Honda Civic (achte Generation) - Honda Civic (eighth generation)
| Honda Civic Achte Generation | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Honda |
| Produktion | 2005–2012 2006–2016 (China) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kleinwagen ( C ) |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb |
| Verwandt |
Honda Element Acura RSX Honda Integra Honda CR-V (dritte Generation) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Honda Civic (siebte Generation) |
| Nachfolger | Honda Civic (neunte Generation) |
Der Honda Civic der achten Generation ist eine Reihe von Kompaktwagen ( C-Segment ), die von Honda zwischen 2005 und 2012 hergestellt wurden und den Civic der siebten Generation ersetzen . Vier Karosserievarianten wurden während seiner gesamten Produktion eingeführt, die Limousine , Coupé und sowohl dreitürige als auch fünftürige Fließheckmodelle sind . Die Limousinenversion wurde mit zwei unterschiedlichen Stylings für verschiedene Märkte eingeführt, wobei einer von 2012 bis 2016 als Acura CSX in Kanada und als Ciimo Si Ming in China verkauft wurde. Die Schrägheckversionen bildeten die Civic-Reihe für den europäischen Markt , die erhielt eine andere Architektur, ein anderes Karosseriedesign und einen kleineren Platzbedarf und wird ausschließlich in Swindon , Großbritannien, hergestellt.
Das Performance-Modell Type R wurde 2007 für Limousinen und dreitürige Fließheck-Karosserievarianten eingeführt, wobei ersteres nur in Japan und anderen begrenzten asiatischen Märkten verkauft wurde.
Limousine/Coupé (FA1–5, FD1–7, FG1–2; 2005)
| Civic Limousine/Coupé (FA/FD/FG) | |
|---|---|
 2006-2008 Honda Civic LX Limousine (vor Facelift, USA)
nordamerikanische Limousinenversion | |
| Überblick | |
| Auch genannt |
Acura CSX (Kanada) Ciimo Si Ming (China, 2012–2016) |
| Produktion | August 2005–Dezember 2010 (Nordamerika) August 2005–2012 (Asien-Pazifik) April 2006–September 2016 (China) |
| Modelljahre | 2006–2011 |
| Montage | |
| Designer | Motoaki Minowa und Jiro Ikeda (Limousine) Manabu Konaka (Coupé) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiges Coupé (FG1/FG2) 4-türige Limousine (FA1/FA2/FA3/FA4/FA5, nur Nordamerika) (FD1/FD2/FD3/FD4/FD6/FD7, internationales Modell) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang- Schaltgetriebe CVT |
| Maße | |
| Radstand | 104,3 Zoll (2.649 mm) (Coupé) 106,3 Zoll (2.700 mm) (Limousine) |
| Länge | 174,8 Zoll (4.440 mm) (2006–08 Coupé) 176,7 Zoll (4.488 mm) (2006–08 Limousine) 175,5 Zoll (4.458 mm) (2009–11 Coupé) 177,3 Zoll (4.503 mm) (2009–11 Limousine) 4.545 mm (178,9 Zoll) (Ciimo Si Ming) |
| Breite | 68,9 Zoll (1750 mm) (Coupé) 69,0 Zoll (1.753 mm) (Limousine) |
| Höhe | 53,5 Zoll (1.359 mm) (2006–08 Coupé) 55,0 Zoll (1.397 mm) (2009–10 Coupé) |
| Leergewicht | 2.777–2.844 lb (1.260–1.290 kg) ( VA- Limousine) 2.623–2.892 lb (1190–1.312 kg) (FD-Limousine) 2.600 lb (1179 kg) (FG DX Coupé) |
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Die Limousine Civic wurde weltweit verkauft, einschließlich in einigen Ländern in Europa wurde sie zusammen mit dem Civic Fließheck für den europäischen Markt verkauft. Honda führte jedoch zwei unterschiedliche Stylings für verschiedene Märkte ein, wobei Asien-Pazifik (außer China), Afrika, Europa und Russland eine Version erhielten, die mit dem Acura CSX für den kanadischen Markt identisch ist . China und der Rest von Amerika erhalten die Civic-Limousine für den nordamerikanischen Markt, mit begrenzter Verfügbarkeit des Coupé-Modells in einigen Ländern.
Es verfügt auch über ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit einer "zweistufigen" Instrumententafel. Das obere Panel ist vollständig elektronisch und enthält in der Mitte einen digitalen Tachometer, wobei die Kühlmitteltemperatur und der Kraftstoff als lineare Segmentanzeigen auf jeder Seite angezeigt werden. Die untere Ebene, die etwas kleiner als die der vorherigen Generationen ist, verfügt über einen hintergrundbeleuchteten analogen Drehzahlmesser und den digitalen Kilometerzähler und Bordcomputer darunter. Die Schaltstellungsanzeigen befinden sich bei Automatikgetriebe und Hybridmodellen rechts neben dem Drehzahlmesser, während letztere zusätzlich links vom Drehzahlmesser zusätzlich IMA Assist und Charge anzeigen. Auf beide Displays sind Kontrollleuchten verteilt, deren Helligkeit unabhängig voneinander eingestellt und gespeichert werden kann (bei ein- oder ausgeschaltetem Fahrlicht).
