Tesla Semi - Tesla Semi

Tesla Semi
Der Tesla-Sattelzug (40705940423).jpg
Ein Tesla Semi Truck
Überblick
Hersteller Tesla, Inc.
Auch genannt
Produktion 2023
Montage Tesla
Designer Tesla
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Schwerlast-Lkw der Klasse 8
Körperstil Sattelzugmaschine für Auflieger
Antriebsstrang
Antrieb Elektromotoren
Elektrische Reichweite 300 oder 500 Meilen (480 oder 800 km)

Der Tesla Semi ist ein vollelektrischer batteriebetriebener Sattelschlepper der Klasse 8 in der Entwicklung von Tesla, Inc. Zwei Konzeptfahrzeuge wurden im November 2017 vorgestellt und die Produktion ist für 2023 geplant.

Das Unternehmen kündigte zunächst an, dass der Truck bei voller Ladung eine Reichweite von 500 Meilen (805 km) haben würde und mit seinen neuen Batterien in der Lage sein würde, nach einer 80-prozentigen Ladung in 30 Minuten mit einer Solarzelle 400 Meilen (640 km) zu fahren -powered " Tesla Megacharger " Ladestation . Tesla CEO Elon Musk sagte , dass die Semi - Standard kommen würde , mit Tesla Autopiloten , die halb- ermöglicht autonomes Fahren auf Autobahnen.

Geschichte

Der Semi wurde erstmals im Tesla-Masterplan 2016 erwähnt. Tesla sagte damals, dass sie einen funktionierenden Prototyp haben, der „eine Reihe“ von Tesla Model 3 Elektromotoren verwendet. Ab April 2017 leitete Jerome Guillen das Tesla Semi-Programm. Guillen war einst für Freightliners Cascadia Diesel-Motor Class 8 Semi verantwortlich , bevor er zu Tesla kam, um die Model S- Produktionslinie zu konfigurieren , verließ das Semi-Programm jedoch ein Jahr später, um eine der allgemeinen Montagelinien des Model 3 zu leiten und wurde anschließend Präsident von Tesla automotive im September 2018. Der neue Lead für das Semi-Programm wurde bis Ende 2019 nicht öffentlich bekannt gegeben.

Der Semi wurde am 16. November 2017 auf einer Pressekonferenz vorgestellt, auf der Musk weitere Einzelheiten bekannt gab. Er behauptete, dass der elektrische Semi 12 /km weniger kosten würde als ein Diesel-Lkw, wenn er an einem Megacharger aufgeladen würde, wo Tesla einen Preis von 7 ¢/kWh (in den USA) garantieren würde. Wenn der Semi nicht an einem Megacharger aufgeladen wird, hängen die Einsparungen von den Stromkosten ab; die hohen Kosten in Kalifornien zum Beispiel können den Betriebskostenvorteil zunichte machen.

Zwei Prototypen von Tesla Semis in Rocklin , Kalifornien

Im November 2017 projizierte Tesla , dass der erwartete Preis der regelmäßigen Produktion Versionen für die 300-Meile (480 km) und 500-Meile (800 km) Reichweite Versionen würde US $ 150.000 und US $ 180.000 auf. Das Unternehmen kündigte an, ein Semi-Modell der Founder's Series für 200.000 US-Dollar anzubieten .

Im März 2018 gab Tesla bekannt, dass der Semi mit echter Fracht getestet wird und Batteriepacks von Nevada nach Kalifornien transportiert werden. Im August 2018 reiste ein Tesla Semi-Prototyp allein aus Kalifornien – ohne Begleit- oder Begleitfahrzeuge – eine Woche lang an, um am Hauptsitz von JB Hunt in Arkansas anzukommen .

Im Juni 2019 prognostizierte Tesla, dass die Produktion Ende 2020 beginnen würde. Einige Monate später, beim Investorenaufruf im dritten Quartal vom Oktober 2019, hielten sie das Produktionsziel für 2020 aufrecht, wenn auch in begrenzten Stückzahlen. Mitte Januar 2020 kündigte Tesla seinen Reservierungsinhabern ein Wintertestprogramm an, um den Semi bei kaltem Wetter und Bedingungen mit geringer Traktion zu validieren. Einige Wochen später, in der Telefonkonferenz zum vierten Quartal 2019, kommentierte Elon Musk den Mangel an Batterieproduktionskapazitäten als einen limitierenden Faktor für den konservativen Zeitplan der Semi-Produktion und entschied sich stattdessen für die Batterieversorgung für Pkw.

