Honda-Einblick - Honda Insight
| Honda Insight | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Honda |
| Produktion | 1999–2006 2009–2014 2018–heute |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse |
Kleinwagen (2000–2006) Kleinwagen (2010–heute) |
| Körperstil | 3-Türer Liftback (2000–2006) 5-Türer Liftback (2010–2014) 4-Türer Limousine (2019–heute) |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb |
Der Honda Insight ( japanisch: ホンダ・インサイト, Honda Insaito ) ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug , das von Honda in seiner ersten Generation als zweitüriger Zwei-Passagier-Liftback (1999–2006) und in seiner zweiten Generation als ein viertüriger Liftback für fünf Passagiere (2009–2014). In seiner dritten Generation wurde er eine viertürige Limousine (2019–heute). Es war Hondas erstes Modell mit integriertem Motorassistenzsystem und das kraftstoffsparendste benzinbetriebene Auto, das in den USA ohne Plug-in-Fähigkeit erhältlich war – für die Dauer seiner Produktion.
Die EPA- Schätzungen für den Insight der ersten Generation waren 61 City/70 Highway/65 Combined, nach den damals aktuellen EPA-Standards. Nachfolgende EPA-Standards reduzierten die Schätzungen auf 49 City/61 Highway/53 Combined.
Honda führte den Insight der zweiten Generation in Japan im Februar 2009 und in den Vereinigten Staaten am 24. März 2009 ein. Der Insight war der günstigste Hybrid, der in den USA erhältlich war. Im Dezember 2010 stellte Honda für das Modelljahr 2011 ein günstigeres Basismodell vor. Der Insight wurde im April 2009 in Großbritannien als günstigster Hybrid auf dem Markt eingeführt und wurde zum meistverkauften Hybrid des Monats.
Der Insight rangierte im April 2009 als das meistverkaufte Fahrzeug in Japan, eine Premiere für ein Hybridmodell. In den ersten zwölf Monaten nach seiner ersten Verfügbarkeit auf dem japanischen Markt verkaufte der Insight der zweiten Generation 143.015 Einheiten weltweit. Im Juli 2014 gab Honda das Produktionsende des Insight für das Modell 2015 zusammen mit dem Wasserstoff-Brennstoffzellenauto Honda FCX Clarity und dem Elektroauto Honda Fit EV bekannt .
Erste Generation (ZE1; 1999)
| Erste Generation (ZE1) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | November 1999 – September 2006 |
| Montage | Japan: Tochigi (1999–2004) Japan: Suzuka, Mie (2004–2006) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kleinwagen |
| Körperstil | 3-Türer Liftback |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,0 L ECA1 I3 |
| Elektromotor | |
| Übertragung | |
| Hybridantrieb | Parallelhybrid (Honda Integrated Motor Assist ) |
| Batterie | 6,5 AH Ni-MH 144 V (120 Zellen @ 1,2 V) |
| Maße | |
| Radstand | 2.400 mm (94,5 Zoll) |
| Länge | 3.945 mm (155,3 Zoll) |
| Breite | 1.695 mm (66,7 Zoll) |
| Höhe | 1.355 mm (53,3 Zoll) |
| Leergewicht | |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Honda CR-X Honda EV Plus |
| Nachfolger | |
Geschichte
Basierend auf dem Honda J-VX Concept Car, das 1997 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde , wurde der Insight im November 1999 in Japan als erstes Serienfahrzeug mit Hondas Integrated Motor Assist System vorgestellt. Im darauffolgenden Monat, Dezember 1999, wurde Insight der erste in Nordamerika erhältliche Hybrid, sieben Monate später folgte der Toyota Prius .
Der Insight zeichnete sich durch eine optimierte Aerodynamik und eine leichte Aluminiumstruktur aus, um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren und die Emissionen zu minimieren. Ab 2014 gilt die Insight der ersten Generation immer noch als das kraftstoffsparendste benzinbetriebene Fahrzeug der United States Environmental Protection Agency (EPA) mit einer Autobahnzulassung von 61 Meilen pro US-Gallone (3,9 l/100 km; 73 mpg ‑ imp ) und kombinierter Stadt-/Autobahnwert von 53 Meilen pro US-Gallone (4,4 l/100 km; 64 mpg ‑imp ).
Entwurf
Der Honda Insight ist ein subkompakter Liftback mit einer Länge von 3.945 mm (155,3 Zoll) mit einem Radstand von 2.400 mm (94,5 Zoll), einer Höhe von 1.355 mm (53,3 Zoll) und einer Breite von 1.695 mm (66,7 Zoll). Der Insight der ersten Generation wurde als Zweisitzer hergestellt und startete in einer einzigen Ausstattungsvariante mit Schaltgetriebe und optionaler Klimaanlage . Im zweiten Produktionsjahr waren zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Schaltgetriebe mit Klimaanlage und stufenloses Getriebe (CVT) mit Klimaanlage . Die einzige größere Änderung während seiner Lebensdauer war die Einführung eines im Kofferraum montierten, vorne gesteuerten Mehrscheiben-CD-Wechslers.
Neben seinem Hybridantrieb war der Insight klein, leicht und stromlinienförmig – mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25. Zum Zeitpunkt der Produktion war es das aerodynamischste Serienauto, das gebaut wurde.
Technologie
Der Benzinmotor ist ein 67 PS (50 kW; 68 PS), 1,0 Liter, 3-Zylinder- Motor der ECA-Serie , der einen mageren Betrieb mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 25,8 zu 1 ermöglicht. Der Motor verwendet leichtes Aluminium, Magnesium , und Kunststoff, um das Gewicht zu minimieren. Die elektrische Motorunterstützung steigert auf Abruf weitere 10 kW (13 PS) (bei 3000 U/min) und maximal 49 Nm Drehmoment, was 73 PS (54 kW; 74 PS) bei 5700 U/min und 91 Fuß-Pfund-Kraft (123 Nm) Drehmoment bei 2000 U/min, mit dem Ziel, die Leistung auf das Niveau eines typischen 1,5-Liter-Benzinmotors zu steigern. Es fungiert auch als Generator beim Verzögern und Bremsen, um die Fahrzeugbatterien aufzuladen, und als Anlasser des Insight. (Dies verbessert die Kraftstoffeffizienz und verlängert die Lebensdauer und Standfestigkeit der Bremsen, ohne ungefedertes Gewicht hinzuzufügen ). Wenn sich das Auto nicht bewegt, zum Beispiel an einer Ampel, schaltet sich der Motor aus. Die Servolenkung ist elektrisch und reduziert den Widerstand des Zubehörs.
Der Insight verwendet die erste Generation der Hybridtechnologie Integrated Motor Assist (IMA) von Honda . (Die nächste Generation, die im Honda Civic Hybrid verwendet wird , ist viel platzsparender.) Die elektrische Unterstützung des Insight ist ein ultradünner 60 mm (ca. 2,4 Zoll) bürstenloser 10-kW- Elektromotor, der sich auf der Kurbelwelle befindet . Hinter den Sitzen befindet sich eine Reihe von 120 handelsüblichen 1,2-V- NiMH- Batterien der Größe "D" , die mit einer Nennspannung von 144 V DC und einer Kapazität von 6,5 AH verkabelt sind . Bei starker Beschleunigung treiben die NiMH-Akkus den Elektromotor an und sorgen so für zusätzliche Leistung; Beim Verzögern fungiert der Motor als Generator und lädt die Batterien durch einen Prozess namens regeneratives Bremsen auf . Ein Computersteuermodul regelt, wie viel Leistung vom Verbrennungsmotor und wie viel vom Elektromotor kommt; in der CVT-Variante findet es auch die optimale Übersetzung. Die digitalen Anzeigen auf dem Armaturenbrett zeigen den Kraftstoffverbrauch sofort an. Auf dem Schaltgetriebe weisen Pfeile nach oben und unten darauf hin, wann die Gänge geschaltet werden müssen. Armaturenbrettanzeigen überwachen den aktuellen Batteriestatus, den momentanen Kraftstoffverbrauch und den Modus des Elektromotors – Standby, Motorunterstützung oder Laden der Batterien. Hoher Druck (2,6 bar (38 psi) / 2,4 bar (35 psi)), Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und die Verwendung von synthetischem Öl mit niedriger Viskosität "0W-20" verbessern den Kraftstoffverbrauch.
