Honda CR-X- Honda CR-X
| Honda CR-X | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Honda |
| Produktion | 1983–1991 |
| Modelljahre | 1984–1991 |
| Montage | Suzuka-Werk , Suzuka, Mie , Japan |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Sport kompakt |
| Körperstil | 3-Türer Coupé |
| Layout | FF-Layout |
| Verwandt | Honda Civic |
| Chronologie | |
| Nachfolger |
Honda CR-X del Sol Honda Insight (erste Generation) Honda CR-Z |
Der Honda CR-X , ursprünglich in Japan als Honda Ballade Sports CR-X auf den Markt gebracht , ist ein Sport-Kompaktwagen mit Frontantrieb, der zwischen 1983 und 1991 von Honda hergestellt wurde . Er wurde durch den Honda CR-X del Sol für die Baujahr 1992. Obwohl es viele angebliche Definitionen für das Akronym CR-X gibt, ist die am weitesten verbreitete "Civic Renaissance Experimental".
In den USA wurde der CRX (nicht CR-X) als Sparsport - Kammback vermarktet , mit Platz für zwei Passagiere und kleinen Rücksitzen nur für die japanischen Modelle. Das europäische Auto erhielt einen ZC-Motor mit 130 PS (96 kW; 128 PS) und eine 2+2-Sitzgruppe . 1988 neu gestaltet und bis 1991 produziert, war der CRX beliebt für seine Leistung, sein flinkes Handling und seinen guten Kraftstoffverbrauch. Hondas CRX del Sol von 1992 wurde in einigen Märkten als CR-X vermarktet.
Erste Generation
| Erste Generation | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 1983–1987 |
| Modelljahre | 1984-1987 Fahrgestell EC1 AF AE532 AS |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1.3 L 58 PS I4 1.3 L 60 PS EV1 I4 (1984–1986) 1.5 L 58-76 PS EW1 / D15A2 I4 (1984–86) 1.5 L 91 PS EW3/4 I4 (1985–87) AU/NZ Spec: 1.5 L 108 PS EW5 / D15A3 I4 (1985–1987) 1,6 L 135 PS ZC1/D16A1 I4 (1986–1987) |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | 2.200 mm (86,6 Zoll) |
| Länge | 3.675 mm (144,7 Zoll) |
| Breite | 1.625 mm (64,0 Zoll) |
| Höhe | 1.290 mm (50,8 Zoll) |
| Leergewicht | 760–860 kg (1.676–1.896 lb) |
Überblick
1983 stellte Honda für das Modelljahr 1984 einen völlig neuen Zweisitzer vor, der den Antriebsstrang mit dem Civic teilte, aber ein einzigartiges Design und eine einzigartige Innenausstattung bot. In Nordamerika wurde der CRX in zwei Versionen vermarktet: Economy und Sport. Das Economy-Modell verwendet einen neuen 1,3-Liter- CVCC- Aluminiummotor . Das Sportmodell verfügte über einen 1,5-Liter-Vierzylinder aus Aluminium mit drei Ventilen pro Zylinder und war mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatik erhältlich.
1985 ersetzte Honda das Economy-Modell durch ein HF-Modell (High Fuel) mit einem 1,5-Liter-Motor, der einen Aluminiumblock verwendet, aber den CVCC-Zylinderkopf von 1984 (zwei Ventile pro Zylinder) anstelle des neuen Aluminiumkopfs mit drei Ventilen pro Zylinder. Im Frühjahr 1985 führte Honda ein Si-Modell (Sports, Injection) mit einem stärkeren 1,5-Liter-SOHC- PGM-FI- Motor ein. Das Si-Modell verfügte über ein elektrisches Schiebedach, serienmäßige Doppelaußenspiegel, Heckwischer, 13-Zoll-Leichtmetallräder und einen Si-exklusiven Ducktail-Spoiler für die Luke.
Für 1986 aktualisierte Honda den CRX mit neuen aerodynamischen Scheinwerfern. Der Si erhielt eine in Wagenfarbe angepasste untere Verkleidung, einen überarbeiteten Heckspoiler, neue Stoßfängerabdeckungen und 14-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der Innenraum wurde aufgewertet und eine Mittelkonsole mit Kassettenspeicher hinzugefügt. 1987 war praktisch unverändert gegenüber 1986 und wäre das letzte Jahr des CRX der ersten Generation.
