Datsun- Datsun
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| Industrie | Automobil |
|---|---|
| Gegründet | 1931 3. Juni 2013 |
| Schicksal | Eingestellt (1986 ) Wiederaufgelegt (2013 ) |
| Hauptquartier | Tokio , Japan |
Bereich bedient |
Indien Indonesien Russland Südafrika |
Schlüsselpersonen |
Yoshisuke Ayukawa ( Nissan- Gründer) Katsuji Kawamata (Nissan-Präsident) Yutaka Katayama (Nissan-USA-Präsident) José Román, CEO der neuen Marke Datsun |
| Produkte | Pkw , leichte Lkw |
| Elternteil | Nissan |
| Webseite | Datsun |
Der Datsun ( UK : / d æ t s ən / , US : / d ɑː t s ən / ) ist eine Automarke im Besitz Nissan . Die ursprüngliche Produktion von Datsun begann 1931. Von 1958 bis 1986 wurden nur von Nissan exportierte Fahrzeuge als Datsun identifiziert. Bis 1986 hatte Nissan den Namen Datsun auslaufen lassen, aber im Juni 2013 als Marke für Low-Cost-Fahrzeuge für Schwellenländer neu eingeführt . Nissan erwog, die Marke Datsun 2019 und 2020 ein zweites Mal auslaufen zu lassen.
Im Jahr 1931 entschied sich Dat Motorcar Co., seinen neuen Kleinwagen "Datson" zu nennen, ein Name, der auf die kleinere Größe des neuen Autos im Vergleich zu den bereits in Produktion befindlichen größeren Fahrzeugen der DAT hinweist. Als Nissan 1934 die Kontrolle über DAT übernahm, wurde der Name "Datson" in "Datsun" geändert, da "Sohn" im Japanischen auch "Verlust" (損 son ) bedeutet und auch die in der Nationalflagge abgebildete Sonne zu ehren – also die Name Datsun : Dattosan (ダットサン, Datsun ) . Nissan hat die Marke Datsun im März 1986 auslaufen lassen. Der Name Datsun ist international bekannt für den 510 , Fairlady Roadster und die Z- und ZX-Coupés .
Geschichte
Herkunft von Datsun
Bevor der Markenname Datsun entstand, wurde 1914 von den Kaishinsha Motorcar Works (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) im Bezirk Azabu-Hiroo in Tokio ein Automobil namens DAT Car gebaut . Der Name des neuen Autos war ein Akronym aus den Nachnamen der folgenden Firmenpartner:
- Kenjirō D de (田 健次郎, Den Kenjirō )
- Rokurō A oyama (青山 禄朗, Aoyama Rokurō )
- Meitarō T akeuchi (竹内明太郎, Takeuchi Meitarō ) .
Übrigens Datto Mittel „Strich aus wie ein erschrockene Kaninchen“ (wie ein nativer japanischer Sprecher „dat“ aussprechen würde) (脱兎), die ein guter Name für das kleine Auto betrachtet wurde. Die Firma wurde 1918, sieben Jahre nach ihrer Gründung, in Kaishinsha Motorcar Co. und 1925 wieder in DAT Motorcar Co. umbenannt. DAT Motors baute neben den DAT-Personenwagen auch Lastwagen. Tatsächlich konzentrierte sich ihre Produktion auf Lkw, da es zu dieser Zeit fast keinen Verbrauchermarkt für Pkw gab. Ab 1918 wurden die ersten DAT-Lkw für den Militärmarkt montiert. Die geringe Nachfrage des Militärmarktes in den 1920er Jahren zwang DAT dazu, eine Fusion mit anderen Automobilindustrien in Erwägung zu ziehen. 1926 fusionierte die in Tokio ansässige DAT Motors mit der in Osaka ansässigen Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ), auch bekannt als Jitsuyo Motors (gegründet 1919, als Kubota-Tochter) wurde bis 1932 zu DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) in Osaka . (Jitsuyo Jidosha begann 1920 mit der Produktion eines dreirädrigen Fahrzeugs mit geschlossener Kabine namens Gorham, und im folgenden Jahr eine vierrädrige Version produziert. Von 1923 bis 1925 produzierte das Unternehmen leichte Autos und Lastwagen unter dem Namen Lila.)
