Union Pacific 3985 - Union Pacific 3985
| Union Pacific 3985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nr. 3985 in westlicher Richtung durch Sloat, Kalifornien , im September 2005
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Union Pacific 3985 , auch bekannt als die „ Challenger “, ist ein Vierzylinder einfach artikulierte 4-6-6-4 „ Challenger “ Art Dampflokomotive im Besitz und die zuvor von der betriebenen Union Pacific Railroad für seine Erbe Flotte . Die im Juli 1943 von der American Locomotive Company (ALCO) in Schenectady, New York , gebaute Nr. 3985 ist eine von nur zwei noch existierenden Union Pacific Challengern und die einzige, die im Ausflugsdienst betrieben wurde .
Die Lokomotive verkehrte bis 1957 im Steuerdienst. Sie wurde zunächst bis 1975 im Ringlokschuppen in Cheyenne, Wyoming , gelagert , bevor sie im Freien neben dem Cheyenne-Depot aufgestellt wurde . Nachdem eine Gruppe von Mitarbeitern Union Pacific die Lokomotive in dem Betriebszustand März 1981 restauriert, Nr 3985 wurde in platziert Exkursion Service als Teil der Flotte Erbe der Union Pacific und wurde die größte Betriebsdampflokomotive der Welt, einen Titel es halten würde , bis die Restaurierung des 4-8-8-4 Union Pacific Big Boy Nr. 4014 im Mai 2019. Sie blieb in Betrieb, bis sie 2010 aufgrund mechanischer Probleme außer Betrieb genommen wurde und danach in den Steam Shops von Union Pacific in Cheyenne gelagert wurde, Wyoming. Nach der Restaurierung der Nr. 4014 am 1. Mai 2019 wurde die Nr. 3985 aufgrund ihres schlechten mechanischen Zustands im Januar 2020 offiziell aus dem Ausflugsdienst ausgemustert, wobei die Nr. 4014 offiziell als Ersatz für die Nr. 3985 diente.
Entwurf
UP 3985 wurde 1941 von UP-Chefmechaniker Otto Jabelmann entworfen und war Teil der zweiten Bestellung dieser zweiten Version des Challenger . Der Entwurf stützte sich auf die jüngsten Erfahrungen mit den riesigen 4-8-8-4 Big-Boy- Lokomotiven und führte zu einer funktionstüchtigen Lokomotive mit einem Gewicht von etwa 317 Tonnen (288 t ; 283 Tonnen lang ) und einem Tender mit 174 Tonnen ( 158 t; 155 Tonnen lang) bei 2/3 Beladung. Die berechnete Zugkraft beträgt 97.350 lbf (433,0 kN). Die Challenger-Klasse sollte den Frachtbetrieb auf den 0,82- %- Gehaltsstufen in Wyoming beschleunigen ; der 1,14 % Anstieg der Wasatch Range östlich von Ogden sollte von den Big Boys ohne Helfer bezwungen werden . Die Challengers und Big Boys kamen auf den Plan, als der Verkehr in Vorbereitung auf die amerikanische Beteiligung am Zweiten Weltkrieg anstieg .
Geschichte
Finanzdienst und Pensionierung (1943–1957)
_(2903831852).jpg)
UP 3985 war Teil der 1943 gebauten Gruppe 4664-4 der Challenger . Obwohl diese Gruppe aus 31 Lokomotiven bestand, gingen nur 25 an die Union Pacific . Die anderen sechs wurden nach Fertigstellung an die Denver and Rio Grande Western Railroad vermietet , wo sie bis 1947 von der Rio Grande an die Clinchfield Railroad verkauft wurden .
UP 3985 verkehrte in seinem letzten "Revenue" -Zugdienst im Jahr 1957. Die Lokomotive wurde 1962 offiziell ausgemustert und im Roundhouse der Union Pacific mit dem Union Pacific Big Boy Nr. 4023 in Cheyenne, Wyoming, gelagert . 1975 wurde es aus dem Lager geholt und neben dem Cheyenne-Depot im Freien ausgestellt .
Restaurations- und Exkursionskarriere (1981–2010)
Ab 1979 begann eine Gruppe freiwilliger Mitarbeiter von Union Pacific mit der Restaurierung der Lokomotive und sie wurde im März 1981 wieder in den Betriebszustand versetzt. Die Lokomotive machte ihre erste Fahrt im Mai während der Railfair 1981, wo sie an der Eröffnung des Staates Kalifornien teilnahm Railroad Museum in Sacramento , zusammen mit Union Pacific 844 , die seit 1960 im Ausflugsdienst war. Ursprünglich gebaut, um Kohle zu verbrennen , wurde es 1990 erfolgreich auf die Verbrennung von Heizöl Nr. 5 umgebaut , um Wartungsarbeiten während der Ausflugsfahrten zu reduzieren .
1991 ging Nr. 3985 zusammen mit 844 und DDA40X Nr. 6936 zur Railfair 1991 . Die Exkursion beinhaltete auch UP 4-6-0 Nr. 1243 auf einer Pritsche. Im nächsten Jahr ging der 3985 zum Kongress der National Railroad Historical Society in San Jose, Kalifornien . Es nahm an Aktivitäten zusammen mit Southern Pacific 4-8-4 Nr. 4449 und SP 4-6-2 Nr. 2472 teil .
Im Jahr 1992 reiste Nr. 3985 nach Topeka, Kansas , um an den diesjährigen Topeka Railroad Days neben der kürzlich restaurierten Santa Fe 4-8-4 Nr. 3751 teilzunehmen .
Im Mai 1994 machte die Nr. 3985 während ihrer Tournee 1994 eine Exkursion auf dem kalifornischen Cajon Pass mit dem ABA-Set von E9-Einheiten der Union Pacific.
1999 fuhr die 3985 doppelköpfig mit der Nr. 844 auf dem Weg zur Railfair 1999. Nach der Veranstaltung musste die 3985 mit den 844 Toten im Schlepptau die Rückfahrt ziehen, nachdem die FEF-3 am 24. Juni einen Rohrbruch erlitten hatte während auf dem Display.
Die Lokomotive hat im Laufe ihrer Karriere viele Ausflugszüge in drei alternativen Identitäten gezogen. Im November 1992 wurde Nr. 3985 ausgewählt, um den Clinchfield Santa Train als Clinchfield Railroad Nr. 676 zu ziehen . Im Mai 1993 wurde die als Schwesterlok Nr. 3967 getarnte Lokomotive im Rahmen des 40-jährigen Jubiläums der Rocky Mountain Railroad Club-Exkursion, bei der die 1960 verschrottete Original 3967 am 17. Mai 1953 dieselbe Exkursion zog Im gleichen Zeitraum wurde die Lokomotive erneut auf 3718 umnummeriert, wobei die Nummer eine Fortsetzung der wenigen 4664-4 Lokomotiven war, die 1945 auf Ölbetrieb umgerüstet wurden und die Nummern 3708-3717 erhielten.
Stationiert in Cheyenne, Wyoming, mit anderer Ausrüstung in der Erbesammlung der UP, wurde es für Ausflugszüge und gelegentlich für Fernfrachten auf Fähren verwendet. Der bemerkenswerteste Güterzug der Nr. 3985 fand 1990 statt, bei dem American President Lines eine besondere Anfrage für die Lokomotive hatte, um einen 143-Wagen-Doppelstockzug zwischen Cheyenne, Wyoming und North Platte, Nebraska zu ziehen . Es war 2007 in der Wartungswerkstatt von Cheyenne und wurde 2008 für den Service erforderlichen Reparaturen unterzogen.
Ihre letzten Fahrten absolvierte die Lokomotive während der Missouri River Eagle Tour, die vom 30. September bis 14. Oktober 2010 stattfand. Im Rahmen der Tour wurde die Nr. 3985 ausgewählt, um den Zug der Ringling Brothers und Barnum & Bailey Circus von Cheyenne nach . zu ziehen Denver, Colorado , wo der Zirkus eine besondere Aufführung veranstaltete, um den Geburtstag von PT Barnum zu feiern . Nach Abschluss der Tour wurde es zur Reparatur aus dem Dienst genommen und eingelagert.
Ausscheiden aus dem Ausflugsdienst (2010–heute)
Im Dezember 2018 beantragte Union Pacific bei der Federal Railroad Administration (FRA) Verzichtserklärungen, um die Nrn. 3985, 844 und 4014 von den Anforderungen der Positive Train Control (PTC) des Bundes auszunehmen ; im Februar 2019 antworteten die FRA-Beamten, dass solche Ausnahmeregelungen nicht erforderlich seien.
Im Januar 2020 hat Union Pacific die Nr. 3985 offiziell aus dem Ausflugsdienst ausgeschieden . Der Leiter des UP-Dampfprogramms, Ed Dickens, sagte, dass das Team der Meinung war, dass die gleichzeitige Wartung von drei historischen Dampflokomotiven zu viel für sie wäre. Auch die Lokomotive musste aufgrund ihres schlechten mechanischen Zustands komplett umgebaut werden. Damit hat die Nr. 4014 auf absehbare Zeit offiziell die Nr. 3985 im Ausflugsdienst abgelöst. Es wurden keine weiteren Informationen über die Zukunft der Lokomotive veröffentlicht und Nr. 3985 bleibt ab 2021 weiterhin im Union Pacific Roundhouse in Cheyenne, Wyoming , gelagert , ohne Pläne, sie in Kürze wieder in Betrieb zu nehmen.
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Drury, George H. (2015). Leitfaden für nordamerikanische Dampflokomotiven (2. Aufl.). Kalmbach Verlag. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Salomo, Brian (2009). Alco Locomotives (1. Aufl.). Voyageur-Presse. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Weiterlesen
- Botkin, William E.; Hill, Ronald G.; Kindig, RH (1985). Union Pacific 3985 (1. Aufl.). Collage. ISBN 978-0918654366.
- Ehrenberger, James L. (1993). Union Pacific Steam Challenger-Porträts (1. Aufl.). Challenger-Presse. ASIN B000TXFDIC .
- Kratville, William W. (1980). Die Challenger-Lokomotiven (1. Aufl.). Kratville-Publikationen. ASIN B0006E9WN6 .
- Stagner, Lloyd E.; Reisdorff, James J. (2003). Fünfzig Jahre Dampfausflüge der Union Pacific (1. Aufl.). South Platte-Presse. ISBN 978-0942035636.