Ryan FR Feuerball - Ryan FR Fireball

"FR-1" leitet hier weiter. Für andere Verwendungen siehe FR1 (Begriffsklärung) .

FR-1 Feuerball
Ryan FR-1 Fireball VF-66 Nordinsel 1945.jpg
Ein FR-1-Feuerball von VF-66 auf der NAS North Island , 1945
Rolle Kämpfer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Ryan Luftfahrt
Erster Flug 25. Juni 1944
Einführung März 1945
Im Ruhestand 1. August 1947
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Produziert 1944–1945
Anzahl gebaut 71
Entwickelt zu Ryan XF2R Dunkelhai

Die Ryan FR Fireball war ein amerikanisches Kampfflugzeug mit gemischter Leistung ( Kolben- und Strahlantrieb ) , das von Ryan Aeronautical für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde . Es war das erste Flugzeug der Marine mit einem Strahltriebwerk . Nur 66 Flugzeuge wurden gebaut, bevor Japan im August 1945 kapitulierte . Die FR-1 Fireball rüstete vor Kriegsende ein einzelnes Geschwader aus , sah aber keinen Kampf. Dem Flugzeug fehlte schließlich die für den Betrieb an Bord von Flugzeugträgern erforderliche strukturelle Festigkeit und wurde Mitte 1947 zurückgezogen.

Design und Entwicklung

Das Design des FR-1 begann 1943 auf Anregung von Admiral John S. McCain Sr. für ein Kampfflugzeug mit gemischter Motorisierung, da frühe Düsentriebwerke eine träge Beschleunigung aufwiesen, die als unsicher und für Trägeroperationen ungeeignet galt . Ryan erhielt am 11. Februar 1943 einen Vertrag über drei XFR-1- Prototypen und eine statische Testzelle, wobei die ersten beiden Prototypen innerhalb von 14 Monaten ausgeliefert wurden. Ein weiterer Vertrag über 100 Flugzeuge wurde am 2. Dezember 1943 vergeben und ein späterer Vertrag am 31. Januar 1945 erhöhte die Gesamtzahl der bestellten FR-1 auf 700.

Der XFR-1 war ein Einsitz, low-wing eindecker mit Dreirad Fahrwerks . Ein 1.350-Pferdestärken (1,010 kW) Wright R-1820-72W Cyclone Sternmotor wurde in der Kämpfer Nase angebracht , während ein 1600 lbf (7.100 N) General Electric I-16 (später als die J-31 redesignated) turbojet im montierten wurde hinteren Rumpf . Es wurde durch Kanäle in jeder Flügelwurzel gespeist, was bedeutete, dass der Flügel relativ dick sein musste, um die Kanäle und das nach außen einfahrende Hauptfahrwerk aufzunehmen. Um das Kraftstoffsystem zu vereinfachen, verwendeten beide Motoren die gleiche Avgas- Qualität . Im Rumpf waren zwei selbstdichtende Treibstofftanks untergebracht, einer mit 130 US-Gallonen (490 l; 110 imp gal) und der andere mit 50 US-Gallonen (190 l; 42 imp gal). Das Cockpit war knapp vor der Flügelvorderkante positioniert und der Pilot erhielt eine Luftpolsterhaube, die ihm eine hervorragende Sicht ermöglichte. Der XFR-1 hatte das erste Laminar-Flow- Profil in einem Marine-Trägerflugzeug.

Die Fireball war mit vier .50 Zoll (12,7 mm) M2 Browning Maschinengewehren mit 300 Schuss pro Waffe bewaffnet. Sie wurden im Mittelteil des Flügels montiert, unmittelbar außerhalb der Lufteinlässe für das Düsentriebwerk. Vier 5-Zoll-Raketen (127 mm) konnten unter jeder äußeren Flügelplatte getragen werden, und zwei Festpunkte wurden unter dem Mittelteil für 1.000 lb (454 kg) Bomben oder 100 US-Gal. (380 l; 83 imp gal) Abwurftanks bereitgestellt . Vor und hinter dem Pilotensitz und für den Ölkühler waren Panzerplatten vorgesehen.

