen Sturms zwei "explosive Knallgeräusche", als sich die Haupttrossen von den Ankern lösten. Die kombinierten Kräfte des Windes und des sich schnell bewegenden Eises hatten die Aurora von ihrem Liegeplatz gerissen, und das Schiff war von einer großen Eisscholle umgeben und trieb im Sund. Stenhouse befahl, Dampf zu machen, in der Hoffnung, dass Aurora mit Motorkraft möglicherweise zurück an die Küste arbeiten könnte, wenn der Sturm nachließ, aber die Motoren waren für Winterreparaturen teilweise demontiert worden und konnten nicht sofort gestartet werden. Auf jeden Fall fehlte dem 98 PS (73 kW) starken Motor und dem Einschraubenpropeller die erforderliche Leistung. Langsam trieb das Schiff weiter vom Ufer weg; Das Geräusch des Sturms bedeutete, dass die wissenschaftliche Gruppe an Land in Cape Evans Hütte nichts hörte. Es würde Morgen werden, bis sie feststellten, dass das Schiff verschwunden war.

Achtzehn Männer waren an Bord, als Aurora sich löste und zehn an Land gestrandet zurückließen. Vier Wissenschaftler lebten in der Hütte von Cape Evans; Sechs Mitglieder der ersten Depotverlegungsparteien, darunter Mackintosh und Joyce, waren in Hut Point gestrandet und warteten auf eine Gelegenheit, das Meereis zu überqueren und nach Cape Evans zurückzukehren.

Drift

Erste Phase

Karte, die den Weg von Auroras Drift im Packeis vom 6. Mai 1915, ihre Position bei der Freilassung aus dem Pack am 14. März 1916 und ihren anschließenden Rückzug nach Port Chalmers zeigt

Bis zum 8. Mai hatte ein anhaltender Südsturm das Schiff, das immer noch im Eis eingeschlossen war, nach Norden aus dem McMurdo Sound und in das offene Rossmeer getrieben. In seinem Tagebuch für den 9. Mai fasste Stenhouse die Position von Aurora zusammen : "...fast in the pack and drifting God white where [...] We are all in good health [...] we have good spirits and we get durch." Er erkannte, dass dies das Ende jeder Hoffnung war, das Schiff im McMurdo Sound zu überwintern, und drückte seine Besorgnis über die Männer in Cape Evans aus: „Es ist eine düstere Aussicht für sie […], für die wir die restlichen Burberrys, Kleidung usw. haben der Schlitten des nächsten Jahres ist noch an Bord." Während der nächsten zwei Tage erreichten die Winde eine Stärke, die es den Männern unmöglich machte, an Deck zu arbeiten, aber am 12. Mai hatte sich das Wetter ausreichend gemildert, um eine temporäre drahtlose Antenne zu manipulieren, und Hooke begann zu versuchen, die Männer an Land zu kontaktieren. Seine Morsebotschaften erreichten Cape Evans nicht. Obwohl die Reichweite des Senders normalerweise nicht mehr als 300 Meilen (480 km) betrug, versuchte Hooke erneut erfolglos, den Radiosender auf Macquarie Island , mehr als 1.300 Seemeilen (2.400 km) entfernt, anzuheben.

Am 14. Mai wurden die abgebrochenen Reste der beiden Buganker, die das Schiff zu kentern drohten, eingeholt. In den folgenden Tagen verdichtete sich das Packeis, und bei zunehmend turbulentem Wetter wurden die Kessel stillgelegt, da versucht wurde, unter Motor zu manövrieren unter diesen Bedingungen würde nur Kohle verschwendet werden . Eine weitere Schwierigkeit war es, den Frischwasservorrat des Schiffes wieder aufzufüllen. Ein großer Eisberg war in Sichtweite, aber bei den vorherrschenden Wetterbedingungen zu weit entfernt, um zugänglich zu sein, sodass die Besatzung Schnee sammeln musste, um Trinkwasser zu erhalten. Essen war weniger ein Problem; Sie konnten Auroras Nahrungsvorräte von den Pinguinen und Robben, die sich um das Schiff versammelten, aufstocken . Um die Moral zu stärken, erhielt die Besatzung zur Feier des Empire Day am 24. Mai eine Ration Rum.

