Honda E-Motor - Honda E engine

Für den Honda 3-Zylinder-Motor der E-Serie, der in japanischen Kei-Autos verwendet wird, siehe Honda E0-Motor .
Honda E-Motor
Honda EK1Motor.jpg
1751 ccm EK1 Motor in einem 1983 Honda Accord
Überblick
Hersteller Honda
Layout
Aufbau Inline-2 , Inline-4
Verschiebung 0,4–1,8 l (356–1.829 cm³)
Zylinderbohrung 66 mm (2,6 Zoll)
67 mm (2,64 Zoll)
70 mm (2,76 Zoll)
72 mm (2,83 Zoll)
74 mm (2,91 Zoll)
77 mm (3,03 Zoll)
Kolbenhub 50,6 mm (1,99 Zoll)
67 mm (2,64 Zoll)
69 mm (2,72 Zoll)
76 mm (2,99 Zoll)
82 mm (3,23 Zoll)
86 mm (3,39 Zoll)
86,5 mm (3,41 Zoll)
90 mm (3,54 Zoll)
93 mm (3,66 Zoll)
94 mm (3,7 Zoll)
Ventiltrieb SOHC 2 oder 3 Ventile x Zyl.
Kompressionsrate 7,4:1-10,2:1
Verbrennung
Turbolader IHI mit Ladeluftkühler (bei einigen Versionen)
Kraftstoffsystem Keihin- Vergaser oder PGM-FI
Treibstoffart Benzin
Kühlsystem Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung 28–130 PS (21–96 kW; 28–128 PS)
Drehmomentausgang 4,2–16,3 kg⋅m (41–160 Nm; 30–118 lb⋅ft)

Die E-Serie war eine Reihe von Reihen-Vierzylinder- Automotoren , die von Honda für den Einsatz in ihren Autos in den 1970er und 1980er Jahren entwickelt und gebaut wurden. Diese Motoren zeichneten sich durch die Verwendung der CVCC- Technologie aus, die im ED1- Motor des 1975er Civic eingeführt wurde und die Emissionsnormen der 1970er Jahre ohne Verwendung eines Katalysators erfüllte .

Der CVCC ED1 war auf der Liste der 10 besten Motoren des 20. Jahrhunderts von Ward .

EA

Siehe auch den japanischen Wikipedia-Eintrag

Die EA- Serie ist ein wassergekühlter 356 cc (21,7 cu in) Reihen-Zweizylindermotor , der den luftgekühlten 354 cc (21,6 cu in) Motor des N360 ersetzt. Ein SOHC- Design mit einem Zahnriemen (der die im N360-Motor verwendete Kette ersetzt), der EA wurde erstmals im Honda Life von 1971 gesehen . Dieser Motor wurde vom luftgekühlten Motor der Honda CB450 abgeleitet und für wassergekühlte Anwendungen angepasst. Der Hubraum wurde reduziert, um der japanischen Kei-Auto- Gesetzgebung zu entsprechen, die einen maximalen Hubraum vorschrieb. Bohrung und Hub betrugen 67 mm × 50,6 mm (2,64 Zoll × 1,99 Zoll). Eine Version mit 30 PS (22 kW) bei 8.000 U/min wurde im Honda Life verbaut, während der Honda Z und der Honda Life Touring (eingeführt im Mai 1972) ein Twin-Carb-Modell mit 36 ​​PS (26 kW) bei einem berauschenden 9.000 U/min.

EB

Die EB-Serie wurde in den Honda Civic der ersten Generation eingebaut.

  • Hubraum 1.169 ccm (71,3 cu in)
  • Bohrung & Hub 70 mm × 76 mm (2,76 Zoll × 2,99 Zoll)
  • Kompressionsverhältnis: 8,6:1
  • Ventiltrieb: SOHC 8-Ventil
  • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser oder 1 Vergaser.
  • Leistung: 69 PS (51 kW; 68 PS) 5.500 U/min
  • Drehmoment: 10,2 kg⋅m (100 Nm; 74 lb⋅ft) bei 4.000 U/min
  • Höchstgeschwindigkeit: 155 km (96 mi) geschätzt