Der ursprüngliche Insight hatte ein konventionelles Schaltgetriebe. Ab dem Modell 2001 war eine CVT-Variante des Insight erhältlich; das CVT ähnelt dem des Honda Civic Hybrid und des Honda Logos . Ein traditionelles Getriebe schaltet zwischen einem festen Satz von Motor-Rad-Verhältnissen um; ein CVT ermöglicht jedoch einen unendlichen Satz von Übersetzungen zwischen seinem niedrigsten und seinem höchsten Gang. Ein gemeinsames Merkmal der beiden Hybriden (und jetzt auch in anderen) ist die Möglichkeit, den Motor beim Anhalten des Fahrzeugs automatisch abzuschalten (und bei Bewegung wieder zu starten). Da er leistungsstärker ist als die meisten Anlasser herkömmlicher Autos, kann der Elektromotor des Insight den Motor fast augenblicklich starten. Der Integrated Motor Assist wird von einer "Intelligent Power Unit (IPU)" betrieben, einer Box in Desktop-Computergröße. Die Intelligent Power Unit, die Power Control Unit, die Electronic Control Unit, die Fahrzeugbatterien, der DC/DC-Wandler und ein Hochvolt-Wechselrichter befinden sich alle unter dem Ladeboden des Fahrzeugs hinter den Sitzen.
Honda steigerte die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs durch den umfangreichen Einsatz von Aluminium und Kunststoff, um das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Die Grundstruktur ist ein neues, leichtes Aluminium- Monocoque , das in Schlüsselbereichen mit Aluminium-Strangpressprofilen verstärkt ist, die an Aluminiumguss-Stollen verbunden sind. Auf diese Struktur werden gestanzte Aluminiumbleche geschweißt, die eine extrem leichte und steife Plattform für Antrieb und Aufhängung bilden. Der Insight hat ein Karosseriegewicht von weniger als der Hälfte des aktuellen Civic 3-Türers, mit einer um 38 % erhöhten Torsionssteifigkeit und einer um 13 % höheren Biegesteifigkeit. Honda baute den Insight mit Aluminium-Bremssätteln vorn und Bremstrommeln hinten sowie mit einer weitgehend Aluminium-Federung zusätzlich zu Standard-Aluminiumrädern; Reduzierung des Verhältnisses von ungefederter zu gefederter Masse sowie des Gesamtgewichts. Der Kraftstofftank ist aus Kunststoff; die Motorlager sind aus Aluminium; und der Auspuff ist ein kleines, dünnwandiges Rohr. Sein kompaktes Ersatzteil ist ebenfalls aus Aluminium. Der Insight wog 1.847 lb (838 kg) mit Schaltgetriebe ohne Klimaanlage, 1.878 lb (852 kg) mit Schaltgetriebe und Klimaanlage oder 1.964 lb (891 kg) mit CVT und Klimaanlage.
Der Insight hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25. Durch das Fehlen eines Rücksitzes verjüngt sich die Karosserie direkt hinter dem Fahrer und die hintere Spur ist 110 mm (ca. 4,3 Zoll) schmaler als die vordere Spur.
Der Insight mit CVT-Ausstattung ist als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen eingestuft. Der Insight verfügt über niedrigen Emissionen: das California Air Resources Board das 5-Gang - Modell ein gab ULEV - Rating, und das CVT - Modell eine verdienten SULEV Bewertung - das 5-Gang - Modells der Magerverbrennungs - Fähigkeit erhöhte Effizienz gehandelt für etwas höheren NOx - Emissionen.
Herstellung
Der Insight wurde im Honda-Werk in Suzuka , Japan, zusammengebaut, wo auch der Honda NSX und der Honda S2000 montiert wurden. Der Insight und der NSX haben eine Aluminiumkarosserie, während der S2000 eine Stahlkarosserie mit Aluminiumhaube verwendet.
Auf der Tokyo Motor Show 2003 stellte Honda das Concept Car Honda IMAS vor, ein extrem kraftstoffsparendes und leichtes Hybridauto aus Aluminium und Kohlefaser, das von den meisten Beobachtern als die zukünftige Richtung wahrgenommen wurde, in die der Insight gehen würde.
Mit seiner Aluminiumkarosserie und seinem Rahmen war der Insight ein teures Auto in der Herstellung und nie für den Verkauf in großen Stückzahlen konzipiert. Stattdessen wurde es als reales Testfahrzeug für die Hybridtechnologie und als Maßstab für neue Fahrgewohnheiten der Verbraucher konzipiert. Mit einer aerodynamischen, kraftstoffsparenden Form ähnlich der des Vorgängers Honda CR-X und einigen unkonventionellen Karosseriefarben war es etwas mehr, als die Mainstream-Autokäufer bewältigen konnten und eher konservative Stile bevorzugten. Die Produktion wurde im Mai 2006 eingestellt, mit Plänen, Insight durch ein neues Hybridauto zu ersetzen, das kleiner als der Civic der achten Generation ist, jedoch nicht früher als im Jahr 2009. Vor dieser Ankündigung stellte Honda beispielsweise den Verkauf von Insight in Großbritannien ein, als Anfang Dezember 2005.
Um die Marktlücke zu füllen, brachte Honda 2002 eine Hybridversion des Honda Civic auf den Markt – Honda Civic Hybrid , gefolgt von Toyotas Neugestaltung des Prius im Jahr 2003 als 2004er Modell.
Der Umsatz
Der weltweite kumulierte Gesamtabsatz der ersten Insight-Generation betrug 17.020 Einheiten. Honda hatte ursprünglich geplant, jedes Produktionsjahr 6.500 Insights zu verkaufen.
US-Markt
Der Insight war das erste in Massenproduktion hergestellte Hybridauto, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde und erreichte 70 Meilen pro US-Gallone (3,4 l/100 km; 84 mpg- imp ) gemäß seiner damals aktuellen US-Umweltschutzbehörde (EPA) Highway Rating. Andere Hybride folgten bald, mit dem Toyota Prius, der im Juni 2000 auf den Markt kam.
Kraftstoffeffizienz
Der Insight der ersten Generation war das kraftstoffsparendste benzinbetriebene Auto, das in den USA ohne Plug-in-Fähigkeit für die Dauer seiner Produktion und bis Dezember 2015 erhältlich war, als es vom Toyota Prius Eco 2016 übertroffen wurde . Der Insight erhielt eine EPA-Kraftstoffverbrauchsschätzung von 70 mpg- US (3,4 l/100 km; 84 mpg- imp ) beim Fahren auf der Autobahn, 61 mpg- US (3,9 l/100 km; 73 mpg- imp ) in der Stadt. Mit Klimaanlage waren es 68 mpg- US (3,5 l/100 km; 82 mpg- imp ) und 60 mpg- US (3,9 l/100 km; 72 mpg- imp ). Mit einem CVT waren es 57 mpg- US (4,1 l/100 km; 68 mpg- imp )/56 mpg- US (4,2 l/100 km; 67 mpg- imp ).