Die erste Generation des CRX wurde in einigen Regionen außerhalb Japans als „ Honda Civic CRX“ verkauft. Bei seiner Einführung war der CRX in Japan über die Vertriebskanäle des Honda Verno- Händlers erhältlich und begleitete den Vigor , den Quint und den Prelude . Die R. Straman Company aus Costa Mesa, CA, baute von 1984 bis 1987 310 Honda CRX in Cabriolets um. Der von Straman gebaute CRX Spyder war das Titelauto der Juli-Ausgabe 1984 des Road & Track Magazine.
Inspiration
Das CRX-Design wurde vom Alfa Romeo GT Junior Zagato inspiriert, der dem Honda CRX-Designer gehörte.
Antrieb
Die japanischen Si- und europäischen 1.6i-16-Modelle waren mit einem 1590-cm³- DOHC- Motor ausgestattet , der beim britischen Modell 135 PS (101 kW; 137 PS) und beim JDM- Modell 140 PS (104 kW; 142 PS) leistete . Obwohl ähnliche Versionen des gleichen Motors, wurde der japanische Si-Motor mit ZC gestempelt, während der europäische Motor mit ZC1 gestempelt wurde. Japanische Käufer nutzten den größten 1,5-Liter-Motor und zahlten dennoch die gleiche jährliche Kfz-Steuer .
.jpg)
Project Synchronicity Honda CRX war eine Zusammenarbeit zwischen American Honda und Racing Beat, um einen zweiten 1,5-Liter-Motor mit Automatikgetriebe in den Heckklappen-Laderaum einzubauen. Die Installation des zweiten Antriebsstrangs „dauerte sechs Monate und kostete 20.000 Dollar“. In Phase zwei des Projekts sollte Racing Beat zwei 1,8-Liter-Motoren mit Automatikgetriebe aus dem Honda Accord in Synchronicity einbauen. Der Honda CRX würde wegen der Leistungssteigerung durch zwei größere Motoren Super Synchronicity heißen. Beide Honda Accord 1,8-Liter-Antriebsstränge wurden mit Kraftstoff eingespritzt und die Aufhängung wurde verbessert. Ein Mugen Bodykit und aufgewertete Räder wurden ebenfalls verbaut.
Kraftstoffverbrauch
Das ursprüngliche 1,3-Liter-Auto (Fahrgestellcode AE532) hatte 1984 eine EPA-Highway-Meilenzahl von 52 Meilen pro US-Gallone (4,5 l/100 km; 62 mpg ‑imp ) und es wurde berichtet, dass es oft über 70 Meilen pro US-Gallone (3,4 Zoll) erreichte l/100 km; 84 mpg ‑imp ) bei günstigen Fahrbedingungen. Das spätere 1,5-Liter-Modell CRX HF (High Fuel Economy) für den amerikanischen Markt (Fahrgestellcodes EC1 und AF) konnte auch zuverlässig sehr gute Benzinverbrauchswerte erzielen, mehr als ein Jahrzehnt bevor Gas-Elektro- Hybride auf den Markt kamen, und das ohne Preisaufschlag über dem Basismodell; der 1,5-Liter wird von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) (nach dem neuen Bewertungssystem) mit 42 Meilen pro US-Gallone (5,6 l/100 km; 50 mpg ‑imp ) Stadt und 51 Meilen pro US-Gallone (4,6 l/ 100 km; 61 mpg ‑imp ) Autobahn.
