2008 UAW-Ausweichen 400 - 2008 UAW-Dodge 400

2008 UAW-Ausweichen 400

Renndetails
Rennen 3 von 36 in der NASCAR Sprint Cup Series 2008
Das 2008 UAW-Dodge 400-Programmcover mit Artwork von Sam Bass .
Datum	2. März 2008 ( 2008-März-02 )
Offizieller Name	UAW-Ausweichen 400
Standort	Las Vegas Motor Speedway , Las Vegas , Nevada
Kurs	Ständige Rennanlage 2,41 km
Distanz	267 Runden, 644,542 km
Wetter	Temperaturen von 77 °F (25 °C); Windgeschwindigkeiten von 28,9 Meilen pro Stunde (46,5 km/h)
Durchschnittsgeschwindigkeit	127,729 Meilen pro Stunde (205,560 km/h)
Pole-Position
Treiber		Joe Gibbs Racing
Zeit	29.613
Die meisten Runden geführt
Treiber	Carl Edwards	Roush Fenway Racing
Runden	86
Gewinner
Nr. 99	Carl Edwards	Roush Fenway Racing
Fernsehen in den USA
Netzwerk	Fox Rundfunkanstalt
Ansager	Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds
Nielsen-Bewertungen

Der UAW-Dodge 400 2008 war das dritte Stock-Car-Rennen der NASCAR Sprint Cup Series 2008 . Es wurde am 2. März 2008 vor 153.000 Zuschauern in Las Vegas , Nevada, auf dem Las Vegas Motor Speedway abgehalten , einer Zwischenstrecke , auf der NASCAR- Rennen stattfinden. Das 267-Runden-Rennen gewann Carl Edwards vom Team Roush Fenway Racing , der von Position zwei ins Rennen ging . Dale Earnhardt Jr. wurde Zweiter und Edwards' Teamkollege Greg Biffle wurde Dritter.

Kyle Busch gewann die Pole Position , die er zwanzig Runden lang hielt, bis er von Edwards überholt wurde. Er hielt die Führung bis zu den ersten Boxenstopps mit grüner Flagge und eroberte die Position nach dem Ende der Stopps zurück. Busch übernahm in Runde 81 die Führung und hielt sie, bis er von Matt Kenseth überholt wurde . Jeff Gordon übernahm in Runde 163 die Führung, bevor Earnhardt in der 181. Runde die Führung übernahm und diese Position behauptete, bis Edwards sie 14 Runden später wiedererlangte. Das Rennen wurde für 17 Minuten unterbrochen, als Gordon in Runde 262 stürzte und Autoteile in den Weg anderer Fahrer gestreut wurden, sodass die Offiziellen die Strecke säubern mussten. Edwards behielt die Führung beim Neustart und hielt sie, um das Rennen zu gewinnen. Während des Rennens gab es 11 Verwarnungen und 19 Führungswechsel von neun verschiedenen Fahrern.

Das Rennen war Edwards zweiter Saisonsieg in Folge und der neunte seiner Karriere. Später wurde er mit einer 100-Punkte-Strafe belegt, nachdem festgestellt wurde, dass sein Auto gegen die NASCAR-Regeln verstieß, wodurch er in der Fahrerwertung vom ersten auf den siebten Platz zurückfiel. Damit baute Kyle Busch seinen Vorsprung auf Ryan Newman auf zwanzig Punkte aus. Ford übernahm mit fünf Punkten Vorsprung auf Dodge die Führung in der Herstellerwertung . Chevrolet bewegte klar von Toyota auf dem dritten Platz, mit 33 Rennen in der Saison verlassen. Das Rennen zog 12,1 Millionen Fernsehzuschauer an.

Hintergrund

Das Rennlogo für den 2008 UAW-Dodge 400.

Der UAW-Dodge 400 war das dritte von 36 geplanten Stock-Car-Rennen der NASCAR Sprint Cup Series 2008 . Es fand am 2. März 2008 in Las Vegas , Nevada, auf dem Las Vegas Motor Speedway statt , einer Zwischenstrecke , auf der NASCAR- Rennen stattfinden. Die Standardstrecke auf dem Las Vegas Motor Speedway ist ein 2,4 km langes Oval mit vier Kurven. Seine Kurven sind um 20° geneigt und sowohl der vordere Abschnitt (der Ort der Ziellinie) als auch der hintere Abschnitt sind um 9 ° geneigt.