Als Aurora am 25. Mai in Richtung der Küste von Victoria Land driftete , beschrieb Stenhouse eine Szene "wie einen Friedhof", in der schwere Eisblöcke verdreht und hochkant standen. Aurora war ständig in Gefahr, als sich dieses Eis um sie herum bewegte. Stenhouse befahl der Besatzung, Schlittenausrüstung und Vorräte für einen möglichen Marsch zum Ufer vorzubereiten, falls Aurora gefangen und niedergeschlagen werden sollte, aber diese unmittelbare Gefahr ging vorüber. Es folgten Wochen relativer Inaktivität, während Stenhouse seine Optionen abwägte. Wenn das Schiff eingefroren, aber stationär blieb, würde er, wenn das Meereis es zuließ, eine Schlittengruppe mit Ausrüstung und Vorräten nach Cape Evans zurückschicken. Wenn die Drift weiter nach Norden ging, würde Stenhouse, sobald das Schiff vom Eis befreit war, nach Neuseeland fahren und nach Reparaturen und Nachschub im September oder Oktober nach Cape Evans zurückkehren.

Bis zum 9. Juli hatte die Driftgeschwindigkeit zugenommen, und es gab Anzeichen für einen zunehmenden Druck im Rudel. Am 21. Juli geriet das Schiff in eine Position, die es dem Eis ermöglichte, es an beiden Enden zu quetschen, ein Griff, der sein Ruder irreparabel zerschmetterte. Laut Hookes Tagebuch: "Alle Mann waren bereit, über Bord auf das Eis zu springen. Es schien sicher, dass das Schiff gehen muss." Am nächsten Tag bereitete sich Stenhouse darauf vor, das Schiff zu verlassen, aber neue Bewegungen im Eis entspannten die Situation und brachten Aurora schließlich in eine sicherere Position. Pläne, das Schiff aufzugeben, wurden annulliert; Hooke reparierte seine drahtlosen Antennen und nahm seine Versuche wieder auf, Macquarie Island zu kontaktieren. Am 6. August erschien die Sonne zum ersten Mal seit Beginn der Drift. Die immer noch fest gehaltene Aurora befand sich nun 360 Seemeilen (670 km) nördlich von Cape Evans, in der Nähe von Cape Adare an der Nordspitze von Victoria Land, wo das Rossmeer in den Südlichen Ozean übergeht.

Südliche Ozeanphase

Als das Schiff Cape Adare passierte, änderte sich die Driftrichtung auf Nordwest. Am 10. August schätzte Stenhouse, dass sie sich 45 Seemeilen (83 km) nordöstlich des Kaps befanden und dass ihre tägliche Drift im Durchschnitt etwas mehr als 20 Seemeilen (37 km) betrug. Ein paar Tage später verzeichnete Stenhouse, dass das Schiff "zurücksetzte und füllte", was bedeutet, dass es hin und her driftete, ohne Fortschritte zu machen. „Aber wir können nicht meckern und müssen geduldig sein“, schrieb er und fügte hinzu, dass vom Krähennest aus ein deutlicher Eindruck von offenem Wasser zu sehen sei. Mit der Möglichkeit, dass der Rand des Rudels in der Nähe war, begannen die Arbeiten zum Bau eines Schurruders . Dies beinhaltete zunächst die Entfernung des Wracks des zertrümmerten Ruders, eine Aufgabe, die größtenteils von Ingenieur Donnelly ausgeführt wurde. Das Juryruder wurde aus provisorischen Materialien gebaut und war am 26. August einsatzbereit, sobald Aurora das Eis geräumt hatte. Es würde dann über das Heck abgesenkt und manuell bedient, "wie ein riesiges Ruder".

Schnitt- und Deckspläne der SY Aurora , die die robuste Konstruktion veranschaulichen, die es dem 40 Jahre alten Schiff ermöglichte, seine Tortur zu überstehen. "Schiere Stärke war ihre Stärke."

Am 25. August begann Hooke, gelegentlich Funksignale aufzufangen, die zwischen Macquarie Island und Neuseeland ausgetauscht wurden. Ende August begannen offene Spuren aufzutauchen, und manchmal war es möglich, eine Dünung unter dem Schiff zu erkennen. Unwetter kehrten im September zurück, als ein Wind mit Orkanstärke die drahtlose Antenne zerstörte und Hookes Bemühungen vorübergehend stoppte. Als Aurora am 22. September die unbewohnten Balleny-Inseln in Sichtweite hatte , schätzte Stenhouse, dass sie über 700 Seemeilen (1.300 km) von Cape Evans entfernt waren, was er als "wunderbare Drift" bezeichnete. Er fügte hinzu, dass während der gesamten Zeit regelmäßige Beobachtungen und Aufzeichnungen über die Art und Richtung des Eises geführt worden seien: „Es [die Drift] war nicht umsonst, und […] die Kenntnis des Satzes und der Drift des Rudels wird a sein wertvolle Ergänzung der Summe menschlichen Wissens".

