Handley Page Jetstream - Handley Page Jetstream

Jet-Stream
Rolle	Regionalverkehrsflugzeug
Hersteller	Handley Page Scottish Aviation
Erster Flug	18. August 1967
Einführung	1969
Im Ruhestand	2011
Status	Im Ruhestand
Produziert	1967–1975
Anzahl gebaut	66
Entwickelt zu	BAe Jetstream 31 BAe Jetstream 41

Die Handley Page HP.137 Jetstream ist ein kleines Twin- Turboprop- Verkehrsflugzeug mit einem unter Druck stehenden Rumpf . Das Flugzeug wurde entwickelt, um die Anforderungen des US-amerikanischen Pendler- und Regionalflugverkehrsmarktes zu erfüllen . Das Design wurde später verbessert und von British Aerospace als BAe Jetstream 31 und BAe Jetstream 32 mit verschiedenen Turboprop-Triebwerken gebaut.

Entwicklung

Handley Page befand sich in den 1960er Jahren in einer misslichen Lage, da er von den "großen zwei" britischen Unternehmen ( Hawker Siddeley und der British Aircraft Corporation ) unabhängig bleiben wollte , jedoch ohne das Geld, das benötigt wurde, um ein großes neues Verkehrsflugzeug zu entwickeln, das es in der Markt. Nach dem Studium des Marktes entschied das Unternehmen, dass sein nächstes Produkt stattdessen ein äußerst konkurrenzfähiges kleines Verkehrsflugzeug sein würde, das eine Nische füllte, die es für ein 12-18-Sitzer-Hochgeschwindigkeitsdesign identifizierte. Im Vergleich zu seinen drei engsten Konkurrenten, der Beechcraft King Air , dem Aero Commander Turbo Commander und dem Swearingen Merlin , bot er "mehr Kapazität, bessere Reichweiten-Nutzlast, höhere Geschwindigkeit und mehr Komfort". Der amerikanische Verkäufer und Modifikationsingenieur Jack Riley behauptete, die Konstruktionsspezifikationen geschrieben zu haben. Das Design stieß bei seiner Einführung in den USA auf großes Interesse, und eine Bestellung von 20 Stück war bereits vor Fertigstellung der Zeichnungen aufgegeben worden. Charles Joy war für das Design verantwortlich.

Die ursprüngliche Konstruktion stammt aus dem Jahr 1965 als 12-sitziges Flugzeug (sechs Reihen mit Mittelgang). Das Flugzeug war ein Tiefdecker, high-tail eindecker herkömmlichen Layouts. Großes Augenmerk wurde auf die Stromlinienform gelegt, um die Leistung zu verbessern, was zu einem der markanteren Merkmale des Designs führte, einem langen Nasenprofil. Der Rumpf hatte einen kreisförmigen Querschnitt, um das für die Druckbeaufschlagung erforderliche strukturelle Gewicht zu minimieren, was eine viel größere Höhe und folglich eine höhere Geschwindigkeit und einen höheren Komfort als konkurrierende drucklose Konstruktionen ermöglichte. Der Gang zwischen den Sitzen hatte eine Stehhöhe von 5 Fuß 11 Zoll, aber der Hauptholm bildete eine Stufe im Gang, die eine Stolpergefahr darstellte.

Die Endmontage fand in einer neuen Fabrik auf dem Flugplatz Radlett statt , aber große Teile der Struktur wurden an Subunternehmer vergeben, darunter komplette Flügel von Scottish Aviation in Prestwick , Schottland und das Heck von Northwest Industries in Edmonton, Alberta , Kanada. Die ursprüngliche Konstruktion verwendete Turbomeca Astazou XIV-Motoren mit etwa 840 PS (626 kW) und flog am 18. August 1967 als Jetstream 1 . Während des gesamten Testprogramms erwiesen sich die Motoren als Schwachpunkt, da sie im Allgemeinen für das Design untermotorisiert und für die damals ausgereifte und weit verbreitete Turbowellenkonstruktion überraschend temperamentvoll waren. Die Tests wurden schließlich auf den Turboméca-Werksflugplatz in Südfrankreich verlegt, um sowohl eine schnellere Bearbeitung der Triebwerksarbeiten zu ermöglichen als auch den Zeitplan durch das bessere Wetter zu verbessern.

