Union Pacific Heritage Flotte - Union Pacific Heritage Fleet

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UP 844 , eine der Dampflokomotiven in der Heritage-Flotte von Union Pacific. Es ist die einzige Dampflokomotive, die niemals offiziell aus einer nordamerikanischen Eisenbahn der Klasse I ausgeschieden ist .
UP Nr. 949, 951 und 963B, ein Trio von stromlinienförmigen Diesellokomotiven.
UP 1982, der erste Einstieg in die Flotte der Heritage Units .

Die Union Pacific Heritage Fleet umfasst Gedenk- und historische Ausrüstungsgegenstände der Union Pacific Railroad . Die Flotte besteht aus 13 speziell lackierten Diesellokomotiven, vier historischen Diesellokomotiven, zwei Dampflokomotiven und fast vier Dutzend Personenkraftwagen, die in Spezialwagen- und Ausflugszügen für Bürowagen eingesetzt werden .

Lokomotiven

Gedenk

Heritage-Einheiten

Sechs EMD SD70ACe- Lokomotiven sind in den Lackierungen der von Union Pacific erworbenen Eisenbahnen lackiert. Das Unternehmen sagt, die Lokomotiven "huldigen den Eisenbahnen und den Generationen von Männern und Frauen, die zum Aufbau einer großen Nation und der Grundlage für unsere Zukunft beigetragen haben".

  • Union Pacific 1982 : Seriennummer 20046610-071, lackiert in den Farben der Missouri Pacific Railroad . EMD hat es am 29. Mai 2005 an UP geliefert. Die Lokomotive wurde zusammen mit der Nummer 1983 in einer privaten Zeremonie am 30. Juli 2005 in Omaha, Nebraska , enthüllt. Danach wurde sie in den regulären Revenue Service aufgenommen.
  • Union Pacific 1983 : Seriennummer 20046610-075, lackiert in den Farben der Western Pacific Railroad . Geliefert am 6. Juni 2005; am 30. Juli 2005 mit UP 1982 vorgestellt, danach in den regulären Revenue Service aufgenommen. Als UP 1982 verfügt es über eine CC- Radanordnung mit einer Standardspur von 1.435 mm ( 4 ft  8 1 ⁄ 2   in ).
  • Union Pacific 1988 : Seriennummer 20046610-088, lackiert in den Farben Missouri-Kansas-Texas Railroad oder "Katy". Geliefert am 15. Juni 2005, enthüllt Anfang August 2005, danach wurde es am 4. August in den regulären Revenue-Service aufgenommen und zog einen Zug von Chicago nach East St. Louis .
  • Union Pacific 1989 : Seriennummer 20056723-098, lackiert in den Farben Denver und Rio Grande Western Railroad . Geliefert am 24. Mai 2006, enthüllt am 17. Juni 2006 bei einer speziellen UP-Mitarbeiterveranstaltung in Denver, Colorado .
  • Union Pacific 1995 : Seriennummer 20056723-099, gemalt zu Ehren von Chicago und North Western Railway , die 1995 Teil von Union Pacific wurden. Die Lokomotive, lackiert in Horicon, Wisconsin , Geschäften von Wisconsin und Southern Railroad , wurde bei enthüllt Eine private Zeremonie für die ehemaligen CNW-Mitarbeiter von UP am 15. Juli 2006 im Proviso Rail Yard in einem Vorort von Chicago, bevor sie in der North Western Station (der ehemaligen Station von C & NW) in Chicago öffentlich ausgestellt wird . Nach ihrer Enthüllung zog die Lokomotive den Güterzug MPRCB von Proviso nach Council Bluffs, Iowa , in Verbindung mit CNW 8646 und 8701 (ein Satz von GE Dash 9-44CW- Lokomotiven, die zu diesem Zeitpunkt noch in CNW-Farbe lackiert waren). Der 1995 trat dann in den regulären Revenue Service ein und operierte schließlich über Iowa , Wisconsin und Minnesota . Im Jahr 2020 hatte die Lok einige elektronische Probleme und wurde außer Betrieb genommen. Union Pacific weiß nicht, ob sie es zu diesem Zeitpunkt wieder in Betrieb nehmen werden oder nicht.
  • Union Pacific 1996 : Das Farbschema basiert sowohl auf dem Daylight- als auch auf dem "Black Widow" -Lack der Southern Pacific Railroad . Es wurde am 19. August 2006 vorgestellt und ist derzeit im regulären Revenue-Service tätig. Southern Pacific 6051 , eine im Tageslicht lackierte EMD E9- Lokomotive, die im California State Railroad Museum aufbewahrt wird, war bei der Enthüllung von UP 1996 anwesend. Die Straßennummer von UP 1996 wurde zuvor von einem SD40-2 (ursprünglich UP 3339) gehalten, der für die Olympischen Spiele 1996 neu gestrichen und neu nummeriert wurde . Am 26. Januar 2014 half Nr. 1996 beim Umzug der "Big Boy" -Lokomotive Nr. 4014 von Pomona, Kalifornien , nach West Colton, Kalifornien . Die Lokomotive zog den Big Boy aus dem Fairplex von Los Angeles County und versorgte den Rest der Reise zusammen mit SD70M 4884 und SD40-2s 1596 und 1736 weiterhin mit Strom.
  • Heritage Flottenlokomotiven