Leergewichte für US-Modelle
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| Handbuch | Automatisch | Handbuch | Handbuch | |
| 1984 | 1,819 Pfund (825 kg) | - | ||
| 1985 | 1,819 Pfund (825 kg) | 1,713 Pfund (777 kg) | 1,953 Pfund (886 kg) | |
| '86-'87 | 1.865 Pfund (846 kg) | 1.898 Pfund (861 kg) | 1,713 Pfund (777 kg) | 1,978 Pfund (897 kg) |
Zweite Generation
| Zweite Generation | |
|---|---|
 1991 Honda CRX Si in Tahitiangrün
| |
| Überblick | |
| Produktion | 1987–1991 |
| Modelljahre | 1988-1991 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 L 62 PS D15B6 I4 (1988–89) 72 PS D15B6 I4 (1990–91) 1,5 L 92 PS D15B2 I4 1,5 L 103 PS D15B 1,6 L 105 PS D16A6 I4 (1988) 1,6 L 108 PS D16A6 I4 (1989–91 .) ) 1,4 L D14A1 I4 1,6 L 130 PS I4 1,6 L 120 PS D16A8 I4 1,6 L 125-129hp D16A9 I4 1,6 L 130 hp D16ZC I4 1,6 L VTEC 150 hp B16A1 I4 |
| Übertragung | 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik (nur DX) |
| Maße | |
| Radstand | 2.301 mm (90,6 Zoll) |
| Länge | 3.759 mm (148 Zoll) (1990–91) 3.754 mm (147,8 Zoll) (1988–89) |
| Breite | 1.674 mm (65,9 Zoll) (1990–91) 1.669 mm (65,7 Zoll) (1988–89) |
| Höhe | 1.273 mm (50,1 Zoll) (1990–91) 1.270 mm (50 Zoll) (1988–89) |
| Leergewicht | 820–1000 kg (1.808–2.205 lb) |
Überblick
Das Chassis wurde 1987 für das Modelljahr 1988 erheblich verändert, von seinem ursprünglichen Drehstab in der Vorder- und Lenkerachse sowie Längslenker hinten auf eine 4-Rad-Doppelquerlenker-Aufhängung, die den Schwestermodellen Civic/Ballade entsprach. Außerhalb von Nordamerika war dieser CRX der zweiten Generation mit einem 1493-cm³-SOHC-Motor oder einer aktualisierten Version des 1590-cm³-DOHC-ZC-Motors erhältlich. Viele davon waren serienmäßig mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet.
Die mit VTEC ausgestatteten Modelle erhielten ebenfalls eine Überarbeitung, unter anderem mit aktualisierten Stoßfängern, Lichtern, Motorhaube, Bremsen, Aufhängungen und Armaturenbrettdesigns. Darüber hinaus wurden einige dieser Designänderungen den gleichzeitigen Nicht-VTEC-Modellen hinzugefügt.
Eine der Optionen für den japanischen Binnenmarkt (JDM) CR-X war ein Glasdach, eine feste Glasscheibe, die sich von der Oberseite der Windschutzscheibe bis zur Oberseite der Lukenöffnung erstreckte. In Japan relativ verbreitet, sind dies in anderen Märkten begehrte Modelle.
Antrieb
Im September 1989 fügte Honda den 1595-cm³- B16A- VTEC- Motor außerhalb von Nordamerika hinzu. Der VTEC-Motor (variable Valve Timing and Lift Electronic Control) lieferte eine höhere Leistung bei hohen Drehzahlen und ermöglichte gleichzeitig einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und einen besseren Leerlauf bei niedrigen Drehzahlen. Der B16A leistete 150 PS (110 kW; 148 PS) im europäischen 1.6i-VT-Modell (wo der Motor die Bezeichnung B16A1 trug) und 160 PS (118 kW; 158 PS) im JDM-SiR-Modell. Der CRX war das zweite Auto, das kurz nach dem Integra einen VTEC-Motor erhielt , obwohl der CRX populärer und verbreiteter war.
Der CR-X, der mit dem 1.6 DOHC-Motor (ZC-Motor) oder dem 1.6 DOHC-VTEC-Motor (B16A) ausgestattet war, hatte eine andere Motorhaube, da die B16A- und ZC-Motoren höher waren und im Vergleich zu den 1.6 SOHC-Motoren zusätzliche Motorhaubenabstände erforderten. Der ZC-Motor war nur geringfügig höher als der 1.6 SOHC-Motor und benötigte zusätzliche Motorhaubenfreiheit, um die Nockengetriebeabdeckung freizugeben. Ein mit dem ZC-Motor ausgestatteter CR-X hatte eine Motorhaube mit einseitiger Erhebung, die den zusätzlich notwendigen Freiraum bot. Fahrzeuge mit einem B16A-Motor wurden mit einer Haube geliefert, die über den größten Teil des Motorraums angehoben wurde, um dem größeren Motor zusätzlichen Freiraum zu bieten.
US-Markt
Drei verschiedene Ausstattungsvarianten standen zur Auswahl: Die serienmäßige (unbeschriftete, manchmal als „DX“ bezeichnete) mit dem 16-Ventil-Motor „D15B2“ mit 1493 ccm und Dual-Point-Kraftstoffeinspritzung (DPFI), die HF („high Fuel Efficiency“) Modell mit dem Achtventil-Motor "D15B6" mit 1493 ccm und Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung (MPFI) oder das Modell Si (Sporteinspritzung) mit dem 16-Ventil-Motor 1590 ccm "D16A6" und MPFI. Basismodelle waren mit Automatikgetriebe erhältlich, alle anderen boten nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Bei allen Fahrzeugen der zweiten Generation wurde das Fahrzeugheck modifiziert, indem in der oberen Hälfte des Fahrzeughecks über den Rückleuchten eine Glasscheibe angebracht wurde, die neben der gläsernen Heckklappe die Sicht nach hinten unterstützt. Dieses Panel ist stark schwarz getupft.