Beim Fahrwerk führt Honda Verbesserungen in drei Schlüsselbereichen ein, nämlich eine verbesserte Federungsgeometrie mit größeren Rädern und Reifen, einen längeren Radstand und ein 4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) der neuen Generation. Um die Lenksteifigkeit zu verbessern und die Reibung zu reduzieren, wurde das Lenkgetriebe tiefer montiert. Deutliche Änderungen an Lenkwinkeln, Buchsen, Materialsteifigkeit sowie Feder- und Dämpferabstimmung sollen zu einer lineareren Federungsbewegung bei Kurvenfahrten führen. Auch die Hinterradaufhängung wurde überarbeitet, wobei die Mehrlenker- Doppelquerlenker- Hinterradaufhängung von einem neuen Design profitiert, das mehr Zugstufen und eine verbesserte Positionierung des Dämpfers ermöglicht. Der verbesserte Zugstufenhub ermöglicht es dem Fahrzeug, raue Straßenoberflächen besser zu absorbieren und gleichzeitig die Gesamtstabilität zu verbessern.
Nordamerika
Auf dem nordamerikanischen Markt waren die Limousinen- und Coupé- Modelle erhältlich und wurden in Japan bzw. Ohio entworfen. Das Limousinenmodell wurde im September 2005 für das Modelljahr 2006 eingeführt. Sowohl die Limousine als auch das Coupé sind in mehreren Ausstattungsvarianten (DX, DX-G, LX, EX, EX-L und Si) erhältlich. Das Hybridmodell ist nur als Limousine erhältlich, während das Si-Coupé 2007 von einer Limousine ergänzt wurde und die Si-Limousine 2008 in die kanadische Produktpalette aufgenommen wurde.
Im Modelljahr 2008 wurden neue Innenausstattungen wie ein 60/40-Heckklappsitz und eine Fernentriegelung des Kofferraums für LX-Modelle (bisher nur bei EX-Modellen erhältlich) hinzugefügt, während die Modelle 2009 eine Auffrischung der mittleren Generation erhielten, die am bemerkenswertesten am Frontgrill war . Darüber hinaus erhielten die Modelle von 2006 die ULEV-2- Zertifizierung ( Ultra Low Emission Vehicle ) und verfügen über einen leistungsstärkeren 1,8-Liter-Motor als die Gegenstücke von 2005, während sie fast den gleichen Kraftstoffverbrauch beibehalten. Der Civic Si und Civic Hybrid verfügen über eine sportlich orientierte elektrische Servolenkung , während im regulären Einsatz eine geschwindigkeitsabhängige hydraulische Servolenkung eingesetzt wird .
Bei der Premiere der Civic-Limousinen- und Coupé-Konzepte auf der North American International Auto Show 2011 in Detroit wurde bekannt gegeben, dass seit dem Verkaufsstart Ende 2005 mehr als 1,5 Millionen Einheiten des Civic der achten Generation verkauft wurden 95 Prozent aller Civics, die im Kalenderjahr 2010 in den USA verkauft wurden, wurden in Nordamerika in Produktionsstätten in Greensburg, Indiana oder Alliston, Ontario, Kanada, hergestellt. Die Produktion in East Liberty, Ohio, endete Anfang 2009, um sich auf die Produktion von Honda Crossover-Modellen zu konzentrieren.
Zierleisten und Modelle
Das DX-Basismodell ist mit LATCH , Wegfahrsperre, Diebstahlsicherung, elektrischen Fensterhebern, Tagfahrlicht ( DRL ), 15-Zoll-Stahlrädern mit Abdeckungen, Fahrersitzhöhenverstellung und anderen Funktionen ausgestattet Amerikanische DX-Modelle haben kein Standardaudio während das kanadische Äquivalent über ein 160-Watt-AM/FM/MP3-Stereosystem mit 4 Lautsprechern und CD-Player verfügt. Eine Klimaanlage war optional, die in Kanada als DX-A bekannt ist.
Das in den USA verkaufte DX-VP (Value Package) bietet zusätzlich eine Klimaanlage und das 160-Watt-4-Lautsprecher AM/FM/MP3-Stereosystem mit CD-Player.
Das in Kanada verkaufte DX-G-Modell verfügt über eine Klimaanlage, eine zusätzliche Eingangsbuchse für tragbare Audioplayer, elektrische Türschlösser, einen schlüssellosen Fernzugang und eine Armlehne für die Aufbewahrungskonsole. Im Jahr 2008 wurden ein Tempomat, 15-Zoll-Leichtmetallräder (380 mm) (wie beim Civic Hybrid) und ein Spoilerlippe hinzugefügt.
Das LX-Modell verfügt über ein 160-Watt-AM/FM/MP3-Stereosystem mit 4 Lautsprechern und CD-Player (nur für die USA enthalten alle kanadischen DX- und LX-Modelle dieses System bereits), 16-Zoll-Stahlräder mit Abdeckungen (5-Speichen-Legierung) Räder in kanadischen LX-Modellen), Tempomat, MP3- /Audio-Buchse, begehbarer Beifahrerseite mit Memory (nur Coupé), Fußmatten und ein Diebstahlsicherungssystem mit Fernbedienung (nur US-Modelle). Im Jahr 2008 fügten kanadische LX-Modelle Funktionen wie einen Lippenspoiler, einen 60/40-Heckklappsitz und eine ferngesteuerte Kofferraumentriegelung hinzu.
Seit 2009 bietet der LX-S (Sport) für den US-Markt 16-Zoll-Leichtmetallräder (410 mm), Spoilerlippe, Lenkrad-Tempomat und schwarze Sportpolsterung mit silbernen Nähten.
