Geschichte des Transports in China - History of transport in China
Transport ist zu einem wichtigen Faktor in gewesen China ‚s nationaler Wirtschaft . Die meiste Zeit seit 2018 hatte der Verkehr jedoch eine relativ geringe Priorität in Chinas nationaler Entwicklung. In den 25 Jahren nach der Gründung der Volksrepublik 1949 wurde Chinas Verkehrsnetz zu einem teilweise modernen, aber etwas ineffizienten System ausgebaut. Die 1978 begonnene Modernisierung des Verkehrssystems erforderte eine deutliche Beschleunigung der Investitionen. Trotz verstärkter Investitionen und Entwicklung in den 1980er Jahren wurde der Transportsektor jedoch durch die rasante Ausweitung der Produktion und des Warenaustauschs belastet.
Unzureichende Transportsysteme behinderten den Transport von Kohle von der Mine zum Verbraucher, den Transport von landwirtschaftlichen und leichten Industrieprodukten von ländlichen in städtische Gebiete sowie die Lieferung von Importen und Exporten. Infolgedessen bremste das unterentwickelte Verkehrssystem das Tempo der wirtschaftlichen Entwicklung im ganzen Land. In den 1980er Jahren wurde der Modernisierung der Verkehrssysteme Priorität eingeräumt und im gesamten Verkehrssektor wurden Investitionen und Verbesserungen vorgenommen.
Brücken
In den späten 1980er Jahren gab es in China mehr als 140.000 Autobahnbrücken . Ihre Länge betrug fast 4.000 Kilometer. Unter den bekannten besten waren die Yellow River - Brücke in der Inneren Mongolei , die Liu Jiang - Brücke in Guangxi , die Ou Jiang - Brücke in Zhejiang , die Quanzhou Brücke in Fujian , und vier große Brücken entlang der Guangzhou - Shenzhen Autobahn. Fünf große Brücken – darunter Chinas längste Autobahnbrücke, die 5.560 Meter lange Gelbe-Fluss-Brücke in Zhengzhou – waren Mitte der 1980er Jahre im Bau und eine 10.282 Meter lange Eisenbahnbrücke über den Gelben Fluss an der Grenze zwischen Shandong und Henan wurde 1985 fertiggestellt.
Binnenwasserstraßen
Chinas Kanalsystem , dessen größte Leistung war die Sui - Dynastie ‚s 1794 Kilometer (1115 mi) 7. Jahrhundert Grand Canal zwischen Hangzhou und Peking , war ein wesentlicher Aspekt seiner Zivilisation, verwendet für die Bewässerung, Hochwasserschutz , Steuern , kommerzielle und militärische Transport und Besiedlung neuer Länder von der Zhou-Dynastie bis zum Ende der Kaiserzeit. Während der Kriege der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts kam es zu einer weitreichenden Zerstörung des Kanalsystems. Ab 1960 verringerte sich das Netz der schiffbaren Binnenwasserstraßen durch den Bau von Dämmen und Bewässerungsanlagen und die zunehmende Sedimentation . Aber in den frühen 1980er Jahren, als die Eisenbahnen zunehmend überlastet wurden, sahen die Behörden den Wassertransport als viel kostengünstigere Alternative zum neuen Straßen- und Eisenbahnbau an.
Die Zentralregierung machte sich daran, das ineffiziente Binnenwasserstraßensystem zu sanieren, und forderte die Gemeinden auf, bei der Verwaltung und Finanzierung der meisten Projekte eine wichtige Rolle zu spielen. Bis 1984 wurde Chinas längster Fluss, der Jangtse , mit insgesamt 70.000 Kilometern Wasserstraßen für die Schifffahrt an seinem Hauptstrom und 3.600 Kilometern an seinen Nebenflüssen zur verkehrsreichsten Schifffahrtsstraße des Landes, die 72 Prozent des gesamten Wasserverkehrs Chinas abwickelte. Schätzungsweise 340.000 Menschen und 170.000 Boote waren im Wassertransportgeschäft tätig. Mehr als 800 Reedereien und 60 Reedereien transportierten 1984 über 259 Millionen Tonnen Fracht auf dem Jangtse und seinen Nebenflüssen. Landesweit beförderten die Binnenwasserstraßen 1985 rund 434 Millionen Tonnen Fracht. 1986 gab es rund 138.600 Kilometer Binnenwasserstraßen, von denen 79 Prozent schiffbar waren.
Der Cihuai-Kanal im Norden von Anhui wurde 1984 für die Schifffahrt freigegeben . Dieser 134 Kilometer lange Kanal, der den Ying-Fluss, einen wichtigen Nebenfluss des Huai-Flusses , mit dem Hauptlauf des Huai He verband, hatte eine jährliche Kapazität von 600.000 Tonnen Fracht. Der Kanal förderte den Warenfluss zwischen Anhui und benachbarten Provinzen und half bei der Entwicklung der Huai-Flussebene, eines der wichtigsten Getreideanbaugebiete Chinas .
Seeschifffahrt
In den frühen 1960er Jahren hatte Chinas Handelsmarine weniger als dreißig Schiffe. In den 1970er und 1980er Jahren waren die Fähigkeiten der Seeschifffahrt stark gestiegen. 1985 gründete China elf Reedereien und betrieb gemeinsam Reedereien im Ausland. 1986 belegte China den neunten Platz in der Weltschifffahrt mit mehr als 600 Schiffen und einer Gesamttonnage von 16 Millionen, darunter moderne Roll-on- und Roll-off- Schiffe, Containerschiffe , große Massengutfrachter , Kühlschiffe , Öltanker und Mehrzweckschiffe. Die Flotte lief mehr als 400 Häfen in mehr als 100 Ländern an.
