BMW 02er-Reihe - BMW 02 Series

BMW 02er-Reihe
BMW 1600-2
Überblick
Produktion	1966–1977: 837.038 Einheiten
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kompaktes Executive-Auto ( D )
Körperstil	2-Türer Coupé 2-Türer Cabrio 3-Türer Schrägheck
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand	2.500 mm (98 Zoll)
Länge	4.220–4.230 mm (166–167 Zoll)
Breite	1.590–1.620 mm (63–64 Zoll)
Höhe	1.360–1.410 mm (54–56 Zoll)
Leergewicht	940–1.080 kg (2.070–2.380 lb)
Chronologie
Nachfolger	BMW 3er-Reihe

Die BMW 02er Serie ist eine Reihe von kompakten Oberklassewagen, die zwischen 1966 und 1977 vom deutschen Autohersteller BMW produziert wurden , basierend auf einer verkürzten Version der Limousinen der Neuen Klasse .

Die erste produzierte 02er-Reihe war 1966 der 1600-2 (später umbenannt in 1602). 1975 wurde die 02er-Reihe durch die E21 3er-Reihe ersetzt (mit Ausnahme des 1502-Modells, das bis 1977 weitergeführt wurde).

Überblick

Der 1600-2, wie der erste BMW der "02er-Reihe" bezeichnet wurde, war ein Einstiegs-BMW und war kleiner, billiger und weniger gut ausgestattet als die neue Klasse-Limousine, auf der er basierte. BMW-Designdirektor Wilhelm Hofmeister übertrug das Zweitürer-Projekt an die angestellten Designer Georg Bertram und Manfred Rennen. Mit 5 cm kürzerem Radstand und etwa 25 cm kürzerer Länge, hauptsächlich durch die Verkürzung des Hecks, war der Zweitürer aufgrund des geringeren Gewichts für sportliche Zwecke besser geeignet als die ursprüngliche New-Class-Limousine. Damit wurde die zweitürige Limousine zur Basis der sportlichen 02er-Reihe.

Ab 1967 baute Karosserie Baur ein Cabriolet auf Basis der 02- Karosserie . Das ursprüngliche Design war ein vollwertiges Cabriolet; nach 1971 wurde dieser durch ein Targa-Top-Modell mit festen Fensterrahmen ersetzt, das als "Top-Cabriolet" (allgemein als Cabrio-Bus bezeichnet ) bezeichnet wird. Ein Fließheck, das Touring-Modell, wurde aus der 02-Karosserie entwickelt, die ab 1971 erhältlich war. Nur 25.827 Touring-Modelle wurden verkauft, bevor die Karosserie im Jahr 1974 eingestellt wurde.

Auf dem Pariser Autosalon 1969 stellte BMW ein 2002 GT4-Konzeptfahrzeug mit Fließheck vor . Dieses Modell erreichte nie die Produktion.

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  BMW 1600 Cabriolet

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  BMW 2002 Baur Top Cabriolet (Typ 114C)

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  BMW 2000 Touring (das ursprüngliche Touring-Modell verzichtete auf das Suffix "02")

1600-2 / 1602

Der 1600-2 (das "-2" bedeutet "2-Türer") debütierte auf dem Genfer Autosalon im März 1966 und wurde bis 1975 verkauft, wobei die Bezeichnung 1971 auf "1602" vereinfacht wurde 1600-2 einfach "1600" lesen. Der 1,6-Liter- M10- Motor produzierte 85 PS (63 kW; 84 PS) bei 5.700 U/min und 130 Nm (96 lb⋅ft) bei 3.500 U/min. 1968 erklärte Road & Track den 2676 1600 US-Dollar zu einem "großartigen Auto für den Preis".

Eine Hochleistungsversion, der 1600 TI, wurde im September 1967 vorgestellt. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 und dem doppelten Solex PHH-Seitenzugvergasersystem des 1800 TI leistete der 1600 TI 105 PS (77 kW; 104 PS .). ) bei 6.000 U/min. Das Leergewicht für den 1600 TI beträgt 960 kg (2.116 lb). Als der 2002 ankam, wurde der 1600 TI sofort eingestellt.