Las Vegas Motor Speedway, wo das Rennen stattfand

Vor dem Rennen führte Kyle Busch mit 335 Punkten die Fahrerwertung an , vor Ryan Newman auf Platz zwei und Tony Stewart auf Platz drei. Kurt Busch und Carl Edwards waren vierten und fünften, bzw., und Kasey Kahne , Kevin Harvick , Jimmie Johnson , Greg Biffle , Jeff Burton , Brian Vickers und Martin Truex Jr. die Spitze abgerundet 12. In der Herstellerwertung , Ausweichen und Ford lag mit jeweils 12 Punkten gleichauf in Führung; ihre Rivalen Chevrolet und Toyota belegten mit jeweils 10 Punkten den dritten Platz. Johnson war der Titelverteidiger des Rennens.

Streckenlayout des Las Vegas Motor Speedway

In Vorbereitung auf das Rennen veranstaltete NASCAR vom 28. bis 29. Januar auf dem Las Vegas Motor Speedway den zweiten seiner beiden Vorsaison-Tests für Sprint-Cup-Teilnehmer. Die Sitzungen begannen um 9:00 Uhr Eastern Standard Time (EST), dauerten von 12:00 bis 13:00 Uhr und endeten um 17:00 Uhr. 67 Autos nahmen an der Morgensitzung am 28. Januar teil; Denny Hamlin war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 286.890 km/h am schnellsten, während Kyle Busch am Nachmittag mit einer Höchstgeschwindigkeit von 183.350 Meilen pro Stunde (295,073 km/h) am schnellsten war. Während der zweiten Sitzung ereigneten sich mehrere Vorfälle; Regan Smith drehte sich beim Verlassen der zweiten Kurve und beschädigte die Nase seines Autos, nachdem er gegen die Innenwand gefahren war; Sam Hornish Jr. beschädigte sein Auto schwer, nachdem er hart an der Wand gekratzt hatte; und Dario Franchitti beschädigte das Heck seines Dodge nach dem Drehen schwer. Jacques Villeneuve drehte sich, beschädigte aber seinen Wagen nicht; David Ragan ging kaputt, nachdem er die zweite Runde durchgedreht hatte; und Mark Martin beschädigte die Front seines Fahrzeugs, als er nach einem Ausweichen, um einem Abschleppwagen auszuweichen, auf einen Betonpfahl prallte. Während der dritten Session mit 74 Autos hatte Edwards die schnellste Geschwindigkeit von 184,256 Meilen pro Stunde (296,531 km/h), und Burton beschädigte die rechte Seite seines Autos, nachdem er gegen die Wand gefahren war. Juan Pablo Montoya verzeichnete in der vierten und letzten Session mit 186,761 Meilen pro Stunde (300,563 km/h) die schnellste Geschwindigkeit der beiden Tage.

Edwards freute sich auf das Rennwochenende und war der Meinung, dass sein Ergebnis gut sein würde. Biffle war zuversichtlich, dass er sich eine Top-Fünf-Platzierung sichern könnte, und sagte, wenn das Handling seines Autos gut wäre, glaubte er, dass er um den Sieg kämpfen könnte. Nachdem er Anfang der 2000er Jahre zweimal auf der Strecke gewonnen hatte, sagte Kenseth, dass er das Rennen auf dem Las Vegas Motor Speedway genoss und hoffte, dass die Roush Fenway Racing- Autos in der Lage sein würden, um Rennsiege zu kämpfen. Johnson wurde von einigen Buchmachern als Favorit auf den Sieg angesehen, und wenn er erfolgreich war, wäre er die erste Person gewesen, die vier Siege in Folge bei einem NASCAR Cup Series-Rennereignis holte, seit Jeff Gordon viermal die Southern 500 zwischendurch gewonnen hat 1995 und 1998. Er sagte, es wäre "großartig", wenn er den Sieg holen würde, aber er würde die Veranstaltung nicht anders angehen als auf einer Strecke, auf der er kein Rennen gewonnen hatte.

