LZ104 (L59) - LZ 104 (L 59)

LZ 104
Rolle	Transportluftschiff, später für die Bombardierung umgerüstet
nationale Herkunft	Deutschland
Hersteller	Luftschiffbau Zeppelin in Staaken
Erster Flug	30. Oktober 1917
Hauptbenutzer	Kaiserliche Deutsche Marine

Zeppelin LZ 104 (Baunummer, von der deutschen Kaiserlichen Marine als L 59 bezeichnet ) und mit dem Spitznamen Das Afrika-Schiff ("Das Afrika-Schiff"), war ein deutsches Luftschiff aus dem Ersten Weltkrieg , berühmt für den Versuch einer Fernversorgungsmission für die Belagerten Garnison der deutschen Kolonie Ostafrika .

Geschichte

Flug nach Afrika

Die L 59 war ein Marineluftschiff, das den Auftrag hatte, die Nachschubtruppen von Generalmajor Paul von Lettow-Vorbeck vorzubereiten .

Am 4. November 1917 erreichte das Luftschiff nach einem 29-stündigen Flug von Friedrichshafen unter dem Kommando von Hugo Eckener Yambol (Jamboli) in Bulgarien , den letzten verfügbaren Luftwaffenstützpunkt, bevor es über zweitausend Meilen über das Mittelmeer und das von der Entente gehaltene Afrika flog. Bei Jamboli traf Kapitänleutnant Ludwig Bockholt, ein deutscher Marineoffizier, auf den Zeppelin. Er würde Kommandant der Mission mit dem Codenamen China-Sache sein , frei übersetzt als "China Show" oder "China Matter".

Es war unmöglich, das Luftschiff bei seiner Ankunft in Afrika mit Wasserstoffgas zu versorgen, und es wurde beschlossen, keine Rückreise zu unternehmen. Stattdessen war geplant, dass jeder Teil des Schiffes für die Nutzung durch die Buscharmee von Lettow-Vorbeck ausgeschlachtet werden sollte. Die äußere Hülle würde für Zelte verwendet, Musselinfutter würden zu Bandagen, der Duraluminiumrahmen würde für Funktürme verwendet werden und so weiter. Zusätzlich zu seiner eigenen Struktur beförderte L 59 15 Tonnen (15 Tonnen lang; 17 Tonnen lang) Vorräte. Die Ladung umfasste Maschinengewehre sowie Ersatzteile und Munition, Lebensmittel, medizinische Versorgung, ein medizinisches Team und Medaillen des Eisernen Kreuzes .

Die beiden ersten Antrittsversuche der L 59 wurden durch das Wetter im Mittelmeer vereitelt. Ihre dritte Abfahrt am 21. November 1917 war erfolgreich. Das Schiff fuhr gut über Adrianopel , dem Marmarameer und der kleinasiatischen Küste. Aufgrund von Gewittern über Kreta wurde ihre Funkantenne eingezogen und so erhielt das Schiff keine Nachrichten von der deutschen Admiralität. Sie überquerte am 22. November 1917 um 05:15 Uhr bei Mersa Matruh die afrikanische Küste und nahm über die Oase Dakhla einen Dogleg-Kurs den Nil hinauf. An diesem Nachmittag versagte ein Motor, als ein Untersetzungsgetriebegehäuse knackte; der Verlust dieses Kraftwerks machte eine Funkübertragung unmöglich, obwohl drahtlose Nachrichten empfangen werden konnten. Am nächsten Morgen stürzte sie beinahe ab, als Hitzeturbulenzen von den Dünen darunter und die anschließende Abkühlung den Auftrieb ihres Gases verringerten. Die Besatzung litt außerdem unter Kopfschmerzen, Halluzinationen und allgemeiner Müdigkeit bei Mittagshitze und klirrender Kälte in der Nacht.

Trotz dieser Schwierigkeiten fuhr L 59 über Sudan weiter , wurde aber am 23. November 1917 mit dem Schiff 125 Meilen (201 km) westlich von Khartum zurückgedreht, als es eine "Abbruch"-Nachricht erhielt. Die freiwillige Besatzung der L 59 flehte den Kommandanten an, weiterzufahren, aber er befahl dem Schiff, umzukehren und nach Bulgarien zurückzukehren, nachdem eine weitere potenzielle Katastrophe aufgrund des Verlusts des Auftriebs über Kleinasien abgewendet worden war. Sie kehrte am Morgen des 25. November 1917 zur Basis zurück, nachdem sie in 95 Stunden oder fast vier Tagen in der Luft über 6.800 km zurückgelegt hatte. Als sie in Jamboli in ihrem Schuppen landete, hatte der Zeppelin noch genug Treibstoff für einen weiteren 64-Stunden-Flug.