  • Union Pacific 1982 in Chicago (7. Mai 2011).

  • UP 1983 führt eine Fracht in Richtung Süden durch Pryor, Oklahoma (6. März 2010).

  • UP 1988 in Motorserviceeinrichtung südlich von Chicago ‚s Union Station (4. August 2007).

  • UP 1989 in Oregon (27. Juni 2010).

  • UP 1995 führt die letzten beiden unbemalten CNW Dash 9- Lokomotiven in westlicher Richtung durch den Rochelle Railroad Park (3. März 2007).

  • UP 1996 trägt das Thema "Southern Pacific Railroad" (31. August 2007).

Zivildienst

Sechs Lokomotiven werden zu Ehren verschiedener Personen, Organisationen und Sportveranstaltungen bemalt:

  • Union Pacific 1111 : Eine EMD SD70ACe-Lokomotive, die zu Ehren der Mitarbeiter der Union Pacific Railroad lackiert wurde. Es trägt die Worte "Powered by our People" direkt unter den Fenstern, während 1111 auf die kurze Motorhaube vorgerückt wurde.
  • Union Pacific 1943 : Eine EMD SD70AH-Lokomotive, die zu Ehren der Streitkräfte der Vereinigten Staaten lackiert wurde . Es trägt den Namen "The Spirit of the Union Pacific" als Anspielung auf einen Bomber, der im Zweiten Weltkrieg im Jahr 1943 abgeschossen wurde.
  • Union Pacific 2001 und Union Pacific 2002 : Zwei EMD SD70M-Lokomotiven für die Olympischen Winterspiele 2002 .
  • Union Pacific 2010 : Eine GE ES44AC- Lokomotive, die zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums der Boy Scouts of America lackiert wurde .
  • Union Pacific 7400 : Eine GE ES44AC-Einheit, die zu Ehren der Susan G. Komen für die Cure- Organisation und der vielen Menschen - Angestellte, Familienmitglieder, Freunde und Gemeindemitglieder - gemalt wurde, die von Brustkrebs betroffen sind.

Fünf zu Ehren von Sportveranstaltungen bemalte Lokomotiven, eine Organisation, ein militärischer Sieg und ein US-Präsident wurden in der Standardlackierung von Union Pacific in den Ruhestand versetzt oder neu lackiert:

  • Union Pacific 1896 und Union Pacific 1996 : Zwei SD-40-2-Lokomotiven wurden 1996 für die hundertjährigen Olympischen Spiele in Atlanta umgebaut und neu lackiert. Vom 30. April bis 3. Juni verfügte der 19-Wagen-Olympia-Fackellauf über ein speziell entwickeltes "Kesselauto", das die olympische Flamme in weiten Teilen des Westens der Vereinigten Staaten transportierte. Die Nummer 1996 wurde seitdem an die Southern Pacific Heritage Unit vergeben.
  • Union Pacific 3300 : Eine SD40-2-Lokomotive in roter, weißer und blauer Lackierung, um die United Way-Kampagne von 1994 bekannt zu machen. Enthüllt am 18. August 1994.
  • Union Pacific 3593 : Eine SD40-2-Lokomotive in Tarnbraun und brauner Lackierung. Der Spitzname "Desert Victory Locomotive" wurde am 27. Februar 1991 nach dem ersten Golfkrieg enthüllt .
  • Union Pacific 4141 : Eine EMD SD70ACe-Lokomotive zu Ehren von George HW Bush , dem 41. Präsidenten der Vereinigten Staaten. Die Einheit wurde 2007 aus dem aktiven Dienst genommen und bis 2018 in North Little Rock gelagert, bevor sie nach seinem Tod im November 2018 wieder an die Stromversorgung von George HW Bushs Beerdigungszug zurückkehrte. Nach der Tour kehrte sie in den aktiven Dienst zurück und lief bis November weiter 2019, als die Union Pacific es der George HW Bush Presidential Library und dem Museum zur späteren Ausstellungschenkte.
  • Zivildienstlokomotiven