Die EPA änderte ihre Schätzung des Kraftstoffverbrauchs ab dem Modelljahr 2008. Die überarbeiteten Kraftstoffverbrauchswerte für den 2000 Insight mit manueller 5-Gang-Schaltung laut den aktualisierten Tests betragen 61 mpg- US (3,9 l/100 km; 73 mpg- imp ) beim Fahren auf der Autobahn, 49 mpg- US (4,8 l/100 km .). ; 59 mpg ‑imp ) Stadt und 53 mpg ‑US (4,4 l/100 km; 64 mpg ‑imp ) kombiniert Stadt/Autobahn.
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Insight-Besitzer, die „ Hypermiler “ sind, konkurrieren darum, bei jedem Tanken die maximale Reisedistanz zu erreichen. Nach der Veröffentlichung des Insight forderte Honda mehrere Automobilzeitschriften zu einem Wettbewerb heraus, um zu sehen, wer auf der 314 km langen Fahrt von Columbus, Ohio nach Detroit die beste Kraftstoffeffizienz erzielen konnte . Der Wettbewerb wurde von der Zeitschrift Car and Driver gewonnen , die eine Box hinter einem Ford Excursion montierte und den Insight-Antrieb innerhalb der Box hatte. Mit viel weniger Windwiderstand schaffte der Insight die Reise mit einem Kraftstoffverbrauch von 121,7 Meilen pro US-Gallone (1,933 l/100 km; 146,2 mpg ‑imp ) bei durchschnittlich 58 Meilen pro Stunde (93 km/h). Ein zweijähriger Test eines Insight mit Klimaanlage, gefahren 40.000 Meilen (64.000 km), durchschnittlich 48 Meilen pro US-Gallone (4,9 l/100 km; 58 mpg ‑imp ). Die New York Times stellte fest, dass "[wenn] Sie das Auto schlecht fahren, Sie eine schlechte Laufleistung erhalten."
In den EU-Kraftstoffverbrauchstests erreichte der Insight einen kombinierten Effizienzwert von 69,2 mpg- US (3,40 l/100 km; 83,1 mpg- imp ) mit einem Extra-Urban-Wert von 78,4 mpg- US (3,00 l/100 km; 94,2 mpg .). ‑imp ) und Urban Wert von 57,4 mpg ‑US (4,10 L/100 km; 68,9 mpg ‑imp ).) Dies bleibt auf dem britischen Markt für ein Benzinfahrzeug ungeschlagen. Der Insight hat ein offizielles CO
2-Emissionswert von 80 g/km, was immer noch der niedrigste Wert aller Autos auf dem britischen Markt ist. Es war auch das einzige Auto, das in das VED- Band A fiel (bis zu 100 g/km CO
2), die 2005 eingeführt wurde, bis 2008, als andere Hersteller mit der Entwicklung von Autos begannen, um von der Steuerfreiheit zu profitieren.
Nutzungsanreize
Gemäß dem Energy Policy Act von 2005 in den Vereinigten Staaten hatte der Honda Insight Anspruch auf eine Steuergutschrift von 1.450 US-Dollar .
Autos, die nach 2001 im Vereinigten Königreich zugelassen wurden, waren wegen ihres geringen CO 2 -Ausstoßes gebührenfrei (2000 registrierte Autos würden nach dem niedrigeren Satz des alten Systems basierend auf der Hubraumgröße besteuert). Als Hybrid war der Insight auch von der London Congestion Charge befreit . Im Dezember 2010 änderte sich dies jedoch dahingehend, dass Hybride nicht mehr automatisch eine Ausnahme erhielten, sondern Autos, die weniger als 100 g/km CO 2 ausstoßen und die Abgasnorm Euro 4 vom Januar 2005 erfüllen. Da der Insight als 2000er-Fahrzeug homologiert und damit nicht Euro-4-konform ist, erfüllt er die Kriterien nicht mehr.
Motorsport
Ein Honda Insight gewann 2006 fünf Rennen und die Klasse-A-Meisterschaft bei der Formel-1000-Rallye in Großbritannien. Im Jahr 2011 wurde der Insight aufgefordert, aus der Formel-1000-Rallye-Meisterschaft zurückzutreten, nachdem er die ersten drei Rallyes dominiert hatte konkurrieren und gewinnen Sie die Hybrid-Elektrofahrzeug-Klasse der RAC Future Car Challenge von Brighton nach London mit einem Verbrauch von nur 2,9 l/100 km (97 mpg ‑imp ; 81 mpg ‑US ).
Ersatz-Akkupack
Im Juni 2008 gab es laut Honda in den USA weniger als 200 Batterieausfälle außerhalb der Garantieabdeckung von mehr als 100.000 verkauften Hybriden.
Ab dem 1. Juni 2008 kostet der Ersatzakku 1.968 US-Dollar und der Einbau etwa 900 US-Dollar .
Im Jahr 2010 sind mehrere NiMH-Ersatzbatterien mit großer Kapazität für den Aftermarket für die Insight der ersten Generation erhältlich, darunter GreenTec Auto, YABO Power, BumbleBee Batteries und Hybrid ReVolt. Ein paar andere sind gekommen und gegangen, und einige weitere sind möglicherweise in der Pipeline.
Zweite Generation (ZE2/ZE3; 2009)
| Zweite Generation (ZE2/ZE3) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch genannt | Honda Insight Hybrid |
| Produktion | 2009–2014 |
| Montage | Japan: Suzuka, Mie |
| Designer | Tetsuji Morikawa |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompaktwagen |
| Körperstil | 5-Türer Liftback |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,3 L LDA-MF3 I4 (Benzin-Hybrid) |
| Elektromotor | Bürstenloser Gleichstrommotor 13 PS (9,7 kW) bei 1500 U/min 58 lb⋅ft (79 Nm) bei 1000 U / min ULEV / AT-PZEV |
| Übertragung | CVT |
| Hybridantrieb | Parallelhybrid (Honda Integrated Motor Assist mit Eco Assist) |
| Maße | |
| Radstand | 2.552 mm (100,5 Zoll) |
| Länge | 4.376–4.390 mm (172,3–172,8 Zoll) |
| Breite | 1.695 mm (66,7 Zoll) |
| Höhe | 1.425 mm (56,1 Zoll) |
| Leergewicht | 1.237 kg (2.727 lb) |
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Im Jahr 2009 stellte Honda seine Insight der zweiten Generation auf Basis einer völlig neuen, dedizierten Hybridplattform für 5 Passagiere und 5 Türen vor, die später auch für den Honda CR-Z verwendet wurde . Die Konzeptversion des Hybrid-Elektrofahrzeugs Insight Liftback hatte auf dem Pariser Autosalon 2008 ihre öffentliche Premiere . und sein Nordamerika-Debüt auf der Los Angeles Auto Show . In den USA wird der neue Insight aufgrund seines Innenraumvolumens als Kompaktwagen eingestuft .
Geschichte
Der Honda Insight 2010 wurde speziell entwickelt, um die Hybridtechnologie für eine breite Palette von Käufern erschwinglicher zu machen. Ausgehend von der zweisitzigen Konfiguration des Insight der ersten Generation ist der 2010 Insight ein dediziertes Hybridfahrzeug mit 5 Passagieren und 5 Türen, das die fünfte Generation des Honda-Hybridantriebsstrangs Integrated Motor Assist (IMA) enthält.
Der Insight wurde 2010 in Großbritannien und 2011 für das Modelljahr 2012 in den USA überarbeitet, mit Aktualisierungen an Federung, Styling und Interieur. Es gibt Überarbeitungen der Rückstoßrate der Federn, Änderung der hinteren Sturzwinkel und Änderungen an der hinteren Aufhängungsstrebe und den Einstellhalterungen. Als Ergebnis versprach Honda bessere Fahreigenschaften, Handling und Stabilität. Zu den Änderungen im Innenraum gehören Überarbeitungen des Armaturenbretts, des Sitzbezugs und einiger Kunststoffe. Die Luftdüsen erhielten eine Chromeinfassung und eine silberne Zierde ziert nun die Einstiegsleisten.
