Amazon Venture Ölpest - Amazon Venture oil spill

Amazon Venture -Ölpest
Ort Hafen von Savannah , in der Nähe von Savannah, Georgia , USA
Koordinaten 32°7′50″N 81°8′25″W / 32.13056°N 81.14028°W / 32.13056; -81.14028 Koordinaten: 32°7′50″N 81°8′25″W / 32.13056°N 81.14028°W / 32.13056; -81.14028
Datum 4. bis 6. Dezember 1986
Weil
Weil Fehlerhafte Ventile auf dem Öltanker MV Amazon Venture
Verluste 0
Operator Calluna Maritime Corporation
Spill-Eigenschaften
Volumen 500.000 US-Gallonen (1.900.000 l)

Die Ölkatastrophe von Amazon Venture ereignete sich im Hafen von Savannah am Savannah River im US-Bundesstaat Georgia . Die Verschüttung, die vom 4. bis 6. Dezember 1986 stattfand, wurde durch drei defekte Ventile im Rohrleitungssystem des Öltankers MV Amazon Venture verursacht , aus dem ungefähr 1.900.000 l (500.000 US-Gallonen) (ungefähr 1.800 Tonnen) ausliefen. ) von Heizöl in den Fluss.

Die Behörden im Hafen wurden etwa drei Stunden, nachdem das Schiff mit dem Abladen des Öls begonnen hatte, auf Öl im Fluss aufmerksam gemacht, aber aufgrund von Schwierigkeiten bei der Lokalisierung der Quelle der Verschüttung durfte das Schiff das Abladen fortsetzen, bis es am 6. Dezember abgeschlossen war. Das Am selben Tag ergaben chemische Tests, dass das Schiff für die Verschüttung verantwortlich war. Während erste Schätzungen den Unfall als geringfügige Ölpest mit etwa 2.000 US-Gallonen (7.600 l) Öl einstuften, stieg dieser Wert in den folgenden Tagen schnell an und wurde schließlich als große Ölpest eingestuft. Die Beamten konzentrierten sich hauptsächlich auf den Schutz des Savannah National Wildlife Refuge , eines Schutzgebiets flussaufwärts des Hafens, das eine große Menge Sumpfland umfasste und als Lebensraum für mehrere gefährdete Arten diente . Aufgrund starker Gezeitenströmungen erwiesen sich Eindämmungssperren jedoch als unwirksam und etwa ein Drittel der Schutzhütte wurde durch Öl kontaminiert. Die Aufräumarbeiten würden fortgesetzt, bis sie am 13. März 1987 offiziell für beendet erklärt würden, wobei etwa 570.000 l (150.000 US-Gallonen) Öl gewonnen würden.

Die Verschüttung gilt als eine der schlimmsten Umweltkatastrophen in der Region, mit besonderer Besorgnis über die langfristigen Auswirkungen der Kontamination auf das Naturschutzgebiet. Das Unternehmen, das den Tanker betrieb, erklärte sich bereit, der US-Bundesregierung und den Bundesstaaten Georgia und South Carolina Schadensersatz in Höhe von 1,2 Millionen US-Dollar zu zahlen, während sich die Gesamtschadensersatzansprüche aus der Ölpest auf zwischen 7 und 8 Millionen US-Dollar beliefen.

Hintergrund

Ein Farbfoto, das einen Hafen und ein zugehöriges Gebiet zeigt
Luftaufnahme des Garden City Terminals des Hafens von Savannah , 2012

