Ferrari 458 - Ferrari 458
| Ferrari 458 | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Ferrari |
| Auch genannt | Ferrari 458 Italien |
| Produktion | 2009–2015 |
| Modelljahre | 2010–2015 |
| Montage | Maranello , Italien |
| Designer | Donato Coco in Zusammenarbeit mit Pininfarina |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Sportwagen ( S ) |
| Körperstil | |
| Layout | Längs , Heckmittelmotor , Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 4,5 Liter Ferrari F136 F V8 |
| Übertragung | 7-Gang -Doppelkupplungs- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.650 mm (104,3 Zoll) |
| Länge | 4.527 mm (178,2 Zoll) |
| Breite | 1.937 mm (76,3 Zoll) |
| Höhe | 1.213 mm (47,8 Zoll) |
| Leergewicht | 1.565 kg (3.450 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Ferrari F430 |
| Nachfolger | Ferrari 488 |
Der Ferrari 458 Italia (Typ F142) ist ein Mittelmotor- Sportwagen von Ferrari . Der 458 ersetzte den F430 und wurde erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt offiziell vorgestellt . Ihm folgte der 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), der auf dem Genfer Autosalon 2015 vorgestellt wurde .
Spezifikationen
In Ferraris erster offizieller Ankündigung des Autos wurde der 458 als Nachfolger des F430 beschrieben, aber er entstand aus einem völlig neuen Design und beinhaltete Technologien, die aus der Erfahrung des Unternehmens in der Formel 1 entwickelt wurden .
Das Body-Computer- System wurde von Magneti Marelli entwickelt .
Motor
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Angetrieben wird der 458 von einem 4.497 ccm (4,5 L; 274,4 cu in) Motor der "Ferrari/Maserati" F136 V8- Familie, der eine Leistung von 570 PS (419 kW; 562 PS) bei 9.000 U / min ( redline ) und 540 . erzeugt Nm (398 lb⋅ft) Drehmoment bei 6.000 U/min mit 80 % Drehmoment verfügbar bei 3.250 U/min. Der Motor verfügt über eine direkte Kraftstoffeinspritzung , eine Premiere für Ferrari-Mittelmotor-Setups in seinen Straßenfahrzeugen.
Übertragung
Das einzige verfügbare Getriebe des 458 ist ein 7-Gang -Doppelkupplungs- Automatikgetriebe von Getrag , in einem anderen Tuning-Zustand wie beim Mercedes-Benz SLS AMG . Es gibt keine traditionelle manuelle Option, was dies zum vierten Straßenauto nach dem Enzo , Challenge Stradale und 430 Scuderia macht, das nicht mit Ferraris klassischem Schaltgetriebe angeboten wird. Es ist das erste Mainstream-Modell, das nicht mit Schaltgetriebe angeboten wird.
| Gang | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Achsantrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verhältnis | 3.08 | 2.18 | 1.63 | 1,29 | 1,03 | 0,84 | 0.69 | 5.14 |
Handhabung
Die Aufhängung des Fahrzeugs hat vorne Doppelquerlenker und hinten ein Mehrlenker-Setup, das mit den Traktionskontrollsystemen E-Diff und F1-Trac gekoppelt ist , um die Kurven- und Längsbeschleunigung des Fahrzeugs im Vergleich zu seinen Vorgängern um 32 % zu verbessern.
Die Bremsen verfügen über eine Vorfüllfunktion, bei der die Kolben in den Bremssätteln die Beläge beim Abheben in Kontakt mit den Scheiben bringen, um die Verzögerung beim Bremsen zu minimieren. Dies hat in Kombination mit dem ABS und den serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen zu einer Verkürzung des Bremswegs von 100–0 km/h (62-0 mph) auf 32,5 Meter (107 ft) geführt. Tests haben gezeigt, dass das Auto aus 100 km/h (62,1 mph) in 90 Fuß (27 m) oder in 85 Fuß (26 m) mit Notlaufreifen, 85 Fuß (26 m) aus 60 mph (97 km/h) stoppt ) und 80 Fuß (24 m) ab 60 mph (97 km/h) mit Runflat-Reifen.