  • UP 1111 und 4141 in Omaha, Nebraska

  • UP 1943 in einem Geschäftszug (2017)

  • UP 2002 in Ogden, Utah (2009)

  • UP 4141 (jetzt im Ruhestand) in der George Bush Presidential Library (2005)

EMD E9 Streamliner

UP 951 bei den Franklin Park Railroad Days im Mai 2007.

UP 949, 951 und 963B sind ein Trio von optimierten Passagierlokomotiven der General Motors Electro-Motive Division E9 aus dem Jahr 1955. Sie werden verwendet, um die UP-Geschäftsautos während Ausflügen und Charter-Specials zu transportieren. Während es sich äußerlich um Oldtimer-Lokomotiven von 1955 handelt, wurden die ursprünglichen 12-Zylinder-Doppelmotoren der 567-Serie mit 1.200 PS durch einzelne EMD 16-645E 2000-PS-Motoren (1,5 MW) (die aus zerstörten GP38-2- Lokomotiven geborgen wurden) und die Elektrik ersetzt und Steuergeräte wurden ebenfalls verbessert, wodurch sie zu moderneren Lokomotiven unter der Haut wurden. Das Set besteht aus zwei A-Einheiten und einer B-Einheit , wobei letztere ein HEP- Motor-Generator-Set für den Antrieb von Personenkraftwagen enthält. Die beiden A-Einheiten wurden modifiziert, um die Nasentüren zu entfernen und die Sicherheit bei einer Kollision zu erhöhen.

UP 951 trägt seine ursprüngliche Nummer seit seiner Inbetriebnahme. UP 949 wurde mit seiner aktuellen Nummer gebaut, aber später als CNW / RTA # 511 an die Chicago and North Western Railway und Regional Transportation Authority gesendet, bevor es von UP wieder erworben wurde. UP 963B wurde als UP E9B 970B gebaut und diente bei seiner Gründung als Heizungswagen auf Amtrak, bevor es von UP wieder übernommen wurde. Die Heizungswagennummer war AMTK 669/1919.

EMD DDA40X Centennial

UP 6936, die größte dieselelektrische Lokomotive der Welt, im Februar 2008 in der Nähe von Watseka, Illinois .

UP 6936 ist einedieselelektrische EMD DDA40X "Centennial" -Lokomotive, die letzte ihrer Klasse im Einsatz. Dies waren die größten jemals gebauten Diesellokomotiven, die speziell für UP hergestellt wurden. Im November 2000 kollidierte UP 6936 an einem Bahnübergang in Livonia, Louisiana ,mit einem Muldenkipperund beschädigte dessen Frontend. Das Gerät wurde in North Little Rock, Arkansas ,gelagert, bis der Schaden repariert werden konnte. Eine weitere Kollision fand 2007 statt, obwohl es keine Verletzungen gab.

Dampflokomotiven

Seit 1960 betreibt die Union Pacific Dampflokomotiven auf verschiedenen Exkursionen . Diese schließen ein:

  • UP 844 : EineExpress- Dampflokomotive vom Typ 4-8-4 Northern (Klasse FEF-3 ), dieseit 1960im Ausflugsdienst betrieben wird. Sie war die letzte Dampflokomotive, die für UP gebaut wurde und seit ihrer Auslieferung im Jahr 1944 im Dauerbetrieb ist. Viele Leute kennen den Motor als Nr. 8444, da seine Nummer 1962 um eine zusätzliche '4' erweitert wurde, um ihn von einem Diesel der 800er-Serie zu unterscheiden. Im Juni 1989 erlangte es seine rechtmäßige Nummer zurück, nachdem der Diesel ausgemustert und dem Nevada Southern Railroad Museum in Boulder City, Nevada, gespendet worden war. Am 24. Juni 1999 trat ein mechanischer Defekt auf, bei dem die aus dem falschen Material gefertigten Kesselrohre aus der Überholung von 1996 im Kessel zusammenbrachen und die Dampflokomotive außer Betrieb setzten. Die UP-Dampfteams reparierten es und nahmen es am 10. November 2004 wieder in Betrieb. Es wurde 2015 wieder aufgebaut und 2016 wieder in Betrieb genommen. Es ist nicht nur eine der ältesten UP-Lokomotiven, sondern auch die einzige Dampflokomotive, die nie offiziell in Betrieb genommen wurde zog sich von einer nordamerikanischen Eisenbahn der Klasse I zurück .
  • UP 4014 : eine 4-8-8-4 Big Boy Klasse Frachtdampflokomotive , begann in Betrieb Ausflugsservice in 2019. Es istgrößte Betriebsdampflokomotive der Welt. Die 1941 ausgelieferte Lokomotive war bis zu ihrem letzten Einsatz am 21. Juli 1959 im Revenue Service tätig und wurde bis zu ihrer offiziellen Pensionierung im Jahr 1961 eingelagert . Nach ihrer Pensionierung wurde sie Ende 1961 an das RailGiants Train Museum ingespendet Pomona, Kalifornien , wo es zu einem der acht in den USA erhaltenen Big Boys wurde. Am 23. Juli 2013 wurde bekannt gegeben, dass die UP UP 4014 vom südkalifornischen Kapitel der Railway and Locomotive Historical Society in Pomona mit dem Ziel erwarb, es wieder in Betrieb zu nehmen. Nr. 4014 wurdeam 26. Januar 2014von Pomona auf die Werft Union Pacific West Colton und dannvom 28. April 2014 bis 8. Mai 2014nach Cheyenne, Wyoming , verlegt. Die Wiederherstellung des vollen Betriebszustands wurde im Mai 2019 abgeschlossen Der erste Ausflug namens "The Great Race to Ogden" findet im selben Monat statt.

Eine Dampflokomotive, die zuvor im Ausflugsdienst tätig war, wurde inzwischen ausgemustert:

  • UP 3985 : Eine 4-6-6-4-Doppeldienst - Dampflokomotive der Challenger- Klasse, dievon 1981 bis 2010im Ausflugsdienst betrieben wurdeund derzeit ab Januar 2020 im Ruhestand ist. 1943 ausgeliefert, war sie im Revenue-Service tätig, bis sie aus dem Dienst genommen wurde Nach seiner Pensionierung lagerte es im UP- Rundhaus, bis es 1975 auf den Parkplatz der Mitarbeiter vor dem Depot in Cheyenne, Wyoming, verlegt wurde . Es wurde bis 1979 ausgestellt, als ein Team von freiwilligen Mitarbeitern es 1981 wieder in Betrieb nahm. Nach der Restaurierung war es die größte in Betrieb befindliche Dampflokomotive der Welt, bis sie den Titel an UP 4014 verlor. 2007 wurde sie repariert Es wurde 2008 wieder in Betrieb genommen, um den Betrieb fortzusetzen. Weitere mechanische Probleme führten jedoch dazu, dass es im Oktober 2010 wieder eingelagert wurde. Nach der Restaurierung von 4014 wurde es im Januar 2020 in den Ruhestand versetzt und befindet sich jetzt im Roundhouse in Cheyenne .

Personenkraftwagen

Die Union Pacific betreibt eine Flotte von Personenkraftwagen, die häufig für Ausflüge und Bürowagen-Specials eingesetzt werden. Ursprünglich von einer Vielzahl von Eisenbahnen bestellt, stammen die ältesten aus dem Jahr 1912, aber die meisten wurden Mitte des 20. Jahrhunderts auf dem Höhepunkt des Personenzugverkehrs gebaut. Die Flotte befördert auch eine Vielzahl wichtiger Personen wie Präsidenten, Senatoren, Generäle, Soldaten, Künstler, Architekten, Sänger und Schauspieler.

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Gepäck

  • Nr. 5769 Council Bluffs : 1962 als Postlagerwagen gebaut. Es wurde für die Verwendung als Freizeitwagen für einen Sonderzug umgebaut, der im Jahr 2000 an die politischen Konventionen der USA geschickt wurde. Am 6. Dezember 2018 brachte das Auto den Sarg von George HW Bush zur College Station in Texas. Derzeit trägt es auf beiden Seiten einen großen Wickel mit amerikanischer Flagge.

Geschäft

  • Nr. 5449 Arden : 1950 als Standard-Reisebus gebaut, 1952 als Business-Reisebus umgebaut.
  • Nr. 102 Cheyenne : 1950 als Lounge-Auto mit fünf Schlafzimmern namens Baker gebaut . Es wurde 1965 als Geschäftsauto Nr. 102 umgebaut und 1989 Cheyenne genannt .
  • Nr. 114 Feather River : 1956 als Loungewagen mit fünf Schlafzimmern namens Boise gebaut . 1963 wurde dieses Auto zum Geschäftsauto Nr. 114 umgebaut.
Kenefick in Overton, Texas im Jahr 2019
  • Nr. 99 Kenefick : 1950 als Reisebus Nr. 5446 gebaut. Es wurde zum Geschäftsauto Nr. 99 im Jahr 1963 und offiziell als Kenefick im Jahr 1988 benannt.
  • Nr. 101 Lone Star : 1950 als Reisebus Nr. 5447 gebaut. Er wurde 1957 zum Geschäftswagen Nr. 100 umgebaut. 1965 wurde er in Nr. 103 und 1968 in Nr. 102 und 1971 in Nr. 102 umnummeriert 101. 1989 wurde das Auto Pocatello genannt , nach dem Stammeshäuptling Pocatello von Shoshoni, der der Pionier-Tochter Oregon Short Line von Union Pacific das Wegerecht für den Bau über Land der amerikanischen Ureinwohner im Südosten Idahos gewährte. Das Auto erhielt ein umfangreiches Innenholz - Upgrade und wurde umbenannt Lone Star im Jahr 2001 in Anerkennung der UP-Operationen in Texas, dem Lone Star State.
  • Nr. 104 North Platte : 1926 als Beobachtungswagen Nr. 4403 der Los Angeles and Salt Lake Railroad gebaut. Der Wagen wurde 1942 als Cafe Observation-Wagen Nr. 1563 umgebaut. 1945 wurde der Wagen umgebaut und wurde zum LA & SL-Geschäft Auto Nr 123. das Auto wurde neu nummeriert Nr 102 im Jahr 1952 und bis Nr 104 1957 Nr 104 wurde im Jahr 1968 umgebaut und gespeichert im Jahr 1990. das Auto wurde von Speicherherausgebracht, umgebaut und die genannten North Platte in 1995.
  • Nr. 101 Selma : Baujahr 1912. Es ist das älteste Auto in der UP Heritage Passagierflotte. Das Auto wurde in den westlichen Pazifik verkauft, aber mit der Fusion im Jahr 1982 wieder in die Liste von Union Pacific aufgenommen. Es wurde dem Missouri Pacific zugewiesen und schließlich 1987 Selma genannt .
  • Nr. 106 Shoshone : 1914 als Geschäftsauto Nr. 99 für den damaligen Vorsitzenden der Union Pacific, Robert Lovett, gebaut. Es wurde Nr 106 im Juni 1952 und der Namen neu nummeriert Shoshone 1978 Es wurde im Jahr 1985 an die California State Railroad Museum gespendet Shoshone wurde 1992 im Austausch für Geschäftswagen Nr 103 zurück zur Union Pacific ausgeliehen.
  • Nr. 100 St. Louis : 1950 als 44-sitziger Reisebus Nr. 5448 gebaut. Er wurde im Mai 1952 in das Geschäftsauto Nr. 100 umgebaut und 1989 in St. Louis umbenannt. 2010 wurde das Auto mit umgebaut ein Holz Interieur.

Club Lounge

  • Nr. 6203 Sun Valley : 1949 von American Car & Foundry als Club Lounge Nr. 6203 erbaut, dann Colorado River genannt , ein Teil der Rivers Rail Car-Serie, die Friseurläden und Parkservice bot. Das Auto wurde 1959 umgebaut und der Friseurladen und der Parkservice wurden in Kartenräume umgewandelt. Das Auto wurde 1989 Sun Valley genannt .