Entwurf
Honda wählte für den neuesten Insight eine 5-Türer-Heckheck-Konfiguration. Der keilförmige Körper unterstützt die Aerodynamik und reduziert den Luftwiderstand für einen verbesserten Kraftstoffverbrauch. Die Unterbringung für 5 Passagiere verbessert die Marktfähigkeit und die Gesamtform des Fahrzeugs ist, wie Honda es ausdrückt, „eindeutig als Hybrid zu erkennen“.
Die Keilform des Insight der zweiten Generation wurde von vielen Automobiljournalisten wegen ihrer Ähnlichkeiten mit dem erfolgreicheren und älteren Toyota Prius der zweiten Generation kritisiert .
Der Grund, warum wir uns für ein fünftüriges Fließheck entschieden haben, war, dass das Auto in Europa beliebt sein sollte. American Honda – der größte Markt – hat uns gebeten, ein Auto mit Kofferraum zu bauen, aber wir haben diese Idee abgelehnt, weil es ein fünftüriges Fließheck sein musste, um mit anderen grünen Autos zu konkurrieren und mehr in Europa zu verkaufen. Aerodynamisch ist es natürlich auch eine günstigere Form.
— Yasunari Seki, Honda Insight-Projektleiter,
Das Außendesign des Insight vereint Designmerkmale sowohl des Insight der ersten Generation (das sich verjüngende Heck und die dreieckigen Rücklichter) als auch des Honda-Serien-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs, des FCX Clarity (die niedrige Motorhaube, der Sechspunkt-Frontgrill und das keilförmige Profil).
Der Innenraum des neuen Insight umfasst eine Variation der zweistufigen Instrumententafel, die erstmals beim Honda Civic von 2006 eingeführt wurde. Bei dieser Anordnung ist ein digitaler Tachometer hoch auf der Instrumententafel innerhalb der normalen Sichtlinie des Fahrers angebracht, um die Sichtbarkeit zu erleichtern. In der unteren Ebene sind ein analoger Drehzahlmesser, eine Tankanzeige, eine Hybrid-Hilfsanzeige und ein Multi-Informations-Display untergebracht.
Antriebsstrang
Der neue Insight enthält Hondas fünfte Generation seines Hybridsystems Integrated Motor Assist (IMA). Dieses System verbindet einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, der direkt an der Kurbelwelle des Motors zwischen Motor und Getriebe montiert ist. Honda gibt an, dass diese Konfiguration im Vergleich zu konkurrierenden Hybridantriebssträngen weniger komplex, kostengünstiger und kompakt genug ist, um eine Vielzahl von Fahrzeuggrößen aufzunehmen. Honda hat frühere Generationen dieses IMA-Systems bei allen seinen Hybridfahrzeugen verwendet, einschließlich des ursprünglichen Insight, Civic Hybrid und Accord Hybrid. Dank der fortschrittlichen Entwicklung ist das IMA-System des Insight 19 Prozent kleiner und 28 Prozent leichter als die IMA der vorherigen Generation, die im bestehenden Civic Hybrid verwendet wurde.
Der IMA des Insight umfasst einen hocheffizienten, leichten und reibungsarmen 1,3-Liter-SOHC-i-VTEC-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 98 PS (73 kW) bei 5800 U/min und einem Drehmoment von 123 lb⋅ft (167 Nm) von 1000 bis 1700 U/min. Das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird durch den Elektromotor ermöglicht, der bis zu 13 PS (10 kW) bei 1500 U/min und 58 lb⋅ft (79 Nm) Drehmoment bei 1000 U/min zum Antriebsstrang beiträgt und die Beschleunigung und einige stationäre Fahrsituationen bei niedrigen bis mittleren Fahrzeuggeschwindigkeiten. Der Motor fungiert beim Bremsen, gleichmäßigen Fahren, sanften Verzögern und Ausrollen als Generator, um die IMA-Batterie aufzuladen. Der Motor dient auch als Motorstarter, der den Motor nach dem Leerlaufstopp und während des normalen Fahrzeugstarts schnell auf Leerlaufdrehzahl dreht. Das System schaltet automatisch auf einen konventionellen 12-Volt-Backup-Starter um, um den Motor zu starten, wenn das IMA-System deaktiviert oder das Fahrzeug bei extrem kalten Temperaturen gestartet wird. Als zusätzliches Sicherheitsmerkmal ermöglicht die Hybridkonfiguration von Honda, dass das Auto wie ein konventionelles Fahrzeug mit Benzinmotor betrieben wird, selbst wenn das IMA-Hybrid-Elektromotorsystem vollständig deaktiviert ist.
Das stufenlose Getriebe (CVT) des Insight bietet unendlich viele Übersetzungen, um den Motor in seinem effizientesten Bereich zu halten. Die Vorwärtsgänge sind stufenlos zwischen 3,172–0,529 und die Rückwärtsgänge reichen von 4,511 bis 1,693. Der Endantrieb ist 4,20:1. Bei Insight EX-Modellen ermöglichen hinter dem Lenkrad angebrachte Schaltwippen dem Fahrer, einen manuellen Schaltmodus einzuschalten und aus sieben simulierten Übersetzungsverhältnissen auszuwählen, um die volle Kontrolle über Beschleunigung und Motorbremsung zu erhalten. Da die Übersetzungen des CVT stufenlos regelbar sind, steuert das System das Getriebe elektronisch zum Hoch- oder Herunterschalten in vorbestimmte Übersetzungen, wenn der Fahrer auf die Schaltwippen tippt. Im normalen Fahrbetrieb ermöglicht das CVT dem Motor und dem IMA-Motor, in ihrem effizientesten Betriebsbereich zu bleiben und bietet so eine überlegene Kraftstoffeffizienz gegenüber der eines herkömmlichen Automatikgetriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen. Die variablen Übersetzungsverhältnisse des CVT ermöglichen sowohl eine schnelle anfängliche Beschleunigung als auch eine effiziente Fahrt bei niedrigen Drehzahlen.
Damit der Antriebscomputer unter allen Fahrbedingungen die Leistung optimieren kann, ist das Gaspedal des Insight ein „Drive-by-Wire“-Typ, der einen elektronischen Positionssensor anstelle des herkömmlichen Metallkabels verwendet, das normalerweise das Pedal mit dem Gashebel des Motors verbindet Karosserie. Beim Drive-by-Wire-System wird die Drosselklappe des Motors vom Antriebsstrangcomputer als Reaktion auf die Gaspedalstellung gesteuert, sodass der Computer die optimalen Drosselklappen-, Kraftstoff- und CVT-Einstellungen basierend auf der Gaspedalstellung und deren Reiserate an.
Die Zeitschrift Car and Driver führte einen Vergleich zwischen dem 2010er Honda Insight und dem 2010er Toyota Prius durch. In diesem Test erreichte der Insight 0–60 mph in 10,3 Sekunden (Prius, 10,0 Sekunden), die Viertelmeile in 17,9 Sekunden bei 78 mph (Prius, 17,6 bei 79 mph) und 70–0 mph Bremsen in 181 Fuß (Prius .). , 182 Fuß). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Insight während einer kontrollierten 600-Meilen-Bewertung betrug 38 mpg- US (6,2 l/100 km; 46 mpg- imp ) (Prius, 42 mpg- US (5,6 l/100 km; 50 mpg- imp )). Insgesamt wählten Car and Driver den Insight als ihr bevorzugtes Fahrzeug aufgrund seiner "Spaß-zu-Fahr"-Eigenschaften, einschließlich überlegener Handhabung, Lenkung, Bremsen und Schaltwippen-Schaltung.