Die DAT Corporation verkaufte unter dem Namen DAT seit 1914 Autos in Originalgröße an japanische Verbraucher. 1930 erließ die japanische Regierung eine Ministerialverordnung, die es erlaubte, Autos mit Motoren bis 500 ccm ohne Führerschein zu fahren. DAT Automobile Manufacturing begann mit der Entwicklung einer Reihe von 495 ccm Autos, die in diesem neuen Marktsegment verkauft werden sollen, und nannte die neuen Kleinwagen "Datson" - was "Sohn von DAT" bedeutet. Der Name wurde zwei Jahre später, 1933, in "Datsun" geändert.
Der erste Prototyp Datson wurde im Sommer 1931 fertiggestellt. Das Serienfahrzeug hieß Datson Type 10, und "ungefähr zehn" dieser Autos wurden 1931 verkauft. Sie verkauften 1932 rund 150 Autos und nannten das Modell jetzt Datsun Type 11 . Im Jahr 1933 wurden die Regierungsvorschriften überarbeitet, um Motoren mit 750 ccm (46 cu in) zuzulassen, und Datsun erhöhte den Hubraum ihres Kleinstwagenmotors auf das maximal zulässige. Diese Autos mit größerem Hubraum wurden Typ 12 genannt .
Bis 1935 hatte das Unternehmen nach dem Vorbild von Ford eine echte Produktionslinie aufgebaut und produzierte ein Auto, das dem Austin 7 sehr ähnlich war . Es gibt Beweise dafür, dass sechs dieser frühen Datsuns 1936 nach Neuseeland exportiert wurden, einen Markt, auf den sie dann im Mai 1962 wieder eintraten. unten bilden.
Nachdem Japan 1937 mit China in den Krieg zog, wurde die Produktion von Personenkraftwagen eingeschränkt, so dass sich Datsuns Werk in Yokohama 1938 auf den Bau von Lastwagen für die kaiserlich-japanische Armee konzentrierte .
Als der Pazifikkrieg endete, stellte Datsun Lastwagen für die Besatzungstruppen zur Verfügung. Dies dauerte an, bis die Autoproduktion 1947 wieder aufgenommen wurde. Wie vor dem Krieg orientierte sich Datsun eng an den zeitgenössischen Austin- Produkten: Nach dem Krieg wurden Devon und Somerset ausgewählt. Für Datsuns kleinere Autos (und Lastwagen), wie die DB- und DS-Serie , waren sie auf Designs basierend auf dem Vorkriegs-Austin Seven angewiesen. Die schwereren Trucks basierten unterdessen auf dem Chevrolet-Design von 1937 mit einem Motor im Graham-Paige- Design. Nissan baute auch den 4W60 Patrol auf Basis des Willys Jeep und den 4W70 Carrier auf Basis des Dodge M37 . Erst im Januar 1955 bot Datsun ein vollständig indigenes Design an.
In diesem Jahr gab die Besatzung die Produktionsstätten wieder unter japanische Kontrolle, und Datsun führte die Limousine 110 und den Pickup 120 auf 110-Basis ein .
Datsun auf dem amerikanischen Markt
Die Verwendung des Namens Datsun auf dem amerikanischen Markt leitet sich von dem Namen ab, den Nissan für seine Serienfahrzeuge verwendet. Tatsächlich trugen die von Nissan produzierten Autos bereits lange vor dem Zweiten Weltkrieg den Markennamen Datsun, eine erfolgreiche Marke in Japan seit 1932 . Vor dem Eintritt in den amerikanischen Markt 1958 produzierte Nissan keine Autos unter dem Markennamen Nissan, sondern nur Lastwagen. Ihre selbstentworfenen Autos wurden immer als Datsuns gebrandmarkt . Daher wäre es für Nissan-Führungskräfte nur natürlich, einen so erfolgreichen Namen beim Export von Modellen in die USA zu verwenden. Erst in den 1960er Jahren begann Datsun, einige Automobilmodelle als Nissans zu brandmarken , wie den Patrol und eine kleine Testserie von etwa 100 Cedric- Luxuslimousinen, und dann erst in den 1980er Jahren wieder. Das japanische Z-Auto (verkauft als Fairlady Z) hatte auch Nissan-Abzeichen. In den USA hieß die Nissan-Niederlassung „ Nissan Motor Corporation in USA “ und wurde am 28. September 1960 in Kalifornien gechartert, aber die Kleinwagen, die die Firma nach Amerika exportierte, hießen noch Datsun.
