WIR Johns - W. E. Johns

Für den amerikanischen Opern-Tenor siehe William Johns .

William Earl Johns
Geboren ( 1893-02-05 )5. Februar 1893
Bengeo , Hertford , Vereinigtes Königreich
Ist gestorben 21. Juni 1968 (1968-06-21)(im Alter von 75)
London Borough of Richmond upon Thames , Vereinigtes Königreich
Stift name Kapitän WE Johns
Beruf Flieger, Autor, Herausgeber
Staatsangehörigkeit britisch
Zeitraum 1922–68
Genre Abenteuerliteratur , Kriegsliteratur , Science-Fiction
Gegenstand Luftfahrt
Ehepartner Maude Penelope Hunt (m. 1914)
Partner Doris May Leigh
Kinder William Earl Carmichael Johns (1916-1954)

William Earl Johns (5. Februar 1893 - 21. Juni 1968) war ein englischer Pilot des Ersten Weltkriegs und Autor von Abenteuergeschichten, die normalerweise unter dem Pseudonym Capt. WE Johns geschrieben wurden : am besten bekannt für die Erschaffung des fiktiven Luftabenteurers Biggles .

Frühen Lebensjahren

Johns wurde in Bengeo , Hertford , England, als Sohn von Richard Eastman Johns, einem Stoffschneider, und Elizabeth Johns (geb. Earl), der Tochter eines Metzgermeisters, geboren. Ein jüngerer Bruder, Russell Ernest Johns, wurde am 24. Oktober 1895 geboren. Johns ursprünglicher Ehrgeiz war es, Soldat zu werden, und er war ein Spitzenschütze mit einem Gewehr. Ab Januar 1905 besuchte er die Hertford Grammar School . Er besuchte auch Abendkurse an der örtlichen Kunstschule.

Johns war kein Naturwissenschaftler. Einige seiner Erfahrungen an dieser Schule hat er in sein Buch Biggles Goes to School (1951) aufgenommen. Im Sommer 1907 wurde er vier Jahre lang bei einem County Municipal Surveyor in die Lehre genommen und 1912 zum Sanitätsinspektor in Swaffham in Norfolk ernannt. Kurz darauf starb sein Vater im Alter von 47 Jahren an Tuberkulose . Am 6. Oktober 1914 heiratete Johns Maude Penelope Hunt (1882–1961), die Tochter von Rev. John Hunt, Pfarrer von Little Dunham , Norfolk. Ihr einziger Sohn, William Earl Carmichael Johns, wurde im März 1916 geboren.

Militärkarriere und der Erste Weltkrieg

Im Jahr 1913, während er in Swaffham lebte und als Sanitätsinspektor arbeitete, trat Johns als Soldat im King's Own Royal Regiment (Norfolk Yeomanry) in die Territorial Army ein . Das Regiment wurde im August 1914 mobilisiert und im September 1915 nach Übersee geschickt, um RMS Olympic zu starten . Die Norfolk Yeomanry kämpfte (als Infanterie) bei Gallipoli bis Dezember, als sie nach Ägypten zurückgezogen wurden . Im September 1916 wechselte Johns zum Maschinengewehrkorps . Während seines Dienstes an der mazedonischen Front in Griechenland wurde er mit Malaria ins Krankenhaus eingeliefert . Nach seiner Genesung wurde er im September 1917 als zeitweiliger Leutnant in das Royal Flying Corps (RFC) einberufen und zur Flugausbildung nach England zurückgeschickt.

Johns absolvierte seine anfängliche Flugausbildung auf dem kurzlebigen Flugplatz in Coley Park in Reading , wo er das Flugzeug Farman MF.11 Shorthorn flog. Dann wurde er an die Nr. 25 Flying Training School in Thetford in Norfolk versetzt, näher an dem Ort, an dem seine Frau Maude und sein Sohn Jack lebten.

Am 1. April 1918 wurde Johns zum Fluglehrer am Marske Aerodrome in Yorkshire ernannt. Die damaligen Flugzeuge waren sehr unzuverlässig und er schrieb drei Flugzeuge in drei Tagen durch Triebwerksausfall ab – stürzte ins Meer, dann in den Sand und dann durch die Hintertür eines Offizierskollegen. Später geriet er in Nebel über den Tees , verfehlte Hartlepool und entkam nur knapp einem Flug in eine Klippe. Das Abschießen des eigenen Propellers mit einem vorn montierten Maschinengewehr mit fehlerhafter Synchronisation war ein ziemlich häufiger Unfall, und es passierte Johns zweimal. Der kommandierende Offizier in Marske war ein Major Champion, bekannt als "Gimlet", ein Name, den Johns später für den Helden einer Reihe von Geschichten verwendete.

