Wrightbus - Wrightbus

Wrightbus

Typ	Privatgelände
Industrie	Transport
Gegründet	1946 ; Vor 75 Jahren ( 1946 )
Gründer	Robert Wright
Hauptquartier	Ballymena , Nordirland
Schlüsselpersonen	Buta Atwal (Geschäftsführer)
Produkte	Bus und Karosserie
Einnahmen	181 Millionen Pfund (2017)
Eigentümer	Jo Bamford
Anzahl der Angestellten	400 (2020)
Elternteil	Busunternehmen Bamford
Webseite	Wrightbus .com

Wrightbus ist ein in Nordirland ansässiger Bushersteller und ein Pionier des Niederflurbusses . Das Unternehmen wurde 1946 von Robert Wright gegründet und von seinem Sohn William Wright geleitet .

Geschichte

GHA Trainer Wright Handybus bodied Dennis Dart in Wrexham März 2009

Wright Cityranger Karosserie Mercedes-Benz O405 im Shudehill Interchange , Manchester im Juli 2007

Die erste Karosserie des Volvo B10BLE von Somerset & Avon Wright Renown in Bristol im Juni 2011

Nottingham City Transport Scania L94UA in Nottingham im Januar 2003

Die Busse von Somerset Wright Eclipse - Stadt bodied Volvo B7RLE in Minehead im August 2014

Lothian Buses Wright Eclipse - Zwillinge bodied Volvo B7TL in Edinburgh im April 2010

Metroline New Routemaster in Notting Hill auf der Route 390 im Dezember 2013

Yellow Buses Wright StreetLite im August 2014

Arriva North West Wright Eclipse Gemini 2- Karosserie Volvo B5LH in New Brighton im März 2013

Die Wrightbus Streetcar, die auf den Strecken Las Vegas Strip und Downtown Express (SDX) verwendet wird

Wrightbus wurde 1946 als Robert Wright & Son Coachbuilders gegründet. In seinen Anfangsjahren baute es Lastwagen um . 1978 brachte das Unternehmen seine erste Buskarosserie mit Aluminiumstruktur auf den Markt.

Der Durchbruch von Wright in den Mainstream-Bus-Bodybuilding-Sektor kam in den frühen 1990er Jahren. Der Handybus war eine Midibus-Karosserie, die auf einer Vielzahl von Fahrgestellen angeboten wurde, war jedoch erfolgreicher als der aufstrebende Dennis Dart, indem er Aufträge in angemessener Größe von einer Vielzahl von Betreibern wie London Buses , Go Ahead Northern , Ulsterbus und Citybus (Belfast) anzog . Darauf folgte der Einstieg in den Single-Deck-Markt in voller Größe mit der Endeavour, die auf Dennis Javelin- , Leyland Tiger- und Scania K93- Chassis montiert wurde, und ermöglichte es Wright, seine äußerst erfolgreiche Endurance- Karosserie zu entwickeln, die mit dem Alexander Strider und dem Northern Counties Paladin konkurrierte für Bestellungen von Volvo B10B und Scania N113 CRB Chassis.

Andere in diesem Zeitraum eingeführte Wright-Produkte umfassten zwei auf Mercedes-Benz basierende Produkte, den auf O405 basierenden Cityranger und den auf OH1416 basierenden Urbanranger . Dies wurde etwa zu der Zeit eingeführt, als Busunternehmen in Großbritannien auf Niederflurfahrgestelle umstiegen. Infolgedessen erhielt der Urbanranger nur eine Handvoll Aufträge. Wright hatte sich jedoch bis dahin im Busaufbausektor etabliert und konnte die Chancen der Niederflurrevolution ab Mitte der 1990er Jahre mehr als nutzen.

Niedriger Boden

1993 wurde der Pathfinder auf dem Niederflur- Chassis Dennis Lance SLF und Scania N113 CRL vorgestellt.