Vor dem Rennen gab es einen Fahrerwechsel. Jon Wood , der Enkel im Ruhestand Fahrer Glen Wood , war ursprünglich geplant , ersetzen 1988 NASCAR Winston Cup Series Champion Bill Elliott im No. 21 Wood Brothers Racing Auto, zog sich aber wegen der fehlenden Erfahrung mit dem Auto von morgen , und der ehemalige Haas CNC Racing Fahrer Johnny Sauter übernahm seinen Platz. Wood sagte, dass er das Gefühl hatte, dass Sauter ein besserer Qualifikant war, wenn Elliott nicht zum Fahren zur Verfügung stand. Kahne entwickelte zwei Tage vor der Veranstaltung eine Nasennebenhöhlenentzündung, und sein Team hatte Nationwide Series- Fahrer Jason Keller bereit, ihn zu ersetzen, wenn er nicht antreten konnte.

Übung und Qualifikation

Kyle Busch hatte die dritte Pole-Position seiner Karriere.

Vor dem Sonntagsrennen fanden drei Trainingseinheiten statt, eine am Freitag und zwei am Samstag. Die erste Sitzung dauerte 90 Minuten, die zweite 45 Minuten und die dritte 60 Minuten. Im ersten Training war Kyle Busch mit einer Zeit von 30,009 Sekunden Schnellster; Jeff Gordon , Johnson, Stewart, David Reutimann , Dale Earnhardt Jr. , Edwards, Elliott Sadler , Kurt Busch und Jeremy Mayfield rundeten die Top-10 der schnellsten Fahrer der Session ab. Hornish berührte die Barriere in der zweiten Kurve, während sich Reed Sorenson und Patrick Carpentier in der vierten Kurve drehten, ihre Autos jedoch nicht beschädigten. Montoya wechselte nach einer schweren Kollision mit der Wand von Kurve zwei auf ein Ersatzauto, und Bobby Labonte tat dasselbe, nachdem er in Kurve vier die Kontrolle verlor und sein linkes hinteres Viertel beschädigte. Kahne hatte leichten Kontakt mit der Turn-Vier-Wand, und das Auto wurde von seinem Team repariert.

47 Fahrer traten am Freitagnachmittag in das Qualifying ein. Aufgrund des Qualifikationsverfahrens von NASCAR konnten 43 Rennen fahren. Jeder Fahrer lief zwei Runden, wobei die Startreihenfolge durch die schnellsten Zeiten der Teilnehmer bestimmt wurde. Fahrer, die zu Beginn der Session ihre Rundenzeiten aufzeichneten, waren im Vorteil, weil die Strecke kühler war, die Luft dadurch dichter war und die Strecke mehr Grip bot . Edwards hatte das Gefühl, dass sein Auto während seines Laufs übersteuert hatte. Kyle Busch holte mit einer Zeit von 29,613 Sekunden die dritte Pole-Position seiner Karriere. Er wurde am gefügten grid ‚s vordere Reihe von Edwards, die 0,125 Sekunden langsamer war und hatte die Pole - Position , bis Kyle Busch Schoß. Martin qualifizierte sich als Dritter, Gordon als Vierter und Mike Skinner als Fünfter. Biffle, Scott Riggs , Earnhardt, Kurt Busch und Sadler vervollständigten die Top-10-Qualifikation. Die vier Fahrer, die sich nicht qualifizieren konnten, waren A. J. Allmendinger , Joe Nemechek , John Andretti und Sauter (der in seiner ersten Qualifikationsrunde in Kurve zwei stürzte). Burney Lamar zog sich vor dem Qualifying aus dem Rennen zurück. Nach dem Qualifying sagte Busch, sein Team sei sich des Potenzials des Autos bewusst, das sich im Einzeltraining am Freitag und im Test im Januar gezeigt habe. er machte sich Sorgen, dass sein Fahrzeug in der ersten und zweiten Kurve sehr eng wird, nachdem er während seiner schnellsten Runde auf dem Gaspedal gestanden hatte.

Am Samstagnachmittag war Matt Kenseth im zweiten Training mit einer Zeit von 30,321 Sekunden Schnellster vor Clint Bowyer , Earnhardt, Travis Kvapil , David Gilliland , Biffle, Johnson, Newman, Hornish und Edwards. Kyle Busch kratzte an der Außenwand, während er die Strecke hinauffuhr; er erlitt einen leichten Schaden und wechselte nicht auf einen Ersatzwagen. Später an diesem Tag führte Kahne das letzte Training mit einer Zeit von 30,580 Sekunden an; Edwards, Paul Menard , Gordon, seine Hendrick Motorsports- Teamkollegen Johnson und Earnhardt, Reutimann, Biffle, Bowyer und Dave Blaney belegten die Plätze zwei bis zehn. Bowyer bewegte sich an die Außenseite der Strecke, konnte aber nicht nach links lenken und prallte gegen die Außenwand Verlassen von Kurve zwei und in die Zielgeraden; er kam die Strecke herunter und Kyle Petty traf Bowyer und beschädigte seinen vorderen linken Kotflügel, bevor Bowyers Auto stoppte, nachdem er die Innenwand berührt hatte. Bowyer musste einen Ersatzwagen benutzen, aber Petty konnte sein Chassis reparieren.