Das Modelljahr 2008 führte das LX-SR oder LX Sunroof für den kanadischen Markt ein, das ein Power-Schiebedach und 4-Rad-Scheibenbremsen hinzufügt. Im Jahr 2009 wurde die Limousine in Sport umbenannt und verfügt über zusätzliche Funktionen wie eine schwarze Sportpolsterung mit silbernen Nähten, eine verchromte Auspuffblende und ein Lederlenkrad. Diese Annehmlichkeiten wurden dem Coupé nicht hinzugefügt, das als LX verblieb.
Das EX-Modell bietet ein Power-Schiebedach, 4-Rad-Scheibenbremsen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine zusätzliche 12-Volt-Zubehörsteckdose (für insgesamt zwei), eine 350- Watt- Stereoanlage mit sechs Lautsprechern (nur Coupé, die Limousine EX ist mit einer 160-Watt-Stereoanlage), einer Außentemperaturanzeige, einer klappbaren Fondarmlehne mit integrierten Getränkehaltern (nur Limousine) und einem optionalen sprachgesteuerten Navigationssystem ausgestattet. Diese Verkleidung wurde im Modelljahr 2006/2007 in Kanada verkauft, bis sie durch die Modelle LX-SR und EX-L ersetzt wurde.
Das EX-L-Modell fügt eine Lederausstattung mit beheizbaren Vordersitzen, beheizbaren Außenspiegeln, einem Lederlenkrad und einer Mittelkonsole hinzu.
Alle Coupés sind serienmäßig mit Heckspoilerlippe ausgestattet, EX-Modelle mit rundem Chrom-Finish am Auspuff. Coupés sollen sportlicher sein als ihre Limousinen-Pendants, sie haben eine aggressivere Fahrwerksabstimmung, die aus strafferen Federraten und dickeren Stabilisatoren gepaart mit angepassten Dämpfungseinstellungen besteht. Civic-Modelle mit Schiebedach haben aufgrund der geringeren Kopffreiheit etwas weniger Platz im Innenraum.
Der Honda Civic GX ist für den Betrieb mit komprimiertem Erdgas (CNG) ausgelegt. Aufgrund der Beschränkungen der CNG-Tanks wird die 6-Lautsprecher-Stereoanlage nicht installiert.
Für den Honda Civic Hybrid von 2006 wurde nur ein stufenloses Getriebe (CVT) angeboten , das mehr Leistung und eine Erhöhung der Laufleistung auf eine von der US-Umweltschutzbehörde geschätzte 40 mpg- US (5,9 L/100 km; 48 mpg- imp )/ 45 mpg ‑US (5,2 l/100 km; 54 mpg ‑imp ) (Stadt/Autobahn). Es erreicht eine AT-PZEV- Emissionsklasse. Der 1,3- Liter-L13A-i-DSI- Motor (in Europa als 1,4- Liter- Motor vermarktet) wurde auf 93 PS (69 kW) anstelle von 83 PS (62 kW) im früheren Modell aufgerüstet. Begleitet vom Elektromotor mit 15 kW (20 PS), der insgesamt 110 PS (82 kW) für das Hybridfahrzeug ergibt. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 186 km/h (116 mph) angegeben, die CO 2 -Emission beträgt 109 g/km und die Masse des Autos beträgt 2.875 lb (1.304 kg) – nicht viel für ein Auto, das mit einem IMA-Elektromotor und Nickel-Metall ausgestattet ist Hydridbatterien (5,5 Ah, 158 V).
Sowohl der Civic GX als auch der Civic Hybrid haben eine ähnliche Ausstattungsvariante wie der Civic LX, mit einigen Unterschieden wie 15-Zoll-Leichtmetallrädern (380 mm) und Außenspiegelleuchten.
Si
Der Wagen ist mit einem 2,0-Liter - K20Z3 i-VTEC - Motor, der 197 PS produziert (147 kW, 200 PS) und 139 lbf⋅ft (188 Nm) des Drehmoments, während darunter ein 6-Gang - Schaltgetriebe mit einer spiralförmigen begrenzten Schlupf Differential . Vierzig Prozent steifere Feder- und Dämpfungsraten durch die Nicht-Si-Zierleisten und steifere Stabilisatoren haben das Handling des Civic Si verbessert, wobei das Auto 0,90 g (8,8 m/s 2 ) Querbeschleunigung auf dem Skidpad erreicht. Es war auch der schnellste Civic Si vom Band, mit einer Werks 0-60-Zeit von 6,7 Sekunden laut Honda. Zu den neuen Funktionen gehören ein Schiebedach, ein 360-Watt-Soundsystem mit sieben Lautsprechern, 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 215/45R17-Michelin-Ganzjahresreifen und ein schlüsselloser Kofferraumzugang. Brasilianische Markt-Si haben eine 192 PS (143 kW; 195 PS) Version des K20-Motors mit der Bezeichnung K20Z5.
In Kanada wurde 2007 der Acura CSX Type-S angeboten, der den Motor und den Antriebsstrang des Civic Si entlehnte, aber zusätzliche Luxusoptionen wie Ledersitze bietet. Der CSX verfügt über ähnliche Front- und Heckschürzen wie der JDM Civic, jedoch mit leichten Unterschieden - der CSX hat eine Falte, die entlang der Mitte der Motorhaube und der vorderen Stoßstange verläuft, während der JDM dies nicht tut.
