Blockade Strategy Board - Blockade Strategy Board

Die Blockade Strategy Board , auch bekannt als die Kommission der Konferenz oder der Du Pont Vorstand war eine Strategiegruppe durch die erstellt United States Navy Department zu Beginn des amerikanischen Bürgerkrieges eine vorläufige Strategie für die Durchsetzung zu legen , Präsident Abraham Lincoln ‚s 19. April 1861 Proklamation der Blockade gegen südliche Häfen . Die Durchsetzung dieser Blockade würde die Überwachung der 5.633 km langen Atlantik- und Golfküste der Konföderierten Staaten von Amerika erfordern , darunter 12 große Häfen, insbesondere New Orleans und Mobile . Die Gruppe, bestehend aus: Samuel Francis Du Pont , der als Vorsitzender fungierte; Charles Henry Davis ; John Gross Barnard ; und Alexander Dallas Bache trafen sich im Juni, um herauszufinden , wie der Seeverkehr zu und von diesen Seehäfen am besten unterbrochen werden kann. Ihre Berichte für die Atlantikküste wurden mit Modifikationen verwendet, um den frühen Verlauf des Seekrieges zu steuern. Ihre Analyse der Golfküste war nicht so erfolgreich, vor allem, weil das detaillierte ozeanografische Wissen, das die Atlantikberichte kennzeichnete, für den Golf nicht verfügbar war.

Hintergrund

Fort Sumter im Hafen von Charleston wurde vom 12. bis 14. April 1861 von der Armee der Konföderierten Staaten bombardiert und beschlagnahmt , wodurch der Bürgerkrieg ausgelöst wurde. Nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten proklamierte Präsident Lincoln am 19. April eine Blockade aller Häfen in den Staaten, die zu diesem Zeitpunkt aus der Union ausgetreten waren: South Carolina ; Georgia ; Florida ; Alabama ; Mississippi ; Louisiana ; und Texas . Später, als auch die Küstenstaaten Virginia und North Carolina erfolgreich waren, wurde die Proklamation dahingehend geändert, dass auch ihre Häfen einbezogen wurden.

Eine 1861 charakterisierte Karte von General Winfield Scotts Plan für eine Blockade der südlichen Häfen durch die Union, bekannt als Anaconda-Plan .

Die Blockade, die zu diesem Zeitpunkt nur auf dem Papier bestand, wurde ein wesentlicher Bestandteil des Plans, die abgespaltenen Staaten zur Rückkehr in die Union zu bewegen, der von General in Chief Winfield Scott vorgeschlagen wurde . Obwohl Scotts sogenannter Anaconda-Plan nie offiziell als Strategie zur Steuerung der Kriegsführung verabschiedet wurde, setzte die US-Marine die Blockade für die Dauer des Konflikts nach besten Kräften durch.

Zu Beginn des Krieges war die Fähigkeit der Unionsmarine, ihre Blockade der konföderierten Seehäfen durchzuführen, absolut unzureichend. Es gab nur 90 Schiffe aller Art und nur 42, die mit Dampf betrieben wurden. Ein rasendes Programm des Schiffbaus und des Umbaus bestehender Handelsschiffe erhöhte die Zahl bis Kriegsende auf 671, aber als sie in Dienst gestellt wurden, mussten ihre Aufgaben priorisiert werden.

Die Person in Lincolns Kabinett, die am meisten mit der Rationalisierung der Blockade befasst war, war der Finanzminister Salmon P. Chase . Der Revenue Cutter Service des Finanzministeriums war die mit den Häfen des Landes am besten vertraute Behörde, und die Marinekommandanten, die ihre Gewässer patrouillierten, würden das Wissen über die Hafenböden benötigen, die von der Küstenvermessung gehalten wurden . Er überredete den Sekretär der Marine, Gideon Welles , eine Kommission zur Untersuchung der gesamten Südküste einzurichten, und am 25. Juni 1861 erteilte Welles dem Kapitän (später Konteradmiral) Samuel Francis Du Pont die erforderlichen Befehle. Zur gleichen Zeit befahl er dem Kommandeur (später Konteradmiral) Charles Henry Davis, als Sekretär im Vorstand zu fungieren, und forderte den Armeemajor (später Generalmajor) John G. Barnard, Chef des Army Corps of Engineers, und Alexander D. auf Bache, Superintendent der Küstenvermessung, leiht ihre Dienste. Andere Personen gaben Ratschläge, aber alle von der Kommission herausgegebenen Berichte wurden nur von diesen vier unterzeichnet.

Berichte

SF Du Pont, Vorsitzender		Charles Henry Davis, Sekretär
Alexander D. Bache		John G. Barnard

Das Board übermittelte dem Navy Department zwischen dem 5. Juli und dem 19. September 1861 sieben Berichte. Jeder von ihnen wurde als Teil der offiziellen Aufzeichnungen des amerikanischen Bürgerkriegs veröffentlicht . In chronologischer Reihenfolge sind sie:

5. Juli 1861 - ORN I, Band 12, Seiten 195–198.
Geschäfte mit Fernandina, Florida und seinem Hafen. Empfiehlt, es als südlichen Anker der Atlantikblockade zu nutzen.
13. Juli 1861 - ORA I, Band 53, Seiten 67–73.
Betrachtet die Küste von South Carolina, insbesondere Bull's Bay, St. Helena Sound und Port Royal Sound . Empfiehlt die Beschlagnahme und Besetzung von mindestens einem.
16. Juli 1861 - ORN I, Band 12, Seiten 198–201.
Empfiehlt, das Atlantic Blockading Squadron in zwei Teile zu teilen , um es am Cape Romain in South Carolina zu trennen . Schlägt Wege vor, um die Blockade zwischen Cape Henry und Cape Romain abzuschließen .
26. Juli 1861 - ORN I, Band 12, Seiten 201–206.
Befasst sich mit den Teilen der Atlantikblockade, die in den Berichten vom 13. und 16. Juli nicht behandelt wurden.
9. August 1861 - ORN I, Band 16, Seiten 618–630.
Unterscheidet sechs Regionen der Golfküste und beschränkt die Empfehlungen auf die Abschnitte New Orleans und Mobile . Schlägt vor, Ship Island als Stützpunkt für Operationen gegen eine oder beide zu erobern.
3. September 1861 - ORN I, Band 16, Seiten 651–655.
Geschäfte mit der Golfküste außer den Teilen, die im Bericht vom 9. August nicht berücksichtigt wurden.
19. September 1861 - ORN I, Band 16, Seiten 680–681.
Betrachtet Ship Island und den unteren Mississippi detaillierter als der Bericht vom 9. August.

Einschlag

Die Empfehlungen des Vorstandes für die Atlantikblockade wurden von der Regierung von Lincoln größtenteils mit Änderungen akzeptiert. Die Eroberung von Fernandina , die als erste Offensivaktion der Union Navy vorgeschlagen wurde, wurde bis nach der Eroberung von Hatteras Island und Port Royal verschoben . Der Vorschlag, den Hatteras Inlet zu blockieren, wurde von den Flaggoffizieren Silas Stringham und Brig abgelehnt . General Benjamin F. Butler , die Männer, die die Expedition leiteten. (Die Kammer hatte damit gerechnet, dass ihre Empfehlungen nicht genau eingehalten werden würden. In ihren Bericht wurde die Aussage aufgenommen, dass "diese Pläne in den Händen der Person, der ihre Ausführung anvertraut werden soll, möglicherweise geändert werden.")

Die Aufnahme von Port Royal Sound war auch eine Abweichung vom ursprünglichen Plan des Boards. Sie hatten eine Präferenz für einen Angriff auf den St. Helena Sound angegeben , der näher an Charleston lag und für die Rebellen auch schwerer zu verteidigen gewesen wäre. Die natürlichen Vorteile von Port Royal waren jedoch so groß, dass die Verwaltung sich dafür entschied. Vielleicht ironischerweise wurde Kapitän (bis dahin Flaggenoffizier) Du Pont ausgewählt, um das Marinekontingent bei der Expedition gegen den Hafen zu führen.

Die Golfblockade weicht aus mehreren Gründen viel weiter von den Vorstandsplänen ab. Eines der wichtigsten ist das mangelnde Wissen über die Golfküste im Vergleich zum Atlantik. Die Hydrographie war so unvollständig bekannt, dass eine der nachdrücklicheren Empfehlungen des Boards darin bestand, jedem Blockadegeschwader ein Küstenvermessungsschiff beizufügen. Diese Empfehlung wurde angenommen. Die Küstenvermessung erwies sich während des gesamten Krieges als sehr nützlich.

Obwohl Ship Island in Übereinstimmung mit dem Bericht vom 9. August aufgenommen wurde, nutzte das Navy Department es als Schauplatz für David G. Farraguts Angriff auf und Eroberung von New Orleans . Das Board hatte sich jeder sofortigen Bewegung auf dem Mississippi widersetzt , nicht weil dies unerwünscht wäre, sondern weil sie glaubten, dass dies mit den vorhandenen Waffen nicht möglich sei.

Die Blockade des südlichen Extrems der texanischen Küste entsprach ebenfalls nicht den Erwartungen des Vorstandes. Das Problem dort war, dass der Hafen von Brownsville an der Mündung des Rio Grande auch der mexikanischen Gemeinde Matamoros diente . Die internationalen Probleme im Zusammenhang mit der dortigen Blockade wurden durch einen damals in Mexiko stattfindenden Aufstand gegen Kaiser Maximilian verschärft .

Obwohl es den Anschein haben mag, dass das Blockade Strategy Board nur minimale Auswirkungen auf den Krieg hatte, verdient es dennoch Respekt, da es die erste Anstrengung der Vereinigten Staaten war, einen Krieg nach rationalen Prinzipien zu führen, anstatt nur auf Ereignisse zu reagieren. Da die Streitkräfte zu diesem Zeitpunkt weder ein Büro für Marineoperationen noch einen Generalstab hatten, diente es als rudimentärer Ersatz. Als solches war es ein wichtiger Vorläufer des heutigen Personalsystems.

Siehe auch

Verweise

Offizielle Aufzeichnungen der Union und der konföderierten Marine im Krieg der Rebellion. Serie I: 27 Bände. Serie II: 3 Bände. Washington: Regierungsdruckerei, 1894-1922.
Der Krieg der Rebellion : Eine Zusammenstellung der offiziellen Aufzeichnungen der Union und der konföderierten Armeen. Serie I: 53 Bände. Serie II: 8 Bände. Serie III: 5 Bände. Serie IV: 4 Bände. Washington: Regierungsdruckerei, 1886-1901.
United States Navy Department, Abteilung für Marinegeschichte, Marine-Chronologie des Bürgerkriegs, 1861–1865. Regierungsdruckerei, 1971.
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Reed, Rowena, Kombinierte Operationen im Bürgerkrieg. United States Naval Institute, 1978. ISBN 0-87021-122-6
Tucker, Spencer C., Blue und Grey Navy; der Bürgerkrieg flott. Naval Institute, 2006. ISBN 1-59114-882-0
Wise, Stephen R., Lebensader der Konföderation: Blockade während des Bürgerkriegs. Universität von South Carolina, 1988.

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