IMA-Batterie
Der IMA des Insight wird von einem flachen Nickel-Metallhydrid-Akkupack angetrieben, der sich unter dem Ladeboden zwischen den Hinterrädern befindet. Der 84-Module-Akku wird von Sanyo Electric hergestellt und bietet eine nominelle Systemspannung von 100,8 Volt bei einer Nennkapazität von 5,75 Amperestunden . Die Leistungsdichte der Module ist um 30 Prozent höher als beim Civic Hybrid der zweiten Generation. Die Batterie wird automatisch aufgeladen, indem die Motorleistung bei Bedarf abgeschöpft und beim Verzögern des Fahrzeugs regeneratives Bremsen verwendet wird. Die Energieverwaltungselektronik, die Batteriemodule und das Kühlsystem sind alle im IMA-Batteriepaket enthalten.
Honda ECO ASSIST-System
Das System überwacht und zeigt die positiven oder negativen Auswirkungen einer Fahrweise auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs an.
Als optische Hilfe leuchtet der Hintergrund des digitalen Tachos des Insight grün, wenn das Auto effizient gefahren wird. Etwas weniger effizientes Fahren lässt das Messgerät blaugrün leuchten. Aggressive Starts und Stopps, die zusätzlichen Kraftstoff verbrauchen, lassen das Messgerät blau leuchten. Durch die Beobachtung der Farbverschiebung des Tachohintergrunds erhält der Fahrer Unterstützung bei der Entwicklung von Fahrgewohnheiten, die typischerweise den Kraftstoffverbrauch senken.
Darüber hinaus enthält ECO ASSIST eine spezielle ECON-Taste, mit der der Fahrer mit einem einzigen Tastendruck eine Reihe von Funktionen auslösen kann, die den Kraftstoffverbrauch des IMA-Systems erhöhen. Im ECON-Modus tauscht der Fahrer ein Maß an Leistung für einen verbesserten Kraftstoffverbrauch ab, profitiert jedoch von den folgenden Vorteilen:
- Erhöht das Potenzial für eine frühere Aktivierung der Leerlaufstopp-Funktion
- Betreibt die Klimaanlage mehr im Umluftbetrieb
- Reduziert die Gebläsedrehzahl der automatischen Klimaanlage
- Optimiert die Drosselklappenwinkeleingabe und den CVT-Betrieb
- Begrenzt Leistung und Drehmoment um ca. 4 Prozent (volle Reaktionsfähigkeit wird bei Vollgas gegeben)
Insgesamt soll ECO ASSIST dem Fahrer dabei helfen, einen ausgewogenen Ansatz zwischen effizientem Pendeln auf der Autobahn und effizientem Fahren in der Stadt zu finden. Die EPA stellte jedoch während der Kraftstoffverbrauchstests fest, dass die Verwendung des ECO ASSIST-Modus „keine Auswirkungen“ auf die Kraftstoffverbrauchsbewertung hatte. "Es entspannt die Gasannahme, sodass der Testfahrer einfach mit zusätzlichem Gas kompensiert, um die erforderlichen Geschwindigkeiten zu erreichen."
Das Multi-Informationsdisplay, das sich in der Mitte des Drehzahlmessers befindet, kann zwischen neun verschiedenen Bildschirmen mit Fahrzeuginformationen umgeschaltet werden, einschließlich des aktuellen Kraftstoffverbrauchs, des Hybridsystemschemas, des Bordcomputers und des ECO Guide. Das ECO Guide-Display enthält eine Echtzeitgrafik, die eine Zielzone für Beschleunigung und Verzögerung bietet, um einen maximalen Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Wenn die Zündung ausgeschaltet wird, zeigt ein Zusammenfassungsbildschirm eine Bewertungsfunktion an, die den Fahrer ermutigt, sich für eine langfristige Entwicklung kraftstoffsparender Fahrgewohnheiten zu interessieren. Auf diese Weise können Autofahrer beim Üben von Spritsparstrategien zusätzliche „Blätter“ an einem Pflanzenstamm verdienen. Langfristige kraftstoffsparende Fahrgewohnheiten bringen dem Fahrer letztendlich eine „Trophäe“-Grafik ein.
Fahrwerk, Federung und Lenkung
Das kompakte Chassis des Insight ist von Komponenten abgeleitet, die im Honda Fit verwendet werden . Der Aufbau des Motorraums und des vorderen Teils des Chassis ist fast identisch mit dem des Fit, jedoch mit zusätzlichen Verbesserungen, um den Aufprallschutz zu unterstützen. Von der Firewall nach hinten ist die Plattform einzigartig für Insight.
Der wichtigste Unterschied zwischen der Fit- und der Insight-Plattform ist die Position des Kraftstofftanks. Während der Fit den Kraftstofftank unter den Vordersitzen platziert, positioniert der Insight den Kraftstofftank unter den Rücksitzen. Dadurch kann das Hybrid-Batteriepaket des Insight im Ladeboden unter dem Reserverad untergebracht werden, um umklappbare Rücksitze, eine niedrigere Dachlinie und eine aerodynamischere Karosserieform unterzubringen.
Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten aus dem Fit werden verwendet, darunter MacPherson-Federbeine vorn und ein H-förmiger Verbundlenker hinten, um die Ladefläche niedrig zu halten. Stabilisatoren vorne und hinten sind ebenfalls verbaut. Bei EX-Modellen sind die Leichtlaufreifen 175/65-15 auf leichten Aluminiumrädern montiert, die zusammen mit dem Reifen jeweils 15 kg wiegen.
Die Zahnstangenlenkung verwendet eine elektrische Unterstützung und ermöglicht dem Insight eine normale Lenkung, auch wenn der Motor im Leerlaufstoppmodus abgestellt ist.
Das Bremssystem umfasst ein Vierkanal-ABS, eine elektronische Bremsverteilung und eine Kriechhilfe, die das Wegrollen am Berg verhindert. Ein Bremskraftverstärker-Drucküberwachungssystem überwacht den Unterdruck, wenn der Motor während des Leerlauf-Stopp-Modus abgestellt wird. Traktionskontrolle und Fahrzeugstabilitätsassistent sind ebenfalls enthalten. Die Vorderradbremsen sind Einkolben-Schiebesattel mit einem einteiligen belüfteten Rotor. Hinten kommen Trommelbremsen zum Einsatz.
Klimaanlage mit verbesserter Effizienz
Die Klimaanlage des neuen Insight verfügt im Vergleich zu herkömmlichen Systemen über einen erweiterten thermodynamischen Bereich. Im Gegensatz zu den separaten Niederdruck- und Hochdruck-Kältemittelrohren, die in herkömmlichen Systemen verwendet werden, umschließt beim Insight ein Niederdruck-Kältemittelrohr das heiße Hochdruck-Kältemittelrohr, das es dem kalten Kältemittel auf seinem Weg zurück in den Motorraum ermöglicht, das warme Kältemittel abzukühlen die Kajüte. Eine einzigartige, spiralförmige Nut entlang der Außenseite des Innenrohrs erhöht die Oberfläche und damit die Effizienz der Wärmeübertragung zwischen Außen- und Innenrohr. Dies verbessert den thermischen Wirkungsgrad der Klimaanlage und im Ergebnis wird weniger Kraft vom Kompressor benötigt, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führt.