Zu den Änderungen des Modelljahres 2007 für den Civic Si gehören die Hinzufügung der Si-Ausstattung für Limousinen, der Fahrzeugstabilitätsassistent (VSA) (nicht verfügbar für kanadische Modelle vor den Modelljahren 2010 und 2011), dunklere silberne Räder, Kühlergrill in Wagenfarbe, a Heckklappenspoiler, Tacho in umgekehrter rot/schwarzer Farbgebung und Si-gestickte vordere Fußmatten. Der Einführungspreis des Si Coupé stieg um 800 US-Dollar auf den UVP von 2.090 US-Dollar. Im Jahr 2017, 10 Jahre nach seiner ursprünglichen Veröffentlichung, wurde das Modell aus dem Jahr 2007 aufgrund eines Defekts in den Airbags des Fahrzeugs zurückgerufen, wodurch er bei Aktivierung sowohl bei kleineren als auch bei schweren Unfällen möglicherweise vor dem Fahrer und seinen Insassen explodieren und eine Bedrohung für Passagiere.
Für das Modelljahr 2008 erhielt der Civic Si kleinere Optimierungen, darunter noch dunklere Räder als das Modell 2007 und einen neuen Schaltstiefel mit roten Nähten. Zu den mechanischen Änderungen gehörten ein neues Reifendruckkontrollsystem, ein neuer hinterer oberer Querlenker, der den hinteren Sturz verringert, und eine abgesenkte Federrate für das Coupé, um der Limousine zu entsprechen. Dies war auch das erste Jahr, in dem Kanada die Civic Si Sedan verkaufte.
- Civic Si Limousine
Honda führte 2007 die Civic Si-Limousine für Nordamerika ein; Bisher wurden nur dem japanischen Markt Si-Limousinen angeboten. Das auf der Chicago Auto Show debütierte Si-Limousinen-Konzept verfügte über größere 18-Zoll-Leichtmetallräder als sein Coupé-Pendant, zusammen mit 4-Kolben- Brembo- Bremsen und großen gelochten Bremsscheiben. Der Serienversion fehlten solche Konzept-Ausstattungen, und die Si-Limousine ist mechanisch fast identisch mit dem Coupé. Die Leistung der Si-Limousine entspricht in etwa der des Si-Coupés; die Gewichtszunahme von 60 Pfund (27 kg) der Limousine wird durch eine etwas ausgewogenere Gewichtsverteilung vorne/hinten ausgeglichen (60/40 für die Limousine gegenüber 61/39 für das Coupé).
- Civic Mugen Si Limousine
Das Modelljahr 2008 brachte auch die Limited-Edition 2008 Civic Mugen Si Sedan in Produktion , die auf der SEMA Show 2007 angekündigt wurde . Die Mugen- Limousine war nur in Fiji Blue Pearl erhältlich und verfügte über einen höher fließenden Cat-Back-Auspuff, ein streckenerprobtes Sportfahrwerk, einen exklusiven Mugen- Kühlergrill, einen exklusiven Schaltknauf, Mugen Si-Emblems außen und innen, Mugen- GP-Schmiederäder , und ein Mugen- Bodykit, das speziell für die amerikanische Ausstattung entwickelt wurde. Die Produktion war auf nur 1000 Stück limitiert. Tests der Zeitschrift Car and Driver ergaben, dass die Beschleunigung des Mugen Si ungefähr der des serienmäßigen Civic Si-Coupés entsprach.
Facelifting
Für das Modelljahr 2009 erhielten die auf dem nordamerikanischen Markt verkauften Civics ein Facelifting. Für das Exterieur der Limousine wurden die Frontstoßstange und der Kühlergrill neu gestaltet und die Leiste über dem hinteren Nummernschild ist verchromt, während das Coupé eine neue Frontstoßstange und einen neuen Kühlergrill erhielt, die beide an frühere Civic Coupé-Generationen erinnern. Die Rücklichter der Limousine verwenden jetzt transparente Linsen mit bernsteinfarbenen Glühbirnen für die Blinker anstelle von roten Linsen. Für den Innenraum wurde das Lenkrad der Limousine von einem Zweispeichen-Design auf das Dreispeichen-Design des Coupé- und Si-Modells geändert.
Zu den Änderungen für den 2009er Si gehörten auch eine überarbeitete Frontstoßstange und ein überarbeiteter Kühlergrill, Blinker mit klaren Gläsern und gelben Glühbirnen für vorne und hinten, eine klare statt rote dritte Bremsleuchte im Heckspoiler und eine verchromte Kofferraumverkleidung für die Limousine. Beim Civic Si 2010 gab es keine wesentlichen Änderungen, abgesehen von einer schwarzen statt einer silbernen Motorabdeckung.
2009 Honda Civic LX Limousine (Facelift, USA)
Heck der 2010er Civic LXS-Limousine mit Facelift
2009 Honda Civic LX Coupé (Facelift, USA)
2009 Honda Civic Si Limousine (FA5; Facelift, USA)
2009 Honda Civic Si Coupé (FG2; Facelift, USA)
Auszeichnung und Anerkennung
- Nordamerikanisches Auto des Jahres 2006
- Motor Trend 2006 Auszeichnung zum Auto des Jahres
- 2006 Automotive Journalists Association of Canada (AJAC) Auto des Jahres
Südamerika
Für den brasilianischen Markt war der Civic der achten Generation nur mit einer Limousinenkarosserie erhältlich und ist äußerlich fast identisch mit der amerikanischen Version, mit anderen Stoßfängern und einer höheren Bodenfreiheit. Es war in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Stufen LXS und EXS sind mit dem 1,8 - Liter- i-VTEC- SOHC- Motor mit 140 PS (103 kW) ausgestattet. Beide Modelle können mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet sein, aber nur der EXS hat die Schaltwippen am Lenkrad. Eine spezielle Ausstattungsvariante für Behinderte (LX), basierend auf dem LXS, war im ersten Jahr erhältlich, aber aufgrund einiger Änderungen in den Gesetzen zur Steuervergünstigung ist sie nicht mehr verfügbar. Er war mit Automatikgetriebe ausgestattet und auf 125 PS (92 kW) begrenzt. Der Civic 2006 wurde von der Zeitschrift Quatro Rodas mit dem "Best Buy"-Award ausgezeichnet.
