UD-Trucks - UD Trucks
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Einheimischer Name |
UDトラックス株式会社 |
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Romanisierter Name |
UD Torakkusu Kabushiki-gaisha |
| Früher | |
| Typ | Tochtergesellschaft |
| Industrie | Automobil |
| Gegründet | 1. Dezember 1935 |
| Hauptquartier |
, Japan
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Schlüsselpersonen |
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| Produkte | LKW |
| Elternteil | Isuzu |
| Tochtergesellschaften | |
| Webseite | udtrucks |
UD Trucks Corporation (UDトラックス株式会社, UD Torakkusu Kabushikigaisha ) ist ein japanisches Unternehmen, dessen Hauptgeschäft die Herstellung und der Vertrieb von Diesel- Lkw , Bussen , Busfahrgestellen und Sonderfahrzeugen ist. Der Hauptsitz befindet sich in Ageo, Saitama , Japan. Das Unternehmen ist seit 2021 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Isuzu Motors . Bis 2010 hieß das Unternehmen Nissan Diesel .
Der Name UD wurde ursprünglich für den 1955 entwickelten Uniflow Diesel Engine (ein Zweitakt-Dieselmotor ) des Unternehmens verwendet , wird aber heute als "Ultimate Dependability" vermarktet.
Geschichte
1935–1949
Im Dezember 1935 wurde Nihon Diesel Industries, Ltd. , in Kawaguchi , Japan, am Stadtrand von Tokio , unter der Leitung von Kenzo Adachi gegründet, wo er Dieselmotor-Schaltpläne von einem Krupp-Junkers-Patent kaufte. Das Unternehmen startete die Produktion von 2-Takt-Dieselmotoren der KD-Baureihe , nachdem es eine Partnerschaft und einen Technologieaustausch mit der Friedrich Krupp AG eingegangen war . Um die Haltbarkeit des LD1-Trucks zu testen, unternahm das Unternehmen im November 1939 eine 3.000 km lange Testfahrt durch Japan. Die Fahrt führte zu den Dörfern Hakone , Osaka , Kyoto , Gero , Ikaho , Niigata und Aizu, bevor es zurück nach Kawaguchi ging. Die Route verlief auf sehr primitiven Bergstraßen und sehr ländlichen Verhältnissen. 13 Tage später, am 20. November, kehrte der Lastwagen ohne Ausfall zurück, und bald wurde die Zuverlässigkeit des Lastwagens bekannt. Im Jahr 1940 die Produktion von 4,5-Tonnen-Nutzlast TT6 Serie LKW begonnen und im Jahr 1942 wurde das Unternehmen jetzt bekannt als Kanega-Fuchi Diesel Co., Ltd in der Entwicklung von 7,5-Tonnen-Nutzlast TN93 Lkw - Reihe und die größte Nutzlast in den japanischen Markt und die ersten Monocoque- Busse der BR3-Serie mit Heckmotoren. 1946 wurde der Firmenname in Minsei Industries, Ltd. geändert. 1949 begann die Entwicklung von 7,5-Tonnen-Nutzlast-Lkw der Serie TN93.
1950–1959
1950 wurde Minsei Diesel Industries, Ltd. aus Minsei Industries ausgegliedert; und das Unternehmen war auf dem Weg, ein umfassender Transportgerätehersteller zu werden. 1955 wurde der Name UD geboren, als Minsei Diesel Industries einen Zweitakt-Dieselmotor mit Gleichlaufspülung vorstellte. Das UD stand natürlich für „Uniflow Diesel“, benannt nach dem Motor, den sie für den Einsatz in ihren Lkw erfunden hatten. Die Produktion verschiedener Lkw und Busse mit 81 kW (110 PS) UD3-, 110 kW (150 PS) UD4 und 169 kW (230 PS) UD6-Motoren begann. 1957 begann die Entwicklung von Japans ersten luftgefederten Bussen der RFA-Serie und 10 Tonnen Nutzlast-Lkw der Serie 6TW10 mit dem Namen "Jumbo" auf den Märkten in Übersee.