FR-1-Erprobungen an Bord von Ranger , Mai 1945

Der erste XFR-1 absolvierte am 25. Juni 1944 seinen Erstflug ohne Strahltriebwerk, das jedoch kurz darauf eingebaut wurde. Der zweite Prototyp flog erstmals am 20. September 1944. Testflüge bestätigten Windkanaltests , die eine mangelnde Längsstabilität aufgrund einer falsch berechneten Schwerpunktlage ergaben . Darüber hinaus bot der runde hintere Rumpf des FR-1 weniger Stabilität als der plattenförmige Rumpf der Grumman F4F Wildcat , der als Modell für die Stabilitätsberechnungen verwendet wurde. Ein neues Leitwerk mit vergrößerten Seiten- und Seitenleitwerken wurde entwickelt und an den Prototypen nachgerüstet. Die ursprünglichen Douglas doppelt geschlitzten Klappen bewährt bei der Flugerprobung nicht zufrieden stellend, aber alle drei Prototypen und die ersten 14 Produktionsflugzeuge waren mit ihnen gebaut , bevor sie mit einem einzigen Schlitzklappe ersetzt wurden.

Der erste Prototyp ging am 13. Oktober 1944 bei einem Absturz am NAS China Lake verloren . Untersuchungen ergaben, dass die Tragflächenstruktur nicht stark genug war, um den Kompressibilitätseffekten standzuhalten . Dies wurde durch die Verdoppelung der Anzahl der Nieten in den äußeren Flügelplatten behoben. Der zweite Prototyp stürzte am 25. März 1945 ab, als sich der Pilot nicht von einem Tauchgang aus 10.670 m Höhe erholen konnte, wahrscheinlich auch aufgrund von Kompressibilitätseffekten. Der dritte Prototyp stürzte am 5. April ab, als die Kappe während einer Hochgeschwindigkeitsüberfahrt über das Lindbergh Field abbrach .

Betriebstests durch das Naval Air Test Center der Naval Air Station Patuxent River , die auch Trägerakzeptanztests beinhalteten, ergaben zusätzliche Probleme: Der Kolbenmotor neigte zur Überhitzung, bis elektrisch betriebene Motorhauben installiert wurden, die Katapulthaken bewegt werden mussten und der Bugrad- Oleo-Dämpfer Strebe musste um 3 Zoll (76 mm) verlängert werden. An Bord des Begleitträgers Charger begannen Anfang Januar 1945 die Trägertauglichkeitstests . Das Flugzeug absolvierte erfolgreich fünf Katapultstarts mit dem Kolbenmotor sowie drei Starts mit beiden Motoren. Bei der Landung an Bord des Trägers wurden keine Probleme gemeldet.

Der FR-1 Fireball wurde zum XFR-2 weiterentwickelt, der einen 1.425 PS (1.063 kW) Wright R-1820-74W anstelle des -72W verwendet. Eine einzelne Zelle wurde auf diese Konfiguration umgebaut. Für die nächste vorgeschlagene Variante, die FR-3, die einen General Electric I-20 Turbojet verwendet hätte, wurden keine Prototypen gebaut. Beide Projekte wurden mit Kriegsende eingestellt. Der schnellste Fireball war der XFR-4, der einen Westinghouse J34- Turbojet hatte und ungefähr 160 km/h schneller war als der FR-1. Die Lufteinlässe des Turbojets wurden von den Flügelwurzeln zum Rumpf vor dem Flügel verlegt; sie waren durch elektrisch angetriebene Türen abgedeckt, um den Luftwiderstand zu verringern , wenn das Flugzeug nur mit seinem Kolbenmotor flog. Der Rumpf der Fireball wurde um 203 mm verlängert, um das größere Triebwerk aufzunehmen, und die Vorderkantenverlängerung der Flügelwurzel, die die Lufteinlässe beherbergte, wurde ebenfalls entfernt. Der XFR-4 sollte als Testumgebung für die Turbojet-Installation auf dem XF2R-1 Dark Shark dienen . Dies war die letzte Variante; der Kolbenmotor wurde durch einen General Electric XT31-GE-2 Turboprop ersetzt , aber nur ein Prototyp wurde gebaut.