Qualifikationsergebnisse

Wettrennen

Die Live - Fernsehübertragung des Rennens begann um 15:30 Uhr EST in den Vereinigten Staaten auf Fox . Zu Beginn des Rennens herrschten sonnige Wetterbedingungen zwischen 12 und 18 °C, und es wurde kein Regen erwartet. Auf der Gegengeraden sorgten böige Winde aus Norden für starken Gegenwind. Kenny Farmer, Kaplan des Las Vegas Motor Speedway, begann die Zeremonien vor dem Rennen mit einer Anrufung. Schauspielerin Carol Linnea Johnson von der Bühnenproduktion Mamma Mia! spielte die Nationalhymne und John Byers, Co-Direktor des UAW - Chrysler National Training Center, befahl den Fahrern, ihre Motoren zu starten. Während der Pace-Runden rückten zwei Fahrer wegen nicht genehmigter Änderungen an das Ende des Feldes vor: Bowyer war auf ein Ersatzfahrzeug umgestiegen, und Kahne hatte seinen Motor gewechselt.

Militärischer Überflug der United States Air Force Thunderbirds vor dem Start des Rennens

Das Rennen begann um 16:48 Uhr; Kyle Busch behauptete seinen Pole-Position-Vorsprung bis in die erste Kurve und führte das Feld in der ersten Runde an. Carpentier fuhr in derselben Runde die Strecke hinauf, vermied es aber, gegen die Leitplanken zu stoßen, während Reutimann dasselbe tat und die Außenwand aufschrammte, wodurch sein Auto hinten rechts beschädigt wurde. Er wurde von NASCAR mit schwarzer Flagge markiert, weil Trümmer von seinem Fahrzeug baumelten. Reutimanns rechter Hinterreifen explodierte beim Einfahren in die Boxengasse in Runde 5, aber es blieben keine Trümmer auf der Strecke zurück. In Runde 9 prallte Bowyer gegen die Wand, woraufhin Kahne die Strecke hinunterfuhr. Er hat auch Kontakt mit gemacht Jamie McMurray , der durch das Infield Gras geschoben frontstretch, wodurch die erste Vorsicht Flagge und das Aussehen des Pace - Car . Während der Verwarnung entschieden sich die meisten Fahrer für Boxenstopps wegen Reifen, und 18 Fahrer blieben auf der Strecke.

Kyle Busch blieb draußen und führte das Feld beim Neustart in Runde 13 wieder an . Drei Runden später begann Edwards, Kyle Busch um die Führung herauszufordern. Jeff Gordon rückte in Runde 18 auf den dritten Rang vor, und Martin rückte in derselben Runde vom dritten auf den achten Platz vor. Kyle Busch und Edwards liefen im Kampf um die erste Position in Runde 20 nebeneinander her; der Kampf endete, nachdem Edwards Kyle Busch in der folgenden Runde überholt hatte. Gordon wurde in Runde 22 von Biffle auf dem dritten Platz überholt, während Kurt Busch in derselben Runde auf den fünften Platz vorrückte. In Runde 28 hatte Biffle die Lücke zu Kyle Busch geschlossen und ihn zwei Runden später auf Platz zwei überholt. Edwards hatte in derselben Runde einen Vorsprung von 1,3 Sekunden auf seinen Teamkollegen Biffle. Kyle Busch fiel auf den vierten Platz zurück, nachdem Gordon ihn in der 33. Runde überholt hatte. Kyle Busch holte sich zwei Runden später den dritten Platz von Gordon zurück; Kurt Busch war auf Platz drei vorgefahren, nachdem er in derselben Runde vor Gordon vorgefahren war. In der 42. Runde hatten Edwards und sein Teamkollege Biffle einen Vorsprung von 3,0 Sekunden auf Kyle Busch herausgefahren. Riggs und Kurt Busch fuhren in Runde 45 beide vor Kyle Busch auf die Plätze drei und vier.

Mark Martin führte das Feld eine Runde lang an.

