Kamov Ka-50 - Kamov Ka-50

Ka-50 "Schwarzer Hai" Ka-52 "Alligator"
Kamov Ka-50 der russischen Luftwaffe ( VVS )
Rolle	Kampfhubschrauber , Aufklärungshubschrauber
nationale Herkunft	Sowjetunion / Russland
Hersteller	Kamov
Erster Flug	Ka-50: 17. Juni 1982 Ka-52: 25. Juni 1997
Einführung	28. August 1995
Status	Im Dienst
Hauptbenutzer	Russische Luftwaffe ( VVS ) Ägyptische Luftwaffe
Produziert	1990–heute
Anzahl gebaut	Ka-50: 32 Ka-52: 100+
Entwickelt aus	Kamov V-80

Die Kamov Ka-50 "Black Shark" ( russisch : Чёрная акула , romanisiert :  Chyornaya akula , englisch: Kitefin Shark , NATO-Berichtsname : Hokum A ) ist ein russischer einsitziger Kampfhubschrauber mit dem markanten koaxialen Rotorsystem des Kamov- Designs Büro. Es wurde in den 1980er Jahren entworfen und 1995 für den Dienst in der russischen Armee übernommen. Es wird von der Firma Progress in Arsenyev hergestellt . Er wird als schwer bewaffneter Aufklärungshubschrauber eingesetzt . Es ist der weltweit erste Einsatzhubschrauber mit einem Rettungsauswurfsystem.

In den späten 1990er Jahren entwickelten Kamov und Israel Aerospace Industries eine Tandem-Cockpit-Version, die Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (russisch: Эрдоган , türkisch : Erdoğan ), um am türkischen Kampfhubschrauber-Wettbewerb teilzunehmen. Kamov entwarf auch eine weitere zweisitzige Variante, die Kamov Ka-52 "Alligator" (russisch: Аллигатор , NATO-Berichtsname: Hokum B ).

Entwicklung

Die Ka-50 ist die Serienversion des V-80Sh-1- Prototyps. Die Produktion des Kampfhubschraubers wurde am 14. Dezember 1987 vom sowjetischen Ministerrat in Auftrag gegeben. Im Westen wurde erstmals 1984 über die Entwicklung des Hubschraubers berichtet, das erste Foto erschien 1989. Während der Betriebserprobung von 1985 bis 1986 stieg die Arbeitsbelastung auf Es wurde festgestellt , dass der Pilot dem eines Jagdbomberpiloten ähnlich war , sodass der Pilot sowohl Flug- als auch Navigationsaufgaben ausführen konnte.

Wie andere Kamov-Hubschrauber verfügt er über das charakteristische koaxiale, gegenläufig rotierende Rotorsystem von Kamov , das die gesamte Heckrotorbaugruppe überflüssig macht und die Kunstflugqualitäten des Flugzeugs verbessert - es kann Schleifen, Rollen und "den Trichter" ( Kreisstrafing ) ausführen. wo das Flugzeug eine Sichtlinie zum Ziel beibehält, während es Kreise unterschiedlicher Höhe, Höhe und Fluggeschwindigkeit umfliegt. Der Verzicht auf den Heckrotor ist ein qualitativer Vorteil, denn der drehmomentkonternde Heckrotor kann bis zu 30% der Motorleistung nutzen. Die gesamte Übertragung der Ka-50 stellt für Bodenfeuer ein vergleichsweise kleines Ziel dar.

Für eine verbesserte Überlebensfähigkeit des Piloten ist die Ka-50 mit einem K-37-800-Schleudersitz des KKW Zvezda (übersetzt Stern) ausgestattet , was für einen Hubschrauber eine seltene Eigenschaft ist. Bevor die Rakete im Schleudersitz auslöst, werden die Rotorblätter durch Sprengladungen in der Rotorscheibe weggeblasen und die Haube abgeworfen.

Nach ersten Flugerprobungen und Systemtests bestellte der Rat 1990 die erste Reihe von Hubschraubern. Der Kampfhubschrauber wurde im März 1992 auf einem Symposium in Großbritannien erstmals öffentlich als "Ka-50" bezeichnet. Der Hubschrauber wurde auf der Mosaeroshow '92 in Schukowski im August 1992 vorgestellt. Im darauffolgenden Monat feierte das zweite Produktionsexemplar auf der Farnborough Airshow sein Auslandsdebüt , wo es mit einem Bild eines Werwolfs auf dem Ruder gezeigt wurde und den beliebten Spitznamen erhielt "Werwolf". Der fünfte, schwarz lackierte Prototyp spielte die Titelrolle im Film Чёрная акула (Schwarzer Hai), der die Ka-50 unter ihrem heutigen Spitznamen bekannt machte.