EB2/EB3
  • Die EB2 und EB3 verdrängen 1.237 ccm (75,5 cu in) und Ventile mit unterschiedlichem Durchmesser im Kopf. Später wurde auch eine CVCC-Version entwickelt, die „ EE “ genannt wird.
  • Bohrung und Hub 72 mm × 76 mm (2,83 Zoll × 2,99 Zoll)
  • Ventiltrieb: SOHC 8-Ventil
  • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser oder 1 Vergaser
  • Leistung: 64 PS (47 kW; 63 PS) bei 5.000 U/min und
  • Drehmoment: 10,6 kg⋅m (104 Nm; 77 lb⋅ft) bei 3.000 U/min


Anwendungen:

EB1
EB2
EB3

EC

    • Hubraum 1,5 L (1.488 ccm)
    • Bohrung und Hub 74 mm × 86,5 mm (2,91 Zoll × 3,41 Zoll).
    • Verdichtungsverhältnis: 8,1, 8,4 (Van)
    • Ventiltrieb: SOHC 8-Ventil
    • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser.
    • Teufelssteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 65 PS (48 kW; 64 PS) 5.500 U/min

  76 PS (56 kW; 75 PS) 5.500 U/min (1979 Civic Van)

    • Drehmoment: 10,5 kg⋅m (103 Nm; 76 lb⋅ft) bei 3.000 U/min

  11,1 kg⋅m (109 Nm; 80 lb⋅ft) bei 3.500 U/min (1979 Civic Van)

    • Ölkapazität: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


  • EC
    • 1975-1979 Honda Civic 4 Türen
    • 1975-1979 Honda Civic Van (VB)

ED

Der ED-Motor in Hondas Museum

Die ED- Serie führte die CVCC- Technologie ein; ansonsten entspricht er dem heutigen EC-Motor. Es verdrängte 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc) und verwendet ein SOHC- 12-Ventil-Design. Die Leistung mit einem 3-Barrel- Vergaser betrug 53 PS (39 kW; 52 PS) bei 5000 U/min und 9,4 kg⋅m (92 Nm; 68 lb⋅ft) bei 3000 U/min.

EE

Die EE- Serie wendete die CVCC- Technologie auf den 1,2- Liter (1.237 cc; 75,5 cu in) an und verwendet ein SOHC- 12-Ventil-Design. Es wurde 1978 durch den 1,3-Liter-EJ-Motor ersetzt. Der EE-Motor leistet 63 PS (46 kW) bei 5500 U/min und 9,5 kg⋅m (93 Nm; 69 lb⋅ft) bei 3500 U/min.

EF

  • Verdrängte 1,6 L; 97,6 Kubikzoll (1.599 Kubikzentimeter)
  • Bohrung & Hub 74 mm × 93 mm (2,91 Zoll × 3,66 Zoll)
  • Kompressionsverhältnis: 8.0:1
  • Ventiltrieb: SOHC 12-Ventil CVCC
  • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser.
  • Teufelssteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
  • Leistung: 82 PS (60 kW; 81 PS) 5.300 U/min
  • Drehmoment: 12,35 kg⋅m (121 Nm; 89 lb⋅ft) bei 3.000 U/min
  • Gusseisenblock & Aluminium-Zylinderkopf
  • Sechskanal-Zylinderkopf (vier Einlasskanäle und zwei Auslasskanäle)
  • Ventilbestellung (IEEIIEEI)
  • Dreiläufiger Keihin- Vergaser (1976 & 1977 mit manuellem Choke, Modelle ab 1978 mit automatischem Choke)
  • Punktzündung

VERWENDUNG: 1976-1978 Honda Accord CVCC , Automobile auf dem US-Markt.

Z.B

Der EG verdrängte 1,6 L; 97,5 cu in (1.598 cc) und war ein SOHC 8-Ventil-Motor mit einem 2-Barrel- Vergaser . Die Leistung betrug 69 PS (51 kW; 68 PS) bei 5000 U/min und 11,7 kg⋅m (115 Nm; 85 lb⋅ft) bei 3000 U/min.