Aus Kostengründen verzichtet Honda auf den im Civic Hybrid verwendeten elektrisch unterstützten Klimakompressor. Die elektrische Unterstützung des Civic Hybrid ermöglicht es dem Klimakompressor, weiterzulaufen (unter Verwendung von Batteriestrom), um die Kabinentemperatur aufrechtzuerhalten, wenn der Motor im Leerlauf-Stopp-Modus abgestellt wird. Stattdessen begrenzt der Insight die Dauer des Leerlaufstopp-Modus während der Nutzung der Klimaanlage und startet den Motor bei Bedarf neu, um die Kabinentemperatur aufrechtzuerhalten. Wenn jedoch die ECON-Funktion des Insight aktiviert ist, wird eine längere Leerlaufstoppzeit für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz auf Kosten einer schnellen Kabinenkühlung aufgerufen. Mit anderen Worten, die Klimaanlage stoppt, wenn das Auto stoppt, wie im Stop-and-Go-Verkehr. Während des Leerlaufstopps läuft das Gebläse weiter, wenn auch mit niedriger Geschwindigkeit.
Facelift 2011
Ein Facelifting Insight for Europe wird auf der Frankfurter Automesse 2011 gezeigt. Honda hat den Insight für das Modelljahr 2012 überarbeitet. Es gibt mehrere bedeutende Änderungen, um das Auto zu verbessern, einschließlich Exterieur, Interieur, Fahrverhalten und Kraftstoffverbrauch.
Im Exterieur aktualisiert Honda die Front mit größeren Lufteinlässen an der unteren Frontschürze, installiert neue Scheinwerfer und Rücklichter und hat neue Raddesigns. Der neue Kühlergrill ist mit einem blauen Streifen versehen, der laut Honda die „Hightech-Hybrididentität“ des Autos repräsentiert. Ein dünnerer Heckspoiler und ein kompakter montierter Heckwischermotor verbessern die Sicht durch die Heckscheibe. Obwohl es jetzt mit breiteren 185/60R15-Reifen, einer Reduzierung der Motor- und CVT-Reibung kommt, führen Verbesserungen an den vorderen und hinteren Stoßfängern und dem Unterboden zu einem Anstieg der EPA-Stadt-, Autobahn- und kombinierten Kilometerzahl um 1 mpg. 41 mpg- US (5,7 l/100 km; 49 mpg- imp ) in der Stadt, 44 mpg- US (5,3 l/100 km; 53 mpg- imp ) auf der Autobahn und 43 mpg- US (5,5 l/100 .) km; 52 mpg ‑imp ) mpg kombiniert. Die aerodynamische Effizienz wird um zwei Prozent verbessert.
Im Innenraum wurden die Rücksitzbank und der Dachhimmel neu gestaltet, um mehr Bein- und Kopffreiheit im Fond zu schaffen, den Komfort zu verbessern, zusätzliche Schalldämmung hinzuzufügen und die Getränkehalter größer zu machen. Eine Rückfahrkamera und ein 16-Gigabyte-Flash-Kartensystem gehören jetzt zum Navi-System. Außerdem wird die Anzeigeeinheit aktualisiert.
Konstruktionsänderungen führten zu einem übermäßigen Ölverbrauch, der den Austausch von Teilen des Motors erforderlich machen konnte. 2017 ging Honda die Bedenken 2016 an und verlängerte 2017 die Garantie auf acht Jahre, um diese Mängel abzudecken.
Kraftstoffeffizienz
Trotz technologischer Fortschritte war die Kraftstoffeffizienz des Insight der zweiten Generation aufgrund der deutlichen Zunahme von Größe, Gewicht und Leistung niedriger als die des ersten. Die Kraftstoffeffizienzbewertung gemäß der US-EPA- Testmethode lautet: City 40 mpg- US (5,9 l/100 km; 48 mpg- imp ), Highway 43 mpg- US (5,5 l/100 km; 52 mpg- imp ), Combined 41 mpg ‑US (5,7 l/100 km; 49 mpg ‑imp ). Die US-Version des Modelljahres 2012 weist geringfügige Verbesserungen auf und die aktualisierte EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung lautet: City 41 mpg -US (5,7 l/100 km; 49 mpg -imp ), Highway 44 mpg- US (5,3 l/100 km; 53 mpg .) ‑imp ), kombiniert 42 mpg ‑US (5,6 l/100 km; 50 mpg ‑imp ).
Honda UK gibt an, dass die offiziellen britischen Kraftstoffeffizienzdaten für den Insight SE lauten : Urban 61,4 mpg ‑imp (4,60 L/100 km; 51,1 mpg – US ), Außerstädtisch 67,3 mpg ‑imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg ‑). US ), kombiniert 64,2 mpg ‑imp (4,40 l/100 km; 53,5 mpg ‑US ) und die CO 2 -Emissionsklasse beträgt: 101 g/km , womit es in der zweitniedrigsten britischen Kfz-Verbrauchsteuerklasse liegt.
Verkäufe und Preise nach Ländern
Honda verkaufte 2009 weltweit 130.445 Insights.
In einem Interview Anfang Februar 2011 gab ein Honda-Manager bekannt, dass Honda in Japan rund 200.000 Hybride pro Jahr produzierte.
Der Insight wurde im November 2013 von der Website von Honda Canada entfernt. Er wurde Mitte 2014 in Großbritannien aus dem Verkauf genommen.
Japan
Der neue Insight begann am 6. Februar 2009 mit dem Verkauf in Japan. Der Empfang in Japan übertraf die ursprüngliche Prognose von Honda von 5.000 monatlichen Verkäufen. Dies führte zu einer geringeren Verfügbarkeit für Überseemärkte und Honda musste Mitte Juni die Produktion auf einer zweiten Linie in seinem Werk in Suzuka starten, um die Produktion von 700 Einheiten pro Tag zu erhöhen. Im April 2009 war der Honda Insight der erste Benzin-Elektro-Hybrid, der in diesem Monat das meistverkaufte Fahrzeug in Japan war. Nach weniger als elf Monaten im Verkauf verkaufte Honda im Jahr 2009 93.283 Insight in Japan und rangierte damit auf Platz fünf der meistverkauften Autos des Jahres. Im März 2010 gab Honda bekannt, dass der neue Insight in nur einem Jahr nach seiner Einführung 100.000 Verkäufe auf dem japanischen Markt durchbrach.
Vereinigte Staaten
Das Auto wurde am 24. März 2009 in den USA als 2010er Modell verkauft und ist damit das günstigste Hybridfahrzeug in den USA.
Innerhalb von weniger als zehn Monaten nach seiner Einführung betrug der Gesamtabsatz von Insight für 2009 auf dem US-Markt 20.572 Einheiten, mehr als der Fusion Hybrid (15.554 Einheiten) und der Civic Hybrid (15.119), aber hinter dem Camry Hybrid (22.887 Einheiten) und der Toyota Prius (139.682 Einheiten). Die Verkäufe in den USA blieben hinter den Erwartungen zurück, hauptsächlich aufgrund der Wirtschaftsrezession in den Jahren 2008-09, des harten Wettbewerbs und eines Rückgangs der Benzinpreise um mehr als ein Drittel im vergangenen Jahr, was die Nachfrage nach verbrauchsarmen Autos schmälerte.
Im Dezember 2010 führte Honda für das Modelljahr 2011 einen weniger teuren Insight-Hybrid ein, um den Absatz anzukurbeln. Für das 2011er LX-Modell kommen Mittelarmlehne, Tempomat, USB-Konnektivität für das Audiosystem und Fußmatten neu hinzu. Elektronische Stabilitätskontrolle und Bremsassistent wurden in allen Ausstattungsvarianten zum Standard. Alle Modelle verfügen über eine Klimaautomatik. Honda erklärte den Schritt, "um (das Fahrzeug) für die jüngeren Kunden erschwinglicher zu machen, die zuvor nicht in einen Hybrid einsteigen konnten". Im Jahr 2009 versprach Toyota eine günstigere Version des Prius, um mit Insight zu konkurrieren, ließ den Deal für die Verbraucher jedoch stillschweigend fallen.