Der 1600 TI wurde in den USA nicht verkauft, da er deren Abgasnormen nicht erfüllte .

Ebenfalls im September 1967 eingeführt wurde ein Cabriolet in limitierter Auflage , das von 1967 bis 1971 von Baur produziert wurde . Ein Schrägheckmodell 1600 Touring wurde 1971 eingeführt, aber 1972 eingestellt.

2002

Helmut Werner Bönsch, Leiter Produktplanung bei BMW, und Alex von Falkenhausen, Konstrukteur des M10-Motors, ließen jeweils einen Zweiliter-Motor für ihren jeweiligen persönlichen Gebrauch in einen 1600-2 einbauen. Als ihnen klar wurde, dass sie beide die gleichen Modifikationen an ihren eigenen Autos vorgenommen hatten, bereiteten sie dem BMW-Vorstand einen gemeinsamen Vorschlag vor, eine Zwei-Liter-Version des 1600-2 herzustellen. Gleichzeitig fragte der amerikanische Importeur Max Hoffman bei BMW nach einer sportlichen Version der 02er-Reihe, die in den USA verkauft werden könnte.

Wie bei den größeren Coupé- und 4-Türer-Limousinenmodellen wurde der 2.0-Motor in zwei Leistungsstufen verkauft: der Basis-Einzelvergaser 2002 mit 100 PS (74 kW; 99 PS) und der Doppelvergaser-Hochkompressions 2002 ti mit 120 PS (88 kW; 118 PS). Die 2002 Automatic mit dem Basismotor und einem ZF 3HP12 3-Gang-Automatikgetriebe kam 1969 auf den Markt.

1971 wurde das Baur-Cabriolet vom 1,6-Liter-Motor auf den 2,0-Liter-Motor zum TopCabriolet 2002 umgestellt, einem Cabrio-Reisebus mit großem Überrollbügel und festem Fensterrahmen, der noch bis 1975 erhältlich war. 1978 präsentierte Baur ein TopCabriolet auch die nachfolgende 3er-Reihe. Die Touring-Version der 02er-Serie war zu dieser Zeit mit allen Motorgrößen erhältlich, einschließlich des 2002 tii (von dem nur 422 Exemplare hergestellt wurden) als Ersatz für den 2002 ti. Der 2002 tii nutzte den 130 PS (96 kW; 128 PS) Motor mit Kraftstoffeinspritzung aus dem 2000 tii, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h (115 mph) führte. Ein 2002 tii Touring-Modell war während des gesamten Laufs des tii-Motors und der Touring-Karosserie erhältlich, die beide 1974 die Produktion beendeten.

Der 2002 Turbo wurde auf der IAA 1973 in Frankfurt vorgestellt . Dies war das erste Serienauto von BMW mit Turbolader . Es produzierte 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 5.800 U / min, mit 240 Nm (177 lbf⋅ft) Drehmoment. Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h. Der 2002 Turbo verwendete den 2002 tii-Motor mit einem KK&K- Turbolader und einem Verdichtungsverhältnis von 6,9:1, um Motorklopfen zu verhindern. Es wurde eine mechanische Kugelfischer- Kraftstoffeinspritzung mit integrierter Boostanreicherung verwendet. Der 2002 Turbo wurde kurz vor der Ölkrise 1973 eingeführt , daher wurden nur 1.672 gebaut.

1802

Der 1802 wurde 1971 eingeführt und war entweder mit der originalen 2-türigen Limousinenkarosserie oder dem 3-türigen Touring Schrägheck erhältlich, der in diesem Jahr eingeführt wurde. Die Leistung des 1,8-Liter-Motors beträgt 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5250 U/min. Die Produktion des Touring-Modells wurde bis 1974 fortgesetzt, wobei die Produktion der 1802-Limousine im folgenden Jahr endete.

1502

Der 1502, ein Economy-Modell mit einem Hubraum von 1573 ccm wie der 1602, aber einer geringeren Leistung von 75 PS (55 kW; 74 PS), wurde 1975 eingeführt. Dieser Motor hatte ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 8,0:1, also Standard-Oktan Benzin verwendet werden könnte. Während der Rest der 02er Serie 1975 durch den E21 3er ersetzt wurde , wurde der 1502 bis 1977 weitergeführt.