Z.B

1976-1978 Honda Accord Nicht USDM

EH

Der wassergekühlte SOHC -Zweizylinder- EH wurde erstmals in der im Juli 1977 eingeführten ersten Generation des Honda Acty- Lkw und später im Honda Today von 1985 installiert . Es basierte auf einer Zylinderbank von den vier horizontal gegenüberliegenden Zylindern, die beim Honda Gold Wing GL1000-Motorrad verwendet wurden, mit denen es die 72 mm (2,83 Zoll) Bohrung teilte. Die PS-Zahl des 545 ccm (33,3 cu in) 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in) Motors betrug 28 PS (21 kW) bei 5.500 U/min und 4,2 kg⋅m (41 Nm; 30 lb⋅) ft) bei 4.000 U/min. Beim Einbau in den Today wurde die maximale Leistung bei gleichen Drehzahlen auf 31 PS (23 kW) und das Drehmoment auf 4,4 kg⋅m (43 Nm; 32 lb⋅ft) mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 angehoben.

Anwendungen:

EJ

    • Hubraum 1,3 L (1.335 ccm)
    • Bohrung und Hub 72 mm × 82 mm (2,83 Zoll × 3,23 Zoll)
    • Kompressionsverhältnis: 7,9:1
    • Ventiltrieb: SOHC 12-Ventil-Zusatzventil CVCC
    • Kraftstoffsteuerung: Elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 68 PS (50 kW; 67 PS) 5.500 U/min
    • Drehmoment: 10 kg⋅m (98 Nm; 72 lb⋅ft) bei 3.500 U/min
    • Höchstgeschwindigkeit: 155 km (96 mi) geschätzt
    • Ölkapazität: 3 l (3,2 US qt; 2,6 imp qt)

EK

Der EK war ein SOHC-Motor mit 12 Ventilen (CVCC) und einem Hubraum von 1,8 l (1.751 cm³). Die Leistung variierte (siehe unten), da der Motor selbst verfeinert wurde. Dies war der letzte von Honda hergestellte Motor mit CVCC-Konfiguration.

    • Hubraum 1,8 l (1.751 ccm)
    • Bohrung und Hub 77 mm × 94 mm (3,03 Zoll × 3,70 Zoll)
    • Kompressionsverhältnis: 8,8:1
    • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser.
    • Kraftstoffsteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 97 PS (71 kW; 96 PS) 5.500 U/min
    • Drehmoment: 14,3 kg⋅m (140 Nm; 103 lb⋅ft) bei 3.000 U/min
    • Gusseisenblock & Aluminium-Zylinderkopf
    • Dreiläufiger Keihin-Vergaser (alle waren automatischer Choke)
    • Elektronische Zündung ( Nippon Denso oder Tek Electronics)
    • Ölkühler (oder Vorkehrung dafür im Block)


  • Zylinderkopf-Iterationen:
    • Sechskanal-Zylinderkopf (4 Einlasskanäle / 2 Auslasskanäle) & IEEIIEEI-Ventilbestellung für 1979 & 1980 49 Zustand
    • Acht-Port-Zylinderkopf (4 Einlasskanäle / 4 Auslasskanäle) & IEEIIEEI-Ventilbestellung für 1980 (nur Kalifornien) und 1981 (50 Staaten)
    • Eight Port Zylinderkopf (4 Einlasskanäle / 4 Auslasskanäle) & EIEIIEIE Ventilbestellung von 1982 bis zum Ende der CVCC-Produktion (1985)
  • Leistung: Die 6-Port-Leistung betrug 73 PS (54 kW; 72 PS) bei 4500 U/min und 13 kg⋅m (127 Nm; 94 lb⋅ft) bei 3.000 U/min, während der ursprüngliche 8-Port-Kopf dies auf 76 . erhöhte PS (56 kW; 75 PS) bei 4500 U/min und 13,3 kg⋅m (130 Nm; 96 lb⋅ft) bei 3000 U/min. Der überarbeitete 4-Port (82 und später) hatte einen weiteren leichten PS-Zuwachs.


VERWENDUNG:
1979-1983 Honda Accord CVCC (US-Markt)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (US-Markt)
1981-1983 Honda Accord/Vigor (JDM)

EK9 ist nicht mit dem EK-Motor verwandt; EK ist auch der Fahrgestellcode für mehrere Versionen des Honda Civic der sechsten Generation . EK9 ist der Fahrgestellcode für 1997-2000 Honda Civic Type R.

EL

Die EL verdrängte 1,6 L; 97,8 cu in (1.602 cc) und war ein SOHC -Achtventil-Motor mit einem Zweizylinder- Vergaser . Die Leistung in der nordamerikanischen Konfiguration beträgt 79 PS (58 kW; 78 PS) bei 5.000 U/min und 12,8 kg⋅m (126 Nm; 93 lb⋅ft) bei 3.000 U/min.


