Bahnhof Waddesdon Road - Waddesdon Road railway station

Waddesdon Road
Waddesdon Road Lage der Waddesdon Road in Buckinghamshire
Ort	Waddesdon , Buckinghamshire
Gemeinde	Buckinghamshire
Inhaber	Wotton Straßenbahn
Anzahl der Plattformen	1
Schlüsseldaten
1871	Für den Güterverkehr geöffnet, als Waddesdon Road Siding
1872	Für Passagiere geöffnet, umbenannt in Waddesdon
1894	Wieder aufgebaut
1899	Öffentliches Eigentum ( Metropolitan Railway )
1922	Umbenennung in Waddesdon Road
1935	Geschlossen von London Transport
Andere Informationen
WGS84	51 ° 51'07 "N 0 ° 56'48" W.  /.  51,8519 ° N 0,9468 ° W  / 51,8519; -0,9468 Koordinaten : 51,8519 ° N 0,9468 ° W. 51 ° 51'07 "N 0 ° 56'48" W.  /.   / 51,8519; -0,9468
Londoner Transportportal

Waddesdon Straße Bahnhof , genannt Waddesdon Bahnhof vor 1922, war ein kleiner Halt in der offenen Landschaft in Buckinghamshire , England. Es wurde 1871 als Teil einer kurzen, von Pferden gezogenen Straßenbahn eröffnet , um den Warentransport von und um die ausgedehnten Anwesen des Herzogs von Buckingham in Buckinghamshire zu unterstützen und die Ländereien des Herzogs mit der Aylesbury and Buckingham Railway in der Quainton Road zu verbinden . 1872 wurde die Linie erweitert und für den Passagierverkehr umgebaut und als Brill Tramway bekannt . 1899 wurde der Betrieb der Strecke von der in London ansässigen Metropolitan Railway übernommen .

1933 wurde die Metropolitan Railway in öffentliches Eigentum überführt, um die Metropolitan Line der Londoner U-Bahn zu werden , und trotz ihrer ländlichen Umgebung wurde der Bahnhof Waddesdon Road Teil des Londoner Verkehrssystems . Das neue Management konnte keine Zukunft für die Strecke als finanziell tragfähige Passagierroute sehen, und die Waddesdon Road wurde zusammen mit dem Rest der ehemaligen Brill Tramway Ende 1935 geschlossen.

Die Station wurde während des Baus von Baron Ferdinand de Rothschilds Anwesen in Waddesdon Manor in den 1870er und 1880er Jahren stark für den Transport von Baumaterial genutzt , aber abgesehen davon wurde sie wenig genutzt. Der Bahnhof war ungünstig gelegen und wurde von wenigen Personenzügen bedient, und andere häufiger bediente Bahnhöfe waren leicht zu Fuß erreichbar. Im Jahr 1932, dem letzten vollen Betriebsjahr vor der Übernahme der Metropolitan Railway in öffentliches Eigentum, wurde der Bahnhof nur für 281 Passagierfahrten genutzt und erwirtschaftete nur 4 GBP Passagiereinnahmen.

Brill Tramway

Am 23. September 1868 wurde die kleine Aylesbury and Buckingham Railway (A & BR) eröffnet. Es lief südlich von dem London und North Western Railway ‚s Oxford nach Bletchley Linie bei Verney Junction , über Quainton Straße Bahnhof , mit dem verbinden , Great Western Railway in Aylesbury .

Der Herzog von Buckingham, Gründer der Brill Tramway

Der 3. Herzog von Buckingham und Chandos war von 1852 bis 1861 Vorsitzender der London and North Western Railway und hatte ein langes Interesse an Eisenbahnen. In den frühen 1870er Jahren beschloss er, eine Stadtbahn zu bauen , um Güter zwischen seinen Gütern in Buckinghamshire und der Linie von A & BR in der Quainton Road zu transportieren. Die erste Stufe der Linie, wie der bekannte Wotton Tramway , war eine 4-Meile (6,4 km) Linie von Quainton Straße über Wotton zu einem Kohle Abstellgleis bei Kingswood und eröffnete am 1. April 1871. Für die Verwendung von Pferdebahn , das Die Leine wurde mit Längsschwellen gebaut , um zu vermeiden, dass Pferde auf die Schwellen stolpern.