Während dieser Zeit wurde Johns Bewährungskommission bestätigt. Er diente weiterhin als Fluglehrer bis August 1918, als er zur No. 55 Squadron RAF wechselte , damals Teil der Independent Air Force , einer Abteilung der Royal Air Force, die zum Zweck der Bombardierung von Zielen tief im Inneren gebildet worden war Deuschland. Die Verluste in der Independent Air Force waren hoch und Johns Karriere bei strategischen Bombenangriffen war charakteristisch kurz und dauerte nur sechs Wochen. Am 16. September 1918 steuerte er eine von sechs DH.4 auf dem Weg zur Bombardierung Mannheims, als sein Flugzeug von Flakbeschuss getroffen wurde und er die Formation verlassen musste. Er warf seine einzelne 250-Pfund-Bombe (110 kg) ab und wandte sich nach Hause, wurde aber von einer Reihe von Fokker D.VII- Jägern angegriffen. Während einer langen, aber einseitigen Schlacht wurde Johns' Beobachter und Heckschütze, Second Lieutenant Alfred Edward Amey, schwer verwundet und das Flugzeug abgeschossen. Der Sieg wurde Georg Weiner , dem Kommandanten der Jagdstaffel 3, zugeschrieben . Johns und Amey wurden von deutschen Truppen gefangen genommen: Johns erlitt während der Schlacht eine Beinwunde und wurde bei dem Absturz leicht verletzt, aber Amey starb noch am selben Tag an seinen Verletzungen. Johns blieb bis nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 in Kriegsgefangenschaft.

Nach dem Krieg blieb Johns bei der Royal Air Force , offenbar mit dem materiellen Rang eines Pilotenoffiziers . Seine Beförderung in den Rang eines fliegenden Offizier wurde gazetted vom 23. November 1920. Johns arbeitete in London als Werber und wies TE Lawrence (von Arabien) als RAF rekrutieren für offensichtlich einen falschen Namen zu geben, wurde aber später befahl ihm , zu akzeptieren , .

1923 hatte Johns seine Frau verlassen. Seine RAF-Kommission war um weitere vier Jahre verlängert worden und er war nach Birmingham gezogen , wo er wieder als Rekrutierungsbeamter arbeitete. In Birmingham lernte er Doris 'Dol' May Leigh (1900–1969), die Tochter von Alfred Broughton Leigh, kennen. Sie zogen später nach Newcastle upon Tyne, als Johns dort stationiert wurde. Obwohl er sich nie von Maude Hunt scheiden ließ, war Doris Leigh bis zu ihrem Tod als "Mrs Johns" bekannt. Johns zahlte weiterhin für den Unterhalt seiner Frau und seines Sohnes und für ihre Pflege (sie litt an akuter Arthritis).

Am 15. Oktober 1927 wurde er in die Reserve überführt. Vier Jahre später, am 15. Oktober 1931, gab er seinen Auftrag auf.

Schreiben

Siehe auch: Liste der Werke von WE Johns

WE Johns war ein produktiver Autor und Herausgeber. In seiner 46-jährigen Karriere als Schriftsteller (1922–1968) schrieb er über 160 Bücher, darunter fast einhundert Biggles-Bücher, mehr als sechzig weitere Romane und Sachbücher sowie zahlreiche Zeitschriftenartikel und Kurzgeschichten.

Sein erster Roman Mossyface wurde 1922 unter dem Pseudonym "William Earle" veröffentlicht. Nachdem er die RAF verlassen hatte, wurde Johns Korrespondent für Zeitungen und redigierte und illustrierte Bücher über das Fliegen. Auf Wunsch von John Hamilton Ltd schuf er die Zeitschrift Popular Flying, die erstmals im März 1932 erschien. Auf den Seiten von Popular Flying erschien Biggles zum ersten Mal.

Das erste Biggles-Buch, The Camels are Coming (ein Hinweis auf das Sopwith Camel- Flugzeug), wurde im August 1932 veröffentlicht und Johns schrieb bis zu seinem Tod 1968 weiterhin Biggles-Geschichten. Zuerst wurden die Biggles-Geschichten "William Earle" zugeschrieben “, aber später übernahm Johns den bekannteren „Capt. WE Johns“. Während sein scheinbarer letzter RAF-Rang eines fliegenden Offiziers einem Leutnant der Armee (oder RFC) entsprach, wird Kapitän häufig für den Kommandanten eines Schiffes oder Flugzeugs verwendet.