Im Jahr 2010 wurden 20.962 Insights im Land verkauft. Der Insight belegte nach dem Toyota Prius den zweiten Platz bei allen Hybridfahrzeugverkäufen und schlug den Toyota Camry Hybrid und den Ford Fusion Hybrid. Von Januar 2011 bis August 2011 erreichten die kumulierten Verkäufe des Insight in den USA 13.106 Einheiten und rangierten damit auf Platz zwei der Hybridverkäufe für 2011 und wurden nur vom Prius übertroffen. Bis September 2011 erreichten die kumulierten Verkäufe 13.618 Einheiten und fielen auf den dritten Platz, übertroffen vom Hyundai Sonata .
Für das Modelljahr 2012 werden der LX-Verkleidung verbesserte Polster, Kartenlicht und lenkradmontierte Bedienelemente hinzugefügt; Bluetooth, automatische Scheinwerfer, eine Kunstleder- und Premium-Stoffpolsterung sowie ein lederbezogenes Lenkrad und Schaltknauf werden zur EX-Ausstattung hinzugefügt. Das Navigationssystem wird durch eine Rückfahrkamera und ein 16-Gigabyte-Flash-Card-System ergänzt.
| Kalenderjahr | Amerikanischer Verkauf |
|---|---|
| 2009 | 20.572 |
| 2010 | 20.962 |
| 2011 | 15.549 |
| 2012 | 5.846 |
| 2013 | 4.802 |
Im Oktober 2009 kürte Consumer Reports den Honda Insight zum zuverlässigsten Fahrzeug, da es laut seiner jährlichen Fahrzeugzuverlässigkeitsumfrage bei der vorhergesagten Zuverlässigkeit von allen Fahrzeugen die höchste Punktzahl erreichte.
Europa
| Kalenderjahr | Vertrieb in Europa |
|---|---|
| 2009 | 15.416 |
| 2010 | 11.731 |
| 2011 | 5.580 |
| 2012 | 3.282 |
| 2013 | 1.276 |
| 2014 | 536 |
Vereinigtes Königreich
Der Honda Insight ist seit dem 4. April 2009 im Handel und ersten Berichten zufolge übertraf er seinen Konkurrenten um 15 %. Der Insight ist nicht mehr von der Londoner City-Maut befreit . Ab Herbst 2010 soll eine überarbeitete Federung das Fahrverhalten und das Handling verbessern, Parksensoren werden bei ES-Modellen und höher ausgestatteten Modellen hinzugefügt.
Australien
Der Insight wurde ab Dezember 2010 als günstigstes Hybridauto in Australien auf den Markt gebracht. Sein Preis war niedriger als der des Civic Hybrid und des Toyota Prius.
Sein Kraftstoffverbrauch wird bei offiziellen australischen Tests mit 4,6 l/100 km (61 mpg ‑imp ; 51 mpg ‑US ) bewertet . Honda stellt die Ökobilanz von Elektrofahrzeugen in Frage, wenn Strom aus Kohlekraftwerken erzeugt wird: " Für Australien sind die Vorteile vernachlässigbar, es sei denn, Sie haben eine grüne Stromquelle angezapft ".
Die Niederlande
Mit Stand März 2010 hat Honda seit Einführung des Insight im April 2009 2.661 Einheiten verkauft, davon 847 in den ersten drei Monaten des Jahres 2010. Ab Januar 2010 ist der Honda Insight von der Kfz-Steuer befreit.
Der Verkauf des Honda Insight verhalf Honda zusammen mit dem Honda Civic Hybrid zu seinem besten Verkaufsergebnis in den Niederlanden seit 1989.
Irische Republik
Zwischen 2009 und 2015 zeigen die 'Motorstats' (beepbeep.ie) der Society of the Irish Motor Industry (SIMI) 306 'Total New Registrations' von Honda Insights (davon 27 bzw. 5 in den Jahren 2014 und 2015) mit einem Spitzenwert von 108 im Jahr 2010 (10 im Jahr 2009). Das Modell 'Refreshed' (neue Front usw.) war 2013 erhältlich. Der Verkaufspreis lag 2014 für die SE-Option bei 23.495 € und für die ES bei 24.610 € (kevinoleary.ie).
Andere asiatische Länder
Der Insight wurde im Oktober 2010 in Korea als günstigstes Hybridauto eingeführt, das von Importautoherstellern angeboten wird.
In Malaysia stellte Honda den Insight am 2. Dezember 2010 auf der Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010 vor. Er war preislich etwas höher als das Topmodell Honda City . Es wird berichtet, dass bereits vor der Markteinführung einige hundert Kundenaufträge eingegangen sind.
Im Jahr 2011 war Insight mit insgesamt 4.568 verkauften Hybriden der meistverkaufte Hybrid des Landes.
Rezeption
Frühe Kritiken lobten das futuristische Design, das Handling und den Preis des Insight, stellten jedoch fest, dass er weniger leistungsstark, weniger kraftstoffsparend und weniger komfortabel war als andere teurere Hybride. In Vergleichstests von Motor Trend und Car and Driver schnitt der Insight gut ab . In ihrem Vergleichstest mit dem 2010er Toyota Prius stellten Car and Driver fest: „...der Insight erwies sich als viszeraler, vernetzter und agiler als der Prius. Der Insight repräsentiert viel Technik für das Geld und den Großteil seiner Dynamik sind zufriedenstellender als die des Prius", unter Berufung auf die Vorteile des festen Bremsgefühls, der präzisen Lenkung und der straffen Federung des Insight (letztere leiht sich stark vom neuesten Honda Fit). In Edmunds- oder Popular Mechanics- Tests schnitt es nicht so gut ab . Trotz einer hohen Zuverlässigkeitsbewertung in Consumer Reports- Tests erhielt der Insight eine niedrige Punktzahl, da er in Bezug auf Fahrqualität, Handling, Innengeräusch, Beschleunigung, Verfeinerung, Rücksitzzugang und Sicht nach hinten unzureichend war.
Autoblog lobte ihn für seinen Kraftstoffverbrauch, sein straffes Handling und sein gutes Lenk-Feedback und stellte fest: "Der Insight ist ein schockierend lustiges Auto, das trotz des vergleichsweise bescheidenen verfügbaren Schubs temperamentvoll zu fahren ist.", kritisierte den Insight jedoch für seinen niedrigen Passagieraufkommen.
Der Automobilkritiker Jeremy Clarkson , bekannt für seine Verachtung für Hybridfahrzeuge, kritisierte den Insight für sein stufenloses Getriebe, Motorgeräusch und Verarbeitungsqualität. Er erkannte, dass der Preis niedrig war, kam aber zu dem Schluss, dass ein Volkswagen Golf das bessere Geschäft war.
Edmunds.com lobte den Insight dafür, dass er die Formel des Rivalen Prius verbesserte und Tausende weniger kostete, kritisierte ihn jedoch für übermäßigen Straßenlärm, einen engen Rücksitz und einen summenden Motor bei starker Beschleunigung. Darüber hinaus sagen sie, dass es "bei weitem das angenehmste Hybrid-Heckhecks ist, das man fahren kann" und lobten das Fahrverhalten, das relativ reaktionsschnelle Lenkung und die nahtlose Integration zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor.
Im Jahr 2009 setzte Edmunds einen Honda Insight gegen andere Hybride wie Toyota Prius und Ford Fusion Hybrid, einen Volkswagen Jetta TDI Automatik und einen MINI Cooper mit Schaltgetriebe an zwei Tagen gemischten Stadt- und Autobahnfahrens an.