Boxenstopps mit grüner Flagge begannen in Runde 48. Edwards und Biffle machten Boxenstopps in Runde 49 und übergaben die Führung an Riggs. Hornish prallte in der folgenden Runde gegen die Außenwand der zweiten Kurve, nachdem sein rechter Vorderreifen im Trioval abgestürzt war, und erlitt Schäden an seiner rechten vorderen Seitenwand, aber es kamen keine Trümmer von seinem Auto. Nach den Boxenstopps gewann Edwards die Führung zurück und hielt einen Vorsprung von 5,0 Sekunden vor Kyle Busch; Martin rückte auf den dritten Platz vor, Riggs gewann den vierten Platz zurück und Harvick rückte in Runde 65 auf den fünften Platz vor. Vier Runden später war eine zweite Vorsicht geboten, als in Kurve zwei Trümmer entdeckt wurden. Die meisten der Führenden, einschließlich Edwards, machten Boxenstopps. Jeff Burton entschied sich, auf der Strecke zu bleiben und führte beim Neustart in Runde 76 vor Earnhardt und Kyle Busch. In Runde 78 fuhr Kyle Busch vor Earnhardt auf den zweiten Platz und begann die Lücke zu Burton zu schließen. Kyle Busch überholte Burton, um drei Runden später die Führung zurückzuerobern, und eröffnete in der 92. Runde einen Vorsprung von 1,3 Sekunden auf Burton. Earnhardt wurde in Runde 94 von Edwards auf dem fünften Platz überholt, und Biffle lag in derselben Runde auf Platz sieben vor Gordon. Edwards gewann den vierten Platz, als er Stewart in der 96. Runde überholte, und Burton verlor zwei Runden später den zweiten Platz an Kenseth. In Runde 102 fiel Burton auf den vierten Platz zurück, nachdem Edwards ihn überholt hatte.

In Runde 105 hatte Kyle Busch einen Vorsprung von 3,1 Sekunden vor Kenseth. Vier Runden später wurde die dritte Verwarnung ausgelöst, als Stewarts Auto nach dem Platzen seines rechten Vorderreifens schweren Kontakt mit der Wand in der zweiten Kurve hatte. Stewart streifte sich den Fuß und stieg aus seinem Auto; Rettungskräfte halfen, ihn zu einem wartenden Auto zu bringen, das ihn zur weiteren Untersuchung ins Infield Medical Center brachte. Alle Führenden, einschließlich Edwards, entschieden sich dafür, Boxenstopps wegen Reifen und Anpassungen unter Vorsicht einzulegen. NASCAR verlangte von Edwards, sich bis zum Ende der längsten Linie zurückzuziehen, weil eines seiner Crew-Mitglieder einen Reifen aus der Box rollen ließ. Kyle Busch behauptete die Führung beim Restart in Runde 115; ihm folgten Kenseth und Gordon. Kenseth überholte Kyle Busch und übernahm in Runde 116 die Führung. In der nächsten Runde überholte Gordon Busch. In Runde 135 hatte Kenseth einen Vorsprung von 2,2 Sekunden auf Gordon herausgefahren. Biffle rückte in der 139. Runde vor Burton auf den vierten Platz. In Runde 144 platzte der rechte Vorderreifen von Robby Gordon , was dazu führte, dass er gegen die Wand der zweiten Kurve fuhr, und die vierte Verwarnung wurde ausgelöst. Alle Führenden legten während der Verwarnung Boxenstopps ein.

Kenseth blieb beim Neustart in Runde 150 führend; ihm folgte Gordon. Die fünfte Verwarnung wurde 12 Runden später ausgesprochen, als Carpentier von Newman in Richtung der Backstretch-Außenwand gequetscht wurde, was dazu führte, dass Carpentier die Strecke hinunterrutschte und gegen die Innenwand prallte. Ken Schrader war in der Nähe des Vorfalls, wich jedoch aus, um sein Auto nicht zu beschädigen. Während der Verwarnung entschieden sich die führenden Fahrer, darunter auch Kenseth, für Boxenstopps wegen Reifen. Gordon übernahm die Führung und behielt sie beim Neustart in Runde 166 bei. Biffle und sein Teamkollege Kenseth fuhren in Runde 166 im Kampf um den zweiten Platz nebeneinander, bis Biffle entkam und in der nächsten Runde auf das Vorfeld lief . Mayfield platzte in Runde 171 am rechten Vorderreifen, aber es lösten sich keine Trümmer von seinem Auto, sodass eine Verwarnung nicht erforderlich war. Sechs Runden später überholte Biffle Kyle Busch und belegte den fünften Platz. Riggs erlebte in der vierten Kurve ein Übersteuern, als er das Innere von Labonte hinunterfuhr; Franchitti traf auf Riggs und sorgte in Runde 179 für die sechste Verwarnung. Alle Führenden, einschließlich Kenseth, entschieden sich für Boxenstopps wegen Reifen. Earnhardt führte das Feld beim Neustart in Runde 184 an; ihm folgten Harvick und Edwards. Gordon rückte in Runde 188 auf den fünften Platz vor. Harvick fiel auf den vierten Platz zurück, als Edwards und Kenseth ihn überholten.