    • Verdrängte 1,6 L; 97,8 Kubikzoll (1.602 cm³)
    • Bohrung & Hub 77 mm × 86 mm (3,03 Zoll × 3,39 Zoll)
    • Kompressionsverhältnis: 8,4:1
    • Ventiltrieb: SOHC 8-Ventil
    • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser.
    • Teufelssteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 73,5 PS (54 kW; 72 PS) SAE bei 5.000 U/min
    • Drehmoment: 12,4 kg⋅m (122 Nm; 90 lb⋅ft) bei 3.000 U/min
    • Ölkapazität: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Verdrängte 1,5 L; 90,8 Kubikzoll (1.488 ccm)
    • Bohrung & Hub 74 mm × 86,5 mm (2,91 Zoll × 3,41 Zoll)
    • Kompressionsverhältnis: 8,8:1
    • Ventiltrieb: SOHC 12-Ventil-Zusatzventil CVCC
    • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser oder 3 Barrel Vergaser.
    • Teufelssteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 80 PS (59 kW; 79 PS) 5.500 U/min
    • Drehmoment: 12,5 kg⋅m (123 Nm; 90 lb⋅ft) bei 3.500 U/min
    • Ölkapazität: 3 l (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


DE

Die EN verdrängte 1,3 L; 81,5 Kubikzoll (1.335 cm³). Es hatte eine einzige obenliegende Nockenwelle und einen Achtventilkopf und wurde in allen Märkten außer dem US-amerikanischen Inlandsmarkt an Civics montiert. In Europa fand es auch ein Zuhause in der Honda Ballade-basierten Triumph Acclaim. Block und Kopf sind aus Aluminium.

EP

    • Verdrängte 1,6 L; 97,7 Kubikzoll (1.601 cm³)
    • Bohrung & Hub 77 mm × 86 mm (3,03 Zoll × 3,39 Zoll)
    • Kompressionsverhältnis: 8,8:1
    • Ventiltrieb: SOHC 8-Ventil
    • Ausführung mit 2 Barrel Vergaser.
    • Teufelssteuerung: elektrische Kraftstoffpumpe
    • Leistung: 95 PS (70 kW; 94 PS) 5.300 U/min
    • Drehmoment: 13,5 kg⋅m (132 Nm; 98 lb⋅ft) bei 3.000 U/min
    • Ölkapazität: 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • EP

ER

Der langhubige ER -Vierzylindermotor,

  • als 12-Ventil CVCC- II in Japan und als einfaches Achtventil in Europa und Asien verkauft,
  • wurde nur in den AA/VF/FA-Serien City/Jazz von 1981 bis 1986 verwendet.
  • Er war als Saugmotor mit Vergaser oder mit Hondas eigener PGM-FI- Kraftstoffeinspritzung als einer der wenigen von Honda gebauten Turbomotoren erhältlich.
  • Der CVCC-Motor auf dem japanischen Markt war auch als COMBAX bekannt, ein Akronym für COM pact B lazing-combustion AX iom. Die E- Serie wurde auf Sparsamkeit getrimmt, mit höherer Übersetzung und später mit computergesteuerter variabler Magerverbrennung.
  • Ab März 1985 erhielten die ER-Saugmotoren Verbundpleuel (eine Weltneuheit in einem Serienfahrzeug), die leichter und stärker waren und den Kraftstoffverbrauch weiter senkten.

Die Motoren mit geringerer Leistung in der kommerziellen "Pro" -Serie hatten eine niedrigere Verdichtung, eine mechanisch zeitgesteuerte Zündung anstelle des schalterlosen Setups, das in den Pkw zu finden ist, und einen manuellen Choke . Der ER hatte fünf Kurbelwellenlager und die obenliegende Nockenwelle wurde über einen Zahnriemen angetrieben.