Am 2. Dezember 1943 wurden Bestellungen für 100 Serien-FR-1 erteilt, mit einer Folgebestellung von 1.000 zusätzlichen Jägern im Januar 1945. Alle Verträge waren davon abhängig, dass das Flugzeug die Trägertests erfolgreich abschloss. Nur 66 Fireballs wurden bis November 1945 fertiggestellt, da Bestellungen für 1.044 FR-1 am VJ Day storniert wurden .

Betriebshistorie

Eine FR-1 vom Begleitträger Badoeng Strait , 1947 19

Ein Geschwader, VF-66 , erhielt seine ersten Feuerbälle im März 1945, aber sie sahen nie einen Kampf. Am 1. Mai wurden drei Flugzeuge des Geschwaders an Bord des Trägers Ranger gekracht, um zu versuchen, sieben Piloten zu qualifizieren, aber zwei der Jäger wurden bei der Landung beschädigt. Einer verfehlte das Fanggerät und prallte gegen die Leitplanke, während das Bugfahrwerk des anderen Flugzeugs kollabierte. Im folgenden Monat qualifizierten sich die Piloten und befanden sich im Urlaub vor der Einschiffung , als sich die Japaner ergaben. Das Geschwader wurde am 18. Oktober außer Dienst gestellt, alle Piloten und Flugzeuge wurden auf VF-41 übertragen .

Am 6. November 1945 landete ein Fireball der VF-41 als erstes Flugzeug unter Düsenantrieb auf einem Flugzeugträger, allerdings ohne vorherige Planung. Nachdem der Sternmotor einer FR-1 im Endanflug auf den Begleitträger Wake Island ausgefallen war , gelang es dem Piloten, das Triebwerk zu starten und zu landen, wobei er kaum den letzten Fangdraht erwischte, bevor er die Leitplanke des Schiffes traf. Das Geschwader versuchte während dieser Zeit, seine Piloten für den Trägerbetrieb zu qualifizieren, aber nur 14 seiner 22 Piloten schafften die sechs erforderlichen Starts und Landungen. Es kam zu einer Reihe von Unfällen, als das Bugfahrwerk bei der Landung versagte, aber die Piloten waren zumindest teilweise dafür verantwortlich, dass sie das Bugfahrwerk nach der Landung auf dem Hauptfahrwerk auf das Deck schlugen.

Unterseite eines VF-66-Flugzeugs, 1945, mit Darstellung des Flügelplans und der Lufteinlässe an den Flügelwurzeln

Das Geschwader qualifizierte sich im März 1946 auf dem Begleitträger Bairoko , aber Probleme mit dem Bugfahrwerk blieben bestehen und verkürzten die Reise. Ryan installierte eine Stahlgabel für das Bugrad, aber Inspektionen ergaben auch Hinweise auf partielle Flügelversagen, so dass das Flugzeug auf Manöver beschränkt war, die 5 Gs nicht überschreiten durften . VF-41 erlitt 1946 drei tödliche Unfälle, bevor sie am 15. November 1946 in VF-1E umbenannt wurde. Ein Fähnrich kollidierte während des Schießtrainings mit dem Zielbanner und drehte sich ins Wasser. Ein paar Monate später führte der Geschwaderkommandant eine Fassrolle durch, als sein Flügel abbrach und er einen weiteren Feuerball traf, der beide Piloten tötete.

VF-1E führte im März 1947 die Trägerqualifizierung an Bord des Begleitträgers Badoeng Strait durch und nur acht Piloten qualifizierten sich erfolgreich, nicht zuletzt, weil sich die FR-1 als zu zerbrechlich erwiesen, um wiederholte Trägerlandungen zu ertragen. Während eines kurzen Einsatzes im Juni an Bord der Rendova brach ein Flugzeug bei einer harten Landung in zwei Teile. Nachfolgende Inspektionen der Flugzeuge des Geschwaders zeigten Anzeichen eines strukturellen Versagens und alle Fireballs wurden bis zum 1. August 1947 zurückgezogen.

