SS Rosecrans -SS Rosecrans
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name |
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| Namensvetter | |
| Eigentümer |
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| Operator |
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| Baumeister | Barclay, Curle & Co. Glasgow |
| Hofnummer | 318 |
| Gestartet | 19. September 1883 |
| Gefördert durch | Miss Maggie Gilchrist |
| In Auftrag gegeben | 9. November 1883 |
| Jungfernfahrt | 15. Dezember 1883 |
| Heimathafen |
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| Identifikation |
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| Schicksal | Zerstört, 7. Januar 1913 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ |
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| Tonnage | |
| Länge | 335,0 Fuß (102,11 m) |
| Strahl | 38,2 Fuß (11,64 m) |
| Tiefe | 27,2 Fuß (8,29 m) |
| Installierter Strom | 246 NPS , 1.320 PS |
| Antrieb | Barclay, Curle & Co. Zweizylinder-Motor mit umgekehrtem Verbund |
| Geschwindigkeit | 12 Knoten (14 mph; 22 km/h) |
Methven Castle war ein dampfgeschmiedetes Passagierfrachtschiff, das zwischen 1882 und 1883 von Barclay, Curle & Company aus Glasgow für Donald Currie & Co. gebaut wurde, um auf ihrer bestehenden Route von England nach Südafrika als Fracht-, Passagier- und Postbeförderer zu dienen. Das Schiff wurde später an die North American Mail Steamship Co. of Tacoma verkauft , um auf ihren orientalischen Handelsrouten zu arbeiten, und in Columbia umbenannt. Im Jahr 1899 wurde das Schiff von der US-Armee gechartert, um Truppen und Vorräte zu verschiedenen Zielen in Übersee zu transportieren. Im Jahr 1900 kaufte die Armee das Schiff auf und stellte es als United States Army Transport Rosecrans in Dienst, verkaufte es jedoch zwei Jahre später an die Matson Navigation Company . Das Schiff wurde dann in einen Öltanker umgebaut , um Öl von der Westküste nach Alaska und Hawaii zu transportieren . Anschließend wurde sie 1905 an Associated Oil Co. verkauft , um Öl von Kalifornien zu verschiedenen Häfen entlang des pazifischen Nordwestens und Hawaii zu transportieren. Im Januar 1913 wurde das Schiff während einer ihrer regelmäßigen Fahrten vor der Mündung des Columbia River zerstört, wobei fast ihre gesamte Besatzung verloren ging.
Gestaltung und Konstruktion
Im Jahr 1882 beschloss Donald Currie & Co., ihre Flotte von Dampfern, die auf ihrer südafrikanischen Postroute verkehren, zu erweitern, und bestellte zwei neue Dampfer bei Barclay, Curle & Co. Methven Castle war das zweite dieser Schiffe und wurde an der Werft in Whiteinch und startete am 19. September 1883 mit Miss Maggie Gilchrist, Tochter von James Gilchrist, als Sponsorin. An der Zeremonie nahmen mehrere lokale Würdenträger teil, darunter Archibald Gilchrist, Eigentümer von Barclay, Curle & Co., und sein Sohn James.
Ähnlich wie viele andere Schiffe, die für die Castle Line gebaut wurden, war das Schiff ein Dreidecker-Typ und hatte ein großes Vorschiff , in dem die Besatzung untergebracht war. Methven Castle ließ ihr Brückenhaus mittschiffs um die Kessel und Maschinen bauen. Passagierunterkünfte und Annehmlichkeiten befanden sich achtern in Deckshäusern, und das Schiff besaß auch eine große Anzahl von Rettungsbooten. Das Schiff wurde mit der Möglichkeit gebaut, dass es in den Marinedienst gerufen werden kann, wobei alle drei Decks so gebaut sind, dass sie Kanonen tragen können. Das Schiff war auch mit mehreren Dampfwinden ausgestattet, die in der Lage waren, Ladungen schnell aus ihren Laderäumen zu laden und zu löschen.