Motortyp Inline 4 , SOHC CVCC -II 12-Ventil
Verschiebung 1,2 Liter; 75,1 Kubikzoll (1.231 Kubikzentimeter)
Bohrung x Hub 66 mm × 90 mm (2,60 Zoll × 3,54 Zoll)
Treibstoffart Verbleit (Export) oder bleifrei (Inland)
Energie Drehmoment Kraftstoffzufuhr Kompression Anmerkungen
45 PS (33 kW; 44 PS) DIN bei 4500 U/min 82 Nm; 61 lb⋅ft (8,4 kg⋅m) bei 2500 U/min 1 bbl Vergaser 10,2:1 (normal) europäischer Markt
56 PS (41 kW; 55 PS) DIN bei 5000 U/min 9,5 kg⋅m (93 Nm; 69 lb⋅ft) bei 3500 U/min 2 bbl Vergaser, manueller Choke 10,2:1 (super) Europäischer Markt (ER1 & ER4 Motor)
61 PS (45 kW; 60 PS) JIS bei 5000 U/min 9,8 kg⋅m (96 Nm; 71 lb⋅ft) bei 3000 U/min 2 bbl Vergaser 9,0:1 (bleifrei) Pro T, Pro F
63 PS (46 kW; 62 PS) JIS bei 5000 U/min 10 kg⋅m (98 Nm; 72 lb⋅ft) bei 3000 U/min 2 bbl Vergaser 10,0:1 (bleifrei) E-Serie, U, R ( AT ), Cabriolet ( AT )
67 PS (49 kW; 66 PS) JIS bei 5000 U/min 10 kg⋅m (98 Nm; 72 lb⋅ft) bei 3500 U/min 2 bbl Vergaser 10,0:1 (bleifrei) R und Cabriolet mit MT
100 PS (74 kW; 99 PS) JIS bei 5500 U/min 15 kg⋅m (147 Nm; 108 lb⋅ft) bei 3000 U/min FU , Turbo 7,5:1 (bleifrei) Stadt-Turbo
110 PS (81 kW; 108 PS) JIS bei 5500 U/min 16,3 kg⋅m (160 Nm; 118 lb⋅ft) bei 3000 U/min FU , Turbo + Ladeluftkühler 7,6:1 (bleifrei) Turbo II "Bulldogge"

Die Vergaserversionen verwendeten entweder einen Single- oder 2bbl-Downdraft-Keihin. Der Turbolader im Turbo und Turbo II wurde gemeinsam mit IHI entwickelt , wobei der Turbo II mit einem Ladeluftkühler und einem computergesteuerten Wastegate ausgestattet ist.

ER1-4 Honda City

ES

Der ES verdrängte 1,8 L; 111,6 Kubikzoll (1.829 cm³). Alle ES-Motoren waren SOHC- 12-Ventil- Motoren. Der ES1 verwendet Doppelseitenzugvergaser, um 102 PS (75 kW; 101 PS) bei 5500 U/min und 14,4 kg⋅m (141 Nm; 104 lb⋅ft) bei 4000 U/min zu produzieren. Der ES2 ersetzte dies durch einen Standard-3-Barrel-Vergaser für 87 PS (64 kW; 86 PS) bei 5800 U/min und 13,7 kg⋅m (134 Nm; 99 lb⋅ft) bei 3500 U/min. Schließlich verwendet der ES3 PGM-FI für 102 PS (75 kW; 101 PS) bei 5800 U/min und 14,9 kg⋅m (146 Nm; 108 lb⋅ft) bei 2500 U/min.

ET

Der ET verdrängte 1,8 L; 111,6 cu in (1.829 cc) und war ein SOHC-12-Ventil-Motor. ET1 hatte einen einzelnen Downdraft-Vergaser mit 4-1-Auspuffkrümmer. Der ET2 mit Dual-Sidedraft-Vergasern und 4-2-1 Abgaskrümmer produzierte 100 PS (74 kW; 99 PS) bei 5.500 U/min und 14,4 kg⋅m (141 Nm; 104 lb⋅ft) bei 4.000 U/min. Zu den JDM-Versionen gehörten eine Triple-Barrel-Vergaserversion für den Accord (110 PS oder 81 kW oder 108 PS bei 5.800 U/min) und eine mit Honda PGM-FI, die 130 PS (96 kW; 128 PS) bei 5.800 U/min leistete.

EV

Der EV verdrängte 1,3 L; 81,9 cu in (1.342 cc) und war ein SOHC-12-Ventil-Design. 3-Barrel- Vergaser produzierten 61 PS (45 kW; 60 PS) bei 5.500 U/min und 10,1 kg⋅m (99 Nm; 73 lb⋅ft) bei 3.500 U/min für den US-Markt. Die JDM-Version mit 12 Ventilen und zusätzlichen CVCC-Ventilen produzierte 80 PS (59 kW; 79 PS) bei 6.000 U/min und 11,3 kg⋅m (111 Nm; 82 lb⋅ft) bei 3.500 U/min. Es war in allen Karosserievarianten des Honda Civic der dritten Generation erhältlich.