Die Unternehmenswahl begünstigte Datsun, um die Verbindung des Mutterwerks Nissan durch die Amerikaner mit der japanischen Militärproduktion zu distanzieren. Tatsächlich war Nissans Engagement in Japans Militärindustrie beträchtlich. Das Automobilproduktion des Unternehmens im Werk Yokohama verschoben auf militärische Bedürfnisse nur wenige Jahre nach dem ersten Pkw vom Fließband gerollt, am 11. April 1935 1939 Nissan Operationen hatte bewegt Mandschurei , dann unter japanischer Besatzung, wo ihr Gründer und Präsident Yoshisuke Ayukawa gründeten die Manchurian Motor Company zur Herstellung von Militärlastwagen.
Ayukawa, ein gut vernetzter und aggressiver Risikoträger, machte sich auch zu einem Hauptpartner der japanischen Kolonialregierung von Mandschukuo . Letztendlich entwickelte sich Nissan Heavy Industries gegen Ende des Krieges zu einem wichtigen Akteur in Japans Kriegsmaschinerie. Nach Kriegsende beschlagnahmte die Sowjetunion alle Vermögenswerte von Nissan in der Mandschurei, während die Besatzungstruppen über die Hälfte des Werks in Yokohama nutzten . General MacArthur ließ Ayukawa für 21 Monate als Kriegsverbrecher inhaftieren . Nach seiner Freilassung war es ihm bis 1951 verboten, in ein Unternehmen oder ein öffentliches Amt zurückzukehren. Ihm wurde nie wieder erlaubt, zu Nissan zurückzukehren, das 1947 zur Pkw-Herstellung und 1949 zu seinem ursprünglichen Namen Nissan Motor Company Ltd. zurückkehrte.
Amerikanisches Servicepersonal, das während des Zweiten Weltkriegs im Teenageralter oder Anfang zwanzig war, würde 1960 im besten Alter für den Autokauf sein, und sei es nur, um einen sparsamen kleinen Zweitwagen für den wachsenden Familienbedarf zu finden. Yutaka Katayama (Mr. "K"), ehemaliger Präsident der amerikanischen Nissan-Operationen, hätte seine persönlichen Kriegserfahrungen im Hinterkopf gehabt, um den Namen Datsun zu unterstützen. Katayamas Besuch in der Mandschurei-Lkw-Fabrik von Nissan im Jahr 1939 machte ihm die entsetzlichen Bedingungen an den Fließbändern bewusst, was ihn dazu veranlasste, die Firma zu verlassen. 1945, gegen Ende des Krieges, wurde Katayama befohlen, in das mandschurische Werk zurückzukehren, aber er wies diese Anrufe zurück und weigerte sich, zurückzukehren.
Katayama wollte Personenwagen bauen und an Menschen verkaufen, nicht an das Militär; für ihn hatte der Name „ Datsun “ den Krieg in seiner Reinheit überstanden, nicht „ Nissan “. Dies führte offensichtlich dazu, dass Katayama Probleme mit der Unternehmensführung hatte. Die Entmutigung, die Katayama in Bezug auf seine Aussichten bei Nissan empfand, führte dazu, dass er kurz vor dem Rücktritt stand, als Datsuns australische Mobilgas-Siege 1958 ihn als Anführer der siegreichen Datsun-Teams zu nationaler Prominenz in einem Japan verhalfen, das darauf bedacht war , internationalen Status zurückzuerlangen .
Das erste Produkt des Unternehmens, das in die ganze Welt exportiert wurde, war der 113 mit einem proprietären 25 PS (19 kW ; 25 PS ) 850 ccm (52 cu in) Vierzylindermotor .