Im gebauten Zustand war das Schiff 335,0 Fuß (102,11 m) lang ( zwischen Loten ) und 38,2 Fuß (11,64 m) querab und hatte eine Tiefe von 27,2 Fuß (8,29 m). Methven Castle wurde ursprünglich mit 2.681 BRT und 1.740 NRT bewertet und hatte eine Tragfähigkeit von etwa 4.000. Das Schiff hatte einen eisernen Rumpf und einen einzigen 246 NPS invertierten direkt wirkenden Verbundmotor mit Zylindern von 36 Zoll (91 cm) und 68 Zoll (170 cm) Durchmesser mit einem 48 Zoll (120 cm) Hub , der fuhr einen einzelnen Schraubenpropeller und bewegte das Schiff mit bis zu 12 Knoten (14 mph; 22 km/h).
Betriebshistorie
Nach der Lieferung und Inspektion segelte das Schiff von Glasgow nach London und nach dem Beladen weiter nach Dartmouth . Methven Castle fuhr am 15. Dezember 1883 von diesem Hafen in Richtung Südafrika über Madeira aus . Nach einer ereignislosen Fahrt erreichte das Schiff Kapstadt am 10. Januar 1884. Der Dampfer verließ Südafrika am 20. Februar und kehrte am 22. März nach London zurück, wo er seine Jungfernfahrt erfolgreich beendete. Aufgrund ihrer relativ geringen Größe im Vergleich zu anderen Schiffen, die zwischen England und Südafrika verkehrten, wurde der Dampfer in den ersten fünf Jahren ihrer Karriere sehr sparsam eingesetzt. Typischerweise bediente das Schiff verschiedene Häfen der Kapkolonie wie Kapstadt und Mossel Bay und fuhr gelegentlich weiter nach Natal . Ab 1888 wurde sie regelmäßig nach Südafrika eingesetzt und der Dienst auf Madagaskar und Mauritius weiter ausgebaut . Darüber hinaus machte Methven Castle in Übereinstimmung mit den Postvertragsverpflichtungen der Castle Line auf ihrem Weg nach Südafrika gelegentlich Halt auf Ascension Island und Saint Helena . Das Schiff bediente diese Route bis Ende 1896. Das Schiff erreichte London von seiner letzten Reise aus Südafrika am 2. Februar 1897 und fuhr nach dem Entladen weiter nach Glasgow, wo es aufgelegt werden sollte. Dort wurde das Schiff über seinen Vertreter WM Rhodes (zukünftiger Direktor der Fairfield Shipbuilding Co.) an Sir William G. Pearce zur späteren Übergabe an die Northern Pacific Line verkauft. Das Schiff wurde dann für eine Reise in den Orient gechartert und fuhr zum Beladen nach Cardiff und verließ es am 29. März 1897 in Richtung Nagasaki mit einer Ladung von 3.400 Tonnen Kohle. Das Schiff erreichte seinen Bestimmungsort Ende Mai 1897, wo es in Columbia umbenannt und an seine amerikanischen Eigner übergeben wurde. Das Schiff segelte dann nach Hongkong und nachdem es Fracht verschiedener orientalischer Güter wie Seide , Tee und Reis sowie 120 Passagiere an Bord genommen hatte, segelte es über Yokohama zu den Häfen von Victoria und Puget Sound . Columbia erreichte Victoria am 28. August nach einer weitgehend ereignislosen Reise und absolvierte erfolgreich ihre erste Reise unter neuem Besitzer.
Columbia unternahm 1897 zwei weitere Reisen in den Fernen Osten. So beförderte sie auf ihrer dritten Reise neben vielen Passagieren auch eine volle Ladung Mehl, Bauholz und anderes Stückgut nach China und Japan. Bei ihrer Rückkehr geriet sie in schwere Stürme, ihre Reling wurde abgewaschen und ihr Ruder für mehrere Stunden außer Betrieb gesetzt. Das Schiff fuhr bis Ende August 1899 auf derselben Route weiter. Am 18. August 1899 wurde berichtet, dass die US-Regierung mehrere Handelsschiffe, darunter Columbia , charterte , um Truppen und Fracht in die neu erworbenen Gebiete der Philippinen zu transportieren . Nach der Rückkehr von ihrer letzten orientalischen Reise fuhr Columbia die Küste hinunter nach San Francisco und kam dort am 23. August an. Dort angekommen, wurde das Schiff am 25. August offiziell von der US-Armee zum Preis von 750 US-Dollar pro Tag gechartert . Nach einer kurzen Kontrolle lud Columbia 635 Offiziere und Männer des Thirty Fourth Volunteer Regiment und segelte am 8. September nach Manila aus. Nach einem Zwischenstopp zum Bekohlen auf Hawaii setzte der Transport seine Reise fort und erreichte am 1. Oktober sein Ziel. Columbia führte eine weitere Reise auf die Philippinen durch und verließ San Francisco am 30. November mit Teilen des Forty Second Regiment. Nach der Rückkehr mit Ballast aus Manila am 10. Februar 1900 wurde Columbia für mehrere Tage unter Quarantäne gestellt und anschließend aus ihrer Charter entlassen.
Weniger als einen Monat nach ihrer Freilassung wurde Columbia von der US-Armee für 147.200 US- Dollar gekauft und an die Pazifikflotte übergeben , um beim Transport von Truppen und Fracht nach Alaska und auf die Philippinen zu helfen. Das Schiff wurde auch zu Ehren des verstorbenen Generals William Rosecrans in Rosecrans umbenannt . Der Transport ging dann weiter nach Seattle und nach dem Verladen ihrer Ladung mit Vorräten und über 1.000.000 Fuß Holz sowie 103 Männern der 7. Infanterie und 53 weiteren Passagieren verließen sie am 25. April Port Valdez . Nach dem Entladen der Ladung und ihrer Passagiere kehrte das Schiff Mitte Mai nach Seattle zurück und absolvierte erfolgreich ihre erste Reise im Staatsdienst.
USAT Roseerans verlassen Seattle am 2. Juni auf ihrer nächsten Reise mit zwei Unternehmen der Seventh Infantry zusätzlich zu den allgemeinen Waren, Armee Lieferungen und mehr als 800.000 Meter Holz gebunden für Nome . Die Fahrt verlief bis zum Morgen des 10. Juni recht ereignislos, als das Schiff in eine dichte Nebelbank lief. Das Schiff musste schließlich ankern, da der Nebel dicht blieb. In der Gegend herrschte bis zum Morgen des 14. Juni dichter Nebel, als er sich endlich auflöste und Rosecrans ihre Reise fortsetzen konnte. Als sie weiter nach Norden fuhr, wurden schwere Eisfelder angetroffen, die das Schiff zwangen, vorsichtig durch sie zu navigieren. Am 15. Juni gegen 03:00 Uhr lief das Schiff plötzlich auf eine Sandbank, die ungefähr gleich weit von Nome und St. Michael's entfernt war . Ungefähr zwei Stunden später kam ein anderer Dampfer, SS Charles Nelson , vorbei und versuchte, den gestrandeten Dampfer zu entfernen, aber nachdem er mehrere Trosse und ein Stahlseil gebrochen hatte, verließ er das Gebiet in Richtung Dutch Harbor. Dann wurde der Auftrag erteilt, das Schiff zu erleichtern, und einige Fracht einschließlich allgemeiner Handelswaren und einiges Bauholz wurden in Rettungsboote, Surfboote und provisorische Flöße entladen. Schlepper Meteor traf am Nachmittag des 17. Juni ein und konnte, nachdem weitere Entlade- und Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen waren, Rosecrans von der Sandbank in tiefes Wasser ziehen. In der Zwischenzeit wurden viele Flöße und Boote aufgrund des zunehmenden Windes vom Ort der Rettung weggeweht, und Meteor musste losgeschickt werden, um sie zu finden. Nach langem Suchen wurden mehrere Flöße und Boote gebracht, aber einigen fehlte ihre Ladung. Währenddessen versuchte Rosecrans , Nome zu erreichen, aber aufgrund des vorherrschenden Eises war sie gezwungen, in Dutch Harbor einzulaufen, wo sie am 20. Juni eintraf.