Später behauptete Richard Meinertzhagen , der Chef des britischen Geheimdienstes in der Gegend mit Sitz in Kairo, dass die Rückrufnachricht, die von der Kapitulation von Lettow-Vorbeck berichtete, gefälscht war. Die Briten, die den deutschen Marine-Funkcode geknackt hatten, wussten von Flug und Mission. Die Staffeln des Royal Flying Corps (RFC) in Ostafrika wurden alarmiert, um auf die Annäherung des Schiffes zu achten. Was das Luftschiff zurückbrachte, war ein Signal aus Lettow-Vorbeck. Das schwache Signal wurde von Stationen in befreundeten oder neutralen Gebieten verstärkt und weitergeleitet und erreichte nach einigen Stunden die deutsche Marineführung. Das Signal informierte das Hauptquartier nicht, dass Lettow kapituliert hatte, sondern dass die Schutztruppe das Flachland um Mahenge , das geplante Ziel des Luftschiffs, nicht halten konnte und von britischer Artillerie gezwungen worden war, sich in zerklüftete Berge zurückzuziehen, wo das Luftschiff keine Chance hatte aufsetzen, ohne eine Explosion zu riskieren. Ohne Hoffnung auf einen sicheren Landeplatz und mit aller Wahrscheinlichkeit, dass sie zerstört oder in feindliche Hände geraten würde, hatte die deutsche Führung keine andere Wahl, als die Rückkehr anzuordnen. Das Rückrufsignal wurde von der Admiralitätsstation Nauen gesendet . Trotz seines Scheiterns "war das Abenteuer von L 59 heroisch sowohl im Umfang als auch im Geiste." Später wurde berichtet, dass eine Abschrift des Funkspruchs in den deutschen Weltkriegsarchiven gefunden wurde, sowie ein deutsch-türkischer Funkabfang (gekennzeichnet als „Geheimnis“), der in den Akten des britischen Staatsarchivs aufbewahrt wird.

Endgültiges Schicksal

Da eine Rückkehr des Luftschiffs von seiner Afrika-Mission nicht erwartet wurde, waren keine weiteren Einsätze geplant. Ein weiterer Afrikaflug kam nicht in Frage, so wurde das Schiff dann für Flüge zur Versorgung der osmanischen Armee von Enver Pascha in Arabien oder zur Minensuche vor Konstantinopel angeboten , aber aus diesen Vorschlägen wurde nichts. Nach mehreren Aufklärungsflügen und Bombenangriffen startete L 59 von Jamboli zum Angriff auf den britischen Marinestützpunkt Malta über den Balkan bis zur Straße von Otranto . Am Abend des 7. April 1918 beobachtete das aufgetauchte deutsche U - Boot UB-53 das sich von achtern her nähernde Luftschiff. Ihr kommandierender Offizier, Oberleutnant zur See Robert Sprenger, berichtete, er habe sie auf etwa 210 m (700 ft) vorbeifliegen sehen, "so nah, dass man die Details der Gondel deutlich erkennen konnte". Wenige Minuten später bemerkte Sprenger zwei Explosionen in der Luft, und kurz darauf "umhüllte eine gigantische Flamme das Luftschiff und es bohrte sich ins Wasser". Die Zerstörung des Luftschiffs wurde weder von den Briten noch von den Italienern beansprucht; ihr Verlust wurde offiziell einem Unfall zugeschrieben. Keine der 21 Besatzungsmitglieder überlebte den Absturz.

Aufzeichnen

4.200 Meilen (6.800 km) in 95 Stunden ist immer noch der längste Nonstop-Militärluftschiffflug in der Geschichte , über ein Jahrhundert nach seinem Flug.

In der Populärkultur

Das Luftschiff und seine Langstrecken-Nachschubmission wurden in The Ghosts of Africa vorgestellt , einem historischen Roman des in Großbritannien geborenen kanadischen Schriftstellers William Stevenson aus dem Jahr 1980 , der während der Ostafrikanischen Kampagne spielt . Der polnische Pilot und Schriftsteller Janusz Meissner beschrieb diesen Flug in seinem Roman L59 . Der Protagonist von O Olho de Hertzog , einem Roman von João Paulo Borges Coelho aus dem Jahr 2010, der im Mosambik nach dem Ersten Weltkrieg spielt, kommt in Afrika an, indem er mit einem Fallschirm vom Luftschiff springt. Der Roman Assegai von Wilbur Smith enthält Handlungselemente, die von der Reise des Luftschiffs inspiriert sind.

Spezifikationen

Daten von Robinson 1971, p. 380

Allgemeine Eigenschaften

• Länge: 226,50 m (743 Fuß 0 Zoll)
• Durchmesser: 23,90 m (78 Fuß 5 Zoll)
• Höhe: 27,76 m (91 Fuß 1 Zoll)
• Volumen: 68.470 m ³ (2.418.000 cu ft)
• Nützlicher Hub: 23.500 kg (51.900 lb)
• Antrieb : 5 × Maybach HSLu- Kolbenmotoren, je 180 kW (240 PS)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 103 km/h (64 mph, 56 kn)

Anmerkungen

Verweise

• Garfield, Brian. Das Mysterium Meinertzhagen . Washington, DC: Potomac-Bücher. 2007 ISBN  1-59797-041-7
• Müller, Karl. Kampf um den Bundu. Der Erste Weltkrieg in Ostafrika . New York: MacMillan Publishing Co. 1974. ISBN  0-02-584930-1
• Robinson, Douglas H. Giants in the Sky Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN  0 85429 145 8
• Robinson, Douglas H. Der Zeppelin im Kampf (3. Aufl.) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN  0 85429 145 8
• Weißhaus, Arch. Die Zeppelin-Kämpfer . Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
• Willmott, HP Erster Weltkrieg . London: Dorling Kindersley . 2003.

Externe Links

• Fotos der Besatzung vor und nach dem Flug: [1] , [2] , [3] , Grabstein