Funktionen und Ausstattung
Klimaanlage war eine vom Händler installierte Option bei allen Modellen. Das Si-Modell war mit einem elektrisch verstellbaren Schiebedach und 14-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Darunter war das Si-Modell mit einem hinteren Stabilisator sowie einer Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung ausgestattet. Die 90-91 Si-Modelle hatten 4-Rad-Scheibenbremsen.
Farben und Besatz
Pro Modelljahr wurden insgesamt sechs Farben angeboten. Beim CRX und CRX Si standen vier Farboptionen und beim CRX HF zwei Farboptionen zur Verfügung. Die Farbverfügbarkeit würde je nach Ausstattungspaket variieren und die Innenfarbe würde von der Wahl der Außenfarbe abhängen.
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Farbname | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si |
| Klinge silbermetallic | N / A | x | x | N / A | x | x | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Barbados gelb | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x | N / A | N / A | N / A |
| Überlegenes Blaumetallic | x | x | N / A | x | x | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Polarweiß | x | x | N / A | x | x | N / A | x | x | x | N / A | N / A | N / A |
| Rio-Rot | N / A | x | x | N / A | x | x | x | N / A | x | x | N / A | x |
| Feuersteinschwarz metallic | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x | N / A | x | x | N / A | x | x |
| Torino rote Perle | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x | N / A |
| Himmlische blaue Perle | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x | N / A |
| Frostweiß | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | x | x | x |
| Grüne Tahiti-Perle | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | x | N / A | N / A | x |
Leergewichte
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| Handbuch | Automatisch | Handbuch | Handbuch | |
| 1988 | 1,922 Pfund (872 kg) | 1,819 Pfund (825 kg) | 2.017 lb (915 kg) | |
| 1989 | 2.048 Pfund (929 kg) | 1.834 Pfund (832 kg) | 2.138 Pfund (970 kg) | |
| 1990–1991 | 2.103 Pfund (954 kg) | 1,967 Pfund (892 kg) | 2,174 Pfund (986 kg) | |
Änderungen nach Modelljahr USDM
1988
- Erstes Jahr des CRX der zweiten Generation.
1989
- Si und Basismodell (DX) werden auf türmontierte Sicherheitsgurte umgestellt, um den Bundesvorschriften zu entsprechen. Überarbeitung aufgrund automatischer Sicherheitsgurtanforderungen.
- Die PS-Leistung des Si-Modells stieg aufgrund der überarbeiteten Nockenwelle auf 108 PS (105 PS im Jahr 1988).
1990
- Kleinere Änderungen an Scheinwerfern, Stoßfängern und Rückleuchten.
- Instrumentendeckel etwas abgerundeter.
- Warnblinkschalter ins Armaturenbrett verlegt.
- Si-Modelle jetzt mit Allrad-Scheibenbremsen.
- Si-Modelle erhalten aktualisierte 14-Zoll-Leichtmetallräder.
- Blade Silver Farbe wird eingestellt
- Barbados-Gelb wird beim Si-Modell durch Tahitian-Grün ersetzt.
1991
- Letztes Jahr des CRX der zweiten Generation.
Produktion nach Modelljahr
| Modell | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CRX HF | 12.281 | 9.330 | 7.544 | 8.863 | 38.018 |
| Honda CRX | 18.995 | 15.714 | 16.993 | 17.111 | 68.813 |
| Honda CRX Si | 17.886 | 18.505 | 13.876 | 14.295 | 64.562 |
| Gesamt | 49.162 | 43.549 | 38.413 | 40.269 | 171.393 |
Dritte Generation
.jpg)
Im Jahr 1992 ersetzte Honda den CR-X durch ein neues Civic-basiertes Modell mit Targa-Top namens Honda CR-X del Sol , auch bekannt als Honda del Sol. Der del Sol wurde in einigen Märkten auch als CR-X del Sol bezeichnet und in anderen einfach als CR-X bekannt. Aus diesem Grund wird der del Sol unter Enthusiasten allgemein als "dritte Generation CR-X" angesehen, obwohl es wohl ein ganz anderes Auto war und Honda scheinbar ganz andere Designziele hatte, als sie es gebaut haben. In den Vereinigten Staaten gab es den del Sol in drei Ausstattungslinien: S (VXi in Japan, später VGi), Si (ESi in Europa) und VTEC (VTi in Europa); das JDM SiR-Modell (nicht in den USA) verfügte über einen 170 PS (130 kW) starken B16 SiR-II DOHC VTEC-Motor. Die Produktion des del Sol endete 1997 und damit wurde die CR-X-Linie außer Dienst gestellt.