Fahrzustand |
2010 Toyota Prius |
Honda Insight 2010 |
2009 Volkswagen Jetta TDI A6 |
2010 Ford Fusion Hybrid |
2009 MINI Cooper M6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Nebenstraßen | 47,2 | 44,1 | 41,2 | 39,6 | 38,5 |
| Stadtschleife | 48,7 | 43,4 | 31,6 | 35,1 | 30,1 |
| Autobahn | 47,4 | 38,6 | 40,6 | 36.0 | 33,3 |
| Gesamt | 47,6 | 42,3 | 38,1 | 37,3 | 34,5 |
| EPA Stadt/Hwy | 51/48 | 40/43 | 29/40 | 41/36 | 28/37 |
Im Oktober 2014 setzte das Top Gear Magazin den Insight auf seine Liste der „schlimmsten Autos, die Sie derzeit kaufen können“ und beschrieb das Auto als „einen übereffizienten 20 urbane Ruhe. Das Spiel hat sich weiterentwickelt."
Sicherheit
| Kategorie | Bewertung |
|---|---|
| Moderate Überlappung vorne | Gut |
| Seitenaufprall | Gut |
| Dach | Akzeptabel |
| Kopfstütze & Sitze | Gut |
| Honda-Einblick (2010) | |
|---|---|
| Gesamt: |
|
| Erwachsener Bewohner: | 90% |
| Kind Insasse: | 74 % |
| Fußgänger: | 76 % |
| Sicherheitsassistent: | 86% |
Einstellung
Im November 2013 informierte Honda die Händler in Japan über die Einstellung der Insight-Produktion. Der Verkauf befand sich in einem "langsamen Tod" und die Einstellung erfolgte zum zweiten Mal innerhalb von zehn Jahren. Am 28. Februar 2014 gab Honda offiziell bekannt, dass die Produktion der zweiten Insight-Generation nach dem Modelljahr 2014 eingestellt wird. Mit seinem "unraffinierten Antriebsstrang und billigem Interieur" hatte das Auto vor allem im Vergleich zu seiner Konkurrenz "düstere Verkäufe". Obwohl es einen niedrigeren Basispreis als das konkurrierende Hybridmodell hatte, erreichte die 42 mpg-Schätzung des Insight nicht den 50 mpg Toyota Prius, die Zahl, die "für potenzielle Kunden am meisten von Bedeutung war". Mit einer kombinierten Kraftstoffverbrauchsbewertung, die jetzt kaum mehr war als die einiger Nicht-Hybrid-Modelle, die auf dem US-Markt erhältlich sind, gab es Anfang 2014 Insights im Wert von 237 Tagen im Gegensatz zu dem typischen 60-Tage-Lagerbestand der Autohersteller.
Dritte Generation (ZE4; 2018)
| Dritte Generation (ZE4) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2018–heute |
| Montage | Japan: Yorii, Saitama (Honda Yorii Factory) USA: Greensburg, Indiana ( HMIN ) |
| Designer | Daisuke Tsutamori |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompaktwagen |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Verwandt | Honda Civic (zehnte Generation) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 L LEB-MMD Atkinson-Zyklus DOHC I4 (Benzin) |
| Elektromotor | 96 kW Wechselstrom PMSM |
| Hybridantrieb | Leistungsverzweigter Hybrid (Sport Hybrid i-MMD) |
| Batterie | 1,2 kWh Lithium-Ionen |
| Maße | |
| Radstand | 2.700 mm (106,3 Zoll) |
| Länge | 4.663 mm (183,6 Zoll) |
| Breite | 1.819 mm (71,6 Zoll) |
| Höhe | 1.410 mm (55,5 Zoll) |
| Leergewicht | 1.355–1.396 kg (2.987–3.078 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Honda Civic Limousine (Japan) Honda Civic Hybrid |
Der Honda Insight-Prototyp der dritten Generation debütierte auf der North American International Auto Show 2018 und die Serienversion wurde auf der New York International Auto Show 2018 vorgestellt . Es basiert auf der Honda Civic- Limousine der zehnten Generation und hat ähnliche Außen- und Innenabmessungen (obwohl der Insight etwa einen Zoll länger ist als sein nicht-hybrides Gegenstück). Im Gegensatz zum vorherigen Insight ist es eine traditionelle Limousine, kein fünftüriger Liftback.
Der neue Insight verwendet Hondas zweimotorigen Hybridantriebsstrang der dritten Generation mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor, der im Atkinson-Zyklus läuft, kombiniert mit einem Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Akku.
Der Insight teilt sich den gleichen Kofferraum wie die Honda Civic Limousine der zehnten Generation, da die Batterien für den Insight den Kofferraum nicht beeinträchtigen. Das volldigitale LCD- Instrumentenkombi wurde vom größeren Honda Accord 2018 übernommen , und viele Interieur-Styling-Merkmale wurden von der Honda Civic Sedan der zehnten Generation übernommen, die im selben Werk in Greensburg, Indiana wie der brandneue Insight , montiert wird . Honda prognostiziert für die Ausstattungsvarianten Insight LX und EX 2019 einen Kraftstoffverbrauch von 55 MPG , einen Kraftstoffverbrauch von 49 MPG auf der Autobahn und eine kombinierte Bewertung von 52 MPG im Vergleich zu den Kraftstoffverbrauchsbewertungen von 51/45/48 MPG für die Ausstattungsvariante Touring. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den Versionen ist auf das höhere Gewicht und die zusätzliche Ausstattung der Touring-Version zurückzuführen.
Der Honda Insight der dritten Generation wurde im Juni 2018 bei Honda-Händlern in den USA als Fahrzeug des Modelljahres Anfang 2019 zu einem Verkaufspreis ab 22.830 USD plus 895 USD Zielortgebühr verkauft. Es wurde auch in Mexiko am 6. September 2018 und später in Japan am 13. Dezember 2018 eingeführt und ging am nächsten Tag in den Verkauf.
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Auszeichnungen und Anerkennung
- Erste Generation
- Der Motor des Insight wurde im Jahr 2000 mit dem International Engine of the Year Award ausgezeichnet und hielt sich in den nächsten sechs Jahren weiterhin in der Größenkategorie "Sub-1 Liter".
- Es erhielt den Klimaschutzpreis 2000 der US-Umweltschutzbehörde .
- Es wurde vom American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) zum umweltfreundlichsten Fahrzeug des Jahres 2000, 2002, 2003 und 2006 gekürt.
- Der Insight wurde 2001 für den North American Car of the Year Award nominiert.
- Bis zum Toyota Prius Eco 2016 war der 2000 Insight das effizienteste EPA-zertifizierte benzinbetriebene Fahrzeug aller Zeiten mit einer Autobahnzulassung von 61 Meilen pro US-Gallone (3,9 l/100 km; 73 mpg ‑imp ) und kombinierter Stadt/Autobahn Nennwert von 53 Meilen pro US-Gallone (4,4 l/100 km; 64 mpg ‑imp ).
- Zweite Generation
- The Insight wird von der Japan Industrial Design Promotion Organization mit dem Good Design Award 2009 ausgezeichnet
- Die American Automobile Association (AAA) zeichnete den Honda Insight 2010 als Top Commuter Vehicle aus.
- Der Insight EX 2010 wurde vom Insurance Institute for Highway Safety als Top Safety Pick 2009 ausgezeichnet
- Ausgewählt unter Kelley Blue Book Top 10 Green Cars für 2010 .
- Ausgewählt unter Kelley Blue Book Top 10 Green Cars für 2011 .
- Ausgewählt vom American Council for an Energy-Efficient Economy Greenest Vehicles of the Year für 2010 , 2011 und 2012.
- 2012 Total Cost of Ownership - Award in der Hybrid - Auto Kategorie, gewährt von Kelly Blue Book für die niedrigsten prognostizierten Kosten während der ersten fünf Jahre Haltedauer in seiner Kategorie.
- Dritte Generation
Siehe auch
Verweise
Externe Links
-
Medien zu Honda Insight bei Wikimedia Commons - Offizielle Honda Insight-Website