Brian Vickers wirbelte herum, nachdem er von Casey Mears getroffen wurde .

Edwards überholte Earnhardt, um die Führung in Runde 195 zurückzuerobern, während Earnhardt eine weitere Position verlor, nachdem Kenseth in derselben Runde vor ihm lag. Zehn Runden später fuhr Biffle vor Harvick auf den fünften Platz, während sein Teamkollege Kenseth in der 211. Runde 1,5 Sekunden Vorsprung auf den zweitplatzierten Edwards hatte. Drei Runden später wurde die siebte Verwarnung ausgesprochen, als die Beamten Trümmer in der Nut in der zweiten Kurve entdeckten . Die Führenden, darunter Edwards, entschieden sich, Boxenstopps für Reifen- und Autoanpassungen einzulegen. Ein Reifen von Edwards' Auto ging aus seiner Box, aber er wurde nicht bestraft, weil ein Kameramann Edwards' Crew daran hinderte, den Reifen zu holen. Kenseth führte das Feld beim Neustart in Runde 220 wieder an. Earnhardt wurde Zweiter und Edwards Dritter. Casey Mears traf Vickers, der sich drehte und in Runde 224 die achte Verwarnung auslöste; beide Fahrer vermieden es, die Wand zu berühren. Kenseth behielt die Führung beim Neustart in Runde 228. Edwards fuhr die Strecke hinauf, um in Runde 229 die Führung zu übernehmen, aber Kenseth behielt die Position. Vier Runden später war die neunte Vorsicht geboten, als Dale Jarrett sich drehte und die Außenwand der zweiten Kurve traf. Kenseth blieb beim Neustart in Runde 237 führend. Edwards überholte zwei Runden später seinen Teamkollegen Kenseth und fuhr los. Earnhardt holte Kenseth in Runde 243 ein und 10 Runden später überholte er Kenseth als Zweiter.

Kurt Buschs rechter Vorderreifen explodierte, er prallte zwischen den Kurven drei und vier gegen die Mauer, und in Runde 257 kam es zur 10. Verwarnung. Kurt Busch schied wegen seines Sturzes aus dem Rennen aus. Er wurde zur obligatorischen Untersuchung ins Infield Medical Center transportiert. Edwards blieb für den Neustart in Runde 263 in Führung. Earnhardt drehte seine Reifen und zwang Kenseth auf die äußere Spur und Gordon auf die Innenseite, wo er Earnhardt überholte. Kenseth stellte sich vor Earnhardt und nahm dann Kontakt mit Gordon auf, der in die hintere Stützmauer geschickt wurde, die keine SAFER-Barriere installiert hatte. Der Kühler von Gordons Auto flog aus dem Chassis und in den Weg des Gegenverkehrs. Kenseth rutschte aus, konnte aber sein Auto aufrichten und weiterfahren. Die letzte Verwarnung wurde zunächst ausgesprochen, bevor eine rote Flagge gezeigt wurde, die das Rennen stoppte, damit die Offiziellen Trümmer von der Strecke entfernen konnten. Das Rennen wurde 17 Minuten später fortgesetzt, wobei Edwards Earnhardt und Biffle anführte. Edwards behielt die Führung für die verbleibenden zwei Runden und sicherte sich seinen zweiten Sieg in Folge und den neunten seiner Karriere. Earnhardt wurde Zweiter, vor Biffle Dritter, Harvick Vierter und Burton Fünfter. Ragan, Kahne, Kvapil, Hamlin und Martin rundeten die Top-10-Platzierungen ab. Das Rennen hatte 11 Verwarnungen und 19 Führungswechsel bei 9 Fahrern. Edwards führte viermal über insgesamt 86 Runden, mehr als jeder andere Konkurrent.