Im November 1993 wurden vier Produktionshubschrauber zum Kampftrainingszentrum der Heeresflieger in Torzhok geflogen, um Feldversuche zu beginnen. Der Präsident der Russischen Föderation genehmigte am 28. August 1995 den Einsatz der Ka-50 bei der russischen Armee . Der Zusammenbruch der Sowjetunion führte zu einem starken Rückgang der Rüstungsbeschaffung. Dies führte dazu, dass nur ein Dutzend Ka-50 ausgeliefert wurden, anstatt der geplanten mehreren Hundert, um die Mil Mi-24 zu ersetzen .

Die einsitzige Konfiguration wurde von der NATO als unerwünscht angesehen. Die ersten beiden Ka-50-Prototypen waren mit falschen Fenstern bemalt, was die ersten westlichen Berichte über das Flugzeug Mitte der 1980er Jahre erfolgreich in die Irre führte, bis einige Analysten sogar zu dem Schluss kamen, dass seine Hauptaufgabe darin bestand, ein Luftüberlegenheitsflugzeug für die Jagd zu sein und die Tötung von NATO-Kampfhubschraubern, ein alarmierender, aber erwarteter sowjetischer Schritt der NATO-Planer nach der jüngsten Evaluierung des J-CATCH- Programms.

Die Ka-50 und ihre Modifikationen wurden als Unterstützungshubschrauber der Spezialeinheiten ausgewählt, während die Mil Mi-28 zum Kampfhubschrauber der Armee wurde. Die Produktion der Ka-50 wurde 2006 wieder aufgenommen. 2009 erhielt die russische Luftwaffe drei Einheiten, die aus unvollständigen Flugzeugzellen aus der Mitte der 1990er Jahre gebaut wurden.

Ka-50N "Nachthai" und Ka-50Sh

Bereits seit der Bestellung der Ka-50 im Jahr 1987 war bekannt, dass die eingeschränkte Nachtfähigkeit der Originalversion aufgerüstet werden musste, um die Nachtangriffsanforderungen zu erfüllen. Ursprünglich sollte Ka-50N mit dem Merkury Low-Light TV (LLTV)-System ausgestattet werden. Aufgrund fehlender Finanzierung war das System verspätet und hatte Probleme mit der Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit. Als Ergebnis verlagerte sich der Fokus auf zukunftsgerichtete Infrarotsysteme (FLIR). Kamov entwarf 1993 ein Design, das das Shkval-N-Visiersystem mit einem Infrarotsensor enthielt. Viele Varianten wurden ausprobiert. Bei einigen wurde das ursprüngliche Shkval durch ein Wärmebildsystem ergänzt, bei anderen wurde es vollständig durch das Samshit Tag-und-Nacht-System (auch bei Ka-52 verwendet) ersetzt. Einige der in die Versuche einbezogenen Imager wurden von den französischen Unternehmen SAGEM und Thomson hergestellt . Kamov war aufgrund ihrer langsamen Entwicklung gezwungen, ausländische Analoga als vorübergehenden Ersatz für inländische Bildgebungssysteme in Betracht zu ziehen.

Studien zu zwei "final" Versionen geführt: Ka-50N "Night Shark" (russisch: Ночная акула " Kleine Schwarze Dornhai ") und Ka-50Sh (russisch: È ар , romanized:  Sh ar , "ball", wegen der kugelförmiger FLIR-Turm). Die erste Ka-50Sh, das 8. Vorserienflugzeug, Bort 018, flog erstmals am 4. März 1997. Auf den Endplattenflossen und dem Seitenleitwerk waren die Logos der Firma Kamov und Black Shark zu sehen. Es verfügte über das Samshit-50-System, das in einer Kugel mit einem Durchmesser von 640 mm (25 Zoll) unter der Nase installiert war. Das Shkval-System wurde in den Nasenkonusbereich verlegt. Keine der Ka-50-Nachtangriffsversionen hat die volle Produktion aufgenommen.