Die Si-Limousine wurde bei Salão do Automóvel in São Paulo angekündigt und verfügt über einen 2,0-Liter-i-VTEC- DOHC mit 192 PS (143 kW) (195 PS (145 kW) bei Verwendung von bleifreiem Superbenzin). Für das Modell 2007 führte Honda eine neue Flex-Fuel- Version mit dem gleichen 1,8-Liter-Motor ein, die 140 PS (103 kW) hat, wenn sie nur mit Ethanol betrieben werden, oder 138 PS (101 kW) wenn sie mit Benzin betrieben werden. Auch Argentinien, Uruguay und Chile erhalten brasilianische Models. Peru erhielt zuvor das brasilianische Modell, später jedoch das nordamerikanische Modell.
China
Dongfeng Honda montierte und vermarktete den Civic der achten Generation ab April 2006 in China. Sein Äußeres ist das gleiche wie beim nordamerikanischen Civic, außer mit gelben Rückblinkern und nur das Limousinenmodell war erhältlich. Es ist mit einem 1,8-Liter-i-VTEC-Motor ausgestattet.
Im April 2012 hat Dongfeng Honda das Modell als Ciimo Si Ming neu aufgelegt . Der Ciimo Si Ming unterscheidet sich vom bisher verkauften Civic durch eine vom japanischen Marktmodell inspirierte Front- und Heckpartie , wodurch er etwas länger ist. Es kommt mit einem 1,8-Liter-i-VTEC-Motor, wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatikgetriebe. Die Produktion wurde 2016 eingestellt.
Civic Limousine (China; Facelift)
Civic Limousine (China; Facelift)
Ciimo Si Ming
Ciimo Si Ming
Asien, Australasien, Südafrika und Russland
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Außerhalb Amerikas und Chinas weist der Civic der achten Generation Stilunterschiede auf. Während die über die Frontschürze geschwungene Bogenlinie beibehalten wird, fallen die Hauptscheinwerfer für einen sportlicheren Auftritt vom Hauptbogen weg. Die Frontstoßstange hat auch mehr Belüftungsöffnungen mit einem steileren Winkel und schärferen Ecken als der amerikanische Civic. Inzwischen erinnern die Rückleuchten eher an den Integra, wobei die Hauptrundbremsleuchten leicht in die Blinker eintauchen. Auf der Innenseite hat der Civic für den asiatischen Markt ein kontrastierendes zweifarbiges Farbschema. Das Dreispeichen-Lenkrad aus dem amerikanischen Civic Si und dem europäischen Fließheck ist serienmäßig.
Der Civic für den asiatisch-pazifischen Markt ist in der Tat ein umbenannter Acura ; Honda Japan behauptete, das Unternehmen habe den in Kanada entworfenen Acura CSX als Vorlage für den Asia-Pacific Civic gewählt. In Kanada bietet der Acura CSX Funktionen und Optionen, die American Civics nicht zur Verfügung stehen, wie einen 2,0-Liter- DOHC- i-VTEC- Motor mit 155 PS (116 kW), verchromte Türgriffe, Schaltwippen und Scheinwerfer mit hoher Intensität . Aufgrund der Breitenabmessungen, die über die japanischen Regierungsvorschriften für Außenmaße hinausgingen , galt der Civic in Japan nicht mehr als "kompakte" Limousine, die für das Segment der Kompaktlimousinen an die kleinere Fit Aria weitergegeben wurde .
Zu den Motoren gehören ein 1,8- Liter- SOHC- i-VTEC- Motor ( R18A ) mit 140 PS (104 kW; 142 PS) bei 6300 U/min und ein 2,0-Liter-DOHC-i-VTEC-Motor (K20Z2) mit 155 PS (116 kW; 157 .). PS) bei 6200 U/min, beide sind entweder mit einem 5-Gang- Schaltgetriebe oder einem 5-Gang- Automatikgetriebe (mit Schaltwippen beim 2,0-Liter-Modell) mit Drive-by-Wire- Gasdrosseln gekoppelt. In Singapur und der Türkei war eine 1,6-Liter-Variante erhältlich. A (1.600 ccm und weniger) Fahrzeuge im Fahrzeugnummern-Eindämmungssystem in Singapur, wobei ein höherer Standard als die 1,3-Liter-Variante beibehalten wird. Es verwendet einen SOHC i-VTEC-Motor, ähnlich dem der 1,8-Liter-Variante. Er leistet 123 PS (92 kW; 125 PS) bei 6500 U/min. Die Hybridversion ist mit dem 1,3-Liter-SOHC i-VTEC mit IMA (Integrated Motor Assist) ausgestattet.
In bestimmten europäischen Ländern war die viertürige Civic-Limousine mit Hybridantrieb erhältlich, da sie die einzige in Großbritannien erhältliche Civic-Limousine war.
