SS- Imperium Elgar -SS Empire Elgar
| Geschichte | |
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| Name |
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| Inhaber |
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| Operator |
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| Heimathafen |
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| Baumeister | William Gray & Co Ltd |
| Gestartet | 17. Februar 1942 |
| Abgeschlossen | April 1942 |
| Jungfernfahrt | 2. Mai 1942 |
| Identifizierung |
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| Schicksal | Verschrottet |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | Schwergutschiff |
| Tonnage | |
| Länge | 315 Fuß 4 Zoll (96,11 m) |
| Strahl | 46 Fuß 5 Zoll (14,15 m) |
| Entwurf | 20 Fuß 10+3 ⁄ 4 Zoll (6.369 m) |
| Tiefe | 23 Fuß 0 Zoll (7,01 m) |
| Installierter Strom | 269 NHP |
| Antrieb | Dampfmaschine mit Dreifachexpansion |
| Besatzung | 27 + 9 DEMS- Schützen ( Empire Elgar ) |
Empire Elgar war ein 2.847 BRT schweres Schwergutschiff , das 1942 von William Gray & Co Ltd , West Hartlepool , Co Durham , Großbritannien, für das Ministry of War Transport (MoWT) gebaut wurde. Während des Zweiten Weltkriegs diente sie bei den Arktischen Konvois . 1947 wurde sie in den Handelsdienst verkauft und in Sea Minstrel umbenannt. Bei einem weiteren Verkauf 1951 wurde sie in Marandellas umbenannt. 1956 wurde sie an ein norwegisches Unternehmen verkauft und in Edward Jansen umbenannt. Bei einem weiteren Verkauf 1960 wurde sie in Slitan umbenannt. 1961 wurde sie an eine bulgarische Firma verkauft und in Pirin ( bulgarisch : Пирин ) umbenannt. Sie diente bis 1965, als sie in Split , Jugoslawien, verschrottetwurde.
Beschreibung
Das Schiff wurde 1942 von William Gray & Co Ltd, West Hartlepool , Co Durham gebaut .
Das Schiff war 315 Fuß 4 Zoll (96,11 m) lang und hatte eine Breite von 46 Fuß 5 Zoll (14,15 m). Sie hatte eine Tiefe von 23 Fuß 0 Zoll (7,01 m) und einen Tiefgang von 20 Fuß 10+3 ⁄ 4 Zoll (6.369 m).
Das Schiff wurde von einer 269- PS- Dreifachexpansions-Dampfmaschine angetrieben , die Zylinder mit 20 Zoll (51 cm), 31 Zoll (79 cm) und 55 Zoll (140 cm) Durchmesser bei 39 Zoll (99 cm) Hub hatte. Der Motor wurde von der Central Marine Engine Works, West Hartlepool gebaut.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Empire Elgar wurde am 17. Februar 1942 vom Stapel gelassen und im April fertiggestellt. Die offizielle Nummer des Vereinigten Königreichs 168938 und die Code Letters BDRL wurden zugewiesen. Ihr Heimathafen war West Hartlepool und sie wurde unter die Leitung der Dover Navigation Co Ltd gestellt. Sie hatte eine Besatzung von 27 Mann plus neun DEMS- Schützen.