1958 trat Datsun in den amerikanischen Markt ein, mit Verkäufen in Kalifornien. Bis 1959 hatte das Unternehmen Händler in den USA und begann mit dem Verkauf des 310 (im Inland als Bluebird bekannt). Von 1962 bis 1969 wurde das Nutzfahrzeug Nissan Patrol in den Vereinigten Staaten verkauft (als Konkurrent der Toyota Land Cruiser J40-Serie) und war damit das einzige Produkt mit Nissan-Logo, das in den USA vor der weltweiten Einführung dieses Namens Jahrzehnte später verkauft wurde.
Ab 1960 wuchsen Export und Produktion weiter. In Oppama , südlich von Yokohama , wurde ein neues Werk errichtet ; es wurde 1962 eröffnet. Im nächsten Jahr überstiegen die Bluebird-Verkäufe erstmals 200.000 und die Exporte erreichten 100.000. Bis 1964 wurde Bluebird mit 10.000 Autos pro Monat gebaut.
Für 1966 debütierte Datsun den 1000 , der es Besitzern von 360 cc (22 cu in) Kei- Autos ermöglichte, zu etwas Größerem aufzusteigen. Im selben Jahr gewann Datsun die East African Safari Rally und fusionierte mit Prince Motors , wodurch das Unternehmen die Skyline- Modellpalette sowie eine Teststrecke in Murayama erhielt.
1967 stellte das Unternehmen den Bluebird 510 vor. 1968 folgte der ikonische 240Z , der bewies, dass erschwingliche Sportwagen gebaut und gewinnbringend verkauft werden konnten: Er war bald der weltweit meistverkaufte Sportwagen. Es stützte sich auf einen Motor auf Basis des Bluebird und verwendete Bluebird-Aufhängungskomponenten. Es würde zu zwei Siegen bei der East African Rally führen.
Katayama wurde 1960 zum Vice President der Nissan North American Tochtergesellschaft ernannt, und solange er an der Entscheidungsfindung beteiligt war, sowohl als North American Vice President von 1960 bis 1965 als auch als President der Nissan Motor Company USA von 1965 bis 1975, war der Autos wurden als Datsuns verkauft. „Wir müssen die Effizienz unseres Autos schrittweise verbessern und langsam ansteigen, bevor andere es bemerken. Dann, bevor Detroit es merkt, sind wir ein ausgezeichneter Autohersteller geworden, und die Kunden werden das auch denken. Wenn wir hart daran arbeiten, unsere eigenen Autos zu verkaufen, werden uns die anderen Hersteller nicht stören. Wenn wir uns nur um die anderen Autos im Rennen sorgen, werden wir definitiv verlieren.“
Datsun in Europa
1935 wurde das allererste Fahrzeug mit Datsun-Logo vom Automagnaten Sir Herbert Austin nach Großbritannien verschifft. Das Fahrzeug, ein Typ 14, war nie für die Straße oder Produktion gedacht, sondern war Teil eines Patentstreits, da Austin mit dem Austin 7 Ruby eine Reihe von Ähnlichkeiten mit dem Auto sah. Nissan begann 1968 mit dem Export von Autos mit Datsun-Logo in das Vereinigte Königreich, zu dieser Zeit waren ausländische Autos eine Rarität, wobei nur ein kleiner Prozentsatz der Autos importiert wurde – einige der beliebtesten Beispiele zu dieser Zeit, darunter der Renault 16 aus Frankreich und Volkswagen Käfer aus Westdeutschland . Der erste europäische Markt, den Nissan betrat, war Finnland, wo der Verkauf 1962 begann. Innerhalb weniger Jahre importierte Nissan Autos in den größten Teil Westeuropas .
Besonders erfolgreich war Datsun auf dem britischen Markt. Bis 1971 wurden dort etwas mehr als 6.000 Autos verkauft, aber der Absatz stieg im folgenden Jahr auf mehr als 30.000 und stieg in den nächsten Jahren weiter an, wobei sich preisgünstige Produkte wie der Cherry 100A und der Sunny 120Y als besonders beliebt erwiesen, bei eine Zeit, in der die britische Automobilindustrie von Streiks geplagt wurde und insbesondere British Leyland einen Ruf für den Bau von Autos erlangte, die große Probleme mit der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit hatten. In den 1970er und frühen 1980er Jahren genoss Nissan häufig den größten Marktanteil in Großbritannien unter allen ausländischen Autoherstellern.
