Union Pacific 4014 - Union Pacific 4014
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 Union Pacific Big Boy Nr. 4014 kommt am 26. August 2021 in Gurdon, Arkansas , an
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Union Pacific 4014 , auch bekannt als „ Big Boy “, ist eine Dampflokomotive, die der Union Pacific (UP) als Teil ihrer Erbeflotte gehört und von ihr betrieben wird. Es ist ein Vierzylinder einfach artikuliert 4-8-8-4 „ Big Boy “ Typ 1941 von der integrierten amerikanischen Locomotive Company (ALCO) von Schenectady, New York . Nr. 4014 ist der einzige in Betrieb befindliche Big Boy der acht noch existierenden .
Die Lokomotive verkehrte bis 1959 im Steuerdienst, wurde dann Ende 1961 an die Railway and Locomotive Historical Society gespendet und danach in Fairplex im RailGiants Train Museum in Pomona, Kalifornien, ausgestellt . Im Jahr 2013 erwarb UP die Lokomotive zurück und startete ein Restaurierungsprojekt in ihrem Steam Shop in Cheyenne, Wyoming. Im Mai 2019 wurde die Nr. 4014 zum ersten Mal operiert, nachdem sie fast sechs Jahrzehnte lang ruhend gesessen hatte. Drei Tage später, am 4. Mai 2019, führte es seine erste Exkursion mit der Union Pacific 844 durch . Als Teil der Heritage-Flotte von Union Pacific operiert es jetzt im Exkursionsdienst , zusätzlich zum Transport von Einnahmen während Fährumzügen.
Entwurf
Die Big Boy-Klasse wurde von Union Pacific (UP) und der American Locomotive Company (ALCO) entwickelt, um den herrschenden Grad von 1,14 % in Richtung Osten der Wasatch Range zu bewältigen . UP stellte fest, dass seine Ziele für die neue Klasse durch mehrere Änderungen am bestehenden 4-6-6-4 Challenger- Design erreicht werden könnten, indem der Feuerraum auf etwa 235 x 96 Zoll (5,97 m × 2,44 m) (etwa 155 sq ft .) vergrößert wurde 14,4 m 2 ), den Kessel verlängern, vier Antriebsräder hinzufügen und den Durchmesser der Antriebsräder von 1.753 auf 1.727 mm reduzieren.
Der Big Boy wurde wie die Mallet-Lokomotive artikuliert , jedoch ohne Compoundierung . Sie wurde für Stabilität bei 130 km/h (80 Meilen pro Stunde) entwickelt, was einen großen Spielraum an Zuverlässigkeit und Sicherheit ermöglicht, da Dampflokomotiven normalerweise weit unter dieser Geschwindigkeit im Güterverkehr betrieben werden. Die Spitzenleistung wurde bei 56 km/h erreicht; die optimale Zugkraft wurde bei etwa 16 km/h erreicht. Er ist länger als zwei Stadtbusse und wiegt mehr als eine Boeing 747 .
Geschichte
Finanzdienst und Pensionierung (1941–1959)
ALCO baute die Nr. 4014 im November 1941 und lieferte sie im darauffolgenden Monat an Union Pacific, wo sie in Dienst gestellt wurde. Nr. 4014 war Teil der ersten Gruppe von 20 Big Boys, klassifiziert als 4884-1. Konzipiert für den Transport von 3.600 Short-Tonnen-Güterzügen (3.214 Long-Tonnen; 3.266 t) über Utahs Wasatch Range, Nr. 4014 und die anderen 24 Big Boys zogen routinemäßig Güterzüge von bis zu 4.200 Short-Tonnen (3.750 Long-Tonnen; 3.810 .). T). Die letzte Routinereparatur der Nr. 4014 fand 1956 statt.
Nr. 4014 beendete seinen letzten Umsatzlauf am 21. Juli 1959, nur wenige Stunden vor dem letzten Umsatzlauf eines Big Boy. Es hatte während seiner zwanzigjährigen Dienstzeit 1.031.205 Meilen (1.659.564 km) zurückgelegt. Union Pacific zog die Nr. 4014 am 7. Dezember 1961 in den Ruhestand. Alle Big Boys wurden bis 1962 in den Ruhestand versetzt, ihre Aufgaben wurden von Diesellokomotiven und Gasturbinen-Elektrolokomotiven (GTELs) übernommen. Im selben Jahr spendete Union Pacific Nr. 4014 an das Southern California Chapter der Railway and Locomotive Historical Society in Pomona, Kalifornien, wo es zu einem der acht Big Boys wurde, die in den Vereinigten Staaten aufbewahrt wurden.
Eigentumsübertragung (2012–2014)
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Ende 2012 kündigten Beamte von Union Pacific an, dass sie eine Big Boy-Lokomotive erwerben, in den Betriebszustand versetzen und im Ausflugsdienst einsetzen würden .
Am 23. Juli 2013 stimmte das Southern California Chapter der Railway and Locomotive Historical Society zu, das Eigentum an No. 4014 zurück an Union Pacific zu übertragen.
