Ryan X-13 Vertijet- Ryan X-13 Vertijet

"X-13" leitet hierher weiter. Für den Musiker siehe Chris Higgins (Musiker) .
X-13 Vertijet
Ryan X-13.jpg
Die X-13 im Flug auf der Edwards Air Force Base
Rolle Experimentelles VTOL- Düsenflugzeug
Hersteller Ryan Luftfahrt
Erster Flug 10. Dezember 1955
Im Ruhestand 30. September 1957
Status auf dem Display (2)
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 2
Varianten keiner

Der Ryan X-13 Vertijet (Firmenbezeichnung Model 69 ) war ein experimentelles Vertikal-Start- und Landeflugzeug (VTOL), das von Ryan Aeronautical gebaut und in den 1950er Jahren in den USA geflogen wurde. Das Hauptziel des Projekts war es, die Fähigkeit eines reinen Jets zu demonstrieren, vertikal zu starten, zu schweben, in einen horizontalen Vorwärtsflug überzugehen und vertikal zu landen.

Entwicklung

Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg fragten sich Ryan-Ingenieure, ob der Ryan/US Navy FR-1 Fireball , der bei geringen Treibstoffmengen ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1 hatte, vertikal abheben würde. Die United States Navy ‚s Bureau of Aeronautics 1947 verliehen Ryan einen Vertrag, der ursprünglich unter der Bezeichnung F3R , die Entwicklung eines vertikal ins Leben gerufen Düsenjäger zu untersuchen. Dies war Teil eines Programms zur Bewertung der Machbarkeit von U-Boot-basierten Flugzeugen. Ryan führte von 1947 bis 1950 ferngesteuerte VTOL-Tethered-Rig-Tests und 1951 ein fliegendes Rigg durch. Ryan erhielt 1953 einen Auftrag der Air Force zur Entwicklung eines tatsächlichen fliegenden VTOL-Flugzeugs mit Düsenantrieb, das die Bezeichnung X-13 erhielt. Das Fahrzeug wurde mithilfe von Berechnungen auf einem REAC 100 entworfen , und schließlich wurden zwei Prototypen gebaut.

Die Ryan X-13 Vertijet war 7,14 m lang. Es war gerade groß genug, um das einsitzige Cockpit mit kippbarem Sitz und den Rolls-Royce Avon- Turbojet mit 10.000 lbf (44.000 N) Schub unterzubringen . Der hoch montierte Deltaflügel des Flugzeugs hatte eine Spannweite von nur 21 ft (6,4 m) und war mit flachen Endplatten bedeckt. Die Nase des Flugzeugs hatte an der Unterseite einen Haken und eine kurze Stange zum Messen der Entfernung zum Anhänger. Der Haken wurde verwendet, um den Vertijet an der vertikalen Landeplattform des Anhängerbetts aufzuhängen. Nachdem das Flugzeug vertikal gesichert wurde, wurde der Anhänger in die Horizontale abgesenkt und dann zum Transport des Flugzeugs am Boden verwendet. Nick- und Giersteuerung im Schwebeflug wurden durch vektorisierten Triebwerksschub bereitgestellt . Die Rollsteuerung wurde durch "Puffer"-Düsen (auch bekannt als "Jet-Reaktions-Steuerung") bereitgestellt, die außerhalb der Flügelspitzen-Endplatten angebracht waren. Der erste Prototyp (#54-1619) war mit einem provisorischen Fahrwerk ausgestattet und machte seinen ersten Horizontalflug am 10. Dezember 1955. Später machte er vollständige Umrechnungen von horizontaler in vertikale Fluglage und wieder zurück in der Höhe. Beim ersten Prototyp wurde dann das Fahrwerk durch einen am Heck montierten Rahmen ersetzt, der es in einer vertikalen Position am Boden hielt. Unter Verwendung dieses Rigs wurden Hakenübungen durchgeführt. Der zweite Prototyp (#54-1620) machte am 11. April 1957 einen Senkrechtstart vom senkrecht angehobenen Anhänger, wechselte in den Horizontalflug und wieder zurück. Es kehrte dann zum vertikalen Anhänger zurück und landete durch Einhängen des Landekabels. Flugtests wurden von zwei Testpiloten durchgeführt: Ryans Cheftestpilot Peter F. "Pete" Girard und Ryan Testpilot WL "Lou" Everett .

Am 28. und 29. Juli 1957 wurde die X-13 in Washington, DC demonstriert. Sie überquerte den Potomac River und landete im Pentagon.

Die Air Force entschied sich, die Entwicklung des Ryan X-13 Vertijet wegen fehlender operativer Anforderungen nicht fortzusetzen.

Betriebshistorie

Flugtest 1957

Die X-13 wurde entwickelt, um den vertikalen Start, den horizontalen Flugübergang und die Rückkehr zum vertikalen Flug zur Landung zu untersuchen. Der erste Prototyp des X-13 war mit einem provisorischen Dreiradfahrwerk ausgestattet. Die X-13 wurde am 10. Dezember 1955 konventionell geflogen, um ihre aerodynamischen Eigenschaften zu testen. Der Vertijet wurde dann mit einem temporären "Hecksitz"-Rig ausgestattet. Am 28. Mai 1956 wurde es in senkrechter Position vom Boden geflogen, um seine Schwebeeigenschaften zu testen. Der X-13 VertiJet absolvierte seinen ersten Vollflug auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien am 11. April 1957, als er vertikal von seinem mobilen Anhänger abhob, in eine horizontale Fluglage kippte und mehrere Minuten lang flog. Die X-13 wechselte dann in den Vertikalflug und senkte sich langsam wieder auf ihren Anhänger und landete.

Überlebende

X-13 im Nationalmuseum der USAF

Nur zwei X-13-Flugzeuge wurden gebaut und beide sind öffentlich ausgestellt:

Spezifikationen (X-13)

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: ein Pilot
  • Länge: 23 Fuß 5 Zoll (7,14 m)
  • Spannweite: 21 Fuß 0 Zoll (6,40 m)
  • Höhe: 4,62 m (15 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 191 sq ft (17,8 m 2 )
  • Leergewicht: 5.334 lb (2.424 kg)
  • Bruttogewicht: 6.730 lb (3.059 kg)
  • Max. Startgewicht: 7.200 lb (3.272 kg)
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Avon RA.28 Turbojet , 10.000 lbf (44 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 350 mph (560 km/h, 300 kn)
  • Reichweite: 307 km (167 sm)
  • Service-Höhe: 20.000 Fuß (6.100 m)
  • Tragflächenbelastung: 35,2 lb/sq ft (172 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 1.48

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Allen, Frencis (Juli–August 2002). „Aufwärts mobil: Ryans X-13 Vertijet“. Luftenthusiast . Nr. 100. S. 28–39. ISSN  0143-5450 .
  • Luftwaffenmuseum der Vereinigten Staaten . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation. 1975.

Externe Links