Ka-52 "Alligator"

In den frühen 1980er Jahren, als Vergleichstests des V-80 (Ka-50-Prototyp) und des Mi-28 durchgeführt wurden, unterbreitete das Designteam von Kamov einen Vorschlag zur Entwicklung eines speziellen Hubschraubers für die Schlachtfeldaufklärung, der eine Zielbestimmung vorsah , Unterstützung und Koordination von Gruppenkampfhubschraubereinsätzen. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die das Land Ende der 1980er Jahre trafen, behinderten jedoch dieses neue Entwicklungsprogramm. Dies veranlasste den Designer General von Kamov, eine modifizierte Version von Ka-50 zu wählen, auf der das Aufklärungs- und Zielbestimmungssystem installiert werden sollte. Die modifizierte "Black Shark" benötigte ein zweites Besatzungsmitglied, um die Optronik/Radaraufklärungssuite zu bedienen. Kamov entschied sich aufgrund der nachgewiesenen Verbesserungen in der Zusammenarbeit zwischen den Besatzungsmitgliedern für eine Sitzplatzanordnung nebeneinander. Diese zweisitzige Version wurde als Ka-52 bezeichnet.

Im Vergleich zur ursprünglichen Ka-50 hat sie ein "weicheres" Bugprofil und ein Radarsystem mit zwei Antennen – mastmontiert für Luftziele und nasemontiert für Bodenziele. Ein Tag- und Nacht-TV/Thermovisiersystem in zwei kugelförmigen Türmen (einer über dem Cockpit und der zweite unter der Nase) sind ebenfalls eingebaut. Die Ka-52 hat die seitlich angebrachte Kanone der ursprünglichen Ka-50. Es verfügt über sechs flügelmontierte Hardpoints im Vergleich zu vier beim Ka-50. Um Gewicht und Leistung auf dem Niveau der Ka-50 zu halten, wurden die Panzerung und die Kapazität des Kanonenmagazins/-vorschubs reduziert. Auch einige Flugparameter verschlechterten sich: Die Steigrate sank von 10 auf 8 m/s und der maximale positive Lastfaktor wurde 3,0 g. Die meisten Probleme wurden durch den Einbau des neuen VK-2500- Motors gelöst . Die Ka-52 ist für Tag, Nacht und widrige Wetterbedingungen zugelassen.

Die Fertigung der ersten Ka-52-Flugzeugzelle begann Mitte 1996. Die Serienproduktion wurde im Herbst 2008 aufgenommen. Das 696th Instructor and Research Helicopter Regiment, stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt Torzhok , setzt seit September 2010 acht Hubschrauber in unterschiedlicher Leistungsfähigkeit und/oder Modifikation für Forschung und Entwicklung ein. Im Dezember 2010 wurden vier neue Kamov Ka-52 in Serie an die Air Base des 344. Center for Combat Training and Aircrew Conversion geliefert.

Die erste Phase der amtlichen Prüfungen (ГСИ) wurde im Dezember 2008 abgeschlossen und danach die Genehmigung zur Herstellung einer Versuchscharge für die Phase 2 (ГСИ, einschließlich Brandversuche und Zielsuche) erteilt.

Die Serienproduktion der Ka-52 begann Ende 2008 im Werk der Progress Arsenyev Aviation Company in Arsenyev , Primorsky Krai . Nach Abschluss der staatlichen Erprobungen wurde die Ka-52 im Mai 2011 mit ersten operativen Einheiten in Dienst gestellt Air Force im selben Monat. Nach früheren staatlichen Verteidigungsplänen sollten die russischen Streitkräfte bis 2012 2 experimentelle und 24 Serien Ka-52 erhalten 146 Ka-52-Hubschrauber bis 2020. Im Februar 2018 bekundete das russische Verteidigungsministerium sein Interesse, im Rahmen des neuen staatlichen Rüstungsprogramms 2018–2027 weitere 114 Ka-52 zu kaufen.

Ka-52 "Nilkrokodil"

Im Jahr 2015 unterzeichnete Ägypten einen Vertrag über den Kauf von 46 Ka-52-Hubschraubern, der Vertrag soll bis 2020 vollständig ausgeführt werden. Russian Helicopters begann Anfang 2017 mit der Produktion der ersten Exportmodelle, die Gesamtproduktion wurde verdoppelt, um neuen Anforderungen gerecht werden. Die erste Charge von 3 Ka-52-Kampfhubschraubern wurde im Juli 2017 nach Ägypten geliefert, eine zweite Charge von weiteren 3 Hubschraubern wurde im August geliefert. Bis Ende 2017 hatte Ägypten 19 Ka-52 erhalten.

