Lufttraktorschlitten - Air-tractor sledge
Der Lufttraktorschlitten war ein umgebautes Starrflügelflugzeug, das auf der Australasian Antarctic Expedition von 1911 bis 1914 aufgenommen wurde , dem ersten Flugzeug, das in die Antarktis gebracht wurde .
Expeditionsleiter Douglas Mawson hatte geplant, das Vickers REP Type Monoplane als Aufklärungs-, Such- und Rettungsinstrument zu verwenden und die Öffentlichkeit zu unterstützen. Das Flugzeug stürzte jedoch während eines Testfluges in Adelaide nur zwei Monate vor Mawsons geplantem Abflugdatum schwer ab . Das Flugzeug wurde dennoch mit der Expedition nach Süden geschickt, nachdem es von seinen Flügeln und seiner Metallummantelung vom Rumpf befreit worden war.
Ingenieur Frank Bickerton verbrachte den größten Teil des Winters 1912 damit, ihn in einen Schlitten umzuwandeln , indem er aus zwei geologischen Bohrern und einem Lenksystem aus dem Fahrwerk des Flugzeugs Bremsen herstellte . Es wurde zuerst am 15. November 1912 getestet und half anschließend bei der Verlegung von Depots für die Sommerschlittenpartys, aber sein Einsatz während der Expedition war minimal.
Der Luftschlepper schleppte einen Zug mit vier Schlitten und begleitete eine von Bickerton angeführte Gruppe, um das Gebiet westlich der Expeditionsbasis in Cape Denison zu erkunden . Die Gefrierbedingungen führten dazu, dass sich die Kolben des Motors bereits nach 16 km verklemmten und der Lufttraktor zurückgelassen wurde. Einige Zeit später wurde es nach Cape Denison zurückgeschleppt, und sein Rahmen wurde auf dem Eis belassen, als die Expedition 1913 nach Hause zurückkehrte.
Im Jahr 2008 begann ein Team der Mawson's Huts Foundation, nach den Überresten des Lufttraktorschlittens zu suchen. 2009 wurde ein Sitz gefunden und ein Jahr später Fragmente der Heckbaugruppe. Die Mawson's Huts Foundation hat in den Jahren 2009 und 2010 umfangreiche Untersuchungen mit hochentwickelten Geräten durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass der Lufttraktor oder Teile davon immer noch unter drei Metern Eis vergraben sind, wo er in Cape Denison aufgegeben wurde.
Hintergrund
Douglas Mawson hatte Ernest Shackletons British Antarctic Expedition 1907–09 begleitet . Zusammen mit Edgeworth David und Alistair Mackay war er Teil einer von Menschen gezogenen Schlittenexpedition gewesen, die als erste das Gebiet des Südmagnetpols erreichte . Nach seiner Rückkehr aus der Antarktis nahm er seine Stelle als Dozent für Geologie an der Universität von Adelaide wieder auf . Trotz eines Angebots von Robert Falcon Scott , sich seiner Terra Nova Expedition anzuschließen , um den geografischen Südpol zu erreichen , begann Mawson mit der Planung seiner eigenen Antarktisexpedition. Mawsons Plan, der zur Australasian Antarctic Expedition führte , sah drei Stützpunkte auf dem antarktischen Kontinent vor, die gemeinsam einen Großteil der Küste direkt südlich von Australien überblickten. Er näherte sich Shackleton, der nicht nur seinem Plan zustimmte, sondern auch bereit war, die Expedition selbst zu leiten. Obwohl Shackleton sich im Dezember 1910 von der Expedition zurückzog, unterstützte er Mawson weiterhin bei der Öffentlichkeitsarbeit und beim Sammeln von Spenden.
