Wotton Bahnhof (Brill Tramway) - Wotton railway station (Brill Tramway)

Wotton
Wotton Lage von Wotton in Buckinghamshire
Ort	Wotton Underwood , Buckinghamshire
Gemeinde	Buckinghamshire
Inhaber	Wotton Straßenbahn
Anzahl der Plattformen	1
Schlüsseldaten
1871	Für Fracht geöffnet
1872	Für Passagiere geöffnet
1899	Geleast von Metropolitan Railway
1935	Geschlossen von London Transport
Andere Informationen
WGS84	51 ° 50'00 "N 0 ° 59'33" W.  /.  51,8333 ° N 0,9926 ° W  / 51,8333; -0,9926 Koordinaten : 51,8333 ° N 0,9926 ° W. 51 ° 50'00 "N 0 ° 59'33" W.  /.   / 51,8333; -0,9926
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Wotton Bahnhof eine kleine Station in war Buckinghamshire , England, durch den eingebauten Herzog von Buckingham in 1871. Teil einer privaten Pferd Straßenbahn zur Beförderung von Fracht von und um seine Ländereien in Buckinghamshire, wurde Wotton Station soll den Herzog nach Hause dienen im Wotton House und im nahe gelegenen Dorf Wotton Underwood . 1872 wurde die Strecke auf das nahe gelegene Dorf Brill ausgedehnt, für den Passagierverkehr umgebaut, mit Dampflokomotiven ausgestattet und in Brill Tramway umbenannt . In den 1880er Jahren wurde vorgeschlagen, die Strecke nach Oxford zu verlängern , aber der Betrieb der Strecke wurde stattdessen von der Londoner Metropolitan Railway übernommen .

Obwohl die Wotton Station in einem unbewohnten Gebiet liegt, wurde sie relativ gut genutzt. Es gab die höchsten Passagierzahlen aller Stationen auf der Strecke außer der Endstation am Bahnhof Brill und der Kreuzung mit der Hauptstrecke nach London am Bahnhof Quainton Road und beförderte auch große Mengen Milch von den Milchviehbetrieben der Region. 1906 wurde die Great Western und Great Central Joint Railway (allgemein als Alternative Route bekannt) eröffnet, die die Brill Tramway in Wotton überquerten. Obwohl die Linien nicht verbunden waren, wurde auf der neuen Linie eine Station (auch Wotton genannt ) in unmittelbarer Nähe der bestehenden Wotton-Station gebaut. Die beiden Stationen teilten sich einen Stationsleiter .

1933 wurde die Metropolitan Railway, die die Strecke pachtete, in öffentliches Eigentum überführt und zur Metropolitan Line von London Transport . Obwohl Wotton eine kleine ländliche Station ist, die 79 km mit dem Zug von der City of London entfernt ist , wurde sie zu einer Station der Londoner U-Bahn . Frank Pick , der Hauptgeschäftsführer des London Passenger Transport Board, wollte den Güterverkehr im Londoner U-Bahn-Netz einstellen und sah keine Möglichkeit, dass die weiter entfernten Teile der ehemaligen Metropolitan Railway jemals zu lebensfähigen Passagierrouten werden könnten. Infolgedessen wurden alle Passagierdienste nördlich von Aylesbury zwischen 1935 und 1936 eingestellt; Die letzten Züge der Brill Tramway fuhren am 30. November 1935. Die Linie kehrte dann zu den Nachkommen des Herzogs von Buckingham zurück, aber ohne Geld und ohne rollendes Material konnten sie sie nicht betreiben. Am 2. April 1936 wurde die gesamte Infrastruktur der Linie, einschließlich des Bahnhofs Wotton, auf einer Auktion für Schrott verkauft. Mit Ausnahme eines kleinen Gebäudes, in dem einst die Schmiede der Brill Tramway untergebracht war, wurden alle Bahnhofsgebäude in Wotton abgerissen.

Wotton Straßenbahn

Der Herzog von Buckingham, Gründer der Brill Tramway

Am 23. September 1868 die kleinen Aylesbury und Buckingham Railway (A & BR) geöffnet und verbinden das Great Western Railway 's - Station in Aylesbury zum London und North Western Railway ' s Oxford nach Bletchley Linie bei Verney Junction . Am 1. September 1894 erreichte die Londoner Metropolitan Railway (MR) Aylesbury und wurde kurz darauf an die A & BR-Linie angeschlossen. Ab dem 1. April 1894 verkehrten lokale MR-Dienste nach Verney Junction. Am 1. Januar begannen die Züge vom Londoner Endpunkt der MR in der Baker Street 1897.

