HMS Charybdis (1809) -HMS Charybdis (1809)
 Charybdis
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Charybdis |
| Namensvetter | Charybdis |
| Bestellt | 5. September 1808 |
| Baumeister | Mark Richards & John Davidson, Hythe |
| Flach gelegt | Oktober 1808 |
| Gestartet | 28. August 1809 |
| In Auftrag gegeben | September 1809 |
| Stillgelegt | August 1815 |
| Schicksal | Verkauft, Februar 1819 |
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Greenwich |
| Eigentümer |
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| Erworben | c.1819 beim Kauf |
| Schicksal | Zerstört am 18. Februar 1833 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Cruizer -Klasse Brigg-Schaluppe |
| Tonnenweise Bürde | 384 oder 394 bm |
| Länge |
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| Strahl | 30 Fuß 6+3 ⁄ 4 Zoll (9,315 m) |
| Halttiefe | 12 Fuß 9 Zoll (3,89 m) |
| Segelplan | Brigg |
| Ergänzen | 121 |
| Rüstung | 16 × 32-Pfünder- Karronaden + 2 × 6-Pfünder-Bogengeschütze |
HMS Charybdis war eine Brigg-Schaluppe der Royal Navy Cruizer- Klasse, die von Mark Richards und John Davidson in Hythe gebaut und 1809 vom Stapel gelassen wurde . Sie erbeutete während des Krieges von 1812 zwei amerikanische Preise, bevor sie 1815 auf Kiel gelegt und 1819 verkauft wurde offenbar wurde dann der Walfänger Greenwich , der drei Fahrten für Samuel Enderby & Sons und eine für Daniel Bennett & Son unternahm . Sie wurde 1833 auf ihrer vierten Walfangreise auf den Seychellen zerstört.
Service
Sie wurde im September 1809 unter Commander Robert Fowler in Dienst gestellt, der sie am 22. Januar 1810 zu den Inseln unter dem Winde segelte . Am 20. April 1811 übernahm Commander James Clephan das Kommando.
Am 8. Oktober 1812 eroberte Charybdis die Brigg William Rathbone zurück . Saucy Jack , ein amerikanischer Freibeuter aus Charleston , hatte am 28. September William Rathbone gefangen genommen , der mit 14 Kanonen bewaffnet war und eine Besatzung von 30 Mann hatte. Die Amerikaner haben eine Prisencrew an Bord gebracht. Als Charybdis William Rathbone zurückeroberte, gab sie das Schiff ihren Offizieren und ihrer Mannschaft zurück. William Rathbone traf am 12. Oktober in St. Thomas ein.
Am 31. Oktober eroberte Charybdis dann den amerikanischen Freibeuterschoner Blockade und ihre 66-köpfige Besatzung in der Sombrero-Passage bei Saba Rock .
Blockade , E.Mix., Meister, war ein Schoner aus New York. Sie hatte einen britischen Schoner erbeutet, bevor Charybdis sie gefangen nahm. Clephan berichtete, dass der Schoner, den Blockade erbeutet hatte, ein kleiner aus St. Lucia war und dass Blockade zwei Tage zuvor ihre Beute aufgegeben hatte, während eine britische Brigg den Freibeuter verfolgte. Clephan beschrieb Blockade als einen schönen Schoner von 128 Tonnen Gewicht, der erst drei Monate zuvor auf Kiel gelegt worden war.
Amerikanische Berichte besagten, dass die Gefangennahme nach einer Aktion von einer Stunde und 20 Minuten stattfand, bei der Blockade 28 Männer verlor und die Briten acht Männer getötet hatten.
Im September segelte Charybdis mit einem Konvoi von Portsmouth nach Cork und fuhr dann über Halifax nach Amerika . Sie war in der Schlacht von New Orleans anwesend und segelte dann mit Depeschen nach Großbritannien zurück.
Entsorgung: Charybdis segelte am 10. August 1815 von Portsmouth aus und wurde kurz darauf 1815 in Deptford ausgezahlt . Sie lag bis 1819 in Deptford. Die "Principal Officers and Commissioners of His Majesty's Navy" boten "Charybdis Brigg, of 385 Tonnen" zum Verkauf am 3. Februar 1819. Sie wurde an diesem Tag für £ 1.100 an Thomas Pittman verkauft.
Walfänger
Charybdis könnte der Walfänger Greenwich geworden sein , der drei Reisen für Samuel Enderby & Sons unternahm, bevor er auf ihrer vierten für Daniel Bennet & Sons verloren ging. Sie erschien erstmals 1819 im Lloyd's Register ( LR ) mit Emmitt, Master, Enderby, Eigner und Trade London-South Seas. LR gab ihr Startjahr als 1809 und ihren Startort als Southampton an. Eine Datenbank über Walfangreisen der British Southern Whale Fishery gibt ihren Startort als Hythe an .
1. Walfangreise (1820–1822): Kapitän John Gibson segelte am 28. Januar 1820 von England nach Timor. Sie wurde verschiedentlich in Morotay , Kema und Amboyna gemeldet . Sie soll am 11. September 1821 in Amboyna gewesen sein. Ein Malaie, den sie an Bord genommen hatte, hatte ihren Kapitän und Maat ermordet und vier weitere Besatzungsmitglieder verletzt. Mary stellte ihrer Crew einige Männer zur Verfügung. Greenwich , Gibson, Master, kehrte am 14. Oktober 1822 mit 500 Fässern Öl zurück.
2. Walfangreise (1823–1826): Kapitän RPThompson segelte am 18. Januar 1823 von London aus in Richtung der Meere vor Japan und Timor. Greenwich kehrte am 18. Januar 1826 mit 650 Fässern und einem Ballen Robbenfelle oder 200 Tonnen Spermöl zurück .
3. Walfangreise (1826–1830): Kapitän Dunn segelte am 23. November 1826 von London in Richtung Seychellen. Greenwich kehrte am 12. Januar 1830 mit 550 Fässern (198 Tonnen) Öl zurück.
Schicksal
Für ihre vierte Reise Greenwich ' s Eigentum an Bennett & Son geändert.
Greenwich segelte am 13. September 1830 von London in Richtung Indischer Ozean. Sie wurde auf Mahé, auf den Seychellen und auf Mauritius gemeldet . Sie wurde am 18. Februar 1833 auf Danes Island (eigentlich Denis Island etwa 60 km nördlich von Praslin Island) auf den Seychellen verloren. Ihre Besatzung wurde gerettet und nach Mauritius gebracht. Reliance untersuchte das Wrack am 1. Juni 1833.
Anmerkungen, Zitate und Referenzen
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Emmons, George F (1853). "Die Marine der Vereinigten Staaten von den Anfängen, 1775 bis 1853; mit einer kurzen Geschichte des Dienstes und des Schicksals jedes Schiffes, wie es in den Aufzeichnungen erscheint. Dazu kommt eine Liste privater bewaffneter Schiffe mit ihren Diensten und ihrem Schicksal; auch eine Liste von die Einnahmen- und Küstenvermessungsschiffe und die wichtigsten Ozeandampfer, die 1850 Bürgern der Vereinigten Staaten gehörten" . Gideon. OCLC 848601615 .
- James, William (1817/2004) Eine vollständige und korrekte Darstellung der wichtigsten Marineereignisse des späten Krieges zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten von Amerika . (Naval Institute Press).
- Mouzon, Harold Alwyn (1954). Freibeuter von Charleston im Krieg von 1812 . Historische Kommission von Charleston, SC
- Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seeweg. ISBN 978-1-86176-246-7.