In Taiwan entsprach diese Civic-Generation eher dem JDM-Modell und wurde seit 2006 im Inland produziert. Die Civic-Limousine wurde in 2 Antriebssträngen angeboten; das Einstiegsmodell wird von einem 1,8-Liter-Motor angetrieben, der 140 PS (104 kW; 142 PS) bei 6300 U/min leistet und entweder mit einem 5-Gang- Automatikgetriebe gekoppelt ist . Der stärkere 2,0-Liter-Motor leistet 155 PS (116 kW; 157 PS) bei 6000 U/min.
Auf den Philippinen wurde das Civic in 3 Klassen angeboten; das Einstiegsmodell 1,8 V, das 140 PS (104 kW; 142 PS) bei 6300 U/min leistet und entweder mit einem 5-Gang- Schaltgetriebe oder einem 5-Gang- Automatikgetriebe gekoppelt ist . Der 1.8 S hat die gleichen Merkmale wie der V, hatte jedoch andere Räder, eine 15-Zoll-Leichtmetallfelge, und Ausstattungsniveaus wie ABS-Bremsen und SRS-Airbags (2), während der S eine 16-Zoll-Leichtmetallfelge mit 5 Speichen hat Räder. Der 2.0 S (von Honda Philippinen als 2.0 SL bezeichnet, obwohl auf dem Emblem nur der 2.0 abgebildet ist) leistet 155 PS (116 kW; 157 PS) bei 6000 U/min. Der SL ist nur mit einem 5-Gang- Automatikgetriebe mit Schaltwippen gekoppelt , während die manuelle Getriebeversion eingestellt wurde. Die SL-Variante verfügt außerdem über 17" 7-Speichen-Leichtmetallräder, 3-Speichen-Lederlenkrad, HID- Leuchten und blaue Ledersitze. Alle Varianten verfügen über ein digitales Instrumenteninstrument. Seit der Markteinführung der aktuellen Generation im April 2006 hat der Gesamtabsatz den seines nächsten Konkurrenten, Toyota Corolla Altis , übertroffen .
In Pakistan wurde der Civic in 2 Ausstattungsvarianten angeboten; der Civic i-VTEC/VTi und der Civic VTi Oriel, beide Versionen werden von einem 1,8-Liter-SOHC-i-VTEC-Motor angetrieben, der mit Schalt- oder Automatikgetriebe (Prosmatec) angeboten wird. Der Unterschied zwischen den beiden Modellen besteht darin, dass der VTi Oriel zusätzliche Funktionen erhält, die beim i-VTEC/VTi nicht verfügbar sind, wie Schiebedach, Leichtmetallräder und Außenspiegel mit integrierten Blinkern.
Der indonesische Markt wurde nur in zwei Modellen angeboten, 1.8 und 2.0. Der 1.8 war sowohl als manuelles (5-Gang) als auch als automatisches (5-Gang) Getriebe erhältlich. Sowohl das 1.8- als auch das 2.0-Automatikgetriebe verfügt im Gegensatz zu den anderen für den asiatischen Markt über eine Schaltwippenschaltung. Der 1.8 hat zwei Airbags, ABS, EBD, einen Single-CD-Player, 16-Zoll-5-Speichen-Leichtmetallfelgen und Klimaanlage, während der 2.0 einen 6-fach-CD-Wechsler, automatische Klimaanlage, ESP, ein 17- Zoll 5-Speichen-Leichtmetallräder und Innenausstattung in Marineblau/Hellgrau anstelle der beim 1.8 angebotenen Dunkelgrau/Beige. Das Facelift-Modell fügt ein 18-Zoll-8-Speichen-Leichtmetallrad hinzu, das die 17-Zoll-Modelle der 2.0-Ausstattung ersetzt.
Der südkoreanische Markt hat drei Ausstattungsvarianten, 1.8, 2.0 und Hybrid. Alle Civic-Modelle sind mit 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, mit Ausnahme des Hybridmodells, das ein CVT verwendet.
In Hongkong wurde der Rechtslenker Civic (FA1) in Japan hergestellt, teilt sich aber sein Äußeres mit dem nordamerikanischen Civic. Es werden zwei Modelle (1.8 Deluxe und 1.8 VTi) verkauft, die sich den gleichen Motor (R18A) mit geringfügigen Unterschieden in Aussehen und Ausstattung teilen, zB Seitenspiegelblinker, Seitenairbags und Tempomat. Im Facelift-Modell kommt das teurere VTi-Modell mit Schaltwippen.
In Malaysia wurde der Civic der achten Generation erstmals im März 2006 auf den Markt gebracht und im März 2009 einem Facelift unterzogen. Im Juli 2010 wurde eine 1.8SL-Variante eingeführt. Zuvor wurden nur zwei Varianten angeboten: 1.8S und 2.0S.
Schrägheck (FK1–3, FN1–4; 2005)
| Civic Schrägheck (FK1/2/3/FN1/2/3/4) | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juni_2011,_Wuppertal.jpg) Civic 5-Türer Schrägheck (Europa; Vor-Facelift)
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| Überblick | |
| Produktion | 2005–2011 |
| Modelljahre | 2006-2011 |
| Montage | Vereinigtes Königreich: Swindon ( HUM ) |
| Designer | Toshiyuki Okumoto |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 3-Türer Schrägheck (FN1/FN2/FN3/FN4) 5-Türer Schrägheck (FK1/FK2/FK3) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 6-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.639 mm (104 Zoll) |
| Länge | 4.245–4.276 mm (167–168 Zoll) |
| Breite | 1.760–1.675 mm (69–66 Zoll) |
| Höhe | 1.460 mm (57 Zoll) |
| Leergewicht | 1.140–1.332 kg (2.513–2.937 lb) |
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Der Civic (FK/FN) für den europäischen Markt wurde als Drei- und Fünftürer angeboten und in Swindon, Großbritannien, produziert. Es hat ein anderes Aussehen und eine andere Aufhängung als die Limousine und das Coupé Civics.