Um die Absatzchancen in den USA zu verbessern, wurde der fünfte Prototyp anstelle des französischen Astazou mit dem in den USA gebauten Garrett TPE-331 ausgestattet . Der Wechsel zu dem in den USA gebauten Triebwerk reichte aus, um es der United States Air Force zu ermöglichen, es für den Frachteinsatz in Betracht zu ziehen. Schließlich bestellte es 11 Stück, die mit einer Frachttür und einer Unterbringung für 12 Passagiere oder sechs Tragekoffer ausgestattet waren, die als C-10A oder Jetstream 3M bekannt sind . Die US Air Force stornierte ihre Bestellung im Oktober 1969 wegen verspäteter Lieferung.

Das erste Serienmodell Jetstream 1 flog am 6. Dezember 1968, und im Laufe des nächsten Jahres wurden 36 ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt hatte Handley Page den ursprünglichen Motor jedoch aufgegeben und der Jetstream 2 wurde mit dem größeren 965 PS (720 kW) Astazou XVI auf den Markt gebracht, der Ende 1969 mit der Auslieferung begann. Die späte Lieferung und die Motorprobleme hatten die Entwicklungskosten in die Höhe getrieben über 13 Millionen Pfund Sterling, weit mehr als die ursprünglichen Prognosen von 3 Millionen Pfund Sterling. Nur drei Jetstream 2 wurden fertiggestellt, bevor Handley Page in Konkurs ging und die Produktionslinie 1970 schließlich stillgelegt wurde.

Es gab genug Interesse an dem Design, dass es zuerst von einer Zusammenarbeit von Investoren und Scottish Aviation aufgegriffen wurde, die eine Firma namens "Jetstream Aircraft" gründeten, um das Flugzeug zu produzieren. Weitere zehn Jetstream 1 wurden von diesem Team produziert. Scottish Aviation setzte auch die Produktion des Jetstream 2 fort, obwohl er ihn als Jetstream 200 bezeichnete . Im Februar 1972 wurden 26 Jetstream 201 von der Royal Air Force bestellt , die sie als mehrmotorige Trainer als Jetstream T.1 einsetzte . Vierzehn davon wurden als Beobachtertrainer für die Royal Navy modifiziert und erhielten die Bezeichnung Jetstream T2 .

Varianten

Jetstream Mk 1

Jetstream 200

Jetstream 3M

Verbesserte Variante mit TPE331-Motoren für die United States Air Force.

C-10A

Militärische Bezeichnung der United States Air Force für den Jetstream 3M, die Produktion begann, aber die Bestellung wurde storniert und keine geliefert.

Riley Jetstream

Einige frühe Jetstream 1-Flugzeuge wurden von Riley Aircraft aus Carlsbad, Kalifornien, auf diese Version umgerüstet. Die Flugzeuge waren mit zwei PT6A- Turboprop-Triebwerken ausgestattet.

Jetstream T.1

Britische Militärbezeichnung von Mk 1s für die Royal Air Force als mehrmotorige Trainer.

Jetstream T.2

Umbau von T1s für die Royal Navy als Trainer der hinteren Besatzung.

Jahrhundert III

Umbauten mit TPE331-Motoren.

Betreiber

Das Flugzeug wurde hauptsächlich von Unternehmensbetreibern und Linien-Pendler-/Regionalfluggesellschaften eingesetzt.

Zivile Betreiber

 Argentinien

• Aero-VIP

 Libyen

• Buraq Air

 Kolumbien

• ADA
• SARPA
• Vertical de Aviación

 Dänemark

• Newair

 Deutschland

• Bayern Fluggesellschaft

 Vereinigte Staaten

• Air Illinois
• Air US
• Apollo Airways ( spätere Namensänderung in Pacific Coast Airlines)
• Big Sky Airlines
• Dorado Wings ( betrieben in der Karibik von Puerto Rico aus )
• Cal-State Air Lines
• JetAire-Fluggesellschaften
• Interstaatliche Fluggesellschaften
• Sierra Pacific Airlines
• South Central Air Transport (SCAT) ( Flugzeug, das später von Air Illinois erworben wurde )
• Sun Airlines ( von der Fluggesellschaft angekündigt, aber möglicherweise nicht tatsächlich geliefert oder durchgeführt )
• Texas Star Airways
• Western Air Stages
• Zia Airlines

Militärische Betreiber

 Vereinigtes Königreich

• Die Royal Air Force ging 2003 in den Ruhestand.
• Royal Navy ging 2011 in den Ruhestand.

 Uruguay

• Ehemalige T2 der uruguayischen Marine der Royal Navy. 2010 im Ruhestand.

Jetstream im Film "Moonraker"

Ein Jetstream von Apollo Airways, einer Pendlerfluggesellschaft mit Sitz am Flughafen Santa Barbara in Kalifornien , erschien 1979 im Film " Moonraker " mit Roger Moore, in dem der britische Geheimagent James Bond ( 007 ) während des Fluges aus dem Flugzeug geworfen wird .

Unfälle und Zwischenfälle

• 17. April 1981, Century III Umwandlung N11360 Betriebs Air US Flug 716 kollidierte mit einem privaten Cessna 206 skydivers nach dem Abheben von der Durchführung Fort Collins-Loveland Municipal Airport ., Tötete alle 13 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord des Jahrhunderts III und die beiden Personen in der Cessna 206.

Flugzeuge auf dem Display

Vereinigtes Königreich

• Jetstream T.1 XX492 im Newark Air Museum , Nottinghamshire.
• Jetstream T.1 XX494 im East Midlands Aeropark , Leicestershire.
• Jetstream T.1 XX495 im South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster, South Yorks.
• Jetstream T.1 XX496 im Royal Air Force Museum Cosford , Shropshire.
• Jetstream T.1 XX499 im Brooklands Museum , Surrey.

Spezifikationen (Serie 200)

Daten von Janes All The World Aircraft 1976-77.

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: zwei
• Kapazität: 16 Passagiere
• Länge: 47 Fuß 2 Zoll (14,37 m)
• Spannweite: 52 Fuß 0 Zoll (15,85 m)
• Höhe: 5,32 m (17 Fuß 5 Zoll)
• Flügelfläche: 270,0 sq ft (25,08 m ² )
• Leergewicht: 7.683 lb (3.485 kg)
• Max. Startgewicht: 12.566 lb (5.700 kg)
• Kraftstoffkapazität: 384 Imp-Gallonen (1.745 L)
• Triebwerk: 2 × Turbomeca Astazou XVIC Turboprop , je 921 PS (687 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 282 mph (454 km/h, 245 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 269 ​​mph (433 km/h, 234 kn) (Econ Cruise)
• Überziehgeschwindigkeit: 88 mph (142 km/h, 76 kn) (Klappen nach unten)
• Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 345 mph (555 km/h, 300 kn)
• Reichweite: 1.380 Meilen (2.220 km, 1.200 sm)
• Service-Decke: 25.000 Fuß (7.600 m)
• Steiggeschwindigkeit: 2.500 ft/min (13 m/s)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• British Aerospace Jetstream 41

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Fairchild Swearingen Metroliner
• Embraer/FMA CBA 123 Vektor
• Beechcraft 1900

Verwandte Listen

• Liste der zivilen Flugzeuge

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Barnes, CH (1976). Handley Page Flugzeuge seit 1907 . London: Putnam. ISBN 978-0-370-00030-5.
• Ellis, Ken (2016). Wracks und Relikte 25. Ausgabe . Manchester, England: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
• Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft seit 1919, Band 2 (zweite Aufl.). Putnam. ISBN 978-0-370-10010-4.
• Taylor, John W. R. (1976). Janes All The World Aircraft 1976-77 . London: Janes Jahrbücher. ISBN 978-0-354-00538-8.