Auroras Umstände änderten sich in den folgenden Monaten kaum. Stenhouse arbeitete hart daran, die Moral aufrechtzuerhalten, ließ die Besatzung arbeiten, wann immer es möglich war, und organisierte Freizeitaktivitäten, darunter Fußball- und Cricketspiele auf dem Eis. Am 21. November überquerte Aurora den Polarkreis , und es war endlich klar, dass das Eis um das Schiff herum zu schmelzen begann: "...one good hefty blizzard would cause a general breakup", schrieb Stenhouse. Weihnachten rückte näher, das Eis hielt noch fest; Stenhouse erlaubte der Crew, ein Festmahl vorzubereiten, notierte aber in seinem Tagebuch: "Ich wünschte bei Gott, die verfluchten Feierlichkeiten wären vorbei [...] Ein paar Tage später wurde das neue Jahr mit einer improvisierten Band gefeiert, die die Chöre "Rule, Britannia" und "God Save the King" leitete.

Freigeben

Anfang Januar 1916 begann die Scholle, die das Schiff hielt, in der Sonne zu brechen. Stenhouse vermutete nach Reparaturen in Neuseeland: "Wenn wir Lyttleton [ sic ] Ende Februar verlassen könnten, könnten wir mit etwas Glück und einer schnellen Passage nach Süden Hut Point erreichen, bevor der Sound allgemein zufriert." Sich schnell bewegendes Eis war in kurzer Entfernung vom Schiff zu sehen, aber Aurora blieb den ganzen Januar über festgehalten.

Joseph Stenhouse, der Aurora während seiner Drift befehligte

Als der antarktische Sommer nachließ, musste Stenhouse die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass Aurora für ein weiteres Jahr gefangen sein könnte, und nachdem er Treibstoff und Vorräte überprüft hatte, ordnete er den Fang weiterer Robben und Pinguine an. Dies erwies sich als schwierig, da der weiche Zustand des Eises das Wegfahren vom Schiff gefährlich machte. Als das Eis, das das Schiff umhüllte, schmolz, öffneten sich die Holzflöze und ließen täglich etwa drei bis vier Fuß (etwa einen Meter) Wasser ein, was regelmäßige Arbeit mit den Pumpen erforderte. Am 12. Februar, während die Besatzung mit dieser Aktivität beschäftigt war, begann sich das Eis um das Schiff endlich zu lösen. Innerhalb von Minuten war die ganze Eisscholle in Fragmente zersplittert, ein Wasserbecken tat sich auf und Aurora schwebte frei. Am nächsten Morgen befahl Stenhouse das Setzen der Segel, aber am 15. Februar wurde das Schiff durch angesammeltes Eis gestoppt und blieb weitere zwei Wochen bewegungsunfähig. Stenhouse zögerte, die Motoren zu benutzen, weil die Kohlevorräte niedrig waren, aber am 1. März entschied er, dass er keine Wahl hatte; Er befahl, Dampf zu machen, und am nächsten Tag bewegte sich das Schiff unter Motorkraft vorwärts. Nach einer Reihe von Stopps und Starts wurde am 6. März die Eiskante vom Krähennest aus gesichtet. Am 14. März räumte Aurora schließlich das Rudel nach einer Drift von 312 Tagen über 1.600 Seemeilen (3.000 km). Stenhouse zeichnete die Position des Schiffes beim Erreichen der offenen See als Breitengrad 64 ° 27'S, Längengrad 157 ° 32' E auf.

Rückkehr in die Zivilisation

Aurora in Neuseeland nach der Drift, mit sichtbarem Notruder

Die Verzögerungen bei der Befreiung vom Rudel hatten Stenhouses Hoffnungen auf schnelle Hilfe für Cape Evans zunichte gemacht. Seine Priorität war es nun, Neuseeland zu erreichen und im folgenden Frühjahr in die Antarktis zurückzukehren. Während der letzten frustrierenden Wochen im Rudel hatte Hooke am drahtlosen Gerät gearbeitet und wieder mit dem Senden begonnen. Er und der Rest der Besatzung wussten nicht, dass die Funkstation auf Macquarie Island, die ihrer Drift am nächsten lag, kürzlich von der australischen Regierung aus Sparmaßnahmen geschlossen worden war. Am 23. März übertrug Hookes mit einer speziell ausgerüsteten 24 m langen Vierfachantenne eine Nachricht, die unter ungewöhnlichen atmosphärischen Bedingungen die Bluff Station in Neuseeland erreichte. Am nächsten Tag wurden seine Signale in Hobart, Tasmanien, empfangen, und in den folgenden Tagen berichtete er die Einzelheiten von Auroras Position, ihrer allgemeinen Situation und der Notlage der Gestrandeten. Diese Nachrichten und die außergewöhnlichen Bedingungen, die eine Übertragung über eine viel größere Entfernung als die normale Reichweite der Ausrüstung ermöglichten, wurden auf der ganzen Welt gemeldet.