Ägyptens Hubschrauber ist eine modifizierte Version des grundlegenden Ka-52 Alligator, der in der russischen Luftwaffe dient. Im Gegensatz zum Basismodell verwendet die ägyptische Ka-52 korrosionsbeständige Materialien und hat eine verstärkte Rumpfstruktur. Es erhielt neue Fahrwerke und Räder, die für das erhöhte Startgewicht des Hubschraubers ausgelegt sind. Das ägyptische Modell verfügt über eine aktualisierte Avionik und ein neues Kühlsystem für den Betrieb in heißem Klima. Dmitry Rogosin , stellvertretender Ministerpräsident Russlands für Verteidigungs- und Raumfahrtindustrie, schlug vor, es das "Nilkrokodil" zu nennen.

Der Hubschrauber ist mit dem neuen elektro-optischen Beobachtungs- und Laserzielsystem OES-52 ausgestattet, das das unter der Nase montierte Standard-GOES-451 ersetzt. Das neue optronische System wurde 2011 in Zusammenarbeit zwischen Kamov und Sagem entwickelt und basiert auf dem STRIX-Visiersystem des französischen Unternehmens. Das OES-52 bietet eine größere Reichweite der Zielerkennung und -erkennung.

Der Hubschrauber verfügt über das Arbalet-52 Dual-Band-Kohärent-Puls-Radar, das eine Erdkartierungsreichweite von 32 km und eine Erfassungsreichweite von 25 km für Bodenziele und 15 km für Luftziele hat.

Die Nilkrokodile werden zum Schutz vor Lenkflugkörpern mit luftgestützten Verteidigungssystemen des Präsidenten S ausgestattet. Das System umfasst sowohl Radar und Laserwarnempfänger, MAW - Sensoren, Spreu / flare Spender, zusätzlich zu ECM und DIRCM Störsender. Ägyptische Ka-52 verfügen über zwei neue DIRCM-Sets, die auf beiden Seiten des Rumpfes installiert sind, die sich von den Standard-L370-5-Sets unterscheiden.

Ägypten plant, seine Ka-52 mit russischen Panzerabwehrraketen zu bewaffnen . Die Air Force hat sich für zwei Arten von Raketen entschieden; nämlich die lasergelenkten Raketen Vikhr und Ataka .

Ka-52K "Katran"

Amphibische Angriffsschiffe der Mistral-Klasse , die vom russischen Verteidigungsministerium bestellt wurden, sollten Drehflügelanlagen enthalten, die zu Luftfahrtgruppen zusammengefasst wurden. Jede dieser Gruppen sollte acht Angriffs- und acht Angriffs-/Transporthubschrauber umfassen. Die Ka-52K "Katran" (russisch: Катран , ' Schlammhai '), ein Marine-Derivat der Ka-52, wurde als neuer schiffsgestützter Angriffstyp für die russische Marinefliegerei ausgewählt . Zu seinen Merkmalen gehören klappbare Rotorblätter, klappbare Flügel und Lebenserhaltungssysteme für die Besatzungsmitglieder, die in Tauchanzügen fliegen . Der Rumpf und die Systeme erhalten eine spezielle Korrosionsschutzbehandlung und ein neues Feuerleitradar wird in der Lage sein, im "Sea Mode" zu arbeiten und Anti-Schiffs-Raketen zu unterstützen. Die russische Marinefliegerei wird mindestens 40 Ka-52K benötigen, von denen die erste voraussichtlich Anfang 2015 in Geschwaderdienst aufgenommen werden soll, zeitgleich mit der Auslieferung des ersten Trägers. Die erste von vier für die russische Marine bestellten Ka-52K flog am 7. März 2015; die Marine hat auch eine Option auf weitere 28 Hubschrauber. Insgesamt werden derzeit 4 Vorserien Ka-52K von der russischen Marine betrieben und zu Testzwecken eingesetzt. Die Ka-52K hat alle Tests bestanden und ist ab September 2020 serienreif.

Nach der russischen Annexion der Krim wurde der Verkauf der Mistrals jedoch abgebrochen und sie wurden seitdem an Ägypten verkauft. Russland hat die ägyptische Ausschreibung für die Bereitstellung von Deckhubschraubern Ka-52K für die ägyptischen Mistral-Träger gewonnen. Vorvertragsarbeiten sind im Gange, einschließlich der endgültigen Einigung über das technische Konzept des Hubschraubers und andere finanzielle Bedingungen.

Ka-50-2 "Erdogan"

1997 meldete Israel Aerospace Industries (IAI) in Zusammenarbeit mit dem Kamov-Büro den Ka-50-2 Erdoğan an einem türkischen Designwettbewerb für einen 4-Milliarden-Dollar-Auftrag für 145 (später auf 50) Kampfhubschrauber.