Entworfen von Toshiyuki Okumoto, das Äußere des europäischen Modells aggressiver gestaltet; der geschwungene vordere Bogen wird beibehalten und eine Plexiglasabdeckung, die einer Lampengruppe ähnelt, ersetzt das Gitter. Auch die hinteren Rückleuchten sind ähnlich gestaltet. Dreieckige Akzente finden sich vorne und hinten, mit dreieckigen Nebelscheinwerfern vorn und zwei dreieckigen Auspuffblenden hinten. Das Heckglas ist in zwei Ebenen unterteilt, die durch eine Spoilerlippe geteilt werden und der Tankdeckel ist ein vom Rennsport inspirierter Deckel mit freiliegendem Metalleffekt. Bei den 5-Türer-Modellen ist die Hecktür mit den an den Ecken der Heckscheiben versteckten Türgriffen versteckt, wodurch die Illusion eines zweitürigen Coupés entsteht.
Mechanisch unterscheidet sich der Civic für den europäischen Markt von den Limousinen- und Coupé-Varianten dadurch, dass er im Vergleich zum Doppelquerlenker-System in den Limousinen- und Coupé-Versionen eine einfachere Verbundlenkeraufhängung für die Hinterräder verwendet. Die kompaktere Federung des Civic für den europäischen Markt ermöglicht es, seinen großen Innenraum beizubehalten und gleichzeitig seine Länge im Vergleich zum Vorgänger zu reduzieren.
Im Inneren folgt der Civic für den europäischen Markt der gleichen Split-Level- oder "zweistufigen" Instrumententafel wie der American und JDM Civics. Es hat jedoch runde Klimaanlagen und Schaltgeräte. Außerdem gibt es einen Startknopf, der an den Honda S2000 erinnert . Die Handbremse befindet sich in einer konventionelleren Position hinter dem Schalthebel. Rundum gibt es einen großzügigen Einsatz von Metallic-Zierteilen.
Das Fahrzeug verfügt über ein Rücksitz-Klappsystem namens "Magic Seats", bei dem die Rücksitzkissen teilweise oder in voller Breite angehoben werden können, was eine sichere und hohe Ladefläche ermöglicht. Alternativ kann die Sitzlehne wie bei einer herkömmlichen Luke umgeklappt werden. In Normalstellung steht unter der Rücksitzbank ein Stauraum zur Verfügung. Möglich wird dies durch die Anordnung des Kraftstofftanks unter den Vordersitzen, wodurch wie beim Fit/Jazz Platz im Fond unter den Rücksitzen frei wird . Außerdem befindet sich im Kofferraum unter dem Boden ein „verstecktes“ Ablagefach. Der Deckel, der normalerweise Teil des Kofferraumbodens ist, kann zur Vergrößerung der Ladefläche auf ein niedrigeres Niveau gesenkt werden, damit der Kofferraum Platz für größere oder höhere Gegenstände bietet. In der Normalstellung kann der Stauraum genutzt werden, um Wertsachen unter dem Boden zu verstecken.
Einige Modelle der Serie verfügen über Dinge wie elektrische Klappspiegel, ein Panorama-Glasdach, eine Doppelklimatisierung, automatische Scheinwerfer, Xenon-Licht, Scheinwerferwaschanlage und automatische Scheibenwischer. Das Spitzenmodell EX verfügt außerdem über eine DVD-Satellitennavigation und ermöglicht die Steuerung des Entertainmentsystems, der Klimatisierung, des Navigationssystems und der Freisprecheinrichtung des Fahrzeugs durch Sprachbefehle.
Im März 2008 kündigte Honda an, 79.000 Civics der achten Generation aufgrund eines möglichen Problems mit defekten Handbremsen zurückzurufen.
Das Auto wurde 2007 zum irischen Auto des Jahres gekürt .
Märkte
In Serbien, Mazedonien, Israel, Russland, Polen, Kroatien, Irland und Südafrika sind sowohl die 4-türigen JDM/asiatischen als auch die 5-türigen Civic-Modelle für den europäischen Markt erhältlich. In bestimmten europäischen Ländern war der viertürige JDM Civic mit Hybridantrieb erhältlich, und dies war die einzige in Großbritannien erhältliche Civic-Limousine. In anderen Märkten, in denen Limousinen beliebter sind (wie Irland und Finnland), ist eine Reihe von Limousinen ähnlich den JDM-Modellen mit dem 1,8 L i-VTEC erhältlich. In der Türkei war ein 125 PS 1.6 L i-VTEC Motor mit der 4-türigen JDM/asiatischen Karosserie erhältlich, da die Steuerklassen dieses Landes vom Hubraum abhängig sind (für Fahrzeuge mit Hubraum über 1600 ccm werden höhere Steuern erhoben) . In den meisten westeuropäischen Märkten wurde keine Limousine angeboten.
Der Civic für den europäischen Markt wurde auch in Australasien als Civic Hatch neben dem Limousinen-Karosseriestil verkauft. In Singapur und Brunei war der 3-türige europäische Civic Type R erhältlich.