Auch die Containerschiffsflotte wuchs rasant. 1984 hatte China nur fünfzehn Containerschiffe. 1985 kamen sieben weitere hinzu, und weitere 22 wurden bestellt. In den frühen 1980er Jahren begannen chinesische Werften , eine große Anzahl von Schiffen für ihre eigene Seeflotte herzustellen. Das China Shipping Inspection Bureau wurde 1984 Mitglied der Suezkanalbehörde und ermächtigte China, Seetüchtigkeitszeugnisse für Schiffe auf dem Suezkanal zu unterzeichnen und auszustellen und den guten Ruf und die Reife seiner Schiffbauindustrie zu bestätigen . 1986 gab es in China 523 Werften unterschiedlicher Größe, 160 spezialisierte Fabriken, 540.000 Mitarbeiter und mehr als 80 wissenschaftliche Forschungsinstitute. Die wichtigsten Schiffbau- und Reparaturstützpunkte in Shanghai, Dalian, Tianjin, Guangzhou und Wuhan verfügten über 14 Liegeplätze für Schiffe der 10.000-Tonnen-Klasse und 13 Docks .
Die Unzulänglichkeit Hafen und Hafenanlagen war ein anhaltendes Problem für China , sondern hat sich zu einem ernsteren Hindernis wegen der erhöhten Außenhandel geworden. Ab den 1970er Jahren gaben die Behörden dem Hafenbau Vorrang. Von 1972 bis 1982 hat sich der Hafenverkehr vor allem wegen des Außenhandelsbooms versechsfacht. Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage nahm weiter zu. Ein schlechtes Management und begrenzte Hafeneinrichtungen führten zu einem solchen Backup, dass 1985 durchschnittlich 400 bis 500 Schiffe an einem bestimmten Tag darauf warteten, in die großen chinesischen Häfen einzulaufen. Die Verspätung von mehr als 500 Schiffen im Juli 1985 verursachte beispielsweise enorme Verluste. Alle großen Häfen Chinas befinden sich im Bau. Um die wirtschaftliche Entwicklung zu beschleunigen, forderte der Siebte Fünfjahresplan den Bau von 200 neuen Liegeplätzen bis 1990 – 120 Tiefseeliegeplätze für Schiffe über 10.000 Tonnen und 80 mittlere Liegeplätze für Schiffe unter 10.000 Tonnen – was die Gesamtzahl der Liegeplätze erhöht bis 1.200. Entlang der chinesischen Küste wurden bedeutende Hafenanlagen entwickelt.
Zivilluftfahrt
1987 wurde Chinas Zivilluftfahrtsystem von der General Administration of Civil Aviation of China (CAAC) betrieben. 1987 verfügte China über mehr als 229.000 Kilometer inländische Flugrouten und mehr als 94.000 Kilometer internationale Flugrouten. Die mehr als 9 Millionen Passagiere und 102.000 Tonnen Güterverkehr bedeuteten ein Wachstum von 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Luftflotte bestand aus rund 175 Flugzeugen und kleineren Turboprop- Transportern. CAAC hatte 274 Flugstrecken, darunter 33 internationale Flüge zu 28 Städten in 23 Ländern, wie Tokio , Osaka , Nagasaki , New York City , San Francisco , Los Angeles , London , Paris , Frankfurt , Ost-Berlin , Zürich , Moskau , Istanbul , Manila , Bangkok , Singapur , Sydney und Hongkong . Fast 200 Inlandsflugrouten verbanden große Städte wie Peking , Shanghai , Tianjin , Guangzhou , Hangzhou , Kunming , Chengdu und Xi'an sowie eine Reihe kleinerer Städte. Die Regierung hatte bilaterale Luftverkehrsabkommen mit mehr als 40 Ländern und Arbeitsbeziehungen mit etwa 386 ausländischen Fluggesellschaften. CAAC stellte auch Flugdienste für Land- und Forstwirtschaft , Kommunikation und wissenschaftliche Forschung bereit .
Die Mitarbeiterzahl von CAAC wurde in den 1980er Jahren auf etwa 50.000 geschätzt. Die Verwaltung betrieben drei Berufsschulen Zukunft zu erziehen Fluggesellschaft Personal . Um die Dienstleistungen von CAAC zu verbessern, wurden in den großen Städten mehr Ticketschalter für inländische und internationale Flüge eröffnet.
Mitte der 1980er Jahre begannen regionale Fluggesellschaften unter der Schirmherrschaft der CAAC ihren Betrieb. Wuhan Airlines , die von der Stadtverwaltung von Wuhan betrieben wird , begann im Mai 1986 mit Linienflügen in die Provinzen Hubei , Hunan , Guangdong und Sichuan . Xizang plante auch, eine eigene Fluggesellschaft zu gründen, die Kathmandu und Hongkong anfliegt .
In den 1980er Jahren erhöhte die Zentralregierung ihre Investitionen in den Flughafenbau, und einige Kommunalverwaltungen gewährten auch Sondermittel für solche Projekte. Der Flughafen Lhasa in Tibet, der Flughafen Jiamusi in Heilongjiang und der Flughafen Kashgar sowie die Flughäfen Yining in Xinjiang wurden ausgebaut und in Xi'an , Luoyang und Shenzhen wurden neue Flughäfen gebaut . Für den Ausbau der Start- und Landebahnen sowie den Bau neuer Terminals und anderer Flughafenanlagen war eine Investition von 500 Mio. ¥ geplant. 1986 verfügte China über mehr als neunzig zivile Flughäfen, von denen acht Boeing 747 und zweiunddreißig Boeing 737 und Tridents aufnehmen konnten .
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Library of Congress Country Studies http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . [1]