In den frühen 1980er Jahren erschien das Nissan-Emblem nach und nach auf Autos mit Datsun-Emblem, und schließlich wurde das Datsun-Branding abgeschafft. Das letzte neue Auto mit einem Datsun-Emblem war der Micra Supermini, der ab Juni 1983 in Großbritannien auf den Markt kam 1984 war das Datsun-Branding in Großbritannien vollständig verschwunden, obwohl es anderswo bis 1986 verweilte.
Umbenennung
In Japan scheint es gewesen zu sein , was wahrscheinlich einen lang gehegten ‚offiziellen‘ konstituiert Unternehmen Voreingenommenheit gegen die Verwendung des Namens „Datsun“. Zu dieser Zeit war Kawamata im letzten Jahr seiner Präsidentschaft ein Veteran von Nissan, eine mächtige Persönlichkeit, deren Erfahrung in der Firma zwei Jahrzehnte überstieg. Sein Aufstieg zu seiner Führungsposition erfolgte 1957 zum Teil aufgrund seines Umgangs mit dem kritischen Nissan-Arbeiterstreik, der am 25. Mai 1953 begann und 100 Tage andauerte. Während seiner Amtszeit als Präsident erklärte Kawamata, dass er "bedauert hat, dass sein Unternehmen seinen Firmennamen nicht auf Autos gedruckt hat , wie es Toyota tut. 'Rückblickend wünschten wir, wir hätten angefangen, Nissan auf all unseren Autos zu verwenden", sagt er. 'Aber Datsun war ein Kosename für die Autos, als wir mit dem Export begannen .'"
Letztlich fiel die Entscheidung, den Markennamen Datsun weltweit nicht mehr zu verwenden, um den Firmennamen Nissan zu stärken .
„Die Entscheidung, den Namen Datsun in den USA in Nissan zu ändern, wurde im Herbst (September/Oktober) 1981 bekannt gegeben. Die Überlegung war, dass die Namensänderung der Verfolgung einer globalen Strategie helfen würde . Ein weltweiter einziger Name würde die Möglichkeit erhöhen.“ dass Werbekampagnen, Broschüren und Werbematerialien länderübergreifend verwendet werden könnten und das Produktdesign und die Herstellung vereinfachen könnten. Darüber hinaus würden potenzielle Käufer auf Reisen in andere Länder mit dem Namen und dem Produkt konfrontiert. Branchenbeobachter spekulierten jedoch, dass die wichtigste Motivation war, dass eine Namensänderung Nissan dabei helfen würde, Aktien und Anleihen in den USA zu vermarkten. Sie vermuteten auch eine erhebliche Beteiligung des Egos , da das Fehlen des Namens Nissan in den USA sicherlich Nissan-Führungskräfte verärgerte, die gesehen hatten, dass Toyota und Honda zu Begriffen geworden waren.
Letztendlich dauerte die Kampagne zur Namensänderung drei Jahre von 1982 bis 1984 – Fahrzeuge mit Datsun-Logo wurden ab den späten 1970er-Jahren schrittweise mit kleinen „Nissan“- und „Datsun by Nissan“-Plaketten ausgestattet, bis der Name Nissan in der Öffentlichkeit bekannt wurde 1983 – obwohl in einigen Exportmärkten die Fahrzeuge bis 1986 weiterhin sowohl das Datsun- als auch das Nissan-Emblem trugen. In Großbritannien beispielsweise wurde der Name Nissan zunächst als Präfix für den Modellnamen verwendet, wobei Datsun immer noch als Herstellername verwendet wurde Name (zB Datsun-Nissan Micra ) von 1982 bis 1984. In den Vereinigten Staaten wurde der Name Nissan für einige neue Fahrzeuge für 1982 wie den Nissan Stanza und den Nissan Sentra verwendet, während der Name Datsun bis 1983 für bestehende Fahrzeuge verwendet wurde, einschließlich – verwirrenderweise – der Datsun Maxima , der wie der Stanza und Sentara auch 1982 ein neues Modell war, allerdings als Datsun 810 umbenannt . Der Maxima und der Z werden ab 2021 in Nordamerika als letzte direkte Verbindung von Nissan zu seinen Datsun-Jahren produziert.