Vergleich zu anderen Honda-Fahrzeugen
Artikel über den Honda Insight der 1. Generation haben sein Aussehen mit dem des CRX 1984–1991 verglichen.
Im Jahr 2010, dreizehn Jahre nach dem Ende der CRX-Produktion, brachte Honda den CR-Z auf den Markt , der als geistiger Nachfolger des CRX gilt.
Auszeichnungen
Der CRX war Motor Trend ' s Import Car of the Year für das Jahr 1984 und 1990 mit dem CRX-SI - Modell auch diesen Titel im Jahr 1988 nimmt es auch gemacht Car and Driver Magazin zehn beste Liste für 1985. Die neu gestaltete CRX war auf Auto und Treiber ‚ s zehn besten Liste für 1988. Das 1988 CRX Si wurde eine der genannten Road & Track ‘ s 10 besten Autos aller Zeiten.
Der Verbraucherreporter David Horowitz testete den Spritsparanspruch des CRX von 1984 in einer "Commercial Challenge" in seiner TV-Serie Fight Back! Werbespots für den CRX behaupteten, er könne 60 Meilen pro Gallone Kraftstoffverbrauch erreichen; nach Horowitz 'Test übertraf es diese Zahl, erreichte 65 Meilen pro Gallone und bestand den Test.
Sicherheit
In Australien wurde der CR-X von 1988–1991 in den Gebrauchtwagen-Sicherheitsbewertungen 2006 als „deutlich schlechter als der Durchschnitt“ für den Schutz seiner Insassen bei einem Seitenaufprall bewertet. Auf der anderen Seite erhielten beide Versionen des CR-X gute Sicherheitsnoten (5 und 4 Sterne) in den NHTSA Crash Test Results for 1997 US NCAP.
Die US-Version des CR-X der zweiten Generation verwendete bei einigen Modellen die Verwendung von Seitenaufprall-Türbalken. Diese Modelle sind an der Montageposition der Sicherheitsgurte zu erkennen. Wenn der Riemen in der Tür montiert ist, sind die Balken vorhanden. Wird der Gurt in der Karosserie montiert, gibt es keine zusätzliche Verstärkung. 88 und 89 HF sowie 88 SIs und DXs haben die an der B-Säule montierten Rückhaltesysteme, wie alle Versionen, die außerhalb der USA verkauft werden
Vereinigte Staaten
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den Vereinigten Staaten hat Frontalcrashtest-Bewertungen von Honda CRX verschiedener Modelljahre festgelegt.
| Model Jahr | Machen | Modell | Typ | Leergewicht | Frontalfahrerwertung | Frontal-Passagierwertung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Honda | Staatsbürgerschaft | CRX | 1.882 Pfund (854 kg) |
|
|
| 1989 | Honda | Staatsbürgerschaft | CRX | 2.310 lb (1.048 kg) |
|
|
Motorsport
Wie der Civic ist der CR-X aufgrund der breiten Verfügbarkeit von Teilen beliebt für den Motorsport. In Großbritannien gab es eine One-Marke-Serie, die der Serie 2 des CR-X gewidmet war, die einige Jahre nach der Einführung der Serie 3 weitergeführt wurde und für Showroom-Stock-Rennserien beliebt war. Heute ist das Auto beliebt für den Einsatz bei Drag- , Autocross- und Straßenrennen .
Anmerkungen
Externe Links
- Honda CR-X-Broschüren der 2. Generation (USA, Großbritannien, Holland)
- 2. Generation Honda CR-X Spezifikationen (Europa und JDM)
- Honda-Produkte - CRX-Serie - offizielle Bibliothek mit Original-Presseinformationen und "Faktenbüchern" über alle CRX-Serien (auf Japanisch, enthält jedoch viele Bilder, einschließlich Konzeptgrafiken)