Empire Elgar traf am 18. April 1942 in Middlesbrough , Yorkshire ein . Nachdem sie eine Ladung Kriegsmaterial geladen hatte, machte sie am 2. Mai ihre Jungfernfahrt und schloss sich dem Konvoi FN 697 an, der an diesem Tag von Southend , Essex abgefahren war und Methil , Fife on erreicht hatte 4. Mai. Anschließend schloss sie sich dem Konvoi EN 81 an, der am 6. Mai abfuhr und am 9. Mai in Oban , Argyllshire ankam . Sie verließ den Konvoi am Loch Ewe am 8. Mai und schloss sich dem Konvoi UR 23 an, der an diesem Tag abfuhr und am 12. Mai in Reykjavík , Island ankam . Empire Elgar war Mitglied des Convoy PQ 16 , der am 21. Mai abfuhr. Am 24. Mai wurde der Konvoi von einem Blohm & Voss Ha 139 Aufklärungsflugzeug gesichtet . Der Konvoi sollte die nächsten sechs Tage unter Luftüberwachung bleiben. Am 25. Mai wurde versucht, den Konvoi zu bombardieren, aber es wurden keine Treffer erzielt. Es folgte ein zweiter Angriff, der ebenfalls erfolglos blieb. Als an diesem Abend ein dritter Angriff durchgeführt wurde, startete das CAM-Schiff Empire Lawrence ihre Hawker Sea Hurricane , aber der Pilot wurde beim Angriff auf fünf Junkers Ju 88 verwundet , von denen eine abgeschossen und eine andere beschädigt wurde. Der Pilot sprang aus und sein Flugzeug stürzte ins Meer. DEMS- Schützen auf Empire Elgar beschädigten zwei Flugzeuge, von denen eines wahrscheinlich zerstört wurde. Die Angriffe dauerten bis in den nächsten Tag. Als wir den Eingang zum Weißen Meer erreichten , wurde der Fortschritt durch Eis verlangsamt. Zwei Eisbrecher waren erforderlich, um eine Passage zu räumen. PQ16 traf am 30. Mai in Murmansk in der Sowjetunion ein . Reich Elgar ' s Ziel war Archangelsk . Sie machte in der Dwina-Bucht etwa 5 Seemeilen (9,3 km) von der Stadt entfernt fest, wo ein neuer Kai gebaut wurde.
Zu ihrer Besatzung gehörten die fähigen Seeleute George Kitchener Patterson und Harry Smith sowie der Zweite Offizier Maurice Irvin. Patterson und Smith wurden mit British Empire Medals ausgezeichnet und Irvin erhielt einen MBE für ihre Aktionen, während Empire Elgar angegriffen wurde. Diese wurden gazetted am 30. Juli 1943.
Das Schiff fuhr in einem Konvoi, der sechs Tage lang fast ununterbrochen von U-Booten und aus der Luft angegriffen wurde, aber das Schiff überlebte und kam sicher an. Während der Passage des Konvois wurde vom Schiff eine ausgezeichnete Verteidigung aufgebaut. Auf feindlichen Flugzeugen wurden viele Treffer registriert und einmal wurden drei der Flugzeuge in Brand gesteckt, von denen eines ins Meer stürzte. Es wurde ein Versuch unternommen, ein feindliches U-Boot zu rammen, und obwohl dies erfolglos war, hielt das genaue Feuer des Schiffes den Feind unter Wasser.
Der Zweite Offizier war der Geschützoffizier des Schiffes und sein Mut, sein Können und seine Führung waren hauptsächlich für die hervorragende Verteidigung des Schiffes verantwortlich, was zur wahrscheinlichen Zerstörung von mindestens einem feindlichen Flugzeug und schweren Schäden an anderen führte.
Die fähigen Matrosen Patterson und Smith leisteten hervorragende Arbeit an den Geschützen und schafften es durch ihren Mut, ihre Kühle und ihre Präzision, die vielen Angriffe abzuwehren, denen das Schiff ausgesetzt war.
Empire Elgar war mit Bohrtürmen ausgestattet, die es ihr ermöglichten, die schweren Kriegsvorräte ( Lokomotiven , Panzer und Flugzeuge ) von anderen Schiffen zu entladen , die mit Convoy PQ 16 ankamen. Unter ihrer Ladung befanden sich Panzer. Nachdem sie ihre Ladung gelöscht hatte, lud Empire Elgar die Ladung anderer Schiffe in ihren Laderaum, kehrte zum Kai zurück und setzte die umgeladene Ladung an Land. Sie half beim Entladen der Überlebenden des unglückseligen Konvois PQ 17 . Im September wurde Empire Elgar nach Molotowsk beordert . Fünf Schiffe eines Konvois liefen auf einer Sandbank auf Grund und sie wurde geschickt, um ihre Ladungen zu löschen, um die Schiffe wieder flott zu machen. Empire Elgar kehrte zum Entladen nach Archangelsk zurück. Sie wurde dann nach Murmansk beordert, um Empire Bard abzulösen . Die 550 Seemeilen (1.020 km) lange Reise dauert aufgrund der schlechten Qualität der russischen Kohle 24 Stunden. Bei der Ankunft in Murmansk wurde festgestellt, dass der Hafen seit drei Tagen angegriffen wurde. Murmansk wurde fast ständig angegriffen, da die Deutschen Flugplätze nur 55 Seemeilen (102 km) entfernt besaßen. Im Dezember erreichte ein Konvoi das Gebiet von Murmansk. Empire Elgar segelte den Dwina-Fluss hinunter , wo ein Steg dem Marinestützpunkt und dem Flugplatz diente . Sie entlud eine Flugzeugladung des American Liberty-Schiffes J. LM Curry und kehrte am 29. Dezember nach Murmansk zurück. Der Konvoi JW 51B traf am 3. Januar 1943 am Kola Inlet ein. Empire Elgar half beim Entladen der Schiffe, die Murmansk erreichten, obwohl dies durch Probleme mit ihren Winden verzögert wurde.