Die MV Amazon Venture war ein Tanker , der von der in Griechenland ansässigen Calluna Maritime Corporation betrieben wurde. Das Schiff war in Liberia registriert und hatte eine Bruttoraumzahl von 31.683 und eine Länge von 700 Fuß (210 m). Am 4. Dezember 1986 legte das Schiff am Garden City Terminal des Hafens von Savannah im US-Bundesstaat Georgia an . Der Tanker war von Pointe-à-Pierre , Trinidad und Tobago mit einer Massenladung von ungefähr 13.000.000 US-Gallonen (49.000.000 l) Heizöl Nr. 6 abgefahren und sollte ungefähr 3.500.000 US-Gallonen (13.000.000 l) Öl im Hafen entladen . Das Terminal befand sich etwa 25 Meilen (40 km) flussaufwärts vom Atlantischen Ozean am Ufer des Savannah River in der Nähe von Savannah, Georgia . Ungefähr 1 Meile (1,6 km) flussaufwärts vom Terminal war das Savannah National Wildlife Refuge , ein geschütztes Gebiet entlang des Flusses, das etwa 26.000 Acres (110.000.000 m 2 ) bedeckte. Fünf vom Aussterben bedrohte Arten bewohnten das Refugium: der Weißkopfseeadler , der Wanderfalke , der Rotschnabelspecht , der Kurznasenstör und der Waldstorch . Zu dieser Zeit war das Schiff der einzige Tanker im Hafen, der Heizöl Nr. 6 beförderte. Beim Andocken am 4. Dezember lief das Schiff auf Grund , wobei der backbordseitige Kimmkiel über den Grund des Flussbettes kratzte .

Vor der Ankunft des Schiffes in Savannah war die Amazon Venture im Hafen von New York und New Jersey angedockt , wo sie Mitte November 1986 für eine Ölpest mit etwa 35.000 US-Gallonen (130.000 l) Öl verantwortlich war . Zu dieser Zeit transportierte das Schiff Öl nach Consolidated Edison , das etwa eine Woche zuvor eine Ölpest hatte, die gerade gereinigt wurde. Infolgedessen wurde zu diesem Zeitpunkt nicht erkannt, dass diese neue Verschüttung aufgetreten war, und erst spätere Ölproben bestätigten, dass die Amazon Venture für ein Leck in New York verantwortlich war.

Ölpest

Erkennung und Reaktion

In der Nacht des 4. Dezember 1986, als die Amazon Venture mit dem Entladen ihrer Fracht begann, begann aufgrund von drei defekten Ventilen Öl aus dem Schiff zu fließen. Ungefähr 3 Stunden nach Beginn wurde der US-Zolldienst auf Öl im Fluss aufmerksam und kontaktierte das Marine Safety Office (MSO) der US-Küstenwache mit Sitz in Savannah. Die Küstenwache wurde um 23:30 Uhr benachrichtigt und Personal war etwa 30 Minuten später am Tatort anwesend. Sie gaben eine erste Schätzung einer geringfügigen Verschüttung von 2.000 US-Gallonen (7.600 l) ab, eine Zahl, die immer noch groß genug ist, dass die Verschüttung von staatlicher Bedeutung war . Damit wurden mehrere Bundes- und Landesbehörden hinzugezogen, um die Situation zu beurteilen, und Ölproben von Schiffen am Dock wurden gesammelt, um chemisch analysiert zu werden, um festzustellen, ob sie mit dem im Fluss gefundenen Öl übereinstimmten. Während solche Öltests normalerweise im Central Oil Identification Laboratory der Küstenwache in Groton, Connecticut , durchgeführt worden wären, wurden Vorkehrungen getroffen, um die Tests zeitnaher vom South Carolina Department of Health and Environmental Control in ihren Einrichtungen durchführen zu lassen in Kolumbien, South Carolina . Nach der Entdeckung von Öl im Fluss wurde der Amazon Venture befohlen, das Entladen einzustellen, aber nachdem eine erste Inspektion keine Hinweise auf ein Leck gefunden hatte, begann sie am 5. Dezember um 00:40 Uhr wieder mit dem Entladen. Sie würde fortgesetzt, bis das Entladen abgeschlossen war um 3:18 Uhr am 6. Dezember.

