Konsolidierter Stahlkonzern - Consolidated Steel Corporation

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Consolidated Steel Corporation war ein amerikanisches Stahl- und Schiffbauunternehmen. Konsolidierte gebaute Schiffe während des Zweiten Weltkriegs an zwei Standorten: Wilmington, Kalifornien und Orange, Texas . Es wurde 1929 durch die Fusion von Llewellyn Iron Works, Baker Iron Works und Union Iron Works, alle in Los Angeles, gegründet .

Baker Iron Works

Baker Iron Works in Los Angeles stellte auch Bergbauausrüstung her. Die Baker Iron Works begannen um 1877 in Los Angeles, Kalifornien, als Milo S. Baker dort eine kleine Maschinenwerkstatt erwarb. Das Geschäft, im kleinen Rahmen als MS Baker & Company gestartet, wuchs recht schnell.

Eine viel größere Anlage wurde 1886 errichtet und im Juni desselben Jahres wurde das Unternehmen als Baker Iron Works mit einem Grundkapital von 75.000 US-Dollar gegründet. Fünf Direktoren wurden benannt: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (Milos Sohn) und HT Neuree. {108}

Weniger als ein Jahr später errichtete Baker in der Buena Vista Street in der Nähe des Colleges ein 15.000 Dollar teures Gebäude [entspricht 300.000 Dollar der heutigen Kaufkraft].

Baker Iron Works verfügte über eine Vielzahl verschiedener Produkte, die Bergbau-, Fräs-, Pumpen-, Hebe-, Öl- und Bohrmaschinen, Straßenbahnen , Kessel, Ofen- und Heizöfen sowie eine Reihe von Baueisen herstellten. Es scheint besonders bemerkenswert für die Herstellung, Installation und Wartung von Dampfkesseln gewesen zu sein.

Nach Angaben einer Behörde produzierte Baker 1889 die erste in Los Angeles gebaute Lokomotive , die von Milos Sohn Fred, dem Vizepräsidenten der Firma, entworfen wurde.

Eine andere Behörde {106} sagt, dass Baker Pferdeautos und vielleicht Straßenautos für Los Angeles, Pasadena und andere Gemeinden in der Gegend von Los Angeles gebaut hat und dass sie 1898 einige größere Autos für die Santa Ana & Orange Motor Road gebaut haben. Nachdem Pacific Electric diese Linie gekauft hatte, wurden die Autos überarbeitet und bis 1920 in Betrieb genommen. Es wird behauptet, dass das Street Railway Journal in den frühen 1890er Jahren Baker "unter den wichtigsten Autobauern an der Pazifikküste" eingeordnet hat.

1887 baute Baker sechs Straßenbahnen für die City & Central Street Railway. {107}

Laut einem Artikel in der 1. Januar 1890 Ausgabe der Los Angeles Times belegen der Baker Works dann rund 25.000 Quadratfuß (2.300 m 2 ) und unter der Voraussetzung der Beschäftigung auf 75 Männer. Es wurde eine Vielzahl von Produktionen durchgeführt. Die Gießerei fertigte Eisen- und Messinggussteile für fast alle Maschinen für den Bergbau und die Mühle, außerdem Pumpenanlagen für große und kleine Wasserwerke und Dampfanlagen für die unterschiedlichsten Anwendungen des Dampfes. Sie stellten ihre eigenen Kessel her. Sie stellten auch Werkzeuge und Bohrinseln zum Bohren von Öl her und bauten Aufzüge – sowohl für Personen- als auch für Frachtschiffe – in allen Variationen: Wasserdampf oder Handaufzüge. Die Zeitung behauptete, Baker habe fast alle First-Class-Personenaufzüge in Südkalifornien installiert. In dem Artikel heißt es, dass sie Straßenbahnen herstellen und andere Eisenbahnarbeiten auf Bestellung ausführen und behaupten, die besten Gruppenpflüge und Straßen- und Feldwalzen herzustellen, die überall erhältlich sind. Außerdem installierten sie Heiz- und Lüftungsanlagen für öffentliche Gebäude, sowohl Dampf, Heißwasser als auch Heißluft. Und sie machten architektonische Schmiedearbeiten. Milo S. Baker war damals Präsident, JE Sills war Vizepräsident und Schatzmeister und Fred L. Baker (Milos Sohn) war Sekretär und Betriebsleiter.