Trainer

  • Nr. 5486 Stadt Salina : 1953 als 44-sitziger Reisebus Nr . 5486 gebaut. 1992 wurde sie Stadt Salina genannt .
  • Nr. 5468 Katy Flyer : 1953 als 44-sitziger Reisebus Nr . 5468 gebaut. Er wurde 1993 in Katy Flyer umbenannt.
  • Nr. 5473 Portland Rose : 1953 als 44-sitziger Reisebus Nr . 5473 gebaut. 1990 wurde er in Portland Rose umbenannt.
  • Nr. 5480 Sunshine Special : 1954 als 44-sitziger Reisebus Nr . 5480 gebaut. 1989 wurde er Sunshine Special genannt .
  • Nr. 5483 Texas Eagle : 1953 als 44-sitziger Reisebus Nr. 5483 gebaut. 1990 wurde er Texas Eagle genannt .

Konzession

  • Nr. 5818 Reed Jackson : 1961 von der St. Louis Car Company als Railroad Post Office (RPO) UP5818 gebaut. Es wurde 1968 in ein Instandhaltungswerkzeugauto und 1981 in ein Instandhaltungsküchenauto umgewandelt. Das Auto wurde 1992 Teil der Heritage Passenger Fleet und im selben Jahr in das Konzessionsauto Sherman Hill umgewandelt . Im August 2009 wurde das Auto zu Ehren des Dirigenten des Union Pacific Steam Teams, der am 15. August 2009 plötzlich verstarb, in Reed Jackson umbenannt .

Deluxe Sleeper

  • Nr. 1602 Green River : 1949 als 12-Zimmer-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern, Nr. 1602 Western Hills, erbaut . Es wurde 1965 zu einem Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern, Sun Isle, umgebaut . 1991 wurde das Auto in einen Luxusschläfer mit acht Schlafzimmern umgebaut und in Green River umbenannt .
  • Nr. 413 Lake Bluff : 1965 für die Kansas City Southern Railway als Bus Nr. 272 ​​gebaut. Der Bus wurde 1972 an das Verkehrsministerium von New Jersey verkauft und in Nr. 5342 umnummeriert. Chicago und North Western erwarben ihn 1986, wurde in Nr. 413 umnummeriert und in Lake Bluff umbenannt . Der Lake Bluff war ein Schlafwagen mit acht Schlafzimmern, der durch die Fusion von Union Pacific und C & NW von 1995 Teil der Heritage Passenger Fleet von Union Pacific wurde. Es wurde 2008 als Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern neu konfiguriert.
  • Nr. 412 Lake Forest : 1965 als 72-sitziger Bus für die Kansas City Southern Railway gebaut und mit der Nummer 270 nummeriert. 1972 wurde er an das Verkehrsministerium von New Jersey verkauft und in Nr. 5341 umnummeriert. Der Bus diente in Pendlerdienst in der Region New Jersey bis 1986, als er an Chicago & North Western verkauft wurde. Das C & NW baute das Auto in einen Kabinenschläfer mit acht Schlafzimmern Nr. 412 um und erhielt den Namen Lake Forest . Union Pacific erwarb den Lake Forest 1995 infolge der Fusion von C & NW. Es wurde 2008 als Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern neu konfiguriert.
  • Nr. 1612 Little Rock : 1949 als Western-Szene mit 12 Schlafzimmern und vier Schlafzimmern erbaut . Es wurde 1965 zu einem Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern, Nr. 1612 Sun Villa , umgebaut. 1990 wurde es in North Platte und schließlich 1995 in Little Rock umbenannt. Das Auto wurde 2008 als Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern umgebaut.
  • Nr. 1608 Omaha : 1949 als 12-Zimmer-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern namens Western Star erbaut . Es wurde 1965 zu einem Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern, Nr. 1608 Sun Rest , umgebaut und 1974 wieder zu einem Schlafwagen mit 8 Schlafzimmern umgebaut und in Omaha umbenannt .
  • Nr. 4003 Pacific Limited : 1955 als Cafeteria-Lounge Nr. 4003 gebaut, eines von nur vier Autos in dieser Konfiguration für Union Pacific. Wie der Name schon sagt, gab es neben regulären Sitzgelegenheiten auch eine typische Mittagstheke. Es wurde 1993 von Union Pacific wiedererlangt und Pacific Limited genannt . Im Jahr 2012 wurde das Auto in einen Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern umgebaut.
  • Nr. 1610 Portola : 1949 als 12-Zimmer-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern mit dem Namen Western Valley erbaut . Es wurde 1965 zu einem Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern umgebaut, dem Nr. 1610 Sun Skies . 1989 wurde das Auto in einen Schlafwagen mit acht Schlafzimmern umgewandelt und in Portola umbenannt. "2004 erhielt es eine Vollholz-Innenausstattung.
  • Nr. 1605 Powder River : 1949 als 12-Zimmer-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern namens Western Plains erbaut . Es wurde 1965 in einen Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern namens Sun Manor umgebaut . 1989 wurde es zu einem Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern umgebaut und in Powder River umbenannt . Es erhielt 2003 eine Vollholz-Innenausstattung.
  • Nr. 1603 Wyoming : 1949 erbaut als Western Lodge mit 12 Zimmern und vier Schlafzimmern . Es wurde 1965 in einen 11-Zimmer-Schlafwagen Nr. 1603, Sun Lake, umgebaut . 1974 wurde es in einen Deluxe-Schlafwagen mit vier Schlafzimmern umgebaut und in Wyoming umbenannt .