Die Namensänderung hatte Nissan rund 500 Millionen US-Dollar gekostet. Die Betriebskosten umfassten den Wechsel der Schilder bei 1.100 Datsun-Händlern und beliefen sich auf 30 Millionen US-Dollar. Weitere 200 Millionen US-Dollar wurden während der Werbekampagnen von 1982 bis 1986 ausgegeben, bei denen "Datsun, We Are Driven!" Die Kampagne (die Ende 1977 im Zuge der Ölkrise von 1973 und der anschließenden Energiekrise von 1979 angenommen wurde ) wich der Kampagne "Der Name ist Nissan" (letztere Kampagne wurde für einige Jahre nach 1985 verwendet). Weitere 50 Millionen US-Dollar wurden für Datsun-Werbung ausgegeben, die zwar bezahlt, aber gestoppt oder nie genutzt wurde. Fünf Jahre nach Abschluss des Namensänderungsprogramms war Datsun immer noch bekannter als Nissan .
Datsun-LKW
2001 vermarktete Nissan sein Pick-up-Modell D22 in Japan unter dem Namen Datsun . Diesmal beschränkte sich die Verwendung des Markennamens jedoch ganz auf diesen einen bestimmten Modellnamen. Die Produktion dieses Modells erfolgte zwischen Mai 2001 und Oktober 2002.
Neustart
Am 20. März 2012 wurde bekannt gegeben, dass Nissan die Marke Datsun als Low-Cost-Automarke für den Einsatz in Indonesien, Nepal, Südafrika, Indien und Russland wiederbeleben wird, und am 15. Juli 2013, fast drei Jahrzehnte nach ihrer schrittweisen Einführung aus wurde der Name offiziell wiederbelebt. Nissan sagte, dass der Ruf der Marke für Wert und Zuverlässigkeit dazu beitragen würde, Marktanteile in Schwellenländern zu gewinnen.
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Die Marke Datsun wurde in Neu-Delhi , Indien, mit dem Datsun Go neu eingeführt , der Anfang 2014 in Indien auf den Markt kam. Datsun-Modelle werden seit 2014 in Indonesien, Russland, Indien, Nepal und Südafrika verkauft. Die Marke eroberte Kasachstan 2015 und Weißrussland und Libanon 2016.
Der Datsun Go wird im Renault-Nissan-Werk in Chennai , Indien, gebaut. Es wurde auch in Russland und Indonesien hergestellt. Der Go basiert auf der gleichen Nissan V-Plattform wie der Nissan Micra . Der Go+, ein 5+2-Sitzer Kombi , wurde im September 2013 ins Programm aufgenommen.
Im Februar 2014 wurde das Konzeptfahrzeug redi-Go vorgestellt. Die redi-Go-Frequenzweiche wurde Mitte 2015 in Indien erhältlich.
Im April 2014 wurde das erste Modell für den russischen Markt, der Datsun on-Do auf Basis von Lada Granta , auf den Markt gebracht .
Im November 2019 wurde bekannt, dass Datsun seine Produktion in Indonesien und Russland 2020 einstellen wird.
Modelle
- Datsun Go (2013-heute)
- Datsun Go+ (2013-heute)
- Datsun on-Do (2014–2020)
- Datsun mi-Do (2015–2020)
- Datsun redi-Go (2016-heute)
- Datsun-Kreuz (2018–2020)
Siehe auch
- Datsun-Sport
- Nissan
- Nissan Autotransporter
- Laurence Hartnett
- Yutaka Katayama
- Sports Car International Top-Sportwagen
Verweise
- Daniel, Jeff. „Datsun: Mächtiger Herausforderer aus dem Osten“, in Northey, Tom, Hrsg. Welt der Automobile , Band 5, S. 495–497. London: Orbis, 1974.
Externe Links
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