1891 erhielt Baker den Auftrag zum Bau der Santa Ana Water Works. In sechs Monaten baute Baker für einen Gesamtpreis von 58.000 US-Dollar 14 km Straßennetz, sechzig Hydranten und Absperrschieber, ein Reservoir 10 × 78 × 78 Fuß (3,0 × 23,8 × 23,8 m) und baute eines feuerfestes Krafthaus, zwei sechzig PS (45 kW) Kessel und Ziegellager, zwei 10 x 16 x 10+1 ⁄ 2 x 10 Fuß (3,0 m × 4,9 m × 3,2 m × 3,0 m) zusammengesetzte Verflüssigungsmotoren mit einer Kapazität von 2.060.000 US-Gallonen (7.800 m 3 ) alle 24 Stunden. All dies vollständig und funktionsfähig: wirklich ein "schlüsselfertiger" Betrieb . {109}

Nach der Wende zum 20. Jahrhundert scheint sich Baker auf den Stahlbau und den Aufzugsbau spezialisiert zu haben. In den nächsten 30 Jahren führten sie die Stahlarbeiten und/oder Aufzüge für – neben vielen anderen – den ersten Wolkenkratzer von Los Angeles , das zwölfstöckige Union Trust Building, das Public Service Building, das Queen of Angels Hospital , das YWCA Hotel, die United Artists-California Petroleum Building, die University of California in Westwood , The Masonic Temple in Glendale , die Los Angeles-First National Bank in Glendale, die Los Angeles-First National Bank in Hollywood und die University of Redlands in Redlands .

Orange Werft

Die Werft von Orange, Texas, wurde 1940 erweitert, als Consolidated Steel einen Auftrag der Maritime Commission von der US Navy erhielt. In seiner Blütezeit waren 20.000 Menschen beschäftigt. Das erste Schiff war der Zerstörer USS  Aulick am 2. März 1942. Das letzte Schiff war der Zerstörer USS  Carpenter am 28. Dezember 1945.

Wilmington-Werft

Die Consolidated Steel Wilmington-Werft in Wilmington, Kalifornien, war eine Notwerft, die 1941 gebaut wurde, nachdem Consolidated Steel einen Auftrag der Maritime Commission von der US Navy erhalten hatte. Zu seiner Spitze beschäftigte es 12.000 Mitarbeiter, die auf acht Schiffsstraßen auf der 95 Hektar großen Anlage im Hafen von Los Angeles am 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington, arbeiteten. Die Produktion erreichte am 29. Mai 1944 ihren Höhepunkt, als drei große Schiffe in nur 2 . vom Stapel liefen+1 ⁄ 2 Stunden. Später in diesem Jahr lieferte die Werft ihr 500. Kriegsschiff ab. Der Hof wurde als provisorische Anlage errichtet und wie die meisten Kriegsanlagen nach Kriegsende geschlossen. Die Wilmington-Werft betrieb auch eine Consolidated Steel-Werft in Long Beach in der Nähe, auf der Westseite des Kanals 3 des Inner Harbor, 1512 Pier C Street, Long Beach.

Zusammen rangierten die Werften in Bezug auf den Wert der Produktionsaufträge in Kriegszeiten auf Platz 29 der US-amerikanischen Unternehmen. Nach dem Krieg wurde die Anlage stillgelegt. Der ehemalige Werftstandort ist jetzt die Distribution and Auto Service (DAS)-Anlage an den Liegeplätzen 196 und 197 des Hafens von Los Angeles, oder eine andere Quelle gibt an, dass sie sich auf dem Gelände der heutigen TraPac-Anlage (Liegen 136-41) befand. . Am Liberty Fleet Day , dem 27. September 1941, startete die Wilmington-Werft die SS Alcoa Polaris , ein Frachtschiff vom Typ C1-B, als eines von vierzehn Schiffen, die am selben Tag landesweit vom Stapel gelassen wurden, um das Ausmaß des Schiffbauprogramms zu demonstrieren.

Schiffe gebaut:

Konsolidierte Werft aus Stahl in Long Beach

USS  Feland in Tarnfarbe

Consolidated Steel eröffnete von 1941 bis 1943 eine Werft in Long Beach, Kalifornien . Die Werft stammte von Craig Shipbuilding . Gebaut in der Long Beach Werft:

Nach dem Krieg

Kurz nach Kriegsende, im Jahr 1945, kaufte Consolidated Steel die Vermögenswerte der Western Pipe and Steel Company of California, einer anderen Kriegsschiffbaufirma, für einen Betrag von über 6,2 Millionen US-Dollar. Die WPS-Assets wurden zusammen mit einigen anderen Vermögenswerten von Consolidated 1948 für über 17 Millionen US-Dollar an die Columbia Steel Company, eine Division von US Steel , verkauft, die eine neue Division namens Consolidated Western Steel Corporation bildete, um sie zu verwalten. Der ehemalige Präsident und Vorstandsvorsitzende von Consolidated Steel, Alden G. Roach, wurde Präsident von Consolidated Western. Die konsolidierte Western wurde später direkt in die Muttergesellschaft US Steel verschmolzen.

Nach dem Verkauf an Columbia wurden die verbleibenden Vermögenswerte von Consolidated Steel in eine neue Gesellschaft namens Consolidated Liquidating Corporation eingegliedert, die am 29. Februar 1952 aufgelöst wurde.

Siehe auch

Fußnoten

Verweise