Empire Elgar blieb bis August 1944 in der Sowjetunion. Sie war Mitglied des Konvois RA 59A, der am 28. August vom Kola Inlet abfuhr und am 5. September Loch Ewe erreichte. Sie trug 195 Tonnen (218 Tonnen) Munition und wurde nach Leith , Midlothian , bestimmt, wo sie weitere Anweisungen erhalten sollte. Sie schloss sich dem Konvoi WN 630 an, der am 7. September abfuhr und zwei Tage später Methil erreichte.
Empire Elgar verließ Methil am 29. Oktober und verbrachte die nächsten fünf Monate damit, in verschiedenen FN- und FS-Konvois zwischen Methil und Southend zu segeln. Sie besuchte Sunderland , Co Durham vom 12. bis 15. Dezember, die Tyne vom 27. Dezember bis 5. Januar 1945 und erneut vom 31. Januar bis 13. Februar. Sie verließ Southend am 19. Februar als Mitglied des Konvois FN 1638, der am 21. Februar in Methil eintraf. Empire Elgar verließ den Konvoi in Great Yarmouth , Norfolk , am 20. Februar. Sie segelte am nächsten Tag zum Konvoi FN 1640, der an diesem Tag von Southend abgefahren war und am 23. Februar in Methil ankam. Am 22. Februar verließ sie den Konvoi am Tyne.
Empire Elgar segelte am 7. März nach Blyth, Northumberland , und kam später an diesem Tag an. Sie brach am 10. März auf und schloss sich dem Konvoi FN 1656 an, der am Vortag von Southend abgefahren war und am 11. März in Methil ankam. Sie schloss sich dem Konvoi EN 480 an, der am 13. März abfuhr und zwei Tage später Loch Ewe erreichte. Empire Elgar war Mitglied des Konvois UR 157, der am 15. März abfuhr und am 20. März in Reykjavik eintraf. Sie fuhr am 2. April zur Tyne und kam am 11. April über die Konvois RU 158, WN 684 und FS 1780 an. Sie fuhr am 22. April ab und schloss sich dem Konvoi FN 1693 an, der am Vortag von Southend abgefahren und am 23. April in Methil angekommen war . Reykjavik wurde am 1. Mai über die Konvois EN 488 und UR 161 erreicht.
Nachkriegszeit
Empire Elgar war Mitglied des Konvois RU 163, der am 22. Mai 1945 von Reykjavik abfuhr und am 27. Mai am Belfast Lough ankam . Sie trug eine Ladung Lebertran . Sie segelte dann nach Grangemouth , Stirlingshire , und kam am nächsten Tag an. Empire Elgar reiste am 1. Juni nach Hull , Yorkshire ab und traf zwei Tage später ein. Sie segelte am 22. Juni nach Liverpool , Lancashire , kam am 26. Juni an und fuhr am 3. Juli nach London ab, wo sie am 6. Juli ankam. Sie reiste am 20. Juli nach Liverpool ab und kam vier Tage später an.
1947 wurde Empire Elgar an ihre Manager verkauft. Sie wurde in Sea Minstrel umbenannt . 1951 wurde sie an Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne verkauft und in Marandellas umbenannt .
1956 wurde Marandellas an I Jansen, Bergen , Norwegen verkauft und in Edward Jansen umbenannt . Sie wurde 1960 an Skibs A/S Katlander verkauft und in Slitan umbenannt . 1961 wurde sie an die bulgarische regierungseigene Navigation Maritime Bulgare , Varna, verkauft und in Pirin umbenannt . Sie diente bis 1965 und kam am 1. Oktober in Split , Jugoslawien, zur Verschrottung an.