Änderungen im Modelljahr

1971er Facelift

1971 erhielt die Baureihe 02 ein Facelifting . Die 3-türige Fließheck-Karosserie „Touring“ (zunächst mit „2000“ gekennzeichnet) und das Modell 1802 wurden als Teil des Facelifts eingeführt, und der 2002ti wurde durch den 2002tii ersetzt. Weitere Änderungen waren umlaufende Stoßfänger für alle Modelle, ein zweiteiliges Kombiinstrument und neue Sitze.

1973

Äußere Verkleidungsänderungen, einschließlich überarbeiteter Rücklichter (außer für Touring-Modelle und in den Vereinigten Staaten, die runde Rücklichter beibehielten, erhielten US-Modelle die Überarbeitungen für das Modelljahr 1974), Kühlergrill und Nierenverkleidung.

1975

Als Basismodell wird der 1502 eingeführt.

Sondermodelle

2002 ti Diana

Um die Hochzeit von Rennfahrer Hubert Hahne mit Diana Körner zu feiern, wurden zwölf maßgeschneiderte 2002 ti-Modelle gebaut, die unter anderem Doppelscheinwerfer (ab dem 2800 CS) eine Lederausstattung und italienische Aluminiumräder umfassten. Jedes der zwölf Autos wurde in einer anderen Farbe lackiert. Es sind nur noch vier verbleibende 2002 ti Diana bekannt.

1602 Elektro

Für die Olympischen Spiele 1972 entwickelte BMW das elektrisch angetriebene Konzeptfahrzeug „1602 Elektro“. Es entstanden zwei Fahrzeuge, die während der Spiele als Begleitfahrzeug der Langstreckenläufer und Marathonläufer dienten. Die 350 kg (772 lb) große Packung mit zwölf Blei-Säure-Batterien (unter der Motorhaube) ergab eine Reichweite von etwa 30 km.

2002 GT4

Auf Basis eines 2002 Ti wurde eine spezielle Frua-Design-Coupé-Karosserie entwickelt. Nur zwei wurden 1969/1970 produziert.

Produktionszahlen

Modell	Einheiten
2002 (1968-75)	339.092
2002 Turbo (1973-75)	1.672
2002 tii (1971-75)	38.703
2000/2002 Tournee (1971-74)	15.969
2000/2002 tii Touring (1971-74)	5.783
02er Cabriolet (1967-75) 1600 Cabriolet (1967-71) 2002 Baur Cabriolet (1971-75)	4.199  (1.682)  (2.517)
1802 (1971-75)	83,351
1600/1600-2/1602 (1966-75)	266.967
1600 TI (1967-68)	8.670
1502 (1974-77)	72.632

Motorsport

Der BMW 2002 trat in der Trans Am-Serie unter der Zwei-Liter-Klasse an, obwohl er wenig Erfolg hatte, da die Klasse von Alfa Romeo , Porsche und Datsun dominiert wurde . Im goldenen Zeitalter der Trans Am (1966–1972) holte BMW nur ​​zwei Rennsiege (Bryar und Bridgehampton 1970).

Hans-Joachim Stuck und Clemens Schickentanz gewannen 1970 die 24 Stunden Nürburgring auf 2002.

Hommagen

Im Jahr 2015 stellte BMW zwei Concept Cars vor, die dem BMW 2002 Turbo Tribut zollen: das 2002 Hommage Concept und das 2002 Hommage Turbomeister Concept .

Verweise

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit BMW 02er bei Wikimedia Commons

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Typ		1960er Jahre										1970er										1980er Jahre
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen		Isetta 250, 300
Supermini		LS, 700
Kompaktwagen (Vor- 3 / 4 -Serie)	Limousine							02 Serie											E21						E30
	Coupe								1600GT
Executive-Wagen (Vor- 5 / 6- Serie)	Limousine			Limousinen der neuen Klasse											E12									E28						E34
	Coupe						2000 C, 2000 CS				E9							E24
Luxusauto (Vor- 7 / 8- Serie)	Limousine	501, 502								E3										E23								E32
	Coupe			3200 CS					3000 V8
Roadster																															Z1
Sportwagen																				E26
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