Abendessen

  • Nr. 5011 Stadt Denver : 1959 als Café und Lounge Nr . 5011 für die Mittagstheke erbaut. 1972 an Golden Wool Co. verkauft. Union Pacific erwarb das Auto 1989 wieder, als es zu einem Speisewagen mit 36 ​​Sitzplätzen umgebaut wurde und nannte die Stadt Denver .
  • Nr. 4808 Stadt Los Angeles : wurde 1949 als Diner Nr . 4808 mit 48 Sitzplätzen gebaut. Das Auto behält seine ursprüngliche Konfiguration bei und wurde 1991 als Stadt Los Angeles bezeichnet .
  • Nr. 5015 Overland : 1949 als Café und Lounge Nr . 5015 für die Mittagstheke erbaut. 1988 wurde es als Diner mit 36 ​​Sitzplätzen umgebaut. 2005 erhielt es eine Holzausstattung.

Dome Coach

Herausforderer in Overton, Texas im Jahr 2019
  • Nr. 7015 Challenger : 1958 als Kuppelwagen Nr. 7015 gebaut, der letzte gebaute Kuppelwagen. Es wurde 1989 von Union Pacific zurückerobert.
  • Nr. 7001 Columbine : 1955 als Kuppelwagen Nr. 7001 gebaut. Sie wurde 1989 von Union Pacific zurückerobert.

Dome Diner

  • 8008 City of Portland : eines von zehn Kuppelautos aus dem Jahr 1955. Union Pacific erwarb das Auto 1990 wieder und baute es für den Ausflugservice um. Das Auto wurde nach dem berühmten Streamliner-Personenzug City of Portland genannt .
  • Nr. 8004 Colorado Eagle : 1955 als Dome Diner Nr . 8004 erbaut. Es wurde 1993 von Union Pacific wiedererlangt und als Colorado Eagle bezeichnet "nach dem Synonym Streamliner, der am 21. Juni 1942 seinen Dienst bei der Missouri Pacific Railroad aufnahm .
  • Nr. 7011 Missouri River Eagle : 1958 als Kuppelwagen Nr . 7011 gebaut. 1993 wurde er nach einem Personenzug der Missouri Pacific Railroad Missouri River Eagle genannt . Das Auto wurde Mitte der 1980er Jahre von Transico, einem Ausflugszugbetreiber, zu einem Dome-Diner umgebaut. UP kaufte das Auto Anfang der neunziger Jahre zurück.

Dome Lounge

  • 9009 Stadt San Francisco : 1955 als Kuppellounge Nr. 9009 erbaut und 1993 benannt. Als Astra Dome- Wagen ist es die einzige Kuppellounge in der Passagierflotte des Union Pacific Heritage, die noch für das Ende des Zuges konfiguriert ist Bedienung. Das Auto hat noch Fenster in der Rückwand und die notwendige Außenbeleuchtung, damit es als letztes Auto eines Zuges verwendet werden kann.
  • Nr. 9004 Harriman : 1955 als Kuppellounge Nr. 9004 erbaut. Es wurde 1988 umgebaut und Harriman genannt . Dieses Auto erhielt 2006 eine Vollholz-Innenausstattung. Das Auto wurde zu Ehren von Edward Harriman , einem amerikanischen Eisenbahnmanager, benannt der Präsident der Union Pacific Railroad von 1904 bis 1909.
  • Nr. 9005 Walter Dean : 1955 als Kuppellounge Nr. 9005 erbaut. Es wurde an die Auto-Train Corporation verkauft , dann von Union Pacific wieder erworben und 1990 als Walter Dean bezeichnet . Das Auto ist nach Walter Dean benannt, der seine begann Dienst bei Union Pacific im Jahr 1942 als Kellner eines Speisewagens auf dem Challenger .