Bei Tagesanbruch am 5. Dezember begann die Küstenwache mit der Durchführung von Untersuchungen auf dem Flussgebiet in der Nähe des Hafens, um die Größe und den Umfang der Verschüttung zu bestimmen. Diese Untersuchungen zeigten eine Ölverschmutzung entlang eines 13 km langen Abschnitts des Flusses, der sich flussaufwärts bis zur Houlihan-Brücke und flussabwärts bis zum Ostküstenterminal des Hafens erstreckte. Am selben Tag, an dem die Untersuchungen durchgeführt wurden, errichtete die Küstenwache Sperren um das Terminal herum, um zu verhindern, dass sich das Öl ausbreitet. In den folgenden Tagen wurden Sperren in der Nähe des Terminals, im Savannah National Wildlife Refuge und entlang des Wilmington River platziert , der stromabwärts von der Verschüttung mit dem Savannah River verbunden war. Aufgrund starker Gezeitenströmungen waren die Sperren jedoch meist wirkungslos und enthielten nur eine geringe Menge des Öls. Am Abend des 5. Dezember entdeckte ein Taucher einen Riss im Rumpf der Amazon Venture , obwohl weitere Sondierungen der Öltanks nicht zeigten, dass Wasser in sie eingedrungen war. Am Morgen des 6. Dezember ergab eine chemische Analyse jedoch, dass das Öl von der Amazon Venture stammte, obwohl noch unbekannt war, was die Ölpest verursacht hatte. Später an diesem Tag aktualisierte die Küstenwache ihre Schätzungen von 2.000 US-Gallonen (7.600 l) auf 11.000 US-Gallonen (42.000 l), was als mittlere Verschüttung eingestuft wurde. Etwa zur gleichen Zeit ließen die von der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) und der Küstenwache täglich durchgeführten Luftaufnahmen sie glauben, dass die Verschüttung viel größer war als zuvor angenommen. Infolgedessen wurden fünf Mitglieder des Gulf Strike Teams der Küstenwache in Mobile, Alabama , die im Umgang mit Ölverschmutzungen geschult waren, hinzugezogen, um bei der Vermessung zu helfen. Als Ergebnis der Untersuchungen wurde die Schätzung am 7. Dezember von 11.000 US-Gallonen (42.000 l) auf 50.000 US-Gallonen (190.000 l) aktualisiert, wodurch sie immer noch als mittlere Verschüttung eingestuft wurde. An diesem Abend wurde die Ursache des Ölaustritts ermittelt: Beim Abladen des Öls pumpte das Schiff auch Öl durch sein Ballastrohrsystem , das dann aus dem Seekasten des Schiffes an seiner Backbordseite abgelassen wurde . Diese Aktion war das Ergebnis von drei Ventilen, die alle gleichzeitig versagt hatten, und spätere Analysen dieser Ventile ergaben, dass die wahrscheinlichste Ursache für diese Ausfälle ein Abschnitt eines Seils mit einem Durchmesser von 1,3 cm (0,5 Zoll) war, der zwischen 10 Fuß misst (3,0 m) bis 15 Fuß (4,6 m), die in den Ventilen stecken geblieben waren und deren Sitz verhinderten. Diese Inspektion führte die Ermittler auch zu der Annahme, dass die Erdung nicht die Ursache für die Verschüttung war. Als Ergebnis der Entdeckung ordnete die Küstenwache an, die drei Ventile zu entfernen und Stahlplatten an ihre Stelle zu setzen, um den Durchfluss durch dieses Rohrleitungssystem physisch zu verhindern. Nachdem diese Entdeckung gemacht wurde, übernahm Calluna Maritime die Verantwortung für die Verschüttung und die anschließende Reinigung.

Aufräumarbeiten

Luftaufnahme des Savannah National Wildlife Refuge , 2013

Am 9. Dezember öffnete das Ingenieurkorps der US-Armee vorübergehend Gezeitentore am Back River, einem Kanal, der vom Hauptkanal des Savannah River abgezweigt war, um die Bewegung des Öls flussaufwärts zum Naturschutzgebiet zu verlangsamen . Diese Tore blieben bis zum 16. Dezember geöffnet und unterstützten den Aufräumprozess, der von der Küstenwache geleitet wurde und an dem sechs private Auftragnehmer beteiligt waren, darunter zwei, die direkt von Calluna Maritime eingestellt worden waren. Calluna beauftragte die International Tanker Owners Pollution Federation of London mit der Überwachung ihres Teils der Reinigungsbemühungen, und O'Brien's Oil Pollution Service, Inc. aus Gretna, Louisiana, wurde als Hauptkoordinator für die Säuberung bestimmt. Ungefähr 60 Personen waren an den Aufräumarbeiten beteiligt, die den Einsatz von 15.000 Fuß (4.600 m) Eindämmungsauslegern, 6.000 Fuß (1.800 m) Absorptionsauslegern und neun Vakuum-LKWs umfassten . Das Wildschutzgebiet war für die Aufräumarbeiten von erheblicher Bedeutung, da sich zwei Auftragnehmer ausschließlich auf das Gebiet konzentrierten und 2.000 m (6.500 Fuß) der gesamten Auslegerlänge im Schutzgebiet eingesetzt wurden. Diese Betonung der Schutzhütte wurde vom Bürgermeister von Savannah , John Rousakis , wiederholt, der erklärte, dass die Schutzhütte das Gebiet sein könnte, das am stärksten von der Verschüttung betroffen ist. Aufgrund seiner Wasseraufnahme wurde ein zusätzlicher Fokus auf Abercorn Creek gelegt . Die Eindämmungsbemühungen wurden jedoch sowohl durch starke Gezeitenströmungen als auch durch die Unfähigkeit, die Ausleger über die Breite des Flusses zu verteilen, behindert. Das Vorhandensein von Öl in Gebieten, von denen angenommen wird, dass sie durch die Sperren geschützt sind, wurde teilweise durch Öl bestätigt, das im Fleisch von Schalentieren aus diesen Gebieten gefunden wurde.