Die adaptiven magnetorheologischen Dämpfer wurden gemeinsam mit der BWI Group entwickelt .
Leistung
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Ferraris offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (62 mph) beträgt 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 mph (340 km/h). Er hat einen Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE+EUDC) von 13,3 l/100 km (21,2 mpg- imp ; 17,7 mpg- US ) bei einem CO 2 -Ausstoß von 307 g/km .
Entwurf
Im Einklang mit der Ferrari-Tradition wurde die Karosserie 2009 von Pininfarina unter der Leitung von Donato Coco , dem Ferrari-Designdirektor, entworfen.
Das Innendesign des Ferrari 458 Italia wurde von Bertrand Rapatel (Direktor von Ferrari Interior Design), einem französischen Automobildesigner, entworfen.
Das äußere Styling und die Ausstattung des Fahrzeugs wurden auf aerodynamische Effizienz ausgelegt und erzeugten einen Abtrieb von 140 kg (309 lb) bei 200 km/h (120 mph). Insbesondere der Frontgrill weist verformbare Winglets auf, die sich bei hohen Geschwindigkeiten senken, um einen geringeren Luftwiderstand zu bieten. Das Innere des Autos wurde mit Hilfe des ehemaligen Ferrari-Formel-1-Fahrers Michael Schumacher entworfen ; In einem bei Rennwagen üblichen Layout enthält das neue Lenkrad viele Bedienelemente, die sich normalerweise auf dem Armaturenbrett oder auf den Lenkern befinden, wie z. B. Blinker oder Fernlicht.
Laut der britischen Autozeitschrift Autocar wurde das Design des 458 Italia vom Enzo Ferrari und seinem Millechili- Konzeptfahrzeug inspiriert . Es wurde als sportlichstes Auto mit V8-Motor von Ferrari entwickelt, um sich vom Einstiegsmodell California abzuheben .
Varianten
458 Spinne (2011–2015)
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Der 458 Spider wurde auf der IAA 2011 in Frankfurt vorgestellt . Diese Cabrio- Variante des 458 Italia verfügt über ein versenkbares Aluminium- Hardtop, das laut Ferrari 25 Kilogramm weniger wiegt als ein Softdach wie beim Ferrari F430 Spider und 14 Sekunden für die Bedienung benötigt. Die Motorabdeckung wurde neu gestaltet, um das versenkbare Dachsystem aufzunehmen. Es hat die gleiche Beschleunigungszeit von 0–100 km/h (62 mph) wie das Coupé, hat aber aufgrund des zusätzlichen Gewichts eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (199 mph).
458 Spezial (2013–2015)
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Der 458 Speciale wurde 2013 auf der IAA in Frankfurt als High-Performance-Variante des 458 Italia vorgestellt. Der Speciale unterscheidet sich vom serienmäßigen 458 Italia durch Schmiederäder, belüftete Motorhaube, gerippte Seitenschweller, einen höheren Heckspoiler und neu gestaltete Stoßfänger , die eine aktive Aerodynamik beinhalten, die vom Ferrari Styling Center in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen wurde ; vordere und hintere bewegliche Klappen gleichen den Abtrieb aus und reduzieren den Luftwiderstand bei Geschwindigkeit. Der Motor wurde überarbeitet, mit einer Leistung von 605 PS (445 kW; 597 PS) bei 9.000 U/min und 540 Nm (398 lb⋅ft) Drehmoment bei 6.000 U/min. Auch die elektronischen Systeme wurden aktualisiert und die Schräglaufwinkelregelung (SSC) wurde eingeführt, um die Fahrzeugkontrolle im Grenzbereich zu verbessern. SSC führt eine sofortige Analyse des Seitenschlupfes des Fahrzeugs durch , vergleicht ihn mit dem Zielwert und optimiert dann sowohl das Drehmomentmanagement (über die Integration mit der Traktionskontrolle F1-Trac) als auch die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Rädern (über die Integration mit dem E -Diff elektronisches Differential]). Von 0 auf 100 km/h (62 mph) beschleunigt der Speciale in 3,0 Sekunden, von 0 auf 200 km/h (120 mph) in 9,1 Sekunden. Ferrari erklärte eine Rundenzeit auf der Fiorano-Teststrecke von 1:23,5, nur 0,5 Sekunden langsamer als die F12-Berlinetta . Die Querbeschleunigung erreicht jetzt 1,33 g. Nur 3.000 wurden hergestellt.
