CAF Ruder - CAF Oaris

CAF Ruder
Oaris de CAF (105.001) und beweist per Vilafant.jpg
Hersteller CAF
Konstruiert 2010 (Prototyp), 2015 (Serienmodell)
Eingetragener Dienst 2015
Betreiber Renfe (ab 2015), Flytoget (2020)
Linie(n) bedient AVE- Netzwerk
Spezifikationen
Karosseriebau Aluminium
Zuglänge 8-Wagen-Set, 202,24 m (663 ft 6 in)
Autolänge Endwagen, 26.780 mm (87 ft 10 in)
Mittelwagen, 24.780 mm (81 ft 4 in)
Breite 2.880 mm (9 Fuß 5 Zoll)
Höhe 4.260 mm (14 Fuß 0 Zoll)
Bodenhöhe 1.260 mm (4 Fuß 2 Zoll)
Plattformhöhe (?)
Türen 4 und 8 pro Auto
Maximale Geschwindigkeit Konstruktionsgeschwindigkeit
350 km/h (220 mph)
Betriebsgeschwindigkeit
320 km/h (200 mph)
Gewicht (?)
Leistung 660 kW (890 PS) pro Motor , 5.280 kW (7.080 PS) pro 4er-Set,
7.920 kW (10.620 PS) pro 6er-Set,
10.560 kW (14.160 PS) pro 8er-Set
Energieversorgung Oberleitung
Elektrische(s) System(e) 25 kV 50 Hz AC , 15 kV 16,7 Hz ,
3 kV DC , 1,5 kV DC
Aktuelle Sammelmethode Pantograph
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur ,
1.668 mm(5 ft  5+21 ⁄ 32  in) (Iberische Spurweite),
variable Spurweite

Oaris ist eine modulare Hochgeschwindigkeitszug- Plattform des spanischen Herstellers CAF .

Technische Details

Oaris ist ein nicht- gelenkiger elektrischer Triebzug mit verteilter Traktion , der Konfigurationen mit 4, 6 und 8 Autos ermöglicht. Jeder Wagen hat ein angetriebenes Drehgestell mit Elektromotoren an beiden Radsätzen und ein nicht angetriebenes Drehgestell. Die Stromversorgungsausrüstung ist so konzipiert, dass sie an alle vier der wichtigsten in ganz Europa verwendeten oberirdischen Elektrifizierungssysteme angepasst werden kann . Für den Zug, Fahrwerk mit 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) (Normalspur),1.668 mm(5 ft  5+21 ⁄ 32  in) (iberische Spur) undvariable Spurweitenwurden entwickelt.

Oaris-Karosserien wurden aus Aluminium gefertigt. Die Antriebsendwagen sind 26.780 mm lang, Mittelwagen 24.780 mm lang, ein 8-Wagen-Set ist 202,24 m lang.

Der Zug ist mit 660 kW (890 PS) starken Motoren ausgestattet , die eine Gesamtleistung von 5.280 kW (7.080 PS) im 4-teiligen, 7.920 kW (10.620 PS) im 6-teiligen und 10.560 kW (14.160 PS) in die 8-Wagen-Konfiguration. Die Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt 350 km/h (220 mph), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km/h (200 mph).

Geschichte

  • Mai 2010. Nach vierjähriger Entwicklung in einem von CDTI unterstützten Projekt kündigte CAF die Oaris-Plattform mit der Enthüllung eines vollständigen Modells im Mai 2010 beim International Rail Forum 2010 in Valencia an .
  • September 2010. Die Montage eines Prototyps durch CAF beginnt . Es hat 4 Autos und ist für 216 Sitzplätze ausgelegt. Renfe hat für den Prototypen die Baureihe 105 reserviert.
  • 14. Januar 2011. CAF gibt bekannt, dass der Prototyp fertig ist und Anfang 2011 dynamischen Tests unterzogen wird.
  • Dezember 2011. Vierwagen-Prototyp wird auf der Strecke Madrid-Sevilla mit bis zu 352 km/h getestet.
  • Frühjahr 2013. Prototyp erhält Homologation durch den brasilianischen Eisenbahnverband, der es CAF ermöglicht, Züge für die geplante Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Rio de Janeiro und São Paulo anzubieten .
  • 2013. Testläufe zur Homologation in Spanien. Im Oktober 2013 teilten Unternehmensquellen mit, dass sich der Genehmigungsprozess von Oaris in der Endphase befindet und innerhalb von Monaten betriebsbereit ist.
  • März 2015: Die norwegische Flughafenbahngesellschaft Flytoget bestellte acht 4-teilige Triebzüge (Höchstgeschwindigkeit 250 km/h), um ihre 16-Züge-Flotte auf ihrer Strecke Drammen - Oslo - Gardermoen Airport zu ergänzen und darf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 fahren km/h auf der Strecke, ab Juni 2021. Sie werden als Class 78 bekannt sein.
  • Juni 2021: Die an Flytoget gelieferten Triebzüge wurden nach 19 Betriebstagen aufgrund von Rissen im Fahrgestell aus dem Verkehr gezogen.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ a b Ltd, DVV Media International. "Flytoget bestellt CAF Oaris-Triebzüge" . Eisenbahnanzeiger . Abgerufen am 28. Juni 2019 .
  2. ^ a b "CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Ihre Bahnlösungen" . Café.net . Abgerufen am 28.06.2019 .
  3. ^ a b c d "CAF stellt das Oaris-Hochgeschwindigkeitszugkonzept vor" . Eisenbahnblatt International . 27.05.2010.
  4. ^ a b c d "CAF testet Prototyp Oaris Hochgeschwindigkeitszug" . Eisenbahnblatt International . 13. Dezember 2011.
  5. ^ "CAF Oaris - Ferropedia" . www.ferropedia.es . Abgerufen am 28. Juni 2019 .
  6. ^ "CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el prime trimestre" (auf Spanisch). Diario Vasco . 14. Januar 2011.
  7. ^ Carlos Gómez (10. Mai 2013). "CAF corre menos para no descarrilar" (auf Spanisch). El Pais . Abgerufen am 13. Januar 2014 .
  8. ^ Miguel nguel Gavira (28. Oktober 2013). "Talgo y CAF quiren aprovechar la apertura ferroviaria para impulsar sus nuevos AVE" (auf Spanisch). elEconomista.es . Abgerufen am 13. Januar 2014 .
  9. ^ Solberg, Mari Gisvold (2015-04-16). "Nye, bredere, flytog får en toppfart på 250 km/t" . Tu.no (auf Norwegisch).
  10. ^ "Elektronische öffentliche Aufzeichnungen - 2015/866 - Flytoget - Nye togsett type 78" (auf Norwegisch). Norwegische Eisenbahnbehörde . Abgerufen am 2. Mai 2017 .
  11. ^ "Der erste CAF Oaris-Zug von Flytoget steht kurz vor der Fertigstellung" . Eisenbahnblatt International .
  12. ^ "Ein Riss führt dazu, dass Flytoget eine brandneue CAF-Flotte aus dem Verkehr zieht" . Abgerufen am 31. August 2021 .

Externe Links