Kauf
Mawson reiste Anfang 1911 nach Großbritannien, um Spenden zu sammeln, Besatzungsmitglieder einzustellen und Ausrüstung zu kaufen. Er überlegte, ein Flugzeug in die Antarktis zu nehmen, das als Aufklärungsinstrument dienen, Fracht transportieren und bei der Suche und Rettung helfen könnte. Entscheidend ist, dass noch kein Flugzeug auf den Kontinent gebracht wurde, um damit Werbung zu machen. Mawson war sich nicht sicher, welchen Flugzeugtyp er nehmen sollte, aber angesichts eines Blériot erwähnte er seine Pläne gegenüber Scotts Frau Kathleen Scott , einer Flugzeugbegeisterten. Sie empfahl ihm, ein Eindecker zu nehmen , und teilte sein Interesse Leutnant Hugh Evelyn Watkins vom Essex-Regiment mit . Watkins hatte Verbindungen zum Schiffs- und Flugzeughersteller Vickers Limited , der kürzlich eine Lizenzvereinbarung zum Bau und Verkauf von Flugzeugen in Großbritannien geschlossen hatte, die vom Franzosen Robert Esnault-Pelterie entworfen wurde . In einem Brief an Mawson am 18. Mai schrieb Kathleen:
Ich glaube, ich kann Ihnen bei Flugzeugen helfen. Ich denke, Sie können es weitaus besser machen als ein Bleriot ... Es gibt eine Maschine, die die Vickers gekauft haben, die unendlich stabiler, schwerer und solider ist und mehr Gewicht trägt. Die Kosten betragen 1000 Pfund, aber ich denke, es könnte gearbeitet werden, um es für 700 Pfund oder noch weniger zu bekommen ... Ein Mann, den ich kenne, der nur zuvor Doppeldecker gefahren hatte, fuhr es und es blieb eine halbe Stunde wach, was sehr gut spricht für seine Stabilität ... Wenn Sie denken, dass es eine Überlegung wert ist, kann ich Sie den betroffenen Mann Anfang nächster Woche treffen lassen und er kann Ihnen die Maschine zeigen und Sie darin aufnehmen.
Auf Anraten von Kathleen Scott kaufte Mawson ein Vickers REP Type Monoplane , eines von nur acht gebauten. Es war mit einem Fünfzylinder-REP-Motor ausgestattet, der 60 PS (45 kW) leistete, und hatte eine maximale Reichweite von 300 Meilen (480 km) bei einer Reisegeschwindigkeit von 48 Knoten (89 km / h). Seine Flügelspannweite betrug 14 m und seine Länge 11 m. Der Pilot verwendete einen Joystick für Nick- und Rollbewegungen mit seitlicher Kontrolle durch Flügelverformung . Mawson entschied sich für eine Zweisitzer-Version in Tandem-Anordnung mit einem Ersatz-Skifahrwerk. Die Gesamtrechnung vom 17. August 1911 belief sich auf £ 955 4s 8d. Mawson beauftragte Watkins mit dem Fliegen des Flugzeugs und Frank Bickerton als Ingenieur. Nachdem Vickers das Flugzeug in Dartford und Brooklands getestet hatte , schickte P & O das Flugzeug an Bord des Dampfschiffs Mazedonien mit der Hälfte der üblichen Frachtrate nach Adelaide .
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Absturz
In Australien war eine Reihe öffentlicher Demonstrationen geplant, um Spenden zu sammeln. Die erste war für den 5. Oktober 1911 auf der Cheltenham Racecourse in Adelaide geplant. Während eines Testfluges am Tag zuvor verursachte ein übermäßiger Druck im Kraftstofftank einen Bruch, der Watkins fast blendete. Als das Problem gelöst war, nahm Watkins Frank Wild , den Mawson angeheuert hatte, um während der Expedition eine Unterstützungsbasis zu befehligen, am Morgen der Demonstration auf einen weiteren Testflug. In Watkins 'Bericht, den er an Vickers' Aviation Department richtete, schrieb er: "[wir waren] ungefähr 200 Fuß hoch. Ich geriet in heftiges Zittern und dann in eine Lufttasche und wurde ungefähr 100 Fuß heruntergebracht. , wurde gerade und fiel in ein anderes, fast ein Vakuum. Das beendete es. Wir landeten mit einem schrecklichen Knall auf dem Boden, beide Flügel beschädigt, ein Zylinder gebrochen und die Nase hochgebogen, der Schwanz in zwei Hälften usw. "
Obwohl die beiden Männer nur leicht verletzt waren, wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Mawson beschloss, das Flugzeug zu retten, indem er es in einen motorisierten Schlitten umwandelte . Er montierte die Skier und entfernte die Flügel und den größten Teil der Ummantelung, um Gewicht zu sparen. In seinem offiziellen Bericht über die Expedition, The Home of the Blizzard , schrieb Mawson, dass die Vorteile dieses "Lufttraktorschlittens" aufgrund der großen Länge der Läufer "Geschwindigkeit, Lenkkontrolle und vergleichende Sicherheit vor Gletscherspalten " sein dürften ". Mawson brauchte keinen Piloten mehr und glaubte, er sei für den Absturz verantwortlich. Er entließ Watkins.