Eine Spielzeugversion des Semi wurde im Januar 2020 als Teil der Matchbox Convoys-Linie mit schwarzem LKW, Kofferanhänger und rotem Model S veröffentlicht. Eine zweite Version wurde mit einem silbernen LKW, Anhänger mit Rohren und Gabelstapler veröffentlicht.

Im Januar 2021 gab Musk bekannt, dass die Semi-Produktion bis Ende des Jahres verschoben wird, da das Unternehmen die Massenproduktion seiner 4680-Batterien (Vorschau im September 2020) hochgefahren hat, um die Nachfrage nach dem Semi und anderen Fahrzeugen zu decken.

Auf der Aktionärsversammlung 2021 kündigte Musk an, dass die Produktion des Semi nicht 2021 beginnen und wahrscheinlich ins Jahr 2023 rutschen würde.

Aufträge

Die ersten Vorbestellungen kamen am Tag der Pressekonferenz und bis Mitte Januar 2018 waren rund 450 Semis vorbestellt. Die ursprünglich für eine Bestellung erforderliche Anzahlung betrug 5.000 US-Dollar, die nach der Veranstaltung im November 2017 auf 20.000 US-Dollar erhöht wurde. In der Tesla-Gewinnaufforderung für das erste Quartal 2018 sagte Musk, dass es insgesamt etwa 2.000 Vorbestellungen für den Semi gab.

Tesla Semi-Cockpit
Bemerkenswerte Bestellungen
Käufer Menge Gemeldet

Datum

Quelle
Anheuser-Busch 40 2017-12-07
Bee'ah 50 2018-01-14
DHL-Lieferkette 10 2017-11-28
FedEx 20 2018-03-26
Loblaw-Unternehmen 25 07.07.2017
PepsiCo 100 2017-12-12
Unternehmen der Pride-Gruppe 150 2020-11-04
Sysco 50 2017-12-08
United Parcel Service 125 2017-12-19
Walmart 45 2018-09-06
Walmart Kanada 130 2020-09-29
Gesamt 745

November 2017 Prototyp und Pläne

Im November 2017 sagte Musk, dass der Semi von vier Elektromotoren des Typs angetrieben werden würde, der im Tesla Model 3 verwendet wird . Es wurden zwei Batteriekonfigurationen mit einer Reichweite von 300 Meilen (480 km) und 500 Meilen (805 km) (voll beladen) geplant, wobei sich die Batteriepakete unter dem Boden der Kabine zwischen den Hinter- und Vorderrädern befanden. Im Leerzustand hätte der Tesla Semi mit großer Reichweite eine Reichweite von 997 km. Tesla sagte, dass der Semi eine Zeit von 0-97 km/h von 0-60 mph (0-97 km/h) von 5 Sekunden ohne Last und 20 Sekunden mit voller Ladung haben würde. Der Semi würde in der Lage sein, eine Geschwindigkeit von 65 mph (105 km/h) bei einer Steigung von 5% zu halten. Das Unternehmen kündigte eine Garantie für eine Million Meilen (1,6 Millionen km) an und sagte, die Wartung sei einfacher als bei einem Diesel-Lkw. Einen Monat nach der Enthüllung reduzierte Tesla die Geschwindigkeitsspezifikation bergauf (um 5 mph) auf 60 mph (97 km/h).

Bei dem im November gezeigten Prototyp befand sich der Fahrersitz in der Mitte des Fahrerhauses. Es gab einen abnehmbaren Notsitz für einen zusätzlichen Passagier und es gab keinen Schlafbereich. Es gab Touchscreen- Displays auf beiden Seiten des Lenkrads und keine anderen Instrumententafeln. Musk sagte, dass die Windschutzscheibe explosionsgeschützt wäre.

Tesla sagte, dass der Semi standardmäßig mit Enhanced Autopilot ausgestattet sein würde, der halbautonome Fähigkeiten bietet. Mit mehr Radargeräten und Kameras als Tesla-Autos würde das System: dem Lkw ermöglichen, auf der Autobahn in der Spur zu bleiben und einen sicheren Abstand zu anderen Fahrzeugen zu halten; eine Notbremsung haben; und warnen Sie den Fahrer vor möglichen Gefahren in der Nähe des Fahrzeugs. Tesla sagte auch, dass eine neue Technologie mit aktiven Sicherheitskontrollen Jackknifing erkennen und verhindern würde . Musk sagte, dass das System es schließlich ermöglichen würde, mehrere Einheiten in einem Autopilot-basierten Konvoi zu operieren, der von einem LKW mit Fahrer angeführt wird, was eine billigere Alternative zum Bahntransport wäre. Zu dieser Zeit war Platooning nur in acht Bundesstaaten legal und alle erforderten einen menschlichen Fahrer in jedem Lastwagen, sodass Gesetzesänderungen erforderlich waren, um Musks Vision zu verwirklichen. In Medienberichten wurde darauf hingewiesen, dass das Fahrzeuggewicht nicht spezifiziert ist, da die Nutzlast durch staatliche Vorschriften für das Gewicht des kombinierten Sattelzuges eingeschränkt ist.

Tesla Megacharger

Auf der Pressekonferenz im November 2017 erklärte Musk außerdem, dass das Unternehmen an der Installation eines globalen Netzwerks von "Megachargern" beteiligt sein wird, die mit Solarenergie betrieben werden und die Batterien eines Lastwagens in 30 Minuten auf eine Kapazität von 400 Meilen aufladen können ( 640km). Dafür wird es voraussichtlich eine Leistung von über einem Megawatt haben.

Analyse durch Dritte

Ein Analyst der Jefferies Group äußerte Skepsis gegenüber einigen Behauptungen von Tesla, da das Unternehmen die Lebensdauer der Batterie nicht bestimmt hatte. Einzelheiten zu diesem Aspekt und die Wiederbeschaffungskosten der Batterie sind entscheidend, um die langfristigen Betriebskosten zu berechnen.

Einige Branchenexperten halten Schwertransporte für Batterie-Lkw aus Kosten- und Gewichtsgründen für unpraktisch. Ein Senior VP bei Daseke Inc. , einem großen Speditionsunternehmen, sagte, dass die begrenzte Reichweite ihre Wahrscheinlichkeit beeinträchtigt, den Semi zu betreiben, bis die erforderliche Infrastruktur vorhanden ist.

Ein Bericht von Bloomberg LP zeigte, dass Teslas Schätzungen zu Ladezeiten, Reichweite pro Ladung und Kosten angesichts der im November 2017 verfügbaren Batterietechnologie nicht realistisch waren seine erklärten Ziele zu erreichen.

Eine theoretische Analyse von Elektro-Sattelzugmaschinen aus dem Jahr 2017 wurde von Forschern des Carnegie Mellon College of Engineering Mitte 2017 abgeschlossen, angeblich als Reaktion auf Musks Beschreibung von Teslas Arbeit an einem "schweren Langstrecken-Sattelzug" bei einem Vortrag in April 2017. Die Analyse schätzte Lasten und Reichweiten für einen Elektro-Lkw unter Berücksichtigung der damals bekannten Batterietechnologien und veröffentlichte ihre Arbeit im Juni 2017. Die Analyse zeigte, dass ein elektrischer Sattelzug für den Nah- oder Mittelstreckentransport machbar sein könnte, aber nicht für den Langstreckentransport geeignet, da das Gewicht der benötigten Batterien zu viel des gesetzlich zulässigen Gewichtes ausmachen würde. Eine Schätzung für das Batteriegewicht von 11.800 kg wurde auf ein Drittel der Nutzlast geschätzt und würde die Investitionskosten des Lkw auf etwa das Doppelte eines gleichwertigen Diesels erhöhen.

Wettbewerb

Andere Unternehmen, die Elektro-Lkw der Klasse 8 entwickeln, sind BYD Company , Daimler AG , Lion Electric Company , Kenworth , Nikola Motor , Peterbilt , Toyota , Volvo und Xos (Thor) . Andere Unternehmen, die Elektro-Lkw entwickeln, die nicht der Klasse 8 angehören, sind Cummins , DAF Trucks , Einride , Uber und Volkswagen .

Siehe auch

Verweise

Externe Links