Mannschaftswagen / Mannschaftsschläfer

  • Nr. 202 Willie James : 1949 als Schlafwagen mit 10 Zimmern und sechs Schlafzimmern mit dem Namen Pacific Domain gebaut . 1973 wurde es umgebaut und als Nr. 202 bezeichnet. Das Auto wurde 1980 von John C. Kenefick, dem damaligen Präsidenten von Union Pacific, zu Ehren von RL Richmond, dem damaligen Vice President of Operations von Union Pacific, in Cabarton umbenannt . Das Auto wurde im Januar 2009 in Willie James umbenannt , um den langjährigen Business-Autokoch Willie James zu ehren.
  • Nr. 314 Columbia River : 1949 als Western Wonderland erbaut , ein 12-Zimmer- (Einzel-) Schlafwagen mit vier Schlafzimmern. Es wurde 1965 zu einem Auto mit 11 Schlafzimmern, dem Sun Slope Nr. 1611 , umgebaut. Das Auto ähnelt traditionellen Personenwagen, da in einigen Zimmern noch obere Liegeplätze vorhanden sind. 1989 wurde es Columbia River genannt .

Inspektion

  • Nr. 420 Fox River : 1954 als Buffet-Lounge-Schlafwagen mit zwei Schlafzimmern und zwei Abteilen für die Canadian National Railway gebaut . Im Jahr 1984 rekonstruierte Milwaukee Rail Car es zu einem Theaterinspektionswagen.
  • Nr. 203 Idaho : 1949 als 12-Zimmer-Auto mit vier Doppelzimmern und dem Namen Western Mountain gebaut . Es wurde 1965 als Schlafwagen mit 11 Schlafzimmern namens Sun Lane umgebaut und 1980 zum Inspektionswagen Idaho umgebaut .

Leistung

  • 207 : 1949 als Kessel- / Gepäck- / Schlafsaalwagen Nr. 6004 gebaut. Später wurde er als Dampferzeuger-Schlafsaalwagen Nr. 303 umgebaut und 1987 in Nr. 207 umnummeriert.
  • 208 : Nr. 207 und 208 im Jahr 1949 als Kessel- / Gepäck- / Schlafsaalwagen Nr. 6006. Er wurde später als Dampferzeuger-Schlafsaalwagen Nr. 304 umgebaut und 1987 in Nr. 208 umnummeriert.
  • 2066 : gebaut als Postkarren Nr. 5816.

Werkzeugwagen

  • Nr. 6334 Art Lockman : 1962 als Gepäckwagen Nr . 6334 gebaut. Es war einer der letzten von Union Pacific gekauften Gepäckwagen. Das Auto wurde zu einem Werkzeugwagen für den Schneepflugbetrieb umgebaut und 1973 in die Nummer 904304 umnummeriert. Es wurde 1981 der Heritage Passenger Fleet zugewiesen. Das Auto wurde 1992 Art Lockman genannt und 2003 in UPP 6334 umnummeriert.

Museum

  • Vorgebirge Nr. 5779 : 1962 als Postlagerwagen Nr. 5779 gebaut. Es ist das neueste Auto in der Heritage Passenger Fleet von Union Pacific. Das Auto wurde 1993 in Promontory umbenannt und in ein Museumsauto umgewandelt, das ursprünglich für den Centennial-Zug Wyoming-Idaho entworfen wurde. Mit Teppichwänden können Exponate geändert werden, um besonderen Bedürfnissen gerecht zu werden. Wenn es nicht für Displays verwendet wird, wird es häufig als Trainingswagen für lange Reisen ausgestattet. Zur Feier des 150-jährigen Bestehens von Union Pacific wurde die Ausstellung Building America installiert. Das hochmoderne Reisemuseum erzählte die Geschichte des Baus der Transcontinental-Eisenbahn durch interaktive Touchscreen-Monitore, große Displaygrafiken und Artefakte. Im Jahr 2019 wurde das Vorgebirge erneut in das Auto Experience the Union Pacific umgewandelt , eine brandneue Multimedia-Durchgangsausstellung, die einen Einblick in die Vergangenheit bietet und gleichzeitig die Geschichte der modernen Eisenbahn erzählt.

Verweise

Externe Links