Honda F20C-Motor - Honda F20C engine

Honda F20C-Motor
HondaS2000-003.jpg
F22C1-Motor
Überblick
Hersteller Honda
Produktion 2000-2009
Layout
Aufbau Saugfähiger Inline-4
Verschiebung 2,0 Liter; 121,9 Kubikzoll (1.997 cc) (F20C)
2,2 L; 131,6 Kubikzoll (2.157 ccm) (F22C1)
Zylinderbohrung 87 mm (3,43 Zoll)
Kolbenhub 84 mm (3,31 Zoll) (F20C)
90,7 mm (3,57 Zoll) (F22C1)
Blockmaterial Aluminium
Kopfmaterial Aluminium
Ventiltrieb DOHC 4 Ventile x Zyl. mit VTEC
Kompressionsrate F20C: 11,7:1 (Japan), 11,0:1 (Nordamerika, Europa)
F22C1: 11,1:1 (Nordamerika, Japan)
Drehzahlbereich
Rote Linie 8.800 (F20C), 8.000 (F22C1)
Verbrennung
Kraftstoffsystem Kraftstoffeinspritzung
Treibstoffart Benzin
Kühlsystem Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung 234–247 PS (174–184 kW; 237–250 PS)
Drehmomentausgang 150-162 lb⋅ft (203-220 Nm)
Chronologie
Vorgänger Honda F-Motor

Der F20C und F22C1 waren Inline-4- Motoren, die von Honda für den Einsatz im Honda S2000 hergestellt wurden . Sie sind einer der wenigen Honda 4-Zylinder-Automotoren, die für den Hinterradantrieb in Längsrichtung ausgelegt sind .

Diese Motoren sind ein entfernter Verwandter der Motoren der F-Serie , die Mitte der 1990er Jahre bei Honda Accord und Prelude gefunden wurden . Um das Beste aus dem kompakten Motor herauszuholen, nutzten die Honda-Ingenieure Technologien, die von Hondas Rennmotoren abgeleitet wurden. Der F20C und F22C1 verfügen über zwei obenliegende Nocken mit Rollenfolgern, eine Leiterrahmen-Hauptlagerversteifung, ein VTEC-System für die Einlass- und Auslassnockenwelle, faserverstärkte Metall-Zylinderlaufbuchsen (FRM) , Molybdändisulfid- beschichtete Kolbenhemden für reduzierte Reibung , und verwendet eine Steuerkette.

Das VTEC- System besteht aus zwei separaten Nockenprofilen. Die variable Nockenphaseneinstellung wird nicht verwendet. Rollenstößel werden verwendet, um die Reibung im Ventiltrieb zu reduzieren. Die Kipphebel werden im Metallspritzguss hergestellt .

Der Motorblock besteht aus Aluminium mit einer faserverstärkten Metallhülse. Eine Steuerkette treibt ein Zwischenzahnrad an, das die Nocken antreibt. Die Kolben sind aus geschmiedetem Aluminium. Die Ansaugkammer wurde mit minimalem Volumen für ein schnelles Ansprechen des Motors ausgelegt, und bis 2004 wurde ein 6,4 kg schweres Schwungrad eingebaut. Ein High-Flow- Katalysator wird zusammen mit einem Ablufteinspritzsystem geliefert, das das Anspringen des Katalysators stark verringert Zeit- und Kälteemissionen.

F20C

  • Stablänge: 153 mm (ca. 6,024 Zoll)
  • Stange/Hub-Verhältnis: ungefähr 1,8214: 1
  • Leistung:
    • JDM 250 PS (184 kW; 247 PS) bei 8.600 U/min & 150 lb⋅ft (203 Nm) bei 7.500 U/min
    • USDM 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 8.300 U/min; 155 lb⋅ft (210 Nm) bei 7.500 U/min
  • Drehzahlgrenze: 9.000 U/min
  • VTEC betätigt je nach ECU-Triggern zwischen 5.500-6.000 U/min.