Kommentare zum Nachrennen

Edwards erschien in der Victory Lane vor 153.000 Zuschauern, um seinen zweiten Saisonsieg zu feiern, der ihm $425.675 einbrachte. Er war mit dem Ergebnis zufrieden, sagte, es sei "ein ganz besonderer Sieg" und er fühlte sich nahe an der Form von 2005 : "Ich habe versucht, ruhig zu bleiben. Und ich bin manchmal nicht der Beste darin." . Wir alle wissen das." Er fügte hinzu: "Wir tun dies, um zu gewinnen. Diese Rennen zu gewinnen ist das Größte. Eine Meisterschaft zu gewinnen wäre das Nonplusultra. Wir versuchen dieses Jahr die Meisterschaft zu gewinnen. Das ist unser oberstes Ziel." Der Zweitplatzierte Earnhardt war enttäuscht und sagte, er habe sein Auto auf der gewünschten Position, aber die rote Flagge verhinderte den Sieg: "Carl war heute nicht zu schlagen. Er hatte es in der Tasche. Er war so stark  ... ich war schrecklich auf kalten Reifen. Ich wünschte, ihr alle würdet wissen, wie sich das anfühlt. Ich hasse es." Biffle war philosophisch, als er argumentierte, dass er das schnellste Auto hatte, aber nicht die Streckenposition erreichte, die er brauchte, um Edwards herauszufordern, weil er auf der Boxenstraße ausrutschte.

Trotz seiner Verletzung hoffte Stewart, an einer geplanten zweitägigen Testsitzung auf dem Phoenix International Raceway teilnehmen zu können . Er sagte auch, er sei besorgt über seinen Sturz, weil seine Beine und Hüften kribbelten und sein unterer Rücken schmerzte. Stewart sagte, der Unfall habe ihm Angst gemacht und das Kribbeln in seinen Beinen habe sich verbessert, nachdem er das Pflegezentrum verlassen hatte. Kurt Buschs Crew-Chef Pat Tryson sagte dem Penske Racing South Team und er sei erleichtert, dass der Fahrer nach seinem Unfall in Runde 256 unverletzt überstanden sei und dass sie beim Rennen am nächsten Wochenende besser abschneiden würden. Gordon sagte, sein Sturz in Runde 264 sei "wahrscheinlich der härteste Schlag, den ich je erlitten habe" und gab die Schuld für den Unfall zu. Laut Kenseth: "Ich wusste, dass er mich angreifen würde, also habe ich mich ein wenig zurückgezogen  ... Wir kamen aus [Turn] 2 und ich war so hoch wie ich dachte, und Jeff kam einfach" Ob mit Absicht oder nicht, es hat uns einfach ausgelöscht." Gordon sagte, er hoffe, dass der Vorsitzende und CEO von Speedway Motorsports, Bruton Smith (der Besitzer des Las Vegas Motor Speedway), SICHERERE Barrieren entlang der inneren Stützmauern um die Strecke installieren würde. Biffle sagte, dass die Streckenbarrieren keine Lücken hätten haben sollen und dass alle NASCAR-Strecken mit SICHEREREN Barrieren ausgestattet sein sollten. Nach Rücksprache mit NASCAR-Beamten installierten Bautrupps im August 2008 eine 520 m lange SAFER-Barriere entlang der inneren Backstretch-Wand.

Nach dem Rennen gab NASCAR bekannt, bei einer Inspektion nach dem Rennen an Edwards' Auto, das später zur weiteren Analyse in das NASCAR-Forschungs- und Entwicklungszentrum in Concord, North Carolina , gebracht wurde , ein Problem mit dem Deckel des Ölbehältergehäuses festgestellt zu haben . Drei Tage nach dem Rennen erhielt Roush Fenway Racing Strafen für "Handlungen, die dem Stockcar-Rennen abträglich sind", "Auto, Autoteile, Komponenten und/oder Ausrüstung entsprechen nicht den NASCAR-Regeln" und ein Gerät oder eine Leitung, die dies erlaubte Luft, um durch das Auto von einem Bereich des Innenraums des Autos zu einem anderen oder zur Außenseite des Autos zu gelangen. Zu den Strafen gehörten eine Geldstrafe von 100.000 US-Dollar und eine Sperre für sechs Rennen für Edwards' Crew Chief Bob Osborne , der bis zum 30. April 2008 von NASCAR suspendiert und bis zum 31. Dezember 2008 auf Bewährung ausgesetzt war. Chris Andrews, Chefingenieur von Roush Fenway Racing, übernahm Rolle beim nächsten Rennwochenende. Edwards und Autobesitzer Jack Roush erlitten den Verlust von 100 Fahrer- und Besitzerpunkten. Wenn sich Edwards für den Chase für den Sprint Cup qualifizieren würde, würde er keine 10 Bonuspunkte für den Sieg des Rennens erhalten, die zur Bestimmung der Setzreihenfolge verwendet wurden. Edwards durfte den Sieg behalten; in der Fahrerwertung rückte er vom ersten auf den siebten vor. Am 12. März kündigte Roush Fenway Racing an, die Strafen nicht anfechten zu wollen.