458 Spezial A (2014–2015)
Der 458 Speciale A ist die Cabrio-Variante des 458 Speciale, die auf dem Pariser Autosalon 2014 vorgestellt wurde . Das 'A' steht für 'Aperta', italienisch für 'offen' – und das Modell war auf nur 499 Exemplare (49 RHD-Exemplare) limitiert. Wie das Speciale Coupé verfügt der Aperta über einen 4,5-Liter-V8-Saugmotor, der eine Leistung von 605 PS (445 kW; 597 PS) und 398 lb⋅ft (540 Nm) Drehmoment erzeugt. 0–100 km/h (62 mph) dauert 3,0 Sekunden und der Spider erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (199 mph). Es war das stärkste, straßenzugelassene Ferrari-Saugauto, das das Unternehmen je in einer Cabrio-Variante auf den Markt gebracht hatte, bis es 2017 vom 790 PS (801 PS; 589 kW) starken V12-Saugmotor des LaFerrari Aperta übertroffen wurde .
Sondereditionen
458 Italien China Ausgabe (2012)
Die 2012 458 Italia China Edition ist eine limitierte (20 Stück) Version des 458 Italia für den chinesischen Markt, die anlässlich des 20-jährigen Jubiläums von Ferrari in China gebaut wurde, seit der erste Ferrari, ein 348 TS, in Peking bestellt wurde. Es zeichnet sich durch seine Karosseriefarbe Marco Polo Red, goldene Drachengrafik auf der Fronthaube, goldene und schwarze Lackstreifen als Symbol einer Rennstrecke, goldfarbene Räder, goldene aeroelastische Winglets, goldene Stickerei auf den Kopfstützen des Fahrzeugs, Motorstartknopf mit der Beschriftung die vereinfachten chinesischen Schriftzeichen für „Start“ und eine „20th Anniversary Special Edition“-Plakette auf dem Armaturenbrett.
Das Fahrzeug wurde im Italia Center des Shanghai World Expo Park enthüllt.
Einzelstücke
SP12 EG (2012)
Der Ferrari SP12 EC ist ein einmaliger Sportwagen von Ferrari für englische Musiker gebaut Eric Clapton unter Ferrari Special Projects Programm, und auf der Basis der 458 Italia. Es wurde im Mai 2012 enthüllt und beim Goodwood Festival of Speed 2013 gezeigt . Die Karosserie des maßgeschneiderten SP12 EC ist von der des Ferrari 512 BB inspiriert und wurde vom Centro Stile Ferrari in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen . Es verwendet die Mechanik des 458 Italia, einschließlich seines 4,5-Liter-V8-Motors und des Siebengang -Doppelkupplungsgetriebes , obwohl viele der technischen Details des Autos als vertraulich gelten. Das Auto soll 3.000.000 Pfund gekostet haben.
Pininfarina Sergio (2013)
Das Konzeptauto Pininfarina , benannt nach dem langjährigen Vorsitzenden Sergio Pininfarina , ist eine moderne Interpretation der 2-Sitzer- Barchetta, die auf der Mechanik des 458 Spider basiert. Im Einklang mit dem traditionellen offenen Barchetta-Karosseriestil hat es keine Windschutzscheibe; Für Fahrer und Beifahrer werden zwei passende Helme zur Verfügung gestellt.
Das Auto wurde erstmals im März 2013 auf dem Genfer Autosalon gezeigt . Laut Pininfarina wurde der Sergio wie ein Serienauto entwickelt und konnte daher in begrenzter Stückzahl produziert werden.
Ferrari baute 2015 in Zusammenarbeit mit Pininfarina sechs Exemplare des Ferrari Sergio und verkaufte ihn an handverlesene Kunden. Die Serienversion enthält aufgrund der Komplexität und der hohen Produktionskosten, die bei der Herstellung des Originaldesigns des Autos entstehen, einen Targa-Top- Karosseriestil. Sie verwenden den Motor des 458 Speciale und jede Einheit soll 3.000.000 US-Dollar gekostet haben .
Das auf dem Genfer Autosalon 2015 gezeigte gelb-mattschwarze Auto wurde neu an seinen Erstbesitzer in der Schweiz ausgeliefert. Seine Fahrgestellnummer ist ZFF75VHB000205529 und es wurde im Mai 2018 bei RM Sotheby's Monaco Auktion angeboten. Das Auto hatte 200 km vom Neuzustand und einen Schätzwert von 2.500.000 - 3.000.000 €. Das Auto wurde für einen unbekannten Betrag verkauft.
Ein silbernes (Argento Nürburgring) und mattschwarzes Auto wurde auf der Pebble Beach-Auktion 2019 von Gooding and Co mit 78 Meilen von neu und einem Schätzpreis von 2.500.000 bis 3.000.000 US-Dollar zum Verkauf angeboten. Die VIN des Autos ist ZFF75VFA5E0205934 und es wurde neu an einen europäischen Rennfahrer geliefert. Damals wurde es nicht verkauft.
458 MM Spezial (2016)
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Der 458 Speciale MM ist ein einzigartiger Sportwagen auf Basis eines Ferrari 458 Speciale und wurde für einen britischen Kunden gebaut. Das Design ist eine Hommage an den Ferrari 288 GTO und beinhaltet handgefertigte Aluminium- und Kohlefaserkomponenten.
Rennen
458 Herausforderung
Der 458 Challenge ist ein Rennwagen, der für die Teilnahme an der Ferrari Challenge entwickelt wurde . Es wurde am 14. Juli 2010 beim Ferrari-Händlertreffen für die Ferrari Challenge-Saison 2011 vorgestellt. Der 458 Challenge Evo wurde für die Saison 2014 eingeführt und durch den 488 Challenge für die Saison 2017 ersetzt. So wurden beide Varianten des 458 Challenge drei Saisons lang als Haupt-Challenge-Auto eingesetzt, der 458 Challenge von 2011 bis 2013 und der 458 Challenge Evo von 2014 bis 2016.
Laut Ferrari kann der Standard (Nicht-Evo) 458 Challenge die Fiorano-Teststrecke in 1:16,5 umrunden, was zwei Sekunden schneller ist als sein Vorgänger F430 Challenge und nur 0,2 Sekunden langsamer als der Ferrari FXX . Mit dem Evo-Upgrade ist der 458 Challenge Evo auf der Fiorano-Teststrecke schneller als der Ferrari FXX.
Das Gewicht des 458 Challenge wurde gegenüber dem Standard 458 durch die Verwendung dünnerer Karosserieteile, Kohlefaser-Ersatzteile sowie Polycarbonat-Fenster und -Windschutzscheiben reduziert. Weitere Unterschiede gegenüber dem regulären 458 mit Straßenzulassung sind ein Renncockpit mit Sabelt-Rennsitz und Sechspunkt-Gurtgurt, abnehmbares Lenkrad mit Lifeline-Schnellverschluss, fest versenktes Lifeline-Feuerlöschsystem, Lufthebermontage am Heck zum Anheben, Racing Tankdeckel, Centerlock Räder , ein Racing Auspuff sowie Abschlepphaken vorne und hinten. Das Evo-Upgrade 2014 konzentrierte sich hauptsächlich auf die Verbesserung der Aerodynamik des 458 Challenge, wobei die offensichtlichste Änderung die Aufnahme eines großen Heckflügels war. Ferrari verkaufte ein Evo-Upgrade-Kit, damit 458 Challenge-Autos vor 2014 von Ferrari-Händlern und Rennteams auf Evo-Spezifikationen aufgerüstet werden konnten.
Die Gesamtproduktion des 458 Challenge und des 458 Challenge Evo zusammen beträgt knapp 150 Autos. Von dieser Gesamtmenge wird die Produktion der Evo-Version auf 30% geschätzt, was bedeutet, dass etwas mehr als 100 458 Challenges und etwas weniger als 50 458 Challenge Evos produziert wurden. Es wird geschätzt, dass jede Saison zwischen fünf und zehn Autos durch Unfälle zerstört wurden, was bedeutet, dass zwischen 25 und 50 458 Challenge-Autos verloren gegangen sind, wobei die verbleibenden Autos möglicherweise weniger als 100 ausmachen.
458 Italia GT2
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| Kategorie | LM GTE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstrukteur | Ferrari | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Aluminium- Monocoque | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker | ||||||||
| Federung (hinten) | Mehrfachverbindung | ||||||||
| Achsspur | Vorne: 1.720 mm (67,7 Zoll), Hinten: 1.688 mm (66,5 Zoll) |
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| Radstand | 2.650 mm (104,3 Zoll) | ||||||||
| Motor | Ferrari F136 4,497 cc (274,4 cu in) V8 Saugmotoren Mittelmotor , in Längsrichtung angebrachten | ||||||||
| Übertragung | Hewland 6-Gang sequentielles Schaltgetriebe | ||||||||
| Gewicht | 1.245 kg (2.745 lb) | ||||||||
| Reifen | M , P , D , H | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer | |||||||||
| Bemerkenswerte Fahrer | |||||||||
| Debüt | 2011 12 Stunden Sebring | ||||||||
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| Mannschaftsmeisterschaften | fünfzehn | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 18 | ||||||||
Ferrari stellte 2011 seinen neuen Rennwagen der GTE- Klasse vor, um an von ACO und FIA genehmigten Meisterschaften teilzunehmen . Der 458 Italia GT2 verzichtet auf den "Flexsplitter" der Straßenfahrzeuge zugunsten eines konventionelleren Einlasses, bei dem die Luft durch die Lamellen in der Motorhaube austritt. Der 4,5-Liter-V8-Motor erzeugt nach neuem Restriktor-Reglement eine Leistung von 470 PS (350 kW; 460 PS) und damit weniger als das Straßenfahrzeug und der 458 Challenge. Im Gegensatz zum Straßenfahrzeug, das über einen drehfreudigen Low-Torque-Motor verfügt, hat der Motor in der GT2-Version nur eine rote Linie von 6.250 U / min, behält aber auch bei den PS-Verlusten ein seriennahes Drehmoment bei. Das Doppelkupplungsgetriebe musste ersetzt werden, die Schaltwippen bleiben jedoch erhalten, da dies die geänderten Regeln von 2011 erlauben.
Bisher hat der 458 Italia GT2 eine beeindruckende Rennbilanz vorzuweisen. Das Auto gewann 2012 und 2014 die 24 Stunden von Le Mans , die 12 Stunden von Sebring 2012 und zwei Ausgaben des Petit Le Mans , die erste im Jahr 2011 und die zweite im Jahr 2012 .
Im Jahr 2011 gewann der 458 Italia GT2 den Intercontinental Le Mans Cup GTE-Hersteller- und den GTE PRO-Teamtitel, die Le Mans Series GTE-Hersteller- und GTE PRO-Team- und Fahrer-Auszeichnungen sowie den International GT Open Overall und Super GT Team and Drivers ' Kronen. Im folgenden Jahr, mit der Schaffung einer von der FIA verwalteten Weltmeisterschaft, erhielt das Auto die GTE-Hersteller- und GTE-PRO-Teamtitel in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft . Im selben Jahr gewann das italienische Auto die European Le Mans Series GTE PRO Team- und Fahrerauszeichnungen sowie die International GT Open Overall und Super GT Hersteller-, Team- und Fahrerkronen. 2013 wiederholte das Auto seine Erfolge und gewann die FIA World Endurance Championship GTE Manufacturers', GTE PRO Team, GTE Drivers' und GTE AM Team Titles, die European Le Mans Series GTE Team and Drivers' Honours, das Asian Le Mans Series GTE Team und Fahrerkronen sowie die International GT Open Overall und Super GT Hersteller- und Fahrertitel. 2014 erreichte der 458 Italia GT2 zum dritten Mal in Folge die Auszeichnungen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft GTE Manufacturers' und GTE PRO Team sowie zum zweiten Mal in Folge die GTE Drivers' Crown (die ins Leben gerufen wurde) im Jahr 2013). Zum vierten Mal holte das Auto auch den Team- und Fahrertitel der European Le Mans Series GTE, nahm jedoch nicht an den International GT Open und den Asian Le Mans Series Championships teil (der 458 Italia GT3 fuhr in diesem Jahr in beiden Serien ).
2015 traten die Ferrari 458 Italia GT2 in der FIA World Endurance Championship , der European Le Mans Series und der Tudor United SportsCar Championship an .
Das Auto wurde zur Saison 2016 durch den Ferrari 488 GTE ersetzt.
458 Italia GT3
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Ferrari stellte 2011 auch eine GT3- Version des Ferrari 458 Italia vor. Das Auto ist etwas leichter und stärker als die GT2-Version, erzeugt eine Leistung von näher an 558 PS (410 kW; 550 PS) und hat eine rote Linie von 9.000 U/min. Der Motor verhält sich damit ähnlicher wie der des Straßenautos als die GT2-Version. Auch die Aerodynamik des Autos unterscheidet sich aufgrund unterschiedlicher Aero-Regularien leicht.
Der 458 Italia GT3 hat in seiner Karriere viele wichtige Siege errungen. Es hat sechsmal die 24 Stunden von Spa-Francorchamps gewonnen (zwei in der Kategorie GT3 PRO AM und zwei in der Gentlemen Trophy), viermal die Gulf 12 Hours (dreimal insgesamt und eine in der Gentlemen Trophy), die 12 . 2013 und 2014 Stunden von Sepang , die 24 Stunden von Dubai 2014 und 2015 in der Klasse A6-AM, die 12 Stunden Liqui Moly Bathurst 2014 auf dem berühmten Mount Panorama Circuit in Bathurst und die 24 Stunden von Barcelona 2014 .
Der 458 Italia GT3 hält den Rekord für die Anzahl der gewonnenen Titel in vielen internationalen Meisterschaften. In der Blancpain Endurance Series holte es 2011, 2012 und 2014 die GT3 PRO AM Team- und Fahrerkronen sowie die Gentlemen Trophy Team- und Fahrerehrungen 2013 und 2014, während es in der European Le Mans Series seit der Gründung durch den ACO von a GT3-Klasse, gewann 2013 und 2014 die GTC-Team- und Fahrertitel. Bei den International GT Open gewann das Maranello- Auto die GTS-Team- und Fahrerkronen 2011, 2012 und 2014, die GTS-Herstellerauszeichnungen 2012, 2013 und 2014 sowie die Gesamt- und Super-GT-Fahrertitel 2014. Der 458 Italia GT3 hat auch in der wichtigsten asiatischen GT-Serie, der GT3 Asia , eine starke Rennbilanz vorzuweisen , in der er 2011 die Fahrerkrone und die Team- und Fahrerehren 2012 und 2014 errang. Das Auto wurde auch gefahren, um den FIA GT3- Fahrertitel 2011 , das GTC-Team der Asian Le Mans Series 2013 und Fahrerkronen und Erfolge in nationalen Meisterschaften wie der französischen GT , der britischen GT , der italienischen GT , der GTSprint und der Supercar Challenge zu gewinnen .
2015 war der 458 Italia GT3 an zahlreichen Rennserien beteiligt, darunter Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship und vielen anderen nationalen GT3-Meisterschaften.
458 Italia Grand-Am
2012 entwickelte Ferrari eine modifizierte Version des 458 GT3 für Grand-Am . Das Auto wiegt das gleiche, erzeugt aber weniger Abtrieb als das GT3-Auto; auch der Motor ist stärker gedrosselt, leistet 507 PS (373 kW; 500 PS) und hat eine Redline von 8.000 U/min. Anstelle eines Doppelkupplungs- Automatikgetriebes ist das Auto mit einem herkömmlichen sequentiellen Schaltgetriebe ausgestattet
Auch der Überrollkäfig wird aufgrund strengerer Sicherheitsvorschriften modifiziert. Der Grand-Am-Version fehlen Traktionskontrolle und ABS. Das Auto debütierte bei den 24 Stunden von Daytona 2012 . AimAutosport.com ist das erste Team, das mit der neuen 458 Italia Grand-Am-Spezifikation gewinnt. Am 9. September 2012 wurden die Fahrer Jeff Segal und Emil Assentato in Laguna Seca Zweite und sicherten sich die Grand-Am Rolex GT-Meisterschaft.
Auszeichnungen
Der 458 wurde als „Auto des Jahres 2009“ und „Supersportwagen des Jahres“ ausgezeichnet. Es gewann auch das "Cabrio of the Year 2011" für den Spider von der Zeitschrift Top Gear . Die Zeitschrift Auto Zeitung zeichnete den Ferrari 458 Spider als „Bestes Cabrio 2011“ aus. Motor Trend verlieh dem Ferrari 458 Italia 2011 den Titel "Best Driver's Car". Der 458 Speciale gewann Top Gears Supercar of the Year 2013 und James Mays Car of the Year.
Erinnert sich
Radhauskleberbrände
Am 24. August 2010 berichtete BBC News , dass in nur drei Monaten zehn 458 abgestürzt oder in Brand geraten seien. Ferrari antwortete später, dass man sich der Feuerfälle bewusst sei und dabei sei, sie zu untersuchen.
Am 1. September 2010 rief Ferrari offiziell alle 1.248 der bisher verkauften 458 zurück. Ein Sprecher erklärte, das Problem sei auf einen Klebstoff zurückzuführen, der in den Radlaufbaugruppen verwendet wurde und der Klebstoff unter Umständen überhitzen, rauchen und sogar Feuer fangen könne. Im Extremfall kann der schmelzende Klebstoff dazu führen, dass sich der Hitzeschild verformt und sich damit näher an den Auspuff heranbewegt, wodurch die Radlaufverkleidung Feuer fängt. Besitzer, die Brände gemeldet hatten, die später von unabhängigen Ingenieuren als auf dieses Problem zurückzuführen waren, erhielten ein neues Auto. Alle anderen Autos wurden modifiziert, indem der Klebstoff durch mechanische Befestigungselemente ersetzt wurde.
Motorfresser
Im Jahr 2012 rief Ferrari bestimmte Autos auf dem US-Markt von 2011 und 2012 zurück, weil der Motor plötzlich festfressen und möglicherweise einen Unfall verursachen könnte. Die F136-Motoren hatten falsch montierte Kurbelwellen. Der Hersteller erfuhr von einem solchen Vorfall aus einem Testwagen, der an Kritiker ausgeliehen wurde. Die Besitzer konnten wählen, ob sie einen neuen Motor von ihrem Händler einbauen lassen, den Motor ausbauen und die Arbeiten von Ferrari North America ausführen lassen oder eine neue Kurbelwelle und Lager beim Händler einbauen lassen.
Marketing
Hot Wheels produzierte ein Modell im Maßstab 1:18 des 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition und später der Speciale-Versionen sowohl der regulären "Mattel / Heritage" als auch der Premium-Linien "Elite" und "Super Elite" von Sammlerstücke aus Druckguss. Bburago produzierte auch Varianten des 458, wie den Italia, Spider und Challenge, in Druckguss in den Maßstäben 1:18, 1:24, 1:32 und 1:43 im Rahmen seiner "Race and Play"-Reihe. Die Speciale-Version im Maßstab 1:18 folgte später sowohl in der "Race and Play"- als auch in der "Signature-Serie"-Reihe.
Ermittlungen zu illegalen Handelspraktiken
Nachdem berichtet wurde, dass der Ferrari 458 Italia in China viel mehr kostet als in den Vereinigten Staaten, begann der Chinesische Automobilhändlerverband (CADA) mit der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission zusammenzuarbeiten, um mögliche Preisabsprachen zu treffen, obwohl die Autohersteller behaupteten, 24% Einfuhrzoll, 17% Mehrwertsteuer und eine Verbrauchssteuer, die auf den Autopreis aufgeschlagen wurde.