Die Lobbyarbeit von Anwohnern und Unternehmen in der nahe gelegenen Stadt Brill führte 1872 zu einer Erweiterung von Wotton zum Bahnhof Brill am Fuße des Brill Hill, 1,2 km von der Bergstadt Brill entfernt. Täglich wurden zwei gemischte Züge in jede Richtung eingeführt, und die Strecke wurde in Brill Tramway umbenannt. Der Herzog kaufte zwei Aveling- und Porter- Traktionsmotoren , die als Lokomotiven für die Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 13 km / h (8 Meilen pro Stunde) und einer Höchstgeschwindigkeit von 8 km / h (5 Meilen pro Stunde) modifiziert wurden. wurde durchgesetzt.

Der Herzog starb 1889, und 1894 gründeten die Treuhänder seines Nachlasses die Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) mit der Absicht, die Linie von Brill nach Oxford zu verlängern . Am 1. September 1894 erreichte die Londoner Metropolitan Railway (MR) Aylesbury und wurde kurz darauf an die A & BR-Linie angeschlossen. Ab dem 1. April 1894 verkehrten lokale MR-Dienste über die Quainton Road nach Verney Junction. Die Züge vom Londoner Endpunkt der MR in der Baker Street begannen am 1. Januar 1897. Ab dem 1. Dezember 1899 mietete der MR die Brill Tramway von der O & ATC und übernahm den Betrieb der Dienste auf der Strecke, obwohl die Tramway weiterhin im Besitz der O & ATC war.

Dienstleistungen

Die Waddesdon Road war die erste Station außerhalb der Kreuzungsstation Quainton Road in offener Landschaft unmittelbar nördlich der Akeman Street (der A41 nach 1919), etwa 1,8 km südöstlich der Quainton Road, 1,6 km nordwestlich von die Stadt Waddesdon und 1.200 m von Waddesdon Manor entfernt . Die Station wurde ursprünglich mit einer einzigen niedrigen Holzplattform gebaut, die hauptsächlich zum Be- und Entladen von Fracht bestimmt war. Nach der Übergabe der Dienste an die Metropolitan Railway im Jahr 1899 führte die MR einen einzigen Brown Marshall- Personenwagen auf der Strecke ein. Zu diesem Zeitpunkt wurde ein kurzer Abschnitt der Plattform auf die herkömmliche Höhe angehoben, um den Zugang zu den höheren Türen des neuen Wagens zu ermöglichen.

Die Station wurde während des Baus von Waddesdon Manor stark genutzt.

Ursprünglich als "Waddesdon Road Siding" bekannt, wurde die Station kurz nach der Eröffnung in "Waddesdon" umbenannt. Am 1. Oktober 1922 wurde der nahe gelegene Bahnhof Waddesdon Manor an der Metropolitan Railway südöstlich der Quainton Road in "Waddesdon" und der ehemalige Bahnhof Waddesdon in "Waddesdon Road" umbenannt, um Verwirrung zu vermeiden.

Die Station wurde während des Baus von Baron Ferdinand de Rothschilds Anwesen in Waddesdon Manor in den 1870er und 1880er Jahren stark genutzt. Die Ziegelei in Brill schickte 25.000 Ziegel pro Woche entlang der Brill Tramway, und 7.000  Tonnen (7.100 t) Bath Stone wurden von Corsham aus verschifft . Abgesehen vom Güterverkehr im Zusammenhang mit dem Bau des Waddesdon Manor wurde der Bahnhof nur für den Transport von Milch von nahe gelegenen Farmen nach Aylesbury und London genutzt. Die Station war ungünstig von nahe gelegenen Städten und Dörfern entfernt und mit den weitaus häufiger bedienten Bahnhöfen Quainton Road und Waddesdon Manor, die bequem zu Fuß erreichbar waren, nur sehr wenig von Passagieren genutzt. Im Jahr 1932, dem letzten Jahr des privaten Betriebs, wurden am Bahnhof Waddesdon Road nur 281 Passagiere befördert und über das gesamte Jahr hinweg nur 4 GBP (etwa 300 GBP im Jahr 2021) an Passagierbelegen gezahlt.

Bahnhöfe und besiedelte Gebiete in der Nähe von Waddesdon, 1903. Es gab keine Siedlung, für die die Waddesdon Road ("Waddesdon" auf dieser Karte) der bequemste Bahnhof war.

Eingeschränkt durch minderwertige Lokomotiven und holprige, billig verlegte Gleise, die den Konturen der Hügel folgten, fuhren die Züge in der Gegend sehr langsam: 1882 brauchten die Züge 13 Minuten, um die kurze Strecke von der Waddesdon Road zur Quainton Road und 57 Minuten von Waddesdon zu fahren Straße nach Brill. Von 1872 bis 1894 wurde der Bahnhof von zwei Personenzügen pro Tag in jede Richtung bedient, und zwischen 1895 und 1899 wurde die Zahl auf drei pro Tag erhöht. Nach der Übergabe der Dienste an die Metropolitan Railway von 1899 wurde der Bahnhof bis zur Schließung im Jahr 1935 von vier Zügen pro Tag in jede Richtung bedient. Verbesserungen an der zum Zeitpunkt der Umstellung auf die Oxford & Aylesbury Tramroad vorgenommenen Strecke und Verbesserungen Lokomotiven der Metropolitan Railway reduzierten die Fahrzeiten von der Waddesdon Road zur Quainton Road und Brill auf 6 Minuten bzw. 22 Minuten.

Schließung

Am 1. Juli 1933 wurden die Metropolitan Railway und alle anderen Londoner U-Bahnen mit Ausnahme der kleinen Waterloo & City Railway im Rahmen des neu gegründeten London Passenger Transport Board (LPTB) in öffentliches Eigentum übernommen . Infolgedessen wurde der Bahnhof Waddesdon Road trotz seiner Entfernung von London Teil des Londoner U-Bahn- Netzes.

Eine der beiden Lokomotiven der Metropolitan Railway A Class, die zum Zeitpunkt ihrer Schließung auf der Brill Tramway im Einsatz waren

Zu diesem Zeitpunkt verlor die Brill Tramway erhebliche Geldsummen. Der Güterverkehr war geschrumpft, und im Gegensatz zu anderen Gebieten, die von der ehemaligen Metropolitan Railway bedient wurden, war die Bevölkerung nicht gewachsen, so dass die Passagierzahlen niedrig blieben. Frank Pick , seit 1928 Geschäftsführer der Underground Group und Chief Executive der LPTB, plante, die neue Londoner U-Bahn von den Warendiensten zu entfernen, um sich ausschließlich auf die Bedienung der Passagiere zu konzentrieren. Er sah in den Linien jenseits von Aylesbury nach Brill und Verney Junction wenig Zukunft als finanziell tragfähige Passagierrouten und kam zu dem Schluss, dass durch die Schließung der Brill Tramway über 2.000 Pfund (etwa 140.000 Pfund im Jahr 2021) eingespart würden. Infolgedessen beschloss die LPTB, alle Passagierdienste außerhalb von Aylesbury einzustellen.

Die Brill Tramway wurde am 1. Dezember 1935 geschlossen, die letzten Züge fuhren am 30. November. Nach dem Rückzug der London Transport Services fielen die Bahnhöfe und Bahnhöfe wieder der Kontrolle der inzwischen fast ruhenden Oxford & Aylesbury Tramroad Company zu. Ohne Mittel und ohne eigenes rollendes Material konnte die O & ATC die Strecke nicht betreiben, und am 2. April 1936 wurde die gesamte Infrastruktur der Strecke versteigert. Das teuerste verkaufte Los war der 34 m lange Bahnsteig der Waddesdon Road Station, auf dem 7 10 Pfund (etwa 1.200 Pfund im Jahr 2021) erzielt wurden. Mit Ausnahme der separat verkauften Bahnhofshäuser in Westcott und Brill wurden bei der Auktion insgesamt £ 112 10 (ca. £ 7.700 im Jahr 2021) gesammelt. Von den Gebäuden in der Waddesdon Road ist keine Spur mehr vorhanden, aber das ehemalige Gleisbett ist heute ein öffentlicher Fußweg, der als Tramway Walk bekannt ist.

Die Personenzüge der Metropolitan Line verkehrten ab dem 6. Juli 1936 nicht mehr nördlich von Aylesbury. Die Londoner und North Eastern Railway ( British Rail ab 1948) verkehrten bis März 1963 vom Londoner Bahnhof Marylebone über die Strecke nach Verney Junction über die Quainton Road und die LPTB setzte den Güterverkehr über die Verney Junction-Linie bis zum 6. September 1947 fort und betrieb ihn weiter. Nach dem Rückzug der Dienste aus London blieb der Bahnhof Verney Junction geöffnet, um Züge auf der Oxford-Bletchley-Linie zu bedienen. Es wurde nach dem Rückzug der Dienste zwischen Oxford und Cambridge vom 1. Januar 1968 geschlossen.

Siehe auch

• Infrastruktur der Brill Tramway

Notizen und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur