Kraftstoffeinspritzung in NASCAR - Fuel injection in NASCAR
Die Kraftstoffeinspritzung in NASCAR wurde 2012 eingeführt, nachdem sie bereits für 2011 angekündigt worden war. Dies war die letzte Saison, in der die erste NASCAR-Serie Vergaser verwendet . Sowohl die Xfinity-Serie als auch die Camping World Truck-Serie verwenden Vergaser bis 2021, ohne dass eine Änderung der Einspritzung angekündigt wurde.
Die Kraftstoffeinspritzungstechnologie hat sich seit der Gründung von NASCAR im Jahr 1947 als einer der wichtigsten technischen Fortschritte bei Serienfahrzeugen erwiesen. Einige halten sie für bedeutender als den Übergang von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb zu Fahrzeugen mit Frontantrieb in den späten 1980er Jahren. Dies scheiterte letztendlich und führte dazu, dass NASCAR wieder gusseiserne Achtzylinder-Motoren mit Hinterradantrieb verwendete . Menschen, die zeitgenössische NASCAR-Rennen mögen, sind begeisterte Fans von Technologie. Sie sind gespannt, wie sich die Kraftstoffeinspritzung auf das Ergebnis eines typischen NASCAR-Rennens auswirkt. Sie müssen jedoch auch den "traditionellen" NASCAR-Fan beruhigen, der NASCAR vor den 1980er Jahren gesehen hat. Während der Verkauf von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe in den 1970er Jahren zu sinken begann und in den 1980er Jahren stark zurückging, verfolgte NASCAR bis heute eine strikte Politik, nur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe in der Sprint Cup-Serie zuzulassen.
Autos, die in der NASCAR Xfinity Series (früher als Nationwide Series bekannt) antreten, werden von Vergasern angetrieben. Zusätzlich zu Lastwagen, die an der Camping World Truck Series von NASCAR teilnehmen .
Zusammenfassung
Geschichte
Während der NASCAR Grand National-Saison 1957 verbot der Präsident von NASCAR, Bill France, Sr. , sofort die Kraftstoffeinspritzung von NASCAR. Diese Entscheidung war das Ergebnis der Dominanz des Chevrolet von 1957 . General Motors bot 1957 nicht viele Chevrolet-Serienproduktionen mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung an . Es wurden jedoch genug produziert, um es aufgrund von Homologationsregeln in den NASCAR-Wettbewerb zuzulassen . Dieses Verbot der Kraftstoffeinspritzung würde bis ins 21. Jahrhundert andauern.
Zunächst gab NASCAR bekannt, dass es Mitte der Saison 2011 zur Kraftstoffeinspritzung übergehen werde. Sie beschlossen schließlich, den Übergang um ein weiteres Jahr zu verschieben. Ab der Saison 2012 der NASCAR Sprint Cup Series wurden Vergaser offiziell durch Kraftstoffeinspritzung ersetzt. Damit ist die Technologie nach 55 Jahren "verboten" legal. Das erste Rennen in der Geschichte der NASCAR Sprint Cup Series mit Kraftstoffeinspritzung war 2012 der Lauf des traditionell vergaserfreundlichen Daytona 500 ; Die erste Reihe von Tests, die für das neue Kraftstoffeinspritzsystem durchgeführt wurden, begann am Donnerstag vor dem Quaker State 400- Rennen 2011. Ricky Stenhouse Jr. war der schnellste Fahrer in einem Fahrzeug mit Kraftstoffeinspritzung und Ford war das schnellste Fahrzeug. Die Stock-Car-Racing-Technologie war hinter der Technologie zurückgefallen, die in Fahrzeugen verwendet wird, die für die breite Öffentlichkeit in Massenproduktion hergestellt werden. Der Grund dafür ist, dass NASCAR die Kraftstoffeinspritzung nicht ausnutzte, als Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung Ende der 1980er Jahre anfingen, Fahrzeuge mit Vergaserantrieb fast vollständig zu ersetzen.
Außerhalb der NASCAR-Rennstrecke würden die amerikanischen Automobilhersteller die letzten beiden Modelle für Vergaser herstellen: den Oldsmobile Custom Cruiser von 1990 und den Buick Estate Wagon von 1990 . Keines dieser Fahrzeuge fuhr während der NASCAR Winston Cup Series- Saison 1990 in NASCAR . Oldsmobile war zu dieser Zeit durch das Modell Cutlass Supreme vertreten, während Buick durch das Modell Regal vertreten war . Brian Z. France hat in einem Interview am 26. Januar 2012 erklärt, dass "die Kraftstoffeinspritzung die Automobilhersteller begeistern und die Technologieunternehmen anregen wird"; Den Strom der technologischen Fortschritte in NASCAR noch stärker machen.
Zweck
Das Kraftstoffeinspritzsystem, das NASCAR in allen zukünftigen Rennen der Sprint Cup-Serie verwenden wird, wurde gemeinsam von McLaren Electronic Systems und Freescale Semiconductor entwickelt . Jedes Team muss 26.000 USD pro Fahrzeug für die Umstellung auf Kraftstoffeinspritzung zahlen. Sein Erbe in motorisierten Fahrzeugen reicht bis in den Cadillac Eldorado von 1980 zurück . die eine primitive Version der elektronischen Kraftstoffeinspritzung bot, die in aktuellen Fahrzeugen der Sprint Cup-Serie zu finden ist.
Das Personal aller Rennteams muss sich auf die neue Technologie einstellen. Drosselklappen bleiben jedoch auf unbestimmte Zeit in der Serie, da bei schweren Unfällen in Daytona und Talladega ein Gerät die Fahrzeuge auf die Hälfte ihrer normalen Leistung verlangsamen musste. Sprint Cup-Fahrzeuge (mit Vergasern angetrieben) können bei einem typischen Daytona 500-Rennen nur bis zu 185 Meilen pro Stunde oder 298 Kilometer pro Stunde fahren, während die Pickup-Trucks der NASCAR Camping World Truck Series bis zu 190 Meilen pro Stunde oder 310 Kilometer pro Stunde fahren können und benötigen keine Begrenzungsplatten. Die NASCAR Sprint Cup-Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung fahren möglicherweise etwas schneller als ihre Vorgänger. Dies stellt auch die Hersteller von Drosselklappenplatten vor neue Herausforderungen.
Die Kraftstoffeinspritzung ermöglicht eine genaue Kraftstoffmenge, die der durch den Motor strömenden Luftmenge entspricht. effizienter machen. Die Kraftstoffeinspritzung wird auch verwendet, um die Leistung der Serienfahrzeuge zu regulieren . Dies macht den Sport sicherer, sorgt für sparsamere Fahrzeuge und reinigt die Umwelt für die Zuschauer während und außerhalb des Rennens. Es gibt mehr als 150 verschiedene Anpassungen, die die Crewchefs der Sprint Cup-Serie mit der Kraftstoffeinspritzung vornehmen können. im Gegensatz zu 24 verschiedenen Einstellungen mit einem Vergaser. Ingenieure und Mechaniker, die in NASCAR beschäftigt sind, werden Methoden entwickeln, um die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge auf den längsten Strecken der Rennstrecke wie dem Talladega Superspeedway und dem Daytona International Speedway auf weniger als 200 Meilen pro Stunde oder 320 Stundenkilometern zu halten .
Die Stock-Car-Racing-Organisation verfügt über einen speziellen Autorisierungscode, der Hacker davon abhält, die Fahrzeuge mithilfe von Workaround-Programmen zu manipulieren. Da die Autos mit dem Kraftstoffgemisch Green E15 von Sunoco fahren , wird das neue Kraftstoffversorgungssystem die Sprint Cup-Serie in Richtung alternativer Kraftstoffe bewegen . Alle Geräusche der NASCAR-Serienautos sind nahezu identisch mit denen ihrer vergasergetriebenen Vorfahren. Die neuen Fahrzeuge funktionieren sogar genauso wie die Fahrzeuge "Gen 4" und "Gen 5". Die Möglichkeit, Informationen von den elektronischen Einheiten der Autos herunterzuladen, wird eine Rolle bei der Beseitigung von Tandem-Entwürfen spielen, die NASCAR in den letzten Jahren behindert haben.
NASCAR Sprint Cup - Rennen kann bei Temperaturen so niedrig wie 50 beginnt ° F (10 ° C ) , ohne dass die Fahrzeuge erleiden durch große Probleme mit dem Motor. Der Sprung in Kraftstoff auf Ethanolbasis wird zu einer Herausforderung, da die nordamerikanische Kältewelle Anfang 2014 dazu geführt hat, dass die Temperaturen in weiten Teilen der südlichen Vereinigten Staaten in den frühen Morgenstunden unter Null gefallen sind.
Einer der Nachteile der Zulassung von 15% Ethanolkraftstoff ist der starke Anstieg der Maispreise in den letzten Jahren. Obwohl die Dürre in Nordamerika 2012 die Produktion von Ethanol zu teuer gemacht hat, um landesweit eingesetzt zu werden, verwendet NASCAR weiterhin E15-Ethanol als Alternative zu dem in der Vergangenheit verwendeten "E0" -Benzin. Die vorgeschlagenen Maßnahmen von der NASCAR - Community könnten NASCAR sehen entweder unter Verwendung von Bambus -basierte Ethanol, E85 Ethanol aus Mais Überschuss oder sogar komprimiertes Erdgas in absehbarer Zeit.
Während des Einspritzens von Kraftstoff in das System werden ungefähr 75 psi Kraftstoffdruck erzeugt; nur etwas mehr Druck auf das Serienauto als ein Überdruckreifen auf einem Standardfahrrad.
Ergebnisse auf der Strecke
Brad Keselowski wurde nach dem Lauf des Ford 400 im Jahr 2012 auf dem Homestead-Miami Speedway in Homestead , Florida , zum ersten NASCAR Cup Series-Champion der Ära der Kraftstoffeinspritzung . Genau wie Tony Stewart der letzte NASCAR Cup Series-Champion der Vergaser-Ära war. Seine erste volle Saison als Fahrer der NASCAR Sprint Cup Series fand 2010 statt . Dort belegte er den 25. Platz in der Gesamtwertung.
Der erste Sieg eines Restriktorplattenrennens während der Ära der Kraftstoffeinspritzung ging an Matt Kenseth . Leider konnte Kenseth in der aktuellen Ära der Kraftstoffeinspritzung einfach nicht die Konstanz halten, ein anderes Rennen mit Drosselklappen zu gewinnen. Roger Penske war der erste, der die Meisterschaft des Besitzers gewann, während er Autos mit Kraftstoffeinspritzung aufstellte. Chevrolet hat die erste Herstellermeisterschaft im Bereich Kraftstoffeinspritzung gewonnen. Halten Sie ihren Schwung aus der Vergaser-Ära des Rennsports. Überraschenderweise hat Toyota es geschafft, in der Herstellerwertung 2012 eine starke Anzahl von Punkten zu erzielen. Niederlage gegen Chevrolet um nur 36 Punkte.
Trotz Toyotas Gesamterfolg in der NASCAR Sprint Cup Series-Saison 2012 haben ihre Fahrzeuge unglaubliche acht Motorausfälle verzeichnet, um die acht Siege zu neutralisieren, die sie im Laufe dieser Saison gesammelt haben. Die meisten dieser Siege 2012 für Toyota wurden von Denny Hamlin geholt . Bisher wurde der elektronischen Kraftstoffeinspritzung kein einziger Motorschaden zugeschrieben. Dale Earnhardt Jr. war für die Erreichung der einmillionsten Meile unter Kraftstoffeinspritzung verantwortlich, als er bei der Bank of America 500 2013 die 34. Runde anführte .
Nach zwei vollen Saisons mit Motoren mit Kraftstoffeinspritzung kann man mit Sicherheit sagen, dass die Leistung auf dem gleichen Niveau liegt, wenn nicht sogar besser als beim Vorgänger. Fahrer können unter Vorsicht tatsächlich mehr Kraftstoff sparen, indem sie das Auto abstellen, da die Kraftstoffeinspritzung beim Neustart viel weniger Kraftstoff benötigt. Die Teams können vor dem Rennen auch winzige Anpassungen vornehmen, um den Motor leicht auf eine sparsamere Einstellung abzustimmen. Die Änderung hat jedoch die Kluft zwischen hochrangigen und unterfinanzierten Teams weiter vergrößert, da sich letztere nicht leisten können, einen separaten Mitarbeiter einzustellen, um die Einstellungen zu überwachen und anzupassen, während erstere dies können.