Am 11. Dezember stieg die Schätzung, wie viel Öl ausgelaufen war, von 50.000 US-Gallonen (190.000 l) auf 500.000 US-Gallonen (1.900.000 l), was den Vorfall als große Ölpest einstufte. Dies folgte auf am 8. Dezember durchgeführte Pegelmessungen, die eine Diskrepanz von 500.000 US-Gallonen (1.900.000 l) zwischen der Ölmenge, die das Schiff verlassen hatte, und der Ölmenge, die am Terminal eingegangen war, gezeigt hatten. Mit der Meldung einer größeren Ölpest wurde offiziell ein regionales Reaktionsteam mobilisiert, obwohl viele der beteiligten Behörden, aus denen das Team bestand, bereits an der Handhabung der Ölpest beteiligt waren. Ebenfalls am 11. Dezember lief die Amazon Venture aus dem Hafen aus, nachdem der Schiffsversicherer der Küstenwache versichert hatte, dass sie für die Aufräumarbeiten aufkommen würden, und bei einem Bezirksgericht der Vereinigten Staaten eine Kaution in Höhe von 5,2 Millionen US-Dollar hinterlegt hatte , um zivilrechtliche Schadensersatzansprüche abzudecken. Bis zum 13. Dezember wurden ungefähr 82.280 US-Gallonen (311.500 l) Öl entfernt, obwohl am selben Tag ein Vertreter der Küstenwache erklärte, dass ein Großteil des Öls nicht zurückgewonnen werden könne, während die verbleibende Verunreinigung erlaubt sei natürlich auflösen. Laut einem Vertreter der Küstenwache: „Es ist nicht eine Situation, in der der gesamte Fluss mit Öl bedeckt ist. Es ist eine Situation, in der Sie Ölflecken haben und wahrscheinlich noch eine Weile einen Ölglanz haben werden. Aber mit Die Aktivitäten auf dem Fluss im Hafen und beim Baggern, die Beschaffenheit des Flussufers bedeutet, dass Sie etwas Ölglanz haben werden. Im Fall von Sumpfgebieten, die mit Öl kontaminiert waren, empfahl die NOAA, das Öl auf natürliche Weise abfließen zu lassen, da eine manuelle Reinigung dieser Umgebung zusätzlichen Schaden zufügen könnte.