Nach ihrer Rückkehr wurde Rosecrans in den philippinischen Dienst verlegt und verließ San Francisco am 3. September mit Elementen der Siebten Artillerie, die über Nagasaki nach Manila fuhr. Der Transport erreichte sein Ziel am 7. Oktober und blieb die nächsten Monate in asiatischen Gewässern. Auf ihrer nächsten Reise transportierte das Schiff Elemente der Fünfzehnten Infanterie, der letzten amerikanischen Einheit, die China verließ, auf die Philippinen. Im Januar 1901 nahm Rosecrans zusammen mit dem leichten Kreuzer Brooklyn und einem anderen Transporter Meade an einer Rettungsaktion mit Sea Witch teil, die von ihrer Besatzung in Brand gesteckt wurde. Anschließend wurde der Transport beauftragt, mehr als dreißig Führer der philippinischen Revolution , darunter Pio del Pilar und Apolinario Mabini, auf die Insel Guam zu transportieren . Nach der Rückkehr wurde das Schiff zusammen mit mehreren anderen Armeeschiffen beauftragt, amerikanische Freiwilligentruppen in die Vereinigten Staaten zurückzubringen. Rosecrans segelte am 16. März 1901 zusammen mit zwei anderen Schiffen von Manila aus und erreichte San Francisco am 19. April.
Nach dem Entladen segelte Rosecrans nach Seattle, wo sie für Reparaturen und Installation von Kühlgeräten in Vorbereitung auf ihren wieder aufgenommenen Dienst nach Alaska ins Dock gebracht wurde. Nach Abschluss der Reparatur und Überholung fuhr der Transport Mitte August nach St. Michael's und kehrte Ende September mit den Teilen der 7. Infanterie von ihrem Einsatz in Alaska nach Hause zurück. Im November reiste der Transport mit mehreren Kompanien der Twenty Eighth Infantry im Rahmen der Truppenrotation erneut auf die Philippinen. Sie segelte Ende Januar 1902 mit Männern und Offizieren des Twenty Second Regiment zurück an die Westküste und kam am 24. Februar in San Francisco an. Während Rosecrans am 10. März wieder nach Manila abreisen sollte, waren einige Reparaturen erforderlich, und das Kriegsministerium beschloss schließlich, das Schiff an den Höchstbietenden mit dem Bieterverfahren ab April 1902 zu verkaufen. Die Auktion stieß nicht auf großes Interesse und die Gebote wurde der Zeitraum bis in den Juni verlängert, wobei das Höchstgebot bei 39.000 US-Dollar lag . Die Regierung beschloss, keines der Angebote anzunehmen, da sie weit unter dem geschätzten Wert des Schiffes lagen und Rosecrans in Sausalito aufgelegt wurde, um auf bessere Angebote zu warten. Im Juli wurde berichtet, dass das Kriegsministerium ein höheres Angebot für das Schiff erhielt und das Angebot nach einiger Überlegung angenommen wurde. Drei Tage später wurde bekannt, dass Rosecrans für 50.000 US-Dollar an die Matson Navigation Company verkauft wurde, die auch ihre Absicht ankündigte, das Schiff zu einem Ölfrachter umzubauen. Das Schiff blieb bis September in Sausalito vor Anker, als es zur Überholung und Umrüstung in das Dock der Union Iron Works gebracht wurde.