Der Lufttraktorschlitten wurde nach Hobart gebracht, wo das Expeditionsschiff SY Aurora verladen wurde. Es wurde an Bord in einer mit Zinn ausgekleideten Kiste gesichert , die weit mehr wog als der Schlitten selbst, auf dem Vorschiff des Schiffes und zwei Bootsrutschen. Um den Schlitten zu befeuern , beförderte die Aurora neben dem Motorstart und der drahtlosen Ausrüstung auch 4.000 imperiale Gallonen (18.000 l) Benzin und 1.300 imperiale Gallonen (5.900 l) Kerosin . Voll beladen verließ das Schiff Hobart am 2. Dezember 1911.
In der Antarktis
Die Aurora erreichte das antarktische Festland am 8. Januar 1912 nach einem zweiwöchigen Stopp auf Macquarie Island , um eine drahtlose Relaisstation und eine Forschungsbasis einzurichten. Die Hauptbasis der Expedition wurde in Adélie Land am Cape Denison in der Commonwealth Bay errichtet . Während die Aurora entlud, hob ein heftiger Wirbelwind den 140 kg schweren Deckel von der Kiste des Lufttraktors und warf ihn 46 m weit. Die Haupthütte wurde sofort errichtet, aber die starken Winde führten dazu, dass die Arbeiten am Hangar des Lufttraktors bis März verschoben wurden. Als die Winde nachließen, wurde neben der Haupthütte aus leeren Verpackungskisten ein Hangar von 3,0 m mal 11 m errichtet.
Bickerton begann am 14. April 1912 mit den Arbeiten am Lufttraktorschlitten. Seine erste Aufgabe bestand darin, den Schlitten zu reparieren, der während des Transports beschädigt worden war, als ein heftiger Sturm die Aurora traf . Eine riesige Welle war in die Kiste mit dem Schlitten geraten und hatte den Rumpf 1,2 m durch die Seite getrieben. Nach Abschluss der Reparatur begann Bickerton mit der ernsthaften Arbeit, das Flugzeug in einen Schlitten umzuwandeln. Er konstruierte Bremsen aus zwei geologischen Bohrern und ein Lenksystem aus dem Fahrwerk. Bickerton hat den Motor und den Kraftstofftank schwarz lackiert, um die Wärme besser aufzunehmen und vor dem Einfrieren zu schützen. Bis Juni hatte er den Motor richtig laufen lassen und während einer Windpause Anfang September die Skier montiert. Schließlich hob er den Rumpf 1,5 m über dem Boden an, um dem Propeller freie Bewegung zu ermöglichen.
Am 27. Oktober 1912 skizzierte Mawson das Sommer-Schlittenprogramm. Sieben Rodelpartys würden von Cape Denison abreisen und die Küste und das Innere von Adélie Land und dem benachbarten King George V Land überblicken . Sie mussten bis zum 15. Januar zur Basis zurückkehren, als die Aurora abreisen sollte. später wurde befürchtet, und sie würde von Eis gefangen sein. Bickerton sollte eine der Parteien leiten, die mit dem Lufttraktor vier Schlitten schleppten und die Küste westlich der Hütte erkundeten. Die meisten Partys gingen Anfang November, aber Bickertons Westernparty verzögerte sich bis Dezember, in der Hoffnung, den heftigen Winterwinden auszuweichen. Die Arbeiten am Schlitten des Lufttraktors wurden durch die heftigen Winde verzögert, und der erste Versuch fand am 15. November zwischen der Hauptbasis und Aladdins Höhle statt - einem Depot, das auf dem Plateau oberhalb von Cape Denison eingerichtet worden war. Der Lufttraktor erreichte eine Geschwindigkeit von 32 km / h (20 Meilen pro Stunde) und legte die 8,0 km (5 Meilen) zurück, wie Expeditionsmitglied Charles Laseron "in großem Stil" feststellte . Bald begann der Schlitten, Fracht den Hang hinauf zu schleppen und Depots für die Sommerschlittenpartys zu legen.