Der F20C wurde mit Blick auf hohe Motordrehzahlen entwickelt, um eine höhere Leistung zu erzielen; die Drehzahlgrenze liegt bei 8.900 U/min, mit VTEC-Einschaltung bei 6.000 U/min. Sein relativ langer Hub von 84 mm führt zu einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 4.965 ft/m oder 24,6 m/s, die höher war als bei jedem anderen Serienfahrzeug bisher. Die Leistung beträgt 234 PS (174 kW; 237 PS) bei 8.300 U/min in Nordamerika und Europa. Die japanische Version mit höherem Verdichtungsverhältnis leistet 247 PS (184 kW; 250 PS) bei 8.600 U/min. Honda F20C Motor gewann einen Punkt auf Wards " 10 Best Engines Liste zweimal, in den Jahren 2000 und 2001.

Der Motor verdrängt 2,0 L; 121,9 cu in (1.997 cc), was dem Namen des Honda S2000 entspricht. Diese Benennungsmethode folgt dem Rest der Honda S-Roadster (dh Honda S500 , S600 und S800 ).

Anwendungen:

Die F20C erzeugt die höchste spezifische Leistung für jeden Saugmotor Kolbenmotor in einem Auto unter Preis US $ 100.000 bei 125 PS (126,7 PS; 93,2 kW) pro Liter vor dem SR16VE N1 in der Homologation Version des JDM gefunden Nissan Pulsar mit 197 PS (147 kW; 200 PS) bei einer spezifischen Leistung von 123,45 PS (92,1 kW; 125,2 PS) pro Liter. Hondas F20C-Motor hielt mit 123,5 PS/l den Rekord für die höchste spezifische Leistung aller Serien-Saugkolbenmotoren, bis Ferrari 2010 mit der Produktion des 458 Italia mit 124,5 PS/l begann.

Obwohl am Ende des vorigen Jahrhunderts entwickelt, ist der F20C immer noch einer der leistungsstärksten und drehfreudigsten Serienmotoren aller Zeiten. In Anerkennung seiner unglaublichen Leistung wurde der Motor des Honda S2000 in seiner Lebensdauer (von 2000 bis 2004) fünfmal in der Kategorie Internationaler Motor des Jahres für 1,8- bis 2,2-Liter-Motoren gewonnen.

F22C1

  • Stangenlänge: 149,65 mm (ca. 5,892 Zoll)
  • Stange/Hub-Verhältnis: ungefähr 1,6499:1
  • Leistung:
    • USDM 240 PS (179 kW; 243 PS) bei 7.800 U/min; 162 lb⋅ft (220 Nm) bei 6.500 U/min (überarbeitet auf 237 PS (177 kW; 240 PS) bei 7.800 U/min im Jahr 2005 gemäß SAE Certified Power Standard)
  • Drehzahlgrenze: 8.200 U/min
  • VTEC: "6.000 U/min"

Im Jahr 2004 produzierte Honda eine Version des F20C mit einem Hub von 90,7 mm (3,57 Zoll), wodurch der Hubraum um 160 cm³ (9,8 cuin) auf 2,2 l erhöht wurde; 131,6 Kubikzoll (2.157 cm³). Als F22C1 bezeichnet, wurde es ursprünglich für den nordamerikanischen Markt entwickelt und für das Modelljahr 2004 eingeführt . Die maximale Leistung wurde bei 240 PS (179 kW; 243 PS) bei 7.800 U/min gehalten. Das Nenndrehmoment stieg von 155 lb⋅ft (210 Nm) bei 7.500 U/min für den F20C auf 162 lb⋅ft (220 Nm) bei 6.500 U/min für den F22C. Die Redline wurde von 8.900 U/min auf 8.200 U/min reduziert, bedingt durch den längeren Hub der Kolben. Die Spitzenleistung wurde ursprünglich mit der des F20C identisch bewertet, wobei "die Gesamtleistungsbandeigenschaften zwischen 1.000 -8.000 U / min um 4% bis 10% verstärkt wurden".

Der F22C1 wurde in den Jahren 2004 und 2005 ausschließlich auf dem nordamerikanischen Markt eingesetzt, während der F20C in allen anderen Märkten eingesetzt wurde. Im Jahr 2006 löste der Motor auch auf dem japanischen Markt die F20C-Motoren vollständig ab, was zu einem Rückgang der Nennleistung von 250 PS (184 kW; 247 PS) auf 242 PS (178 kW; 239 PS) führte. Außerhalb Japans und der Vereinigten Staaten war der F20C weiterhin der einzige verfügbare Motor.

Anwendungen:

  • 2004–2009 Honda S2000 (F22C1) (Nordamerika)
  • 2006–2009 Honda S2000 (Japan)

Siehe auch

Verweise

Externe Links