Ferrari 312 PB - Ferrari 312 PB
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| Kategorie | 1971: Gruppe 6 Prototyp-Sportwagen 1972-73: Gruppe 5 Sportwagen |
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| Konstrukteur | Scuderia Ferrari |
| Designer | Mauro Forghieri |
| Technische Spezifikationen | |
| Chassis | Zentrales Monocoque aus Aluminium mit Stahl- Spaceframe vorne und hinten |
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Außenborder- Schraubenfeder / Dämpfer |
| Federung (hinten) | Single Oberlenker, umgekehrt untere Querlenker , Zwillingsführungslenker , außenliegenden Feder / Dämpfer |
| Motor | Ferrari 3.0 L DOHC Flat-12 , Saugmotor , mittig montiert |
| Übertragung | Ferrari 5-Gang- Schaltgetriebe |
| Treibstoff | Schale |
| Reifen | Firestone / Goodyear |
| Wettbewerbsgeschichte | |
| Bemerkenswerte Teilnehmer | Scuderia Ferrari |
| Bemerkenswerte Treiber | |
| Debüt | 1971 1000 km Buenos Aires |
| Konstrukteurswettbewerbe | 1 ( 1972 WSC ) |
Der Ferrari 312 PB war ein Prototyp-Sportwagen der Gruppe 6, der 1971 vom italienischen Autobauer Ferrari eingeführt wurde . Es wurde offiziell als 312 P bezeichnet , aber oft als 312 PB bezeichnet, um Verwechslungen mit einem früheren gleichnamigen Auto zu vermeiden. Es war Teil der Ferrari P- Serie von Prototypen-Sportwagen, wurde jedoch 1972 als Sportwagen der Gruppe 5 umbenannt .
Entwicklung
1970 wurde eine Änderung der Vorschriften für Sportwagenrennen für 1972 angekündigt. Die Lücke für die großen 5-Liter-Sportwagen (wie den Porsche 917 und den Ferrari 512 ) wurde geschlossen und das Mindestgewicht der 3-Liter-Prototypen auf 650 kg angehoben.
Porsche hielt dies für zu schwer, da der Porsche 908/03 100 kg leichter war und dieser Vorteil verloren gegangen wäre. Andererseits hatte ihr luftgekühlter Zweiventilmotor mit 370 PS (276 kW) eine geringe Leistung, und die Entwicklung eines neuen Motors wäre notwendig gewesen. So nahm Porsche nach 1971 nicht an Weltmeisterschafts-Sportwagenrennen teil und verkaufte die 908 an Kunden, die ihnen Gewicht hinzufügen mussten. Matra und Alfa Romeo waren bereit und in der Lage zu konkurrieren, jedoch nur in ausgewählten Jahreszeiten oder Veranstaltungen. Auch Fords erfolgreicher Formel-1- Cosworth- V8-Motor war für unabhängige Chassisbauer erhältlich, aber Vibrationen machten ihn für Langstreckenrennen unzuverlässig .
Nachdem Ferrari 1970 vom Porsche 917 geschlagen worden war, gab er die Weiterentwicklung des Ferrari 512M auf und überließ den 512 Kundenteams wie Penske Racing und NART.
Stattdessen konzentrierte sich Ferrari 1971 auf einen neuen 3,0-Liter-Prototyp, der auf dem 180 ° Flat-12- Boxer des 312B F1 basiert . Offiziell war dieses Design als 312P bekannt, die Motorsportpresse fügte das B hinzu, um Verwechslungen mit den früheren 312P V12-Fahrzeugen zu vermeiden. Dieses Design ähnelte dem traditionellen Porsche-Motorlayout mit seinem niedrigen Schwerpunkt, aber Ferrari verwendete Wasserkühlung und 4-Ventil-Köpfe. Das Auto war vielversprechend, gewann aber nicht, während der ähnliche Alfa Romeo 33 zwei Siege gegen die Dominanz von Porsche erzielte. Der Motor des 312PB hat viele Ähnlichkeiten im Design mit dem F1-Motor, aber fast jedes Teil ist anders und nicht mit dem F1 Flat 12 austauschbar. Dies hat zu Problemen für Benutzer dieser Autos im historischen Rennsport geführt, da Ersatzteile für diese ziemlich zerbrechlich sind Motoren sind im Vergleich zum F1 Flat 12 Motor sehr schwer zu bekommen.
Renngeschichte
Das Auto erschien erstmals 1971 auf den 1000 km von Buenos Aires in Argentinien durch die Italiener Ignazio Giunti und Arturo Merzario. Seine Geschichte begann tragisch, als Giunti in diesem Rennen getötet wurde, nachdem er Jean-Pierre Beltoises Matra frontal getroffen hatte, während der Franzose das angeschlagene Auto zurück an die Box schob. Das Auto hat in dieser Saison kein Rennen gewonnen. 1972, als nur Alfa die Herausforderung beantwortete, war der 312 PB sehr erfolgreich und gewann alle Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft , an denen er teilnahm. Ferrari übersprang jedoch Le Mans , da der F1-basierte Motor im Test nicht 24 Stunden gedauert hatte und sicherlich ihre ansonsten perfekte Bilanz verderben würde.
1973 forderte Matra, die sich zuvor auf Le Mans konzentriert hatte, auch die Meisterschaft heraus, während Alfa abwesend war. Da Matra mehrere Rennen gewann, musste Ferrari 1973 an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen , mit einem verbesserten, aber immer noch zweifelhaften Motor. Ein Auto wurde als "Hase" eingesetzt, der die Matras dazu verleiten sollte, schneller als beabsichtigt zu fahren, um ihre Zuverlässigkeit zu testen. Ironischerweise war es nur der "Hase" Ferrari, der die 24 Stunden überlebte und eine respektable Sekunde hinter einer Matra belegte . Die Meisterschaft sah die gleiche Reihenfolge mit nur zwei italienischen Siegen im Vergleich zu fünf französischen. Außerdem konnte der 312 PB trotz des Fehlens der Matras den Sieg der Targa Florio von 1972 nicht verteidigen, da die Prototypen von Ferrari und Alfas versagten und ein Porsche 911 einen Überraschungssieg erzielte.
Am Ende der Saison 1973 gab Ferrari den Sportwagenrennsport auf, um sich wieder auf die Formel 1 zu konzentrieren, da das F1-Team 1973 wegen mangelnder Wettbewerbsfähigkeit sogar GP-Rennen übersprungen hatte.
Verweise
- Cruickshank, G. 2006. Profil: Ferrari 312PB . Motorsport , LXXXII / 11, p. 43
- "1972 Ferrari 312 PB" . conceptcarz.com . Abgerufen am 17.02.2007 .
- "Ferrari 312 PB" . ultimativecarpage.com . Abgerufen am 15.10.2013 .