Gebrochen
Die westliche Partei verließ Cape Denison am 3. Dezember 1912. Begleitet wurden Bickerton und der Lufttraktor vom Kartographen Alfred Hodgeman und dem Chirurgen Leslie Whetter . Der Lufttraktor machte langsame Fortschritte beim Ziehen seines Schlittenzuges, und etwa 16 km von der Basis entfernt hatte sein Motor Schwierigkeiten. Bickerton schloss es und die drei schlugen ihr Lager auf. Am nächsten Morgen um 4 Uhr morgens machte sich die Party wieder auf den Weg, aber der Motor kämpfte weiter. Aus einem Leerlaufzylinder ausgestoßenes Öl und die mangelnde Kompression des Zylinders führten dazu, dass Bickerton vermutete, dass gebrochene Kolbenringe die Ursache des Problems waren. Die Reparatur würde nur wenige Stunden dauern. Wie er später aufzeichnete: "Diese Gedanken wurden vom Motor ohne Vorwarnung plötzlich zum Stillstand gebracht und mit einem solchen Ruck hochgezogen, dass der Propeller zertrümmert wurde. Beim Bewegen des letzteren fiel etwas in das Öl im Kurbelgehäuse und zischte, während der Propeller nur um einen Winkel von etwa 30 [Grad] geschwenkt werden konnte. "
Die Partei fuhr ohne den Lufttraktor fort und schleppte die Schlitten bis zu einem Punkt 254 km westlich von Cape Denison. Am 18. Januar 1913 kehrte sie zur Basis zurück. Mawsons fernöstliche Partei kehrte nicht zurück, darunter sechs Männer Bickerton blieb für einen zusätzlichen Winter. Am 8. Februar, nur wenige Stunden nachdem Aurora nach dreiwöchigem Warten die Commonwealth Bay verlassen hatte, stolperte Mawson allein in die Basis, seine Kollegen Belgrave Edward Sutton Ninnis und Xavier Mertz waren tot. Während Mawson wieder gesund gepflegt wurde, zog Bickerton den Schlitten des Lufttraktors zurück zur Basis, um den Grund für sein Versagen zu diagnostizieren. Er stellte fest, dass das Motoröl aufgrund der Gefrierbedingungen erstarrte und die Kolben blockierte. Er gab den Schlitten im Bootshafen neben der Basis auf. Als Aurora am 13. Dezember 1913 zum letzten Mal nach Cape Denison zurückkehrte, wurden nur Motor und Propeller nach Australien zurückgebracht.
Wiederherstellungsbemühungen
Die Rechnung für das Flugzeug blieb unbezahlt. 1914 erinnerte Vickers Mawson, der offenbar die ausstehenden Schulden vergessen hatte. Mawson schrieb im November 1916 an Vickers Direktor Sir Trevor Dawson und forderte das Unternehmen auf, die Rechnung als Spende abzuschreiben. Dawson stimmte zu, dass seine Firma von Rüstungsverträgen getragen wurde. Die nächste Expedition, die ein Flugzeug in die Antarktis nahm, war Shackletons Quest Expedition von 1921 bis 1922 , aber das Avro Baby blieb wegen fehlender Teile am Boden. Erst am 16. November 1928 - als Hubert Wilkins und Carl Ben Eielson 20 Minuten lang um Deception Island flogen , etwas mehr als ein Jahr vor Admiral Richard Evelyn Byrds erstem Flug über den Südpol - befand sich ein Flugzeug in der Antarktis.
Der Rahmen des Lufttraktorschlittens blieb auf dem Eis im Bootshafen, wo Bickerton ihn verlassen hatte. Die letzte Expedition nach Cape Denison, um den Rahmen zu sehen, war 1976; Die nächste Expedition im Jahr 1981 konnte keine Spur davon finden. Das Eis an dieser Stelle bewegt sich nicht und die Folge ist, dass der Rahmen durch das Eis gesunken ist. Es ist daher möglich, dass der Rahmen noch vorhanden ist.
2007/08 begann ein Team der Mawson's Huts Foundation , nach den Überresten des Flugzeugs zu suchen. Anhand von Fotografien aus den Jahren 1913, 1931 und 1976 konnten Transite zwischen dem Rahmen und entfernten Objekten abgeleitet werden, die den Rahmen auf einer kleinen Eisfläche etwa 50 m von der Hütte entfernt befanden. Ein Vergleich mit einem Foto von Frank Hurley aus dem Jahr 1931 bestätigte diesen Ort.
Im folgenden Sommer (2008–2009) untersuchte das Team das Gebiet, in dem sich der Lufttraktor befand, eingehend mit einem Bodenradar . In einem vielversprechenden Gebiet wurde ein 3 Meter tiefer Graben gegraben, aber nichts wurde gefunden, außer Fragmente von Seetang, die darauf hinweisen, dass das darüber liegende Eis irgendwann in der Vergangenheit geschmolzen sein muss. Temperaturaufzeichnungen der nahe gelegenen Dumont d'Urville Station zeigten, dass es 1976 und 1981 längere Zeiträume (jeweils etwa sechs Wochen) mit überdurchschnittlichen Temperaturen gegeben hatte, was darauf hindeutete, dass das Eis um den Hafen geschmolzen sein könnte. Dr. Chris Henderson, der Leiter des Teams, glaubt, dass "der Rahmen in situ auf die Felsoberfläche gesunken ist, drei Meter unter der gegenwärtigen Eisoberfläche".
Im nächsten Jahr (die Saison 2009-10) weitere Suche wurde mit geführt Differential - GPS , bathymetry Ausrüstung, Eis Erdbohrer , einen Magnetometer und einen Metalldetektor (dessen Sensor über die Eis Bohrlöcher nach dem Bohren gelegt wurde). Das Eis zeigte Anzeichen dafür, dass es in der Vergangenheit stark geschmolzen war, war etwa 3 Meter dick und bedeckte glattes Gestein, das sich nach Norden erstreckte und zum Hafenboden wurde. Die visuelle Untersuchung des Hafenbodens während der Bathymetrie ergab in den ersten 30 Metern des Hafens keine Fragmente des Rahmens.
Die wichtigsten Ergebnisse der Eisuntersuchung waren ein positiver Messwert des Metalldetektors sowie ein signifikantes Echo des Bodenradars, beide aus dem kleinen Bereich, in dem der Rahmen vermutlich gesunken ist.
Es ist bereits bekannt, dass Teile des Lufttraktors existieren: Die australische Antarktis-Division hat ein Rad vom Rahmen und sein Eisruder - beide wurden im Hafen gefunden. Im Januar 2009 wurden die Überreste eines Sitzes des Lufttraktors in Felsen in der Nähe der Hütte gefunden, etwa 200 Meter von der Stelle entfernt, an der das Team glaubt, dass der Rahmen begraben ist. Am 1. Januar 2010, einem Tag mit ungewöhnlich Ebbe, wurden am Rand des Hafens 4 kleine Kappenstücke aus dem Endabschnitt des Hecks gefunden. Das Heck und ein Teil des Rumpfes waren vom Rest des Lufttraktors entfernt worden, bevor er 1913 aufgegeben wurde. Daher gab diese Entdeckung nicht viel Aufschluss über die Position des restlichen Rahmens, legt jedoch nahe, dass "der Rahmen" oder Teile davon können in dieser Umgebung fast 100 Jahre überleben ".
Das Team kehrte im Sommer 2010/11 nach Cape Denison zurück, aber der Absturz eines französischen Hubschraubers in der Nähe der Dumont d'Urville Station im Oktober 2010 erzwang den Einsatz eines stark reduzierten Teams ohne Ressourcen, um die Suche fortzusetzen.
Die bisherigen Ergebnisse (2011) legen nahe, dass Metallobjekte in einer Tiefe von 3 Metern auf Felsen an der Stelle existieren, an der der Rahmen zuletzt 1976 gesehen wurde. Dies sind wahrscheinlich die Überreste von Mawson Lufttraktor, aber Bestätigung wartet auf eine zukünftige Gelegenheit.
Siehe auch
- Heroisches Zeitalter der Antarktisforschung
- Aerosani , ein russischer Propellerschlitten
- Hydrocopter
- Fahrzeug mit Schraubenantrieb
Notizen und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Ayres, Philip J. (1999), Mawson: ein Leben , Carlton South, Victoria: Miegunyah Press bei Melbourne University Press, ISBN 0-522-84811-7
- Bickel, Lennard (2000) [1977], Mawsons Testament: Die größte jemals geschriebene polare Überlebensgeschichte , Hannover, New Hampshire: Steerforth Press, ISBN 1-58642-000-3
- Burke, David (1994), Momente des Terrors: Die Geschichte der antarktischen Luftfahrt , Kensington, New South Wales: New South Wales University Press, ISBN 0-86840-157-9
- Fisher, Margery; Fisher, James (1957), Shackleton , London: James Barrie Books, OCLC 1337562
- Henderson, Chris (2010), "Die Suche nach Mawsons Lufttraktor" , Australian Antarctic Magazine , 18 : 30–32, archiviert vom Original am 2. Juni 2011
- Mawson, Douglas (1996) [1915], Die Heimat des Schneesturms: Die Geschichte der Australasian Antarctic Expedition, 1911–1914 , Kent Town, Südaustralien: Wakefield Press, ISBN 1-86254-377-1
- Riffenburgh, Beau (2009) [2008], Rennen mit dem Tod: Douglas Mawson - Antarctic Explorer , London, New York und Berlin: Bloomsbury, ISBN 978-0-7475-9671-4
- Robinson, Bethany (November 2004), "Douglas Mawson und sein 'Wingless Wonder' gingen 1911 in die Antarktis", Aviation History , 15 (2): 20, 71–73
Externe Links