Richard Plantagenet Campbell Tempel-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. Herzog von Buckingham und Chandos , hatte lange ein Interesse an Eisenbahnen und war von 1852 bis 1861 Vorsitzender der Londoner und Nordwestbahn. In den frühen 1870er Jahren Er beschloss, eine Stadtbahn zu bauen , um Fracht von seinen Anwesen in Buckinghamshire zur Linie von A & BR in der Quainton Road zu transportieren . Da die vorgeschlagene Linie auf Grundstücken des Herzogs und des Winwood Charity Trust verkehren sollte, der dem Bau zugestimmt hatte, musste die Linie nicht vom Parlament genehmigt werden, und der Bau konnte sofort beginnen.

Die erste Etappe der Route, bekannt als Wotton Tramway , war eine 6,4 km lange Linie von der Quainton Road über Wotton zu einem am 1. April 1871 eröffneten Abstellgleis in Kingswood. Nur für Pferdebahnen vorgesehen Die Leine wurde mit Längsschwellen gebaut , um das Stolperrisiko von Pferden zu verringern.

Erweiterung auf Brill und Umstellung auf Passagiernutzung

Die Bewohner der nahe gelegenen Stadt Brill haben sich beim Herzog für die Einführung des Personenverkehrs auf der Strecke eingesetzt. Dies führte zu einer Modernisierung und Erweiterung der Strecke von Wotton über den ursprünglichen Endpunkt des Straßenbahnsystems in Wood Siding zu einem neuen Endpunkt am Fuße des Brill Hill nördlich der Bergstadt Brill. Der neue Brill-Bahnhof wurde im März 1872 eröffnet. Zusätzlich zu den nach Bedarf verkehrenden Güterzügen fuhren zwei gemischte Züge pro Tag in jede Richtung. Der Herzog kaufte zwei Aveling- und Porter- Traktionsmotoren , die als Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 13 km / h (8 Meilen pro Stunde) modifiziert wurden, obwohl eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 km / h (5 Meilen pro Stunde) durchgesetzt wurde. Mit der Erweiterung der Erweiterung auf Brill wurde die Linie als Brill Tramway bezeichnet.

1889 starb der Herzog von Buckingham, und 1894 gründeten die Treuhänder seines Nachlasses die Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) mit der Absicht, die Linie von Brill nach Oxford zu verlängern , aber die Verlängerung über Brill hinaus wurde nie gebaut. Der Schienenverkehr von London nach Oxford war zu dieser Zeit sehr schlecht; Wäre die Verbindung von der Quainton Road nach Oxford gebaut worden, wäre sie die kürzeste Route zwischen Oxford und der City of London gewesen.

Der volle Umfang des Brill Tramway-Systems. Die Alternative Route kreuzt die Brill Tramway in Wotton, schließt sich aber nicht an. Nicht alle in diesem Diagramm gezeigten Linien und Stationen waren gleichzeitig geöffnet.

Die Metropolitan Railway mietete die Brill Tramway ab dem 1. Dezember 1899 und von da an betrieb die MR (die Metropolitan Line der Londoner U-Bahn ab Juli 1933) alle Dienste auf der Linie, obwohl die Linie weiterhin im Besitz von O & ATC war. Während des gesamten Betriebs der Brill Tramway blieben die Strecke und die Stationen im Besitz der Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Der MR hatte die Möglichkeit, die Leitung sofort zu kaufen, sie wurde jedoch nie in Anspruch genommen.

Strukturen und Abstellgleise

Die Wotton Station befand sich in offener Landschaft, etwa 1,6 km von der nächsten Siedlung Wotton Underwood entfernt , die 1871 etwa 220 Einwohner hatte. Etwa auf halber Strecke zwischen dem Endpunkt der Linie in Brill und der Kreuzung mit der Hauptlinie in Quainton Auf der Straße markierte die Station den offiziellen Mittelpunkt der Linie für Betriebszwecke. Wenn mehr als eine Lokomotive auf der Strecke in Betrieb war, betrieb die Straßenbahn ein Token-Signalisierungssystem mit farbcodierten Mitarbeitern. Fahrer auf dem Abschnitt zwischen Quainton Road und Wotton mussten einen blauen Stab tragen; die zwischen Wotton und Brill (und dem Kingswood-Abstellgleis) ein roter Stab. Die Station lag in einer scharfen Kurve; Wäre die Erweiterung nach Oxford gebaut worden, hätte der Bahnhof neu eingerichtet werden müssen, um längere und schnellere Züge aufnehmen zu können.

Die ursprüngliche Station war eine 150 mm hohe Erdbank, die von Holzbrettern gehalten wurde, aber später wieder aufgebaut wurde. Die Station war mit einem kurzen Bahnsteig und einem kleinen 7,6 m (25 Fuß) großen Warenschuppen ausgestattet. Die Hauptnutzer der Warenanlagen scheinen die örtlichen Milchviehbetriebe gewesen zu sein; In den 1880er Jahren, vor der Übergabe an die Metropolitan Railway, beförderte der Bahnhof Wotton jedes Jahr 200.000 bis 270.000 l (45.000 bis 60.000 Gallonen) Milch. Das Passagierstationsgebäude selbst war eine Holzhütte mit einem Eisendach, 7,3 m lang und 3,28 m breit, einschließlich eines Warteraums, eines Buchungsbüros sowie Toiletten für Männer und Frauen. Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts musste der Bahnhofsportier einen Drei-Gallonen-Wasserkocher für Fußwärmer auf dem Herd halten, falls die Passagiere dies benötigten. In der Nähe des Bahnhofs wurden zwei kleine Hütten gebaut, in denen Mitarbeiter der Straßenbahn untergebracht waren.

Ein kleines Abstellgleis unmittelbar westlich des Bahnhofs führte ursprünglich zu einem Stall, in dem die Pferde der Straßenbahn untergebracht waren. Nach der Mechanisierung der Linie im Jahr 1872 wurden die Ställe geschlossen und das Abstellgleis diente einem kleinen Viehstall.

Abstellgleis der Kirche

Der Church Siding Sporn westlich der Wotton Station diente dem Haus des Herzogs von Buckingham im Wotton House.

Etwas westlich des Bahnhofs befand sich eine Kreuzung mit einer 1,8 km langen Spornlinie (1,8 km), die als Church Siding bekannt war und durch Wotton Underwood zum Weiler Kingswood führte . Diese Stichleitung diente zwei Kohlenhändlern und beförderte nie offiziell Passagiere; Es wurde nie für den Transport von Lokomotiven aufgerüstet und blieb während seiner gesamten Existenz von Pferden bearbeitet. (Die Lage der Kohlebucht in Kingswood war umstritten, da sie ungünstig gelegen und auf einem von Überschwemmungen betroffenen Boden gebaut war. Der Herzog und der Vermesser der Linie waren sich nicht einig über den besten Standort für das Depot; um die Angelegenheit zu lösen, die der Herzog geworfen hatte Sein Hut in der Luft und die Kohlenbucht wurden dort gebaut, wo der Hut landete.) Der Sporn nach Kingswood wurde um 1915 aufgegeben, obwohl ein kurzer Stummel zwischen der Brill Tramway und dem Haus des Herzogs von Buckingham im Wotton House offen blieb gelegentlicher Güterverkehr bis zur Schließung der Linie.

Great Western und Great Central Joint Railway

Am 2. April 1906 wurde die Great Western und Great Central Joint Railway , allgemein als Alternative Route bekannt, für Passagiere geöffnet. Die neue Linie verband Ashendon Junction an der Chiltern Main Line mit der Great Central Railway in Grendon Underwood , ein kurzes Stück nordwestlich der Quainton Road. Die Alternative Route überquerte die Brill Tramway auf einer Brücke in Wotton, und eine weitere Station , auch "Wotton" genannt, wurde am Damm unmittelbar südlich der bestehenden Wotton-Station gebaut. Obwohl die Linien nicht verbunden waren, wurde von der Brill Tramway ein temporäres Abstellgleis auf den neuen Damm gebaut, das für den Transport von Baumaterialien und die Entfernung von Abfällen aus den Arbeiten während des Baus der neuen Linie verwendet wurde. Die beiden Wotton-Stationen lagen sehr nahe beieinander, und derselbe Stationsleiter war für beide Stationen verantwortlich.

Personenverkehr

Eine der ursprünglichen Aveling- und Porter-Lokomotiven von 1871, die auf der Brill Tramway eingesetzt wurden, bevor der Betrieb von der Metropolitan Railway übernommen wurde

Von 1872 bis 1894 wurde der Bahnhof von zwei Personenzügen pro Tag in jede Richtung bedient, und von 1895 bis 1899 wurde die Zahl auf drei pro Tag erhöht. Nach der Übergabe der Dienste an die Metropolitan Railway im Jahr 1899 wurde der Bahnhof bis zur Schließung im Jahr 1935 mit vier Zügen pro Tag bedient. Begrenzt durch minderwertige Lokomotiven und unbenotete , billig verlegte Gleise, die den Konturen der Hügel folgten und an drei Zwischenstationen anhielten zwischen Wood Siding und Quainton Road, um Waren, Passagiere und Vieh aufzunehmen und abzusetzen, fuhren die Züge sehr langsam; 1887 brauchten die Züge zwischen 35 und 45 Minuten, um von Wotton nach Brill zu fahren, und ungefähr eine Stunde von Wotton zum Knotenpunkt mit der Hauptstrecke an der Quainton Road.

Verbesserungen an der Linie, die zum Zeitpunkt des Transfers zur Oxford & Aylesbury Tramroad durchgeführt wurden, und die Verwendung des qualitativ besseren Rollmaterials des MR reduzierten die Reisezeit von Wotton nach Brill und Quainton Road auf etwa 10 Minuten bzw. 25 Minuten. Der Bahnhof von Wotton bediente ein dünn besiedeltes Gebiet und wurde nur wenig von Passagieren genutzt, obwohl er neben Brill selbst und der Kreuzungsstation an der Quainton Road die am häufigsten genutzte Station auf der Strecke war. Im Jahr 1932, dem letzten Jahr des privaten Betriebs, wurden auf dem Bahnhof 2.648 Passagierfahrten mit einem Passagieraufkommen von insgesamt 144 GBP (ca. 10.100 GBP im Jahr 2021) durchgeführt.

Entzug von Dienstleistungen

Am 1. Juli 1933 wurde die Metropolitan Railway zusammen mit den anderen Londoner U-Bahnen neben der kurzen Waterloo & City Railway als Teil des neu gegründeten London Passenger Transport Board (LPTB) in öffentliches Eigentum übernommen . Obwohl Wotton 72 km entfernt und mehr als zwei Stunden von der City of London entfernt war , wurde es offiziell zu einer Londoner U- Bahnstation, obwohl es wie andere Stationen der Metropolitan Line nördlich von Aylesbury nie auf der U-Bahn-Karte angezeigt wurde . Frank Pick , seit 1928 Geschäftsführer der Underground Group und Chief Executive der LPTB, strebte eine Verlagerung des Netzes vom Güterverkehr an und sah in den Linien jenseits von Aylesbury über die Quainton Road nach Brill und Verney Junction als finanziell tragfähiger Passagier wenig Zukunft Routen, die zu dem Schluss kommen, dass durch die Schließung der Brill Tramway über 2.000 GBP (etwa 140.000 GBP im Jahr 2021) eingespart würden.

Eine der beiden Lokomotiven der Metropolitan Railway A Class , die zum Zeitpunkt ihrer Schließung auf der Brill Tramway eingesetzt wurden

Da Pick den Güterverkehr einstellen wollte und keine Zukunft für die Extremitäten der ehemaligen Metropolitan Railway als Passagierrouten sah, beschloss die LPTB, alle Passagierdienste außerhalb von Aylesbury einzustellen. Alle Verbindungen auf der Brill Tramway wurden am 1. Dezember 1935 offiziell eingestellt, wobei die letzten Züge am 30. November verkehrten. Während die Dienste vollständig von der Brill Tramway zurückgezogen wurden, betrachtete die LPTB die Verney Junction-Niederlassung als eine Frachtlinie und eine Umleitungsroute und hielt die Linie bis zum 6. September 1947 weiter aufrecht und betrieb Frachtdienste.

Schließung

Nach dem Rückzug der London Transport Services wurde der Mietvertrag der Metropolitan Railway ungültig und die Bahn und Bahnhöfe fielen wieder unter die Kontrolle der Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Ohne Mittel und ohne eigenes rollendes Material konnte die O & ATC die Strecke nicht betreiben, und am 2. April 1936 wurde die gesamte Infrastruktur der Strecke versteigert. Das Bahnhofsgebäude von Wotton wurde für 5 bis 10 Pfund verkauft (ungefähr 380 Pfund im Jahr 2021), die Plattform für 2 5 Pfund (ungefähr 150 Pfund im Jahr 2021) und der Viehstall für 11 Pfund (ungefähr 40 Pfund im Jahr 2021).

Der Bahnhof Wotton an der Alternative Route, der vom Besitz der Great Central Railway auf die London and North Eastern Railway übergegangen war , blieb bis zum 7. Dezember 1953 geöffnet (wenn auch wenig genutzt und nur von zwei Zügen pro Tag in jede Richtung bedient) Die Leitung wurde aufgegeben. Alle Gebäude der Brill Tramway Station in Wotton wurden anschließend abgerissen, mit Ausnahme eines kleinen Gebäudes, in dem einst die Schmiede der Straßenbahn untergebracht war, die verfallen war. Die Brücke, die früher die Alternative Route führte, wurde 1970 abgerissen, und der ehemalige Große Hauptbahnhof an der Alternative Route wurde in ein Privathaus umgewandelt.

Siehe auch

• Infrastruktur der Brill Tramway

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur