SS- Washingtoner (1913) -SS Washingtonian (1913)

SS Washingtonian im Hafen, c. 1914
Geschichte
Name	Washingtonianisch
Eigentümer	Amerikanisch-Hawaiianische Dampfschifffahrtsgesellschaft
Bestellt	September 1911
Baumeister	Maryland Stahl Sparrows Point, Maryland
Hofnummer	131
Gestartet	11. Oktober 1913
Vollendet	16. Januar 1914
Identifikation	Offizielle US-Nummer: 211297
Schicksal	bei Kollision versenkt, 26. Januar 1915
Allgemeine Eigenschaften
Typ	Frachtschiff
Tonnage	6.649  BRT 10.250 LT  DWT
Länge	360 ft 11 in (110,01 m) ( LPP )
Strahl	50 Fuß 2 Zoll (15,29 m)
Antrieb	ölbefeuerte Kessel 1 × Vierfachexpansions- Dampfmaschine 1 × Schraubenpropeller
Geschwindigkeit	12,5 Knoten (23,2 km/h)
Kapazität	490.858 Kubikfuß (13.899,6 m 3 )
Besatzung	40
Anmerkungen	Schwesterschiffe: Minnesotan , Dakotan , Montanan , Pennsylvanian , Panaman , Iowan , Ohioan

SS Washingtonian war ein Frachtschiff, das 1913 von der Maryland Steel Company aus Sparrows Point, Maryland , in der Nähe von Baltimore , als eines von acht Schwesterschiffen der American-Hawaiian Steamship Company vom Stapel gelassen wurde . Zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs war sie das größte Frachtschiff im amerikanischen Register. Während der Vereinigten Staaten Besetzung von Veracruz im April 1914 Washingtonian wurde gechartert von der United States Department of the Navy für den Dienst als nicht-Auftrag gekühlten Versorgungsschiff für die Flotte der USA vor der mexikanischen Küste stationiert.

Im Januar 1915, nach etwas mehr als einem Jahr Dienst, kollidierte die Washingtonian mit dem Schoner Elizabeth Palmer vor der Küste von Delaware und sank in zehn Minuten mit dem Verlust ihrer 1.000.000 Dollar schweren Ladung von 10.000 langen Tonnen (10.200 t) hawaiianischem Rohzucker . In den Tagen nach Washingtonian ‚ s sinken, stieg der Preis für Zucker in den Vereinigten Staaten fast neun Prozent, teilweise auf den Verlust zurückzuführen Washingtonian ‘ s Ladung. Liegen unter etwa 100 Fuß (30 m) Wasser, Washingtonian ' s Wrack ist eine der beliebtesten Freizeittauchplätze auf der Ostküste .

Gestaltung und Konstruktion

Im November 1911 erteilte die American-Hawaiian Steamship Company der Maryland Steel Company in Sparrows Point, Maryland , einen Auftrag über zwei neue Frachtschiffe – Panama und Washingtonian . Die Auftragskosten der Schiffe wurden auf die Baukosten zuzüglich eines Gewinns von acht Prozent für Maryland Steel festgelegt, jedoch auf maximal 640.000 US-Dollar pro Stück begrenzt. Der Bau wurde von Maryland Steel mit einem Kreditplan finanziert, der eine Anzahlung von fünf Prozent in bar und neun monatliche Raten für den Rest vorsah. Der Deal enthielt Bestimmungen, die es ermöglichten, einige der neun Raten in längerfristige Schuldscheine oder Hypotheken umzuwandeln. Die endgültigen Kosten von Washingtonian , einschließlich der Finanzierungskosten, betrugen 71,49 US-Dollar pro Tonne , was sich auf knapp 733.000 US-Dollar belief.

Washingtonian (Maryland Steel Werft Nr. 131) war das zweite Schiff, das im Rahmen des Vertrags gebaut wurde. Das Schiff hatte 6.649  Bruttoregistertonnen  (BRT) und war 360 Fuß 11 Zoll (110,01 m) lang ( zwischen den Senkrechten ) und 50 Fuß 2 Zoll (15,29 m) querab . Sie hatte eine Tragfähigkeit von 10.250 LT  DWT und war zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs das größte unter amerikanischer Flagge fahrende Frachtschiff. Washingtonian hatte eine Geschwindigkeit von 12,5 Knoten (23,2 km/h) und wurde von einer einzigen Dampfmaschine mit ölbefeuerten Kesseln angetrieben, die einen einzelnen Schraubenpropeller antrieb . Die Frachträume der Washingtonian , die eine Lagerkapazität von 13.899,6 m ³ bieten , wurden mit einer kompletten Kühlanlage ausgestattet, damit sie verderbliche Produkte von der Westküste zur Ostküste transportieren konnte, wie Lachs aus dem pazifischen Nordwesten oder frische Produkte von südkalifornischen Farmen.

Service

Als Washingtonian begann, nach Amerikanisch-Hawaiianisch zu segeln, verschiffte das Unternehmen Fracht von Häfen an der Ostküste über die Tehuantepec-Route zu Häfen an der Westküste und nach Hawaii und umgekehrt. Sendungen auf der Tehuantepec-Route kamen in mexikanischen Häfen an – Salina Cruz , Oaxaca, für Fracht in Richtung Osten und Coatzacoalcos , Veracruz , für Fracht in Richtung Westen – und überquerten den Isthmus von Tehuantepec mit der Tehuantepec National Railway . Die Sendungen in Richtung Osten waren hauptsächlich Zucker und Ananas aus Hawaii , während die Ladungen in Richtung Westen eher allgemeiner Natur waren. Washingtonian segelte in diesem Dienst, aber es ist nicht bekannt, ob sie auf der Ost- oder Westseite Nordamerikas segelte . Nach der Besetzung von Veracruz durch die Vereinigten Staaten am 21. April 1914 (die stattfand, während sechs Schiffe der amerikanisch-hawaiianischen Linie in verschiedenen mexikanischen Häfen gehalten wurden), schloss die von Huerta geführte mexikanische Regierung die Tehuantepec National Railway für die amerikanische Schifffahrt. Dieser Zugangsverlust (der Panamakanal war erst später in diesem Jahr geöffnet) führte dazu, dass Amerikanisch-Hawaiianisch Ende April auf seine historische Route um Südamerika über die Magellanstraße zurückkehrte. Während der US-Besatzung wurde die Washingtonian vom US Navy Department als nicht in Auftrag gegebenes Kühl- und Versorgungsschiff für die US-Marineflotte vor Mexiko gechartert . Sie wurde für ihre erste Reise im New York Navy Yard ausgerüstet und segelte mit 230.000 kg Frischfleisch für die United States Navy und die US Army . Washingtonian segelte in einer Rotation mit den beauftragten Navy Stores Schiffen USS  Culgoa und USS  Celtic .

Mit der offiziellen Eröffnung des Panamakanals am 15. August 1914 wechselten die Schiffe der amerikanisch-hawaiianischen Linie auf die Isthmuskanalroute. Ende August kündigte American-Hawaiian an, dass die Washingtonian – ihre Navy-Charter endete zu diesem Zeitpunkt – auf einer Route zwischen San Francisco – Panamakanal – Boston segeln würde , wobei sie den Schiffen Mexican , Honolulan und dem Schwesterschiff Pennsylvanian gegenüberstand .

Washingtonian segelte Anfang Oktober von Los Angeles mit einer Ladung kalifornischer Produkte – darunter Dosen- und Trockenfrüchte, Bohnen und Wein – nach New York City und Boston . Nach der Lieferung dieser Ladung machte sich Washingtonian auf den Weg nach Honolulu, Hawaii , um eine 10.000 Tonnen lange Ladung (10.000 Tonnen) Rohzucker im Wert von etwa 1.000.000 US-Dollar aufzunehmen. Washingtonian verließ Honolulu am 20. Dezember und erreichte Balboa am 17. Januar 1915 und durchquerte den Panamakanal. Zwei Tage später segelte sie von Cristóbal am östlichen Ende aus zum Delaware Breakwater auf dem Weg nach Philadelphia .