Antriebsstrang
Zu den Motoren gehören ein 1,4-Liter-i-DSI, ein 1,4-Liter-i-VTEC, der 1,8-Liter- i-VTEC (R18A2), der mit den amerikanischen und JDM-Modellen geteilt wird (obwohl die amerikanischen und JDM-Fahrzeuge diesen Motor als R18A1 haben) und ein 2,2-Liter i-CTDi N22A2 Turbodiesel . Ein 6-Gang-Schaltgetriebe war für die gesamte Baureihe verfügbar. Für Modelle mit 1,4- und 1,8-Liter-Benzinmotoren war ein automatisiertes Schaltgetriebe, bekannt als i-SHIFT, erhältlich. Eine 2,0-Liter-i-VTEC ( K20Z4 ) Benzin-Typ-R-Hochleistungsversion war ebenfalls erhältlich. Si und die Type-S-Modelle wurden auch in Europa angeboten, wobei der Type-S in der Dreitürer-Konfiguration (wie der stärkere Typ-R) und der Si als Fünftürer, aber beide ohne den 198 PS starken 2.0 L-Motor im nordamerikanischen Si verwendet.
Facelift 2009
Euro Civics (Fließheck) erhielt 2009 ein leichtes Facelifting. Die wichtigste Änderung ist der neu gestaltete Frontgrill, der jetzt zwei offene Einlässe aufweist. Der Typ S erhielt einen ähnlichen Kühlergrill wie der Typ R, nur ohne die rote Plakette. Auch die hintere Stoßstange wurde leicht verändert, ebenso wie einige Innenteile. Der Einstiegsmotor 1.4 i-DSI wurde aus dem Programm gestrichen und durch einen neuen, leistungsstärkeren 100 PS 1.4 i-VTEC-Motor ersetzt, der mit einer neuen Version des i-SHIFT-Getriebes erhältlich war.
Facelift 2009
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Facelift 2011
Das Auto erhielt 2011 ein leichtes Facelifting, einschließlich eines neuen Frontgrills, der vom europäischen Typ R-Modell inspiriert sein soll, neue Leichtmetallfelgen, die jetzt zur Standardausrüstung gehören, Seitenschweller in Wagenfarbe für das Typ S-Modell, ein neues ionisiertes Bronzefarbe für das Äußere. Für den Innenraum erhalten die SE- und ES-Modelle halb Stoff und Alcantara, das Si-Modell kommt mit halb Leder und Alcantara mit beheizbaren Vordersitzen. Die Produktion für das Schrägheck 2011 begann im November 2010 im Werk Swindon. Honda stellte den ab 2011 im Civic angebotenen 2,2-Liter-i-CTDi- Dieselmotor ein.
Facelift 2011
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Typ R
Honda debütierte 2006 auf dem Genfer Autosalon mit einem Type R- Konzept für den European Civic ; der Typ R, basierend auf dem für den europäischen Markt entwickelten dreitürigen Schrägheck, hat einen 2,0-Liter- Reihen-4- Zylinder-Motor mit 201 PS (150 kW) bei 7800 U/min . Die Aufhängung verwendet MacPherson-Federbeine vorne und einen Torsionsbalken hinten, während das Auto selbst zunächst als leichter galt als der serienmäßige Civic, wie es von der Honda Type R- Philosophie diktiert wurde . Für einen reineren, gefühlvolleren Fahrcharakter dachte man zunächst, auf ausgeklügelte Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle komplett verzichten zu müssen. Am Ende hat Honda eine spezielle Version seines VSA (Vehicle Stability Assist) eingebaut, die speziell auf das Auto abgestimmt wurde, um dieser Philosophie besser gerecht zu werden. Der Typ R wurde im Februar oder März 2007 in Großbritannien verkauft und soll im Juli desselben Jahres Australien erreichen. Auch der europäische Civic Type R wurde in Brunei verkauft.
Der JDM/Asian 4-Türer Civic Type R wurde am 29. März 2007 in den Handel gebracht. Der Type R wird von einem leistungsgesteigerten K20A 2,0-Liter-i-VTEC-Motor mit 225 PS (167,8 kW) bei 8000 U/min (erhältlich in Japan und Malaysia) angetrieben nur), während die anderen Märkte 201 PS (149,9 kW) bei 7800 U/min leisten und mit einem speziell abgestimmten Sportfahrwerk inklusive neuer Brembo- Bremsen ausgestattet sind. Der Prototyp Typ R wurde als offizielles Auto des Formel 1 Grand Prix von Japan 2006 eingesetzt . Dies ist das erste Mal, dass Honda zwei separate Civic Type R-Modelle produziert.
Mugen des Civic RR, der Typ R Limousine uprated - Modell ist in Japan zur Verfügung. Der Mugen RR wiegt zusätzliche 10 kg (22 lbs) gegenüber dem Standardgewicht des Civic Type R auf 2.733 lb (1.240 kg). Zusätzlich zum Gewichtsverlust nimmt die freier atmende Mugen RR 15 PS (11 kW) gegenüber dem regulären Typ R auf. Es hat eine Nennleistung von 240 PS (179 kW) bei 8.000 U / min und 160 lb⋅ft (217 Nm). bei 7.000 U/min.
Die zusätzliche Leistung und das geringere Gewicht werden durch ein neues Bodykit, verbesserte Bremsen rundum, eine neu abgestimmte Aufhängung, neue Räder und Reifen sowie mit Logos verzierte Recaro- Sportschaufeln ergänzt. Die Verfügbarkeit ist auf 300 Fahrzeuge begrenzt, alle in der abgebildeten Ausführung Milano Red.