EW

Der letzte Motor der E-Familie war der EW , der im September 1983 zusammen mit dem brandneuen Honda Civic der dritten Generation vorgestellt wurde. 90,8 cu in (1.488 cc), die EWs waren SOHC-12-Ventil-Motoren. Frühe 3-Barrel EW1s produziert von 58 bis 76 PS (43 bis 57 kW) und 11 bis 11,6 kg⋅m (108 bis 114 Nm; 80 bis 84 lb⋅ft). Die Kraftstoffeinspritzung EW3 und EW4 produzierte 92 PS (68 kW; 91 PS) bei 5.500 U/min und 12,8 kg⋅m (126 Nm; 93 lb⋅ft) bei 4.500 U/min. Der Name "EW" wurde durch die Honda D15-Serie ersetzt , wobei der EW (1, 2, 3, 4 und 5) 1987 in D15A (1, 2, 3, 4 und 5) umbenannt wurde neue Motorstempelplatzierung auf der Vorderseite des Motors wie bei der "modernen D-Serie" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic ohne CVCC ( CDM )
  • EW3
    • 1985- Honda Civic/CRX Si ohne CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si ohne CVCC
    • 1986 Honda Civic Si ohne CVCC
  • EW5
    • ähnlich wie beim EW1, CVCC 12-Ventil 4 Aux-Ventile mit Kraftstoffeinspritzung. Eine dritte Drosselklappe im Drosselklappengehäuse versorgte einen fünften Injektor mit Ansaugluft, der die CVCC-Anschlüsse mit Strom versorgte. Die Nennleistung unterscheidet sich zwischen dem Civic und dem CR-X: Der Civic leistet 100 PS (74 kW; 99 PS) bei 5800 U/min und 13,2 kg⋅m (129 Nm; 95 lb⋅ft) Drehmoment bei 4000 U/min leistete der CR-X 110 PS (81 kW; 108 PS) bei 5800 U/min und 13,8 kg⋅m (135 Nm; 100 .). lb⋅ft) Drehmoment bei 4500 U/min. Die Leistungsunterschiede sind größtenteils auf ein effizienteres Abgassystem beim CR-X zurückzuführen, bei dem ein werkseitiger 4-2-1-Absauger aus Gusseisen verwendet wurde, der durch einen Katalysator weiter unten in der Abgasanlage ging und zwei Endrohre hatte. Der Civic hatte ein kurzes 4-1-Design mit einem Katalysator und einem Einrohrausgang. Für Fahrzeuge der Baujahre 1986 und 1987 gab es einen überarbeiteten Ansaugkrümmer. Der EW5 war nur in Japan erhältlich. Es kam in den folgenden Modellen: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

Die Namen ZA1 und ZA2 sind ungewöhnlich , aber eng verwandt mit dem 1,3-Liter-EV. Mit einem kürzeren Hub, aber der gleichen Bohrung 74 mm × 69 mm (2,91 in × 2,72 in), diese 1,2 L; 72,4 cu in (1.187 cc) teilten die meisten Eigenschaften des EV. Es wurde nur in der dritten Generation Civic in europäischen und verschiedenen kleineren Märkten verkauft, in denen die Steuerstruktur dieser Version entsprach. Die Version mit hoher Oktanzahl erzeugt 62 PS (46 kW; 61 PS) bei 6000 U/min und 9,0 kg⋅m (88 Nm; 65 lb⋅ft) bei 4000 U/min. Es gab auch ein Modell mit niedriger Oktanzahl, das 55 PS (40 kW; 54 PS) bei 6000 U/min leistete.

  • 1984-1987 Honda Civic Schrägheck (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic Limousine (AM)

Siehe auch

Verweise

Honda Automobil - Motor - Timeline, 1971-1999 >>
Aufbau 1970er 1980er Jahre 1990er Jahre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
I2 E E
I3 E0
I4 F
EIN h
ZA B
E D
I5 g
V6 C
J
Kategorie Kategorie
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