Der Weg der Aurora vom Eis in Richtung Sicherheit erwies sich als langsam und gefährlich. Die Kohlevorräte mussten geschont werden, sodass die Motoren nur begrenzt genutzt werden konnten, und das improvisierte Notruder erschwerte das Steuern. Das Schiff wälzte sich zeitweise hilflos und drohte zu sinken. Selbst nachdem er Kontakt mit der Außenwelt aufgenommen hatte, zögerte Stenhouse zunächst, direkte Hilfe zu suchen, da er befürchtete, dass ein Bergungsanspruch die Expedition weiter in Verlegenheit bringen könnte. Er musste um Hilfe bitten, als die Aurora , als sie sich am 31. März bei stürmischem Wetter Neuseeland näherte, Gefahr lief, auf die Felsen getrieben zu werden. Zwei Tage später erreichte der Schlepper Dunedin das Schiff und eine Schleppleine wurde gesichert. Am folgenden Morgen, dem 3. April 1916, wurde Aurora in den Hafen von Port Chalmers gebracht.

Nachwirkungen

John King Davis, der Aurora auf der Hilfsexpedition nach der Drift befehligte

Bei seiner Ankunft in Neuseeland erfuhr Stenhouse, dass seit ihrer Abreise aus Südgeorgien im Dezember 1914 nichts mehr von Shackleton und der Weddell Sea Party gehört worden war; Es schien wahrscheinlich, dass beide Arme der imperialen Transantarktis-Expedition Unterstützung benötigten. Stenhouse wurde von den Expeditionsbüros in London darüber informiert, dass die Mittel längst erschöpft seien und das Geld für die notwendigen Arbeiten an der Aurora anderweitig aufgebracht werden müsse. Es war auch offensichtlich, dass in den Köpfen der Behörden die Hilfe von Shackletons Gruppe Vorrang vor den Männern haben sollte, die in Cape Evans gestrandet waren.

Die Untätigkeit dauerte bis zu Shackletons plötzlichem Wiederauftauchen auf den Falklandinseln Anfang Juni an. Die Regierungen Großbritanniens, Australiens und Neuseelands vereinbarten daraufhin gemeinsam die Finanzierung der Hilfsexpedition im Rossmeer, und am 28. Juni begannen die Arbeiten an Aurora . Stenhouse ging immer noch davon aus, dass er als De-facto -Kapitän des Schiffes die Hilfspartei leiten würde, aber das für die Überholung verantwortliche Komitee kritisierte Shackletons anfängliche Organisation der Rossmeer-Expedition. Sie wollten ihren eigenen Kommandanten für die Hilfsexpedition ernennen, und Stenhouse als Shackleton-Loyalist war für sie nicht akzeptabel. Sie stellten auch in Frage, ob Stenhouse über ausreichende Erfahrung für das Kommando verfügte, und verwiesen auf seine unglückliche Wahl eines Winterliegeplatzes. Nach Monaten der Ungewissheit erfuhr Stenhouse durch einen Zeitungsbericht am 4. Oktober, dass John King Davis zum neuen Kapitän der Aurora ernannt worden war. Von Shackleton gedrängt, nicht mit dieser Vereinbarung zu kooperieren, lehnte Stenhouse den Posten des Chief Officer ab und wurde zusammen mit Thompson, Donnelly und Hooke entlassen. Shackleton kam zu spät in Neuseeland an, um die Dinge zu beeinflussen, abgesehen davon, dass er seine eigene Ernennung als überzähliger Offizier auf Aurora vor ihrer Abreise nach Cape Evans am 20. Dezember 1916 arrangierte.

Am 10. Januar 1917 erreichte Aurora mit einer fast völlig neuen Besatzung Cape Evans und holte die sieben Überlebenden der Ross Sea Shore Party ab. Mackintosh, Victor Hayward und Arnold Spencer-Smith waren alle gestorben. Dies war der letzte Besuch des Schiffes in antarktischen Gewässern; Bei der Rückkehr nach Neuseeland wurde es von Shackleton an einen Kohletransporter verkauft. Aurora verließ Newcastle, New South Wales , am 20. Juni 1917 in Richtung Chile und wurde nie wieder gesehen, da sie am 2. Januar 1918 von Lloyd's of London als vermisst gemeldet wurde. Unter den Verlorenen war James Paton, der während der gesamten Zeit als Bootsmann des Schiffes fungiert hatte Ross Sea Party-Expedition und die Drift sowie die anschließende Hilfsmission. 1920 ernannte König George V. Joseph Stenhouse für seinen Dienst an Bord der Aurora zum Officer of the Order of the British Empire (OBE) .

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Externe Links