1960–1969
1960 erwarb Nissan Motor Co., Ltd. Minsei Diesel und wurde in Nissan Diesel Motor Co., Ltd. umbenannt . Auch Frontlenker und Sattelzugmaschinen wurden eingeführt. Im Jahr 1963 gab es die erste Produktion von kompakten 4-Takt- Dieselmotoren mit 40 kW (55 PS) SD20 und 44 kW (60 PS) SD22. Auch 70- bis 80-Tonnen-Kran-Lkw-Baureihen wurden in das Programm aufgenommen. 1969 sah die Einführung von 4-Takt 136 kW (185PS) PD6 und 99 kW (135 PS) ND6 Dieselmotoren für schwere Nutzfahrzeuge. Dieselprodukte wurden in Japan über einen separaten Vertriebskanal namens Nissan Diesel verkauft . Im Jahr 1969 ersetzte die 780-Serie den Motorhauben-Lkw der 680-Serie.
1970–1979
1971 kam die schwere Nissan Diesel C-Serie auf den Markt, die 1979 von der zweiten Generation abgelöst wurde. 1972 kamen die V-Typ 206 kW (280 PS) RD8 und 257 kW (350 PS) RD10 Dieselmotoren auf den Markt . 1973 wurden leichte Lkw für die Nissan Motor Company produziert .
1980–1989
1982 gab es die Einführung der neuen Frontlenkerkabine für die Lkw der CWA52/45-Serie ( in Japan als Nissan Diesel Resona verkauft), die Sattelzugmaschinen der CKA-T-Serie und die hochmodernen U(A)21, U(A) 31, Busse der Serie RA51. Ab 1985 verfügte das Unternehmen über ein breites Sortiment an leichten, mittelschweren und schweren Lkw sowie Bussen und Sonderfahrzeugen wie Kranwagen. 1989 wurde mit IVECO aus Italien vereinbart , gemeinsam schadstoffarme Dieselmotoren zu entwickeln.
1990–1999
1992 begann Nissan Diesel Philippines Corp. in Zusammenarbeit mit Jonckheere Bus & Coach NV/SA aus Belgien mit der Herstellung von Deluxe-Reisebussen . 1995 produzierte Nissan Diesel sein zweimillionstes Fahrzeug seit Produktionsbeginn im Mai 1950. 1996 wurden PT Astra Nissan Diesel Indonesia, ein Joint Venture mit der Marubeni Corporation und Astra International , und die Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., Ltd. ein Joint-Venture-Unternehmen mit der Sumitomo Corporation und der Dongfeng Motor Corporation.
2000–2009
Im Jahr 2000 führte Nissan Diesel neue schwere Lkw in Japan und asiatischen Ländern ein. Außerdem erwarb das Unternehmen den Vertrieb von Nissan Diesel Sales Co., Ltd. Im Jahr 2003 erzielten Nissan Motor und Nissan Diesel eine grundlegende Vereinbarung über ein Joint Venture für leichte Nutzfahrzeuge. Außerdem wurde mit der chinesischen Dongfeng Motor Corporation ein Entwicklungshilfevertrag für die Luftfederung von Bussen unterzeichnet .
Nissan Diesel wurde 2007 von der Volvo Group gekauft und wurde zu einer Tochtergesellschaft. Nach der Transaktion zwischen Nissan Motor und Volvo wurden die Geschäftsbeziehungen von Nissan Diesel mit Nissan Motors wie gewohnt fortgesetzt und die Markennamen Nissan Diesel und UD blieben unverändert. 2001 erwarb Volvo auch die Lkw-Sparte von Renault .
Ab 2007 trat der OEM-Liefervertrag zwischen Nissan Diesel und Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation in Kraft, bei dem sich beide Unternehmen gegenseitig Motoren für den Einsatz in neuen Bussen und einige Busse mit dem Partnerabzeichen gegenseitig liefern.
2010–heute
Am 1. Februar 2010 änderte Nissan Diesel seinen Namen in UD Trucks. Gleichzeitig änderte Nissan Diesel Trucks Japan, eine 100%ige Vertriebsgesellschaft von UD Trucks in Japan, seinen Namen in UD Trucks Japan .
Am 12. September 2012 gab UD Trucks of North America bekannt, dass es nicht mehr Teil des nordamerikanischen Lkw-Marktes sein wird. Als Gründe für diese Entscheidung wurden eine Kombination von Faktoren genannt, darunter das anhaltende Schrumpfen des Marktsegments der Frontlenker und die zunehmenden Kosten für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.