Nach der Ausmusterung des Typs wurden die FR-1 mit Ausnahme einiger Exemplare, die für Modifikationen und Tests zurückbehalten wurden, verschrottet.

Externes Video
Videosymbol Aufnahmen des getesteten FR-1-1

Varianten

XFR-1
Militärische Bezeichnung des Prototyps Modell 28, drei gebaut.
FR-1 Feuerball
Einsitziges Jagdflugzeug, 66 gebaut.
FR-2
Umbau mit einer Wright R-1820-74W, die den früheren Kolbenmotor ersetzt, ein Flugzeug modifiziert.
FR-3
Vorgeschlagene Variante mit einem General Electric I-20, der das frühere Strahltriebwerk ersetzt; nie gebaut.
XFR-4
Variante mit Westinghouse J34; einer gebaut.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Das Geschwader "Firebirds" war unter drei Namen bekannt:

  • VF-66 (März 1945 – 15. Oktober 1945)
  • VF-41 (15. Oktober 1945 – 1. August 1947), am 15. November 1946 in VF-1E umbenannt.
FR-1 Fireball im Planes of Fame Museum in Chino, Kalifornien

Überlebende

Nur ein einziges Exemplar, FR-1 BuNo 39657, ist noch erhalten. Zuerst im NASA Ames Research Center eingesetzt , diente das Flugzeug als Lehrflugzeug an einer technischen Schule, bevor es in den 1960er Jahren vom Planes of Fame Air Museum in Chino, Kalifornien, von einer technischen Schule in San Luis Obispo, Kalifornien, erworben wurde. Nach der Wiederherstellung des statischen Anzeigezustands wurde 39657 am 13. Juni 2009 bei Chino eingeführt.

Spezifikationen (FR-1)

Ryan FR-1 Fireball.svg

Daten von United States Navy Aircraft seit 1911 und Ryan FR-1 Fireball und XF2R-1 Darkshark

Allgemeine Charakteristiken

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 404 mph (650 km/h, 351 kn) beide Motoren
276 mph (240 kn; 444 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 152 mph (245 km/h, 132 kn) nur Kolbenmotor
  • Reichweite der Fähre: 1.620 mi (2.610 km, 1.410 sm) (mit 2 Drop-Tanks)
  • Service-Decke: 13.100 m (43.100 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.800 ft/min (9 m/s) (nur Kolbenmotor, mit 1 Falltank)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Braun, Erik. Wings on My Sleeve: Der größte Testpilot der Welt erzählt seine Geschichte. London: Orion Books, 2006. ISBN  0-297-84565-9 .
  • Ginter, Steve. Ryan FR-1 Fireball und XF2R-1 Darkshark, Marinekämpfer Nummer 28 . Simi Valley, Kalifornien: Ginter Books, 1995. ISBN  0-942612-28-0 .
  • Grün, Wilhelm. "Ryan FR-1 Feuerball". ' Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 4: Jäger . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Sechster Druck 1969, Erstausgabe 1961, S. 186–187. ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William und Gordon Swanborough. "Ryan FR-1 Feuerball". Fakten zum 2. Weltkrieg: Kämpfer der US Navy und des Marine Corps . London: Macdonald und Jane's, 1976, S. 66–68. ISBN  0-356-08222-9 .
  • McDowell, Ernst. FR-1 Feuerball (Mini in Aktion Nummer 5) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN  0-89747-344-2 .
  • Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft seit 1911. London: Putnam Aeronautical Books, Dritte Ausgabe 1990. ISBN  0-85177-838-0 .

Weiterlesen

  • Bedford, Alan (Mai–Juni 1999). „Earl American Carrier Jets: Weiterentwicklung der Jet-Operationen mit der US-Flotte, Teil eins“. Luftenthusiast (81): 13–19. ISSN  0143-5450 .

Externe Links