Am 14. Dezember berichtete United Press International , dass Ölglanz 10 Meilen (16 km) flussaufwärts und 15 Meilen (24 km) flussabwärts bis zur Mündung vorhanden war, nachdem er aufgrund der Strömung des Flusses und durch den so weit bewegt worden war Tide. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch keine Berichte über Fischsterben oder tote Vögel, obwohl Vögel mit ölgetränkten Flügeln in dem kontaminierten Gebiet gesichtet worden waren. Am selben Tag verlagerten sich die Aufräumarbeiten von der Entfernung von Öl aus dem Fluss auf die Entfernung von Verunreinigungen, die sich an der Küste angesammelt hatten. Etwa zur gleichen Zeit erklärte Bürgermeister Rousakis, dass die Georgia Ports Authority nicht darauf vorbereitet gewesen sei, auf eine Situation wie die Ölpest zu reagieren. Am 17. Dezember berichtete Associated Press , dass sich die Aufräumarbeiten auf den Wassaw Sound in der Nähe der Mündung des Savannah River an der Nordküste von Tybee Island verlagert hatten , wo große Populationen von Schalentieren beheimatet waren. Außerdem waren zu diesem Zeitpunkt etwa 100.000 Gallonen Öl gewonnen worden, und das Georgia Department of Natural Resources berichtete, dass wenig Öl den Sund durch die drei Gezeitenbäche erreicht hatte, die den Sund mit dem Fluss verbanden. Am selben Tag wurde berichtet, dass Öl 26 km flussaufwärts und flussabwärts sichtbar war, aber dass ein Großteil der dicken Ölkügelchen geborgen worden war. Die Aufräumarbeiten wurden in den nächsten Wochen fortgesetzt, und bis zum 30. Dezember waren über 200.000 US-Gallonen (760.000 l) Öl-Wasser-Gemisch sowie 160 Kubikyards (120 m 3 ) ölbasierter Trümmer, wie z Tarballs . Am 12. Januar 1987 schien die Oberfläche des Savannah River frei von rückgewinnbarem Öl oder ölbasierten Trümmern zu sein.

Am 13. März erklärte der Federal On Scene Coordinator , Küstenwache-Kapitän John E. Shkor (der Kapitän des Hafens für den Sektor der US-Küstenwache , der Savannah abdeckte) die Aufräumarbeiten offiziell für abgeschlossen und beendete sie etwa zwei Wochen früher als geplant. Die Ergebnisse der Reinigung umfassten die Entfernung von etwa 140.000 US-Gallonen (530.000 l) Öl, 200 Kubikyard (150 m 3 ) ölbasierter Trümmer und 200.000 US-Gallonen (760.000 l) Öl-Wasser-Gemisch. Von dem nicht gesammelten Öl wurden schätzungsweise 50.000 US-Gallonen (190.000 l) bis 100.000 US-Gallonen (380.000 l) auf natürliche Weise verdunstet, 150.000 US-Gallonen (570.000 l) befanden sich in der Vegetation in Küstennähe und 100.000 US-Gallonen ( 380.000 l) bis 150.000 US-Gallonen (570.000 l) wurden nicht berücksichtigt. Schätzungsweise 50.000 US-Gallonen (190.000 l) Öl gelangten in das Wildschutzgebiet, von denen etwa 200 US-Gallonen (760 l) geborgen wurden.

Nachwirkungen

Nach der Verschüttung legte die Amazon Venture im Hafen von Jacksonville an, wo weitere 200 US-Gallonen (760 l) Öl aus dem Schiff liefen. Dies geschah, obwohl die drei defekten Ventile auf dem Schiff entfernt und durch Stahlplatten ersetzt wurden, da im Rohrleitungssystem Restöl zurückgeblieben war. Die Behörden in Jacksonville waren vor der Ankunft des Schiffes von den Behörden in Savannah alarmiert worden und hatten sich auf die Möglichkeit einer weiteren Ölpest vorbereitet, und infolgedessen wurde das Öl kurz nach der Verschüttung gesammelt.

Die Ölpest galt als eine der schlimmsten Umweltkatastrophen in der Geschichte der Region. United Press International bezeichnete die Ölkatastrophe als „die schlimmste Umweltkatastrophe an der Küste von Georgia“, während die US-Repräsentantin Lindsay Thomas (die Georgias 1 . Die unsicheren langfristigen Auswirkungen auf die Umwelt und insbesondere auf das Wildschutzgebiet waren für viele lokale Führer von großer Sorge. Bürgermeister Rousakis erklärte: „Ich weiß nicht, wie hoch die bleibenden Schäden sein werden, aber ich bin sicher, dass es in den kommenden Jahren einige Schäden in Sümpfen und Wildschutzgebieten geben wird“, eine Aussage, die Hans Neuhauser, ein lokaler Direktor von, wiederholt die Umweltgruppe Georgia Conservancy , die sagte: „Es gibt große Besorgnis, weil wir nicht wissen, welche dauerhaften Auswirkungen dies auf das Gebiet haben könnte“.