2013 brachte UD Trucks den UD Quester in Bangkok auf den Markt , einen neuen Schwerlast-Lkw für Entwicklungsländer.
2014 fusionierte UD Trucks mit UD Trucks Japan. Im selben Jahr begann Volvos Volvo Buses mit der Vermarktung von UD-Bussen in Indien. Das erste Modell für diesen Markt, der UD SLF , wurde 2015 eingeführt.
2015 erneuerte UD Trucks sein Hauptgebäude in Ageo .
Im Jahr 2016 begann UD Trucks mit dem Verkauf des Kazet, eines neuen leichten Nutzfahrzeugs für den japanischen Markt, das von Mitsubishi Fuso geliefert wird. Im Dezember desselben Jahres verkaufte es seine Beteiligung an Dongvo (vormals Dongfeng Nissan Diesel), einem Joint Venture mit der Dongfeng Motor Group , die in Dongfeng Nengdi umbenannt wurde .
2017 brachte UD Trucks neue Versionen der Quon- und Condor- Trucks auf den Markt . Der Condor, ein mittelschwerer Lkw, wird von Isuzu im Rahmen eines OEM-Vertrags hauptsächlich für den japanischen Markt geliefert . Das Unternehmen brachte auch einen neuen Croner und den leichten Kuzer auf den Markt, die beide auf Entwicklungsländer ausgerichtet sind.
Im Dezember 2019 unterzeichnete Volvo eine unverbindliche Absichtserklärung zur Bildung einer strategischen Allianz mit Isuzu. Als Teil der Vereinbarung plant Volvo, UD Trucks schließlich an Isuzu zu übertragen. Im Oktober 2020 wurde der Kaufvertrag verbindlich.
Im April 2021 wurde Isuzu Motors Eigentümer von UD Trucks und schloss den Verkauf mit Volvo ab.
Märkte
UD Trucks werden in über 60 Ländern vermarktet. Einige der Hauptmärkte sind Japan, Südafrika, Australien, Asien und der Mittlere Osten.
Der Hauptsitz und das Montagewerk von UD Trucks Southern Africa befinden sich in Rosslyn, Gauteng und umfassen ein Kompetenzentwicklungszentrum. Es gibt 36 UD Trucks-Händler und Serviceagenten in Südafrika und weitere 30 in anderen südlichen afrikanischen Ländern, darunter Angola, Malawi, Mosambik, Mauritius, Namibia, Sambia und Simbabwe.
Produkte
LKW
- Quon - Schwerlast-Lkw - wahlweise mit 8-Liter- oder 11-Liter-Motor in 4x2, 6x2, 6x4 oder 8x4 . erhältlich
- Condor - Mittelschwerer Lkw mit dem neuen Isuzu Forward
- Kazet -Leicht-Lkw mit Umbenennung Mitsubishi Fuso Canter
- Quester -Schwerlastwagen für Entwicklungsländer
- Croner -Mittelschwerer Lkw für Entwicklungsländer
- Kuzer -Leicht-Lkw für Entwicklungsländer
Ehemalige LKW-Modelle:
Bus
UD Trucks stellte seine japanische Busproduktion im Jahr 2011 ein, brachte jedoch 2014 eine neue Serie von UD-Bussen für den indischen Markt auf den Markt.
Ehemalige Busmodelle:
- Space Arrow - Schwerlastbus
- Space Wing - Schwerlastbus
- Space Runner A -Schwerlastbus
- Space Runner RA -Heavy Duty Bus
- Space Runner RM - Mittelschwerer Bus
- Space Runner RP -Heavy Duty Bus
- Space Runner JP -Heavy Duty Bus
- UA - Schwerlastbus
- RN - Mittelschwerer Bus
Ehemalige Busmodelle (Philippinen)
Bus mit Frontmotor
- CMF87L
- CPB87N
- LKA211N
- NU41B
- SP210P
- SP215NSB
- PKB212N
Heckmotorbus
- RE10S
- RB31S/X
- RB46S/X
- JA430SAN
- JA450SSN
- JP251PSN
- JA520SAN