Der Axcess-Ultralow wurde 1995 eingeführt und auf dem Scania L113- Chassis angeboten. Zu dieser Zeit wurde er in vernünftigen Stückzahlen an britische Busunternehmen verkauft, aber im Gegensatz zu anderen Aufbauherstellern, die den L113 nur mit Stufeneinstieg anbieten konnten, modifizierte Wright ihn, indem er den Mittelteil des Fahrgestells entfernte und bot britischen Busunternehmen damit einen der erste Mainstream-Niederflur-Karosserie-Fahrgestell-Kombinationen. Ein wichtiger Kunde für den Axcess-Ultralow war die FirstGroup mit rund 240 Stück .

Als nächstes kam der Liberator auf Volvo B10L- Basis, der Ende 1995 eingeführt wurde. Bemerkenswert war National Express, der 1997 120 bestellte.

Als nächstes kam die berühmte Karosserie des Volvo B10BLE, der zum Standardbus der Blazefield-Gruppe wurde . Die renommierte Produktion wurde jedoch eingestellt, als der B10BLE durch den Volvo B7L auf dem neuen Wright Eclipse (jetzt Wright Eclipse Metro) ersetzt wurde, der aufgrund seines vertikalen Heckmotors bei vielen Betreibern nicht beliebt war. Wright verlor jedoch nicht die Gewohnheit und viele Betreiber, darunter Ulsterbus , wechselten einfach auf den Scania L94UB mit Schrägmotor auf einer ähnlichen Wright Solar- Karosserie. Eine weitere Karosserie, die der aktuellen Solar / Eclipse- Reihe ähnelt , ist die Meridian , die auf dem MAN A22 Vollniederflur-Eindecker-Chassis aufgebaut wurde.

Seit 2000

Das markanteste Produkt von Wright ist der New Routemaster London Bus, der am 27. Februar 2012 als Update des AEC Routemaster eingeführt wurde . Bis Ende 2017 waren 1.000 im Einsatz. Die Produktion endete 2017, als der 1.000ste vom Band lief.

Der erste Wright Eclipse Gemini -Doppeldecker wurde erstmals 2001 auf dem Volvo B7TL- Chassis gebaut. Ein ähnlich gestalteter Bus wurde im August 2003 bei Arriva London als Wright Pulsar Gemini auf dem VDL DB250- Chassis in Dienst gestellt. Große Betreiber von Gemini-Bussen sind Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Lothian Buses und National Express . 2016 wurde das Wright SRM beim Volvo B5LH eingeführt .

Seit Mai 2013 baut Wrightbus auch eigene Fahrgestelle, den StreetLite -Eindecker und den StreetDeck -Doppeldecker. Sie produzieren jedoch weiterhin Karosserien für den Volvo B5TL , Volvo B5LH und Volvo B8RLE .

Verwaltung und Erwerb durch Jo Bamford

Zwischen September und Oktober 2019 trat Wrightbus mit der Streichung von 1.300 Arbeitsplätzen in seiner Fabrik in die Verwaltung ein. Zum Zeitpunkt der Verwaltung waren sie 60 Millionen Pfund verschuldet.

Am 11. Oktober 2019 wurde zwischen Jo Bamford und der Familie Wright eine grundsätzliche Einigung über das von der Fabrik genutzte Grundstück erzielt, ein Knackpunkt bei den Verhandlungen über den Verkauf der Firma, obwohl erst elf Tage später eine Einigung mit den Verwaltern erzielt wurde, mit Jo Bamfords Bamford Bus Company schließt eine Übernahme des Unternehmens ab.

Seit der Übernahme von Wrightbus hat sich Bamford der Schaffung eines Marktes für Wasserstoffbusse mit einem neu konfigurierten StreetDeck verschrieben, das mit Wasserstofftechnologie betrieben wird und bis 2024 3.000 solcher Busse auf den Markt bringen will.