Johns schrieb in den späten 1930er Jahren auch regelmäßig für das Magazin The Modern Boy und redigierte (und schrieb für) sowohl Popular Flying als auch Flying . Ab den frühen 1930er Jahren forderte Johns die Ausbildung weiterer Piloten, denn wenn es im Krieg nicht genug gäbe, "müßte die Ausbildung beschleunigt werden, und unterqualifizierte Flieger würden bei Unfällen oder im Kampf gegen besser ausgebildete deutsche Piloten sterben". Anfang 1939 wurde er als Redakteur abgesetzt, wahrscheinlich als direkte Folge eines vernichtenden Leitartikels, der sich stark gegen die Appeasement- Politik richtete und mehreren konservativen Staatsmännern seiner Zeit sehr kritisch gegenüberstand . Cockburn sieht jedoch, dass die Regierung besorgt war, von den Herausgebern der meistgelesenen Luftfahrtmagazine der Welt, darunter Lesern, die "in der RAF oder mit dem Fliegen in Verbindung stehen", wegen des Mangels an ausgebildeten Piloten so "fachmännisch angegriffen" zu werden.

Johns Widerstand gegen Appeasement spiegelt sich in einigen seiner Bücher wider. In The Black Peril (1935) zum Beispiel dreht sich die Handlung um deutsche Eroberungsvorbereitungen. Noch fortgeschrittener in seinem Denken war für diese Zeit die Geschichte Biggles Air Commodore (1937), die auf japanische Vorbereitungen zur Eroberung britischer Kolonien im Fernen Osten anspielt.

Abgesehen von "Biggles" waren seine anderen mehrbändigen Fiktionsserien:

  • Die sechsbändige "Steeley" -Serie (1936-1939), in der der ehemalige Pilot des Ersten Weltkriegs zum Verbrechensbekämpfer Deeley Montfort Delaroy (Spitzname "Steeley") wurde.
  • Die 11-bändige „ Worrals “-Reihe (1941–1950), die die Heldentaten der mutigen WAAF- Flugoffizierin Joan „Worrals“ Worralson (die auch Gegenstand von drei Kurzgeschichten war) detailliert beschreibt; diese wurden auf Ersuchen des Luftministeriums geschaffen , um junge Frauen zu inspirieren, sich der Frauen-Hilfsluftwaffe anzuschließen .
  • Die 10-bändige „Gimlet“-Reihe (1943–1954), deren Held das schneidige britische Kommando Captain Lorrington „Gimlet“ King ist .
  • Eine zehnbändige Science-Fiction-Serie (1954–1963), die den interplanetaren Abenteuern des pensionierten RAF-Gruppenkapitäns Timothy "Tiger" Clinton, seines Sohnes Rex, des Wissenschaftlers Professor Lucius Brane (der ein von kosmischer Strahlung angetriebenes Raumschiff erfindet ) und Branes einfallsreichem Butler folgt Judkins.

Johns schrieb auch acht weitere Bücher über Jugendliteratur, zwölf Bücher für Erwachsene und acht Sachbücher, darunter mehrere Bücher über Luftfahrt, Bücher über Piraten und Schatzsuche und ein Buch über Gartenarbeit, The Passing Show .

Ungewöhnlich unter den Kinderschriftstellern der damaligen Zeit, stellte Johns ab 1935 einen Arbeitercharakter als gleichberechtigtes Mitglied des Biggles-Teams ein – "Ginger" Habblethwaite, später Hebblethwaite, der Sohn eines Bergarbeiters aus Northumberland. Die Leser erfahren jedoch nie seinen richtigen Vornamen, und er bezeichnet sich ein- oder zweimal als Yorkshireman.

Persönliches Leben

Laut der inoffiziellen blauen Plakette an der Außenseite des Gebäudes lebte er von 1927 bis 1937 in "Thatched Cottage", Lingfield, Surrey . Von 1953 bis zu seinem Tod 1968 lebte Johns im Park House, Hampton Court Road, in der Nähe von Hampton Court in Middlesex .

Tod

WE Johns starb am 21. Juni 1968 im Alter von 75 Jahren. Kurz bevor er starb, schrieb er die letzte Biggles-Geschichte mit dem Titel Biggles macht einige Hausaufgaben , die Biggles zeigt, wie er sich endlich auf den Ruhestand vorbereitet und seinen Ersatz trifft. Die zwölf geschriebenen Kapitel wurden 1997 privat herausgegeben.

Johns Leiche wurde im Krematorium Kingston-upon-Thames auf dem Bonner Hill eingeäschert .

Biografie

Bei Freude, Biggles! , eine Biographie von Johns, wurde 1981 veröffentlicht, geschrieben von Peter Berresford Ellis und Piers Williams. Es wurde als Biggles neu veröffentlicht! Die Lebensgeschichte von Kapitän WE Johns (Veloce Publishing, 1993, ISBN  187410526X ).

Anmerkungen

Verweise

Externe Links