Kollision

Am 26. Januar um 3:30 Uhr, etwa 20 Seemeilen (37 km) von Fenwick Island, Delaware , befand sich der amerikanische Schoner Elizabeth Palmer mit 8 Knoten (15 km/h) unter vollen Segeln auf einem Kurs von Südwesten nach Süden . Der Kapitän von Elizabeth Palmer sah ein großes Dampfschiff, Washingtonian , auf einem offensichtlichen Kollisionskurs voraus, änderte jedoch den Kurs nicht, da die Navigationsregeln dampfbetriebene Schiffe erfordern, um Schiffen unter Segelantrieb nachzugeben. Der Kapitän der Washingtonian , zwei Quartiermeister und ein Matrose standen Wache und sahen Elizabeth Palmer , schätzten aber das schnelle Tempo des Schoners falsch ein. Als die Washingtonian , die mit 12 Knoten (22 km/h) unterwegs war, weder Kurs noch Geschwindigkeit änderte, kollidierte Elizabeth Palmer mit der Steuerbordseite des Dampfers und hinterließ ein großes Loch, das Washingtonian zehn Minuten später versenkte . Weniger als eine Meile (2 km) entfernt begann Elizabeth Palmer , deren Fockbaum und die Spitze ihres Fockmasts durch den Aufprall abgerissen waren, durch ihre gespaltenen Nähte Wasser aufzunehmen. Als sich abzeichnete, dass der große Schoner sinken würde, befahl ihr Kapitän das Verlassen, und sie ließ sich langsam nieder und ging etwa eine Stunde nach der Kollision zu Boden. Nachdem die Besatzung der Washingtonian das Schiff verlassen hatte, wurde ein Besatzungsmitglied, ein Wassertender, als vermisst aufgefunden und vermutet, dass er ertrunken ist. Die 39 Überlebenden der Washingtonian und alle 13 Besatzungsmitglieder von Elizabeth Palmer wurden etwa eine Stunde nach der Kollision vom Passagierschiff Hamilton der Old Dominion Line abgeholt , das am nächsten Tag in New York eintraf.

Die Kollision hatte Auswirkungen auf den amerikanisch-hawaiianischen und den Weltzuckermarkt. Die finanziellen Auswirkungen der Kollision auf Amerikanisch-Hawaiianisch, die auf 2.000.000 Dollar geschätzt werden, waren verheerend. Zeitgenössische Nachrichtenberichte in der New York Times und im Wall Street Journal berichteten beide von den Auswirkungen der Kollision auf den Zuckermarkt. Claus A. Spreckels, Präsident von Federal Sugar Refining, stellte fest, dass der Verlust selbst einer so großen Ladung normalerweise keine großen Auswirkungen auf den Zuckermarkt hätte. Das Wetter in Kuba , damals der größte Zuckerlieferant der Vereinigten Staaten, hatte jedoch die Ernte des Inselstaats um mehr als 200.000 Tonnen reduziert. Ein weiterer Einfluss auf die Situation war der Erste Weltkrieg, der damals in Europa andauerte und die Tonnage der für den Transport von Waren wie Zucker verfügbaren Schiffsfrachten reduziert hatte. Mit all diesen Faktoren, die Preisvorstellung für Zucker - Futures - Kontrakte war für Februar 1915 Lieferung 2,90 Cent pro Pfund (6,39 Cent pro kg) eine Woche vor Washingtonian ' s sinken, aber hatte (pro kg 6,96 Cent) auf 3,16 Cent pro Pfund gestiegen am Tag nach dem Untergang.

Das Wrack der Washingtonian , ein Skelett aus Rumpfplatten und Schotten , liegt kopfüber in etwa 30 m Wassertiefe und ist eine der meistbesuchten Wrackstellen entlang der Ostküste. Das Wrack der Washingtonian , ein beliebter Nachttauchgang, ist auch bei Sporttauchern beliebt, die Hummer fangen .

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Koordinaten : 38°27′28″N 74°40′34″W / 38.45778°N 74.67611°W / 38.45778; -74.67611