Exporte

1997 wurde eine Bestellung über 25 Dennis Darts mit Wright Crusader- Karosserie an den australischen Betreiber ACTION geliefert . Zwischen 2003 und 2006 erhielt der Hongkonger Betreiber Kowloon Motor Bus insgesamt 164 dreiachsige Doppeldecker von Wrightbus; 100 davon waren auf Volvo Super Olympian und 64 auf Volvo B9TL- Chassis. Im Jahr 2009 hatte Kowloon Motor Bus insgesamt 291 Busse bestellt, darunter einen Demonstrator mit zwei Achsen, und alle Busse waren im Jahr 2012 im Einsatz. 2010 wurde der erste von 450 Wright Eclipse Gemini 2-Karosserie- Volvo B9TL an SBS Transit geliefert , Singapur bis Ende 2012.

2011 wurde Wrightbus International gegründet. Von SBS Transit wurde ein Auftrag über 565 Volvo B9TL mit Wright Eclipse Gemini 2- Karosserie vergeben und von Januar 2013 bis Juni 2015 ausgeliefert. Im November 2012 erhielt Kowloon Motor Bus einen Auftrag über 50 Wright Eclipse Gemini 2-Karosserie. Diese werden als Knock-Down-Kit (ckd) aus Irland verschickt und in China montiert, gefolgt von weiteren 85, darunter zwei 12,8 Meter lange Demonstratoren. Im September 2013 ging Wrightbus eine Partnerschaft mit Daimler Buses zur Herstellung von Bussen in Chennai , Indien, ein.

Im März 2014 wurden von den Hongkonger Betreibern Citybus und New World First Bus Aufträge für 51 Volvo B9TL gesichert. Diese werden in CKD-Form aus Irland verschickt und in Malaysia montiert. Im Juli 2014 bestellte SBS Transit weitere 415 Eclipse Gemini 2-Karosserie Volvo B9TL, die von August 2015 bis 2017 ausgeliefert werden und die Gesamtzahl bis 2017 auf 1.430 erhöhen wird.

Kritik

Wrightbus hatte in der Vergangenheit einige Kritikpunkte, wobei die erste Kritik an seinem New Routemaster- Produkt war, bei dem Fahrpreisumgehung weit verbreitet war und Transport for London aufgrund des verwendeten "Hop-On-Hop-Off"-Formats jedes Jahr 3,6 Millionen Pfund kostete. Dies hat dazu geführt, dass die Busse im Jahr 2020 geringfügig umgebaut wurden, um nur Frontboarding zu werden. Kritiker des New Bus for London-Projekts nannten es ein "Eitelkeitsprojekt" aufgrund der verschiedenen Probleme mit dem Bus und des früheren Londoner Bürgermeisters Boris Johnson, weil er eng damit verbunden war.

Als Deloitte als Verwalter des Unternehmens eingesetzt wurde, hatte das Unternehmen 60 Millionen Pfund Schulden, wobei 38,1 Millionen Pfund von der Bank of Ireland stammten. Es wurde gesagt, dass sie nicht über ausreichende Vermögenswerte verfügten, um ihre Gläubiger zu begleichen, so dass sie bei einer Liquidation des Unternehmens nicht bezahlt worden wären. In den sechs Jahren vor der Amtsübernahme von Wrightbus wurde jedoch festgestellt, dass Jeff Wright, der vorherige Eigentümer des Unternehmens, 15 Millionen Pfund an die Kirche von Green Pasture und weitere 1,6 Millionen Pfund zwischen 2016 und 2017 gespendet hatte, als das Unternehmen verlor Einnahmen. Dies hatte am 29. September 2019 zu Demonstranten geführt, denen sich viele ehemalige Mitarbeiter des Unternehmens angeschlossen hatten, darunter auch Mitglieder der Familie Wright.

Produkte

Aktuelle Modelle

Ehemalige

Einzeldeck

Doppeldeck

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• Medien im Zusammenhang mit Wrightbus bei Wikimedia Commons