Am 14. November 2013 trat No. 4014 seine Reise zum UP Steam Shop in Cheyenne an. Es wurde von seinem Ausstellungsort im Museum auf provisorischen Gleisen auf den angrenzenden Parkplatz gezogen. Am 26. Januar 2014 wurde die Nr. 4014 vom Los Angeles County Fairplex zur Covina-Station auf Metrolink- Gleis von Nr. 1996 gezogen , eine SD70ACe- Diesellok in den Farben des Südpazifiks . Es kam derzeit auf dem West Colton Yard von UP in Bloomington, Kalifornien , an, wo es bis zum 28. April ausgestellt war, als es seine Reise nach Cheyenne antrat. Nach der Ankunft im Roundhouse des Steam Shops am 8. Mai blieb Nr. 4014 zwei Jahre lang weitgehend untätig, während die UP-Dampfmannschaft an der Überholung von Nr. 844 arbeitete . Der Steam Shop nutzte die Zeit auch, um seine Einrichtungen zu erweitern und aufzurüsten, um einen Big Boy unterzubringen.
Restaurierung (2016–2019)
Im August 2016, einen Monat nachdem die Reparaturen und Inspektionen von No. 844 abgeschlossen waren, gaben die UP-Beamten bekannt, dass die Restaurierungsarbeiten an No. 4014 unter dem Direktor der Heritage Fleet Operations, Ed Dickens, begonnen hatten. Bis Anfang 2017 war die Lokomotive komplett zerlegt. Einige neue Teile wurden hergestellt, einschließlich der Stangenmessinge, des oberen Kesselrückschlagventils und der Schmierstoffrückschlagventile. Die Antriebsräder wurden von der Strasburg Rail Road in Strasburg, Pennsylvania zur Reparatur geschickt , um Kurbelzapfen- und Achsarbeiten sowie die Montage neuer Reifen durchzuführen .
Die Arbeiten beinhalteten eine wesentliche Änderung: die Umrüstung der Kohlelokomotive auf den Betrieb mit Heizöl Nr. 5 . Dies geschah, indem die Feuerraumroste durch eine Feuerpfanne und einen Ölbrenner ersetzt wurden. Damit war No. 4014 der erste Big Boy, der seit No. 4005, der von 1946 mit Öl betrieben wurde, bis er 1948 aufgrund ungleichmäßiger Erwärmung in seiner großen Einbrenner-Feuerkammer wieder auf Kohle umgestellt wurde, eine Kohle-zu-Öl-Umrüstung durchlief . Die alten Feuerraumroste von Nr. 4014 wurden gerettet und zur Restaurierung der Milwaukee Road 261 geschickt .
Im März 2018 wurde berichtet, dass der Prozess des Zusammenbaus der Lokomotive begonnen habe; zehn Monate später war die Restaurierung der Lokomotive fast abgeschlossen.
Im Dezember 2018 forderte Union Pacific die Federal Railroad Administration (FRA) auf, die UP-Nummern 4014, 844 und 3985 von den Anforderungen der positiven Zugkontrolle (PTC) des Bundes auszunehmen ; im Februar 2019 antworteten die FRA-Beamten, dass solche Ausnahmeregelungen nicht erforderlich seien.
Am 6. Februar 2019 hat der Kessel Nr. 4014 einen hydrostatischen Test bestanden . Am 9. April wurde die Lokomotive erfolgreich probegefeuert. Am 1. Mai 2019 gegen 21 Uhr bewegte sie sich zum ersten Mal seit mehr als 59 Jahren wieder aus eigener Kraft. Am folgenden Abend absolvierte die Lokomotive ihre erste Testfahrt von Cheyenne nach Nunn, Colorado .
Ausflugsservice (2019–heute)
Nach Abschluss der Restaurierung schloss sich Nr. 4014 der nie ausgemusterten Nr. 844 der Eisenbahn im Ausflugsdienst an . Nr. 4014 wurde auch die größte betriebsfähige Dampflokomotive der Welt, die Nr. 3985 verdrängte (und später ersetzte) , die sich in einem schlechten mechanischen Zustand befand.
Im Mai 2019 unternahm die Nr. 4014 ihre erste Exkursion im Rahmen der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum der Fertigstellung der Ersten Transkontinentalen Eisenbahn . Nach seiner Taufe am 4. Mai im Cheyenne Depot Museum reiste Nr. 4014 – doppelköpfig zusammen mit Nr. 844 – nach Ogden, Utah. Nr. 4014 machte anschließend zwei eigene Touren, wobei die erste sie durch den Mittleren Westen der Vereinigten Staaten führte , einschließlich eines kurzen Halts im Lake Superior Railroad Museum vom 8. Juli bis 8. August; und die zweite durch den Südwesten der Vereinigten Staaten vom 27. September bis 26. November.
Aufgrund der COVID-19-Pandemie kündigte UP im März 2020 an, den diesjährigen Dampfbetrieb unter anderem mit den Nummern 4014 und 844 einzustellen . Im Jahr 2021 wurde die Nr. 4014 als erste Dampflokomotive mit der neuen PTC-Ausrüstung ausgestattet und nahm später im August und September den Ausflugsbetrieb mit geplanten Stopps in Fort Worth und Houston, Texas, wieder auf ; New Orleans, Louisiana ; North Little Rock, Arkansas ; St. Louis, Missouri ; und Denver, Colorado .
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Big Boy Nr. 4014 - Union Pacific