Rosecrans blieb fast ein Jahr im Dock und im Mai 1903 wurden die Umbauarbeiten endgültig abgeschlossen. Unter anderem wurde das Schiff mit neuen Tanks ausgestattet, die etwa 23.000 Barrel Öl transportieren konnten. Nach den letzten Handgriffen stieg der Tanker in den Ölhandel nach Alaska ein und fuhr am 11. Juni zu Nome und St. Michaels Transportkisten mit Kohleöl und Dynamit zusätzlich zu Rohöl in ihren Tanks ab. Auf dem Weg nach Alaska lief das Schiff bei Nome auf Eisschollen und wurde dadurch am Rumpf beschädigt. Am 20. Juli kehrte sie nach San Francisco zurück und absolvierte ihre erste Fahrt in einer neuen Funktion als Tanker. Mit dem Ende der Schifffahrtssaison in Alaska wurde Rosecrans in den hawaiianischen Handel verlagert und segelte im Oktober 1903 mit Öl und Stückgut zu den Hawaii-Inseln. Rosecrans bediente Anfang 1906 weiterhin Hawaii, Alaska und die Häfen des pazifischen Nordwestens. Auf ihren Rückreisen von Hawaii reiste sie entweder mit Ballast oder trug kleine Ladungen Bananen und Zucker. Im Februar 1905 transportierte das Schiff beispielsweise 300 Tonnen Zucker nach San Francisco. Das Schiff beförderte normalerweise Passagiere aus Alaska, aber gelegentlich transportierte es auch Gold nach San Francisco. Zum Beispiel brachte Rosecrans im September 1905 Goldstaub und Goldbarren im Wert von mehr als 300.000 US-Dollar aus Alaska.
Im Sommer 1905 tauchten Gerüchte über den bevorstehenden Verkauf von Matsons Ölbesitz in Südkalifornien an verschiedene Konkurrenten auf. Im März 1906 wurde berichtet, dass die Associated Oil Company Öltransport- und Raffineriegeschäfte von Matson Navigation erwarb, einschließlich der National Oil and Transportation Co. und der damit verbundenen Vermögenswerte. Infolgedessen wurde Rosecrans zusammen mit mehreren anderen Schiffen nach Abschluss der Transaktion an ihre neuen Eigentümer übergeben. Unter neuen Eigentümern bediente der Tanker weitgehend weiterhin die gleichen allgemeinen Routen und transportierte Öl nach Alaska, im pazifischen Nordwesten und nach Hawaii. Im Oktober 1908 wurde das Schiff mit drahtlosen Geräten ausgestattet, die eine bessere Kommunikation mit den Landstationen ermöglichten.
Rosecrans hatte bis zum Ende eine eher ereignislose Karriere bei Associated Oil. Im Februar 1907 ging das Schiff auf Grund, während es in Oakland für allgemeine Wartungsarbeiten ins Dock gelegt wurde, wurde aber am nächsten Tag mit nur geringen Schäden schwimmt. Im September 1909 wurde berichtet, dass der Tanker auf dem Weg nach Alaska in einen starken Sturm geriet, der erhebliche Schäden an Brücke und Antennen verursachte. Im November 1911 Roseerans kam zur Rettung der Dampfers Alaska-Pacific Company MF Pflanze , die mit ihrem invalid worden Schwanz Welle gebrochen von Point Arena . Rosecrans nahm den kaputten Dampfer unter Schlepp und brachte sie noch am selben Tag sicher nach San Francisco.
März 1912 Erdung
Rosecrans verließ San Francisco mit Ballast in Richtung Honolulu am 10. März 1912. Sie war die erste, die Gaviota anlegte , um eine volle Ladung Öl zu laden. Bei der Ankunft in der Bucht am nächsten Tag warf das Schiff einen Anker und hatte auch zwei Leinen an Bojen befestigt, um seine Position zu sichern. Das Schiff hatte eine Besatzung von 36 Personen, darunter der Kapitän Lucien F. Johnson. In der Nacht nahm der Wind in der Gegend zu und kurz nach Mitternacht brach ein heftiger Sturm auf. Aufgrund der Windstärke trennten sich die Leinen, die das Schiff hielten, und der Tanker wurde vom Kai weg Richtung Ufer getrieben. Während die Besatzung versuchte, die Situation zu korrigieren, erwies sich dies als erfolglos und Rosecrans ging bald auf den Felsen etwa 15 Meter vom Ufer entfernt auf Grund. Die Besatzung setzte ihren Kampf um die Rettung des Schiffes fort, jedoch wurde der Rumpf auf der Backbordseite bald von scharfen Steinen durchbrochen, die den Laderaum des Tankers überfluteten und den Motor auslöschten. Zu diesem Zeitpunkt war bereits Hilfe am Ufer eingetroffen und Kapitän Johnson befahl, das Schiff zu verlassen. Der Sturm war immer noch in voller Stärke mit starken Winden und großen Wellen, die die Rettungsaktion gefährlich machten. Seile wurden vom Dampfer in Richtung Ufer geschossen, wo sie von Rettern aufgefangen wurden, wodurch der größte Teil der Besatzung gerettet werden konnte. Zwei Männer, ein Quartiermeister und ein Zimmermann, ertranken beim Versuch, ein Rettungsboot zu Wasser zu lassen, und wurden von einer Welle erfasst, die sie beide über Bord spülte.