Roush Fenway Racing Präsident Geoff Smith sagte, dass eine Schraube, die den Öldeckel zusammenhielt, aufgrund von Vibrationsharmonischen, die von Edwards' Auto und der Rennstrecke von Las Vegas erzeugt wurden, nicht funktionierte. Edwards sagte, der Verstoß sei "ein absoluter Fehler" und sein Team habe nicht die Absicht, zu betrügen. Edwards' Teamkollege Biffle und Newman waren sich einig, dass die Strafen gerechtfertigt waren. Laut Sadler waren die Strafen nicht streng genug; er argumentierte, dass der Fahrer bestraft oder verpflichtet werden sollte, eine Veranstaltung zu verpassen. Lee White, General Manager von Toyota Racing Development, sagte, Roush Fenway Racing habe Edwards' Auto modifiziert, um den Abtrieb um 240 lb (110 kg) zu erhöhen, was die Leistung des Autos beim Verlassen der Kurven erhöht. Roush fühlte, dass die Kommentare von White durch Ergebnisse motiviert waren. White gab später eine Erklärung ab, in der er sich für seine Kommentare entschuldigte. Eine interne Untersuchung ergab keine Hinweise darauf, dass eine andere Person absichtlich das Lösen der Schraube verursacht hatte, und dass das Team Schutzmaßnahmen ergriffen hat, um sicherzustellen, dass der Öldeckel bei zukünftigen Ereignissen geschlossen bleibt.

Das Ergebnis bedeutete, dass Kyle Busch seine Führung in der Fahrerwertung behauptete, 20 Punkte vor Newman auf dem zweiten Platz. Kahnes siebter Platz ermöglichte es ihm, auf den dritten Platz vorzurücken, 16 Punkte vor Harvick, der sich ebenfalls um drei Positionen verbesserte. Biffle wurde mit 427 Punkten Fünfter. Burton, Edwards, Truex, Sadler, Earnhardt, Stewart und Kurt Busch komplettierten die Top 12. Ford übernahm die Führung in der Herstellerwertung, fünf Punkte vor Dodge. Chevrolet lag drei Punkte vor Toyota. Die Veranstaltung hatte ein Fernsehpublikum von 12,1 Millionen Zuschauern; es dauerte 3:08:08, um das Rennen zu beenden, und der Vorsprung auf den Sieg betrug 0,504 Sekunden.

Rennergebnisse

Tabellenstand nach dem Rennen

Rangliste der Fahrerwertung Pos +/– Treiber Punkte 1 Kyle Busch 470 2 Ryan Newman 450 (−20) 3 3 Kasey Kahne 444 (−26) 4 3 Kevin Harvick 428 (−42) 5 4 Greg Biffle 427 (−43) 6 4 Jeff Burton 421 (−49) 7 2 Carl Edwards 391 (-79) 8 4 Martin Truex jr. 371 (-99) 9 4 Elliott Sadler 368 (−102) 10 13 Dale Earnhardt Jr. 361 (−109) 11 8 Tony Stewart 355 (−115) 12 8 Kurt Busch 348 (−122) Quelle:

Rangliste der Herstellermeisterschaft Pos +/– Hersteller Punkte 1 Ford 21 2 Ausweichen 16 (−5) 3 Chevrolet 16 (−5) 4 Toyota 13 (−8) Quelle: Hinweis : Für die Fahrerwertung werden nur die Top-12-Positionen berücksichtigt.

Ryan Newman (im Bild 2009) behauptete sich den zweiten Platz in der Fahrerwertung.

Verweise

Externe Links

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