Insgesamt kontaminierte die Verschüttung etwa 8.000 Acres (32.000.000 m 2 ) des Savannah National Wildlife Refuge, darunter 5.500 Acres (22.000.000 m 2 ) Gezeiten-Feuchtgebiete und 1.200 Acres (4.900.000 m 2 ) Oberflächenwasser. 93 km Küstenlinie in der Zuflucht waren mäßig oder stark kontaminiert, und insgesamt 650 Acres (2.600.000 m 2 ) Sumpf waren stark geölt, zusätzlich zu 690 Acres (2.800.000 m 2 ), die leicht geölt waren. Darüber hinaus war fast der gesamte Savannah River und seine Nebenflüsse vom Atlantik bis zur Überquerung der Interstate 95 kontaminiert, was etwa 40 km entspricht. In der Nähe der Flussmündung waren die meisten Wassaw Sound und Tybee Island betroffen, wobei 124 Meilen (200 km) Küstenlinie leicht und 60 Meilen (97 km) mäßig bis stark betroffen waren. Trotz der Reinigungsbemühungen wurden ungefähr 1.100.000 l (300.000 US-Gallonen) Öl nie wiedergewonnen. Viele durch die Verschüttung kontaminierte Gebiete trugen noch einige Zeit nach dem Unfall einen auffälligen "Badewannenring". Auch die Luftverschmutzung, die bei Ölunfällen normalerweise nicht beobachtet wird, nahm durch die Verdunstung des Öls zu.

Der Savannah River mit der River Street auf der linken Seite

Wirtschaftlich wirkte sich die Verschüttung direkt auf den Tourismus in der Region aus, da Touristenattraktionen wie das Fort Pulaski National Monument und die River Street nach der Verschüttung weniger Besucher meldeten. Darüber hinaus wurden Jagd und Fischerei in der Zuflucht nach der Verschüttung ausgesetzt, wobei die Fischereiaktivitäten 18 Tage später und die Wasservogeljagd 12 Tage später wieder aufgenommen wurden. Ungefähr 4.000 Acres (16.000.000 m 2 ) Austernbänke , von denen viele mehrere Jahrzehnte zuvor für den Fischfang gesperrt waren, wurden nur einen Monat nach ihrer Öffnung wieder geschlossen.

Nach der Verschüttung reichten die Bundesstaaten Georgia und South Carolina sowie die Bundesregierung Schadensersatzklagen gegen die Calluna Maritime Corporation ein. Darüber hinaus bereiteten der US Fish and Wildlife Service, der National Marine Fisheries Service, der National Park Service und die Abteilungen für natürliche Ressourcen beider Staaten eine Bewertung der durch die Verschüttung verursachten natürlichen Schäden vor. Anfang 1987 stimmte Calluna Maritime jedoch einer außergerichtlichen Einigung zu, wodurch die Notwendigkeit einer Bewertung verneint wurde. Das Unternehmen erklärte sich bereit, Schadensersatz in Höhe von 1,2 Millionen US-Dollar zu zahlen, wobei 480.000 US-Dollar an die Bundesregierung, 500.000 US-Dollar an Georgia und 240.000 US-Dollar an South Carolina gingen. Der Fisch- und Wildtierdienst erhielt 386.000 $ von dieser Einigung. Die gesamten Schadensersatzansprüche, einschließlich der von der Bundesregierung, den Regierungen der Bundesstaaten und 34 privaten Ansprüchen, beliefen sich auf insgesamt zwischen 7 und 8 Millionen US-Dollar. Die Gesamtkosten für die Beseitigung der Verschüttung überstiegen 5 Millionen US-Dollar, was mehr war als die Haftungsgrenze des Unternehmens gemäß den Bestimmungen des Clean Water Act .

Am 6. April 1987 hielt das United States House Committee on Merchant Marine and Fisheries eine Anhörung in Savannah im Zusammenhang mit der Verschüttung ab, um Informationen über die Ursache der Verschüttung zu sammeln, wie die Aufräumarbeiten gehandhabt wurden und welche politischen Änderungen vorgenommen werden könnten, um sie zu reduzieren die Wahrscheinlichkeit, dass eine ähnliche Verschüttung auftritt. Die Anhörung beinhaltete Aussagen von mehreren Beamten, die sowohl an der ersten Reaktion als auch an den Aufräumarbeiten beteiligt waren.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Quellen

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