Das Wrack des Tankers wurde wenige Tage nach dem Auflaufen untersucht und es wurde beschlossen, mit den Bergungsarbeiten fortzufahren. Pumpen wurden in den Laderaum des Schiffes gestellt und Taucher begannen mit der Arbeit, das havarierte Schiff zu heben. Am 21. März wurde das Schiff erfolgreich gehoben, sodass die Taucher mit den Flickarbeiten am Boden des Dampfers beginnen konnten. Im Laufe der Flickarbeiten wurden immer mehr Löcher entdeckt und die Wiederauftriebsarbeiten mussten verschoben werden, bis die meisten Löcher abgedeckt waren. Diese Arbeiten waren Ende März weitgehend abgeschlossen und Rosecrans wurde am 2. April erfolgreich wieder flottgemacht. Der Tanker wurde sofort nach San Francisco gebracht, wo er am 5. April im Schlepper Navigator sicher ankam . Rosecrans betrat dann das Trockendock der Union Iron Works, um sich über die Höhe und Art des Schadens, den sie bei ihrer Grundberührung erlitten hatte, untersuchen zu lassen. Diese Untersuchung ergab, dass eine große Anzahl von Bodenplatten stark beschädigt oder durchbohrt war, außerdem wurde ihr Heckrahmen umgedreht, wobei die Gesamtkosten für die Reparatur auf etwa 70.000 US-Dollar geschätzt wurden . Die Reparaturen dauerten etwas mehr als einen Monat und Rosecrans konnte Anfang Juni zu ihrem gewohnten Dienst zurückkehren.
August 1912 Brand
Rosecrans kamen am 27. August gegen 15:30 Uhr in Ballast aus Redondo an den Ölverladeanlagen in Gaviota an. Das Schiff hatte eine Besatzung von 42 Mann und stand noch unter dem Kommando von Kapitän Lucien F. Johnson. Kurz nach der Ankunft begann das Schiff mit dem Verladen seiner Rohölladung für die Lieferung an die Raffinerien in San Francisco. Gegen 18:30 Uhr ereignete sich während des Abendessens der Besatzung in einem der Tanks des Schiffes in der Nähe des Maschinenraums eine Explosion. Ein Feuer breitete sich sofort aus und die gesamte Besatzung musste das Schiff in Rettungsbooten oder durch Überbordspringen hastig verlassen. Nachdem er beobachtet hatte, wie das Feuer etwas nachließ, beschloss der Kapitän, an Bord des Schiffes zurückzukehren, um die Papiere und persönlichen Gegenstände zu holen. Während die Besatzung bei der Arbeit war, Besitztümer zu sammeln und die Trümmer zu beseitigen, erschütterte eine weitere Explosion das Schiff und warf viele von ihnen über Bord. Das Schiff wurde wieder verlassen und brannte die ganze Nacht hindurch weiter. Ein Seemann wurde bei der Explosion schwer verletzt und musste in ein Krankenhaus gebracht werden.
Nachdem die Brände abgeklungen waren, wurde der Rumpf des Tankers untersucht und festgestellt, dass sich der Schaden ausschließlich auf den Maschinenraum konzentrierte, wobei der Boden des Schiffes intakt war. Associated Oil beschloss daraufhin, das Schiff noch einmal umzubauen, und am nächsten Tag wurde es von zwei Schleppern zur Reparatur nach San Francisco geschleppt, die auf etwa 70.000 US-Dollar geschätzt wird . Die Reparaturarbeiten wurden Anfang Dezember 1912 abgeschlossen, Rosecrans wurde vollständig umgebaut und stand für den Service zur Verfügung. Rosecrans verließ San Francisco am 15. Dezember für ihre erste Reise nach dem Wiederaufbau in den pazifischen Nordwesten. Der Tanker erreichte Portland am 18. Dezember mit einer Ladung von 18.000 Barrel Rohöl und fuhr nach dem Entladen noch am selben Tag wieder zurück.
Untergang
Rosecrans verließ Monterey am 3. Januar 1913 zu ihrer dritten Reise nach dem Wiederaufbau mit 23.000 Barrel Öl nach Portland. Der Tanker stand noch unter dem Kommando von Kapitän Lucien F. Johnson und hatte eine Besatzung von 36 Personen. Die Fahrt verlief weitgehend ereignislos, bis der Tanker am frühen Morgen des 7. Januar in Sichtweite des Columbia River eintraf. Das Wetter war stürmisch und verwandelte sich bald in einen Sturm mit starkem Regen und Windgeschwindigkeiten von bis zu 97 km/h, was zu schlechter Sicht führte. Es ist unklar, ob der Tanker von Wind und Strömungen weiter nach Norden von der Mündung des Columbia River weggezogen wurde oder ob der Kapitän den North Head Lighthouse einfach mit dem Cape Disappointment Lighthouse oder einem Feuerschiff verwechselte , aber irgendwann zwischen 05 :00 und 05:30 Rosecrans liefen auf den Felsen von Peacock Spit, gleich hinter der Bar, auf Grund. Sofort wurde ein Notsignal ausgesendet und von lokalen Rettungsstationen aufgenommen. Aufgrund der Lage des Schiffes, starker Winde und großer Wellen, die über den havarierten Tanker spülten, war es den Rettungskräften unmöglich, Rosecrans zu erreichen und sie mussten in ihren Rettungsbooten herumfahren, um das Ende des Sturms abzuwarten. Zwei Schlepper, Oneonta und Tatoosh , wurden dem Tanker zu Hilfe geschickt, konnten sich dem Schiff jedoch ebenfalls nicht nähern.
Währenddessen wurde der Tanker von den Wellen gnadenlos gegen die Felsen geschlagen und bald gab der Rumpf nach und das Schiff teilte sich gegen 10:30 Uhr in zwei Teile. Als nächstes platzten die Öltanks, gaben die Ladung des Tankers frei und bespritzten die Besatzung. Rosecrans sank schnell, nur ihr Topmast und der Schornstein ragten aus dem Wasser. Der Quartiermeister wurde gegen 9:00 Uhr über Bord gespült, nachdem er zur Untersuchung an Deck gegangen war. Er entdeckte eine große dicke Planke, die im Wasser schwamm und ungefähr fünfeinhalb Stunden lang daran klapperte, langsam nach Norden trieb, bis er gegen 14:30 Uhr in der Nähe von Tioga Point an Land gespült wurde. Der Großteil der Besatzung landete im Wasser und ertrank kurz nach dem Untergang des Schiffes. Drei anderen Besatzungsmitgliedern gelang es, sich über Wasser zu halten, indem sie sich am Großmast festklammerten. Da jedoch die Lebensretter wegen des großen Wellengangs über längere Zeit das havarierte Schiff nicht erreichen konnten, stürzte einer der Überlebenden und starb kurz darauf. Die beiden verbliebenen Männer wurden schließlich am Nachmittag von den Lebensrettern abgeholt, als der Sturm nachließ, und erreichten am Ende des Tages das Ufer.
Verweise
Koordinaten : 46°16′57.4″N 124°05′14.6″W / 46.282611°N 124.087389°W