Die Ka-50-2 ist eine Tandem- Cockpit-Variante der Ka-50. Es verfügte über eine moderne, in Israel hergestellte " Glascockpit "-Avionik und eine am Turm montierte klappbare 30-mm-Kanone (für die Landefreiheit) anstelle der festen Kanone der Ka-50. Es verfügt über kampferprobte Avionik und fortschrittliche Panzerabwehr-Lenkflugkörper für ein hohes Maß an Kampfeffektivität. Der Hubschrauber verfügt über eine hervorragende Flugleistung und eine hohe Überlebensfähigkeit im Kampf aufgrund seiner koaxialen Rotortechnologie. Es ist mit der flexiblen modularen Avionik-Suite von IAI ausgestattet, die leicht an die betrieblichen Anforderungen des TLF angepasst werden kann und Wachstumspotenzial bietet.

IAI und Kamov führten Flüge der Variante mit Core Avionics von IAI durch. Diese Flüge demonstrierten das "Glascockpit" des Hubschraubers mit multifunktionalen Displays und Control and Display Unit (CDU), die von zentralen Missionscomputern gesteuert werden. Getestet wurden auch die Flugnavigation und der Betrieb des Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload (HMOSP) Zielsystems. Die Demonstrationsflug Nachtmission Fähigkeit Demonstrationen mit mitgeliefertem Night Vision Goggles (NVG) und dem Tag / Nacht - Zielsystem.

Die Türkei entschied sich zunächst für eine verbesserte Version der Bell AH-1 SuperCobra gegenüber Erdogan, Eurocopter Tiger , AH-64 Apache , Denel Rooivalk und A129 Mangusta . Den Zuschlag erhielt schließlich 2007 die A129.

Entwurf

Die Ka-50 und ihre zweisitzige Version Ka-52 sind Hochleistungs-Kampfhubschrauber mit Tag- und Nachtfähigkeit, hoher Überlebensfähigkeit und Feuerkraft, um Luftziele und schwer gepanzerte Panzer mit Luftverteidigungswaffen zu besiegen. Es wurde so konzipiert, dass es klein, schnell und wendig ist, um die Überlebensfähigkeit und die Letalität zu verbessern.

Das koaxiale Rotordesign bietet eine schwebende Decke von 4.000 m und eine vertikale Steiggeschwindigkeit von 10 ms in einer Höhe von 2.500 m. Die Rotorblätter bestehen aus Polymermaterialien . Die Koaxialrotorkonfiguration führt zu Trägheitsmomentenwerten relativ zu den vertikalen und seitlichen Achsen, die zwischen 1,5 und zweimal geringer sind als die Werte, die bei Einrotor-Helikoptern mit Heckrotor gefunden werden. Das Fehlen des Heckrotors ermöglicht dem Helikopter flache Drehungen im gesamten Fluggeschwindigkeitsbereich. Ein maximaler Traglastfaktor von 3,5 g in Kombination mit geringen Trägheitsmomenten verleihen dem Ka-50 eine hohe Agilität. Zu den Flugsystemen gehören ein Trägheitsnavigationssystem (INS), ein Autopilot und ein Head-up-Display (HUD). Zu den Sensoren gehören vorausschauendes Infrarot (FLIR) und geländefolgendes Radar.

Die Kamov Ka-50 ist auch mit einem elektronischen Funk- und Ziel-Pilot-Navigationssystem ausgestattet, das Flüge bei Tag und Nacht bei VFR- und IFR-Wetterbedingungen ermöglicht. Die Neuheit dieser Avionik basiert auf dem System der präzisen Zielbestimmung mit digital codiertem Kommunikationssystem, das den Informationsaustausch (genaue Feindkoordinaten) zwischen weit voneinander fliegenden Hubschraubern sowie mit Bodenkommandostellen gewährleistet. Die Ka-52 ist außerdem mit einem „ Pazotron “-Cockpit-Funkortungsgerät ausgestattet, das Flüge bei widrigen Wetterbedingungen und bei Nacht ermöglicht. Die von diesem Funkortungsgerät erfassten notwendigen Informationen werden auf den multifunktionalen Bildschirm des Cockpits übertragen. Beide Piloten sind zur Gefechtsführung mit im Helm eingebauten Entfernungsmessern ausgestattet und können Nachtsichtokulare für Nachtflüge verwenden.

Zu seinem eigenen Schutz ist Ka-50 mit einem Radarwarnempfänger , einem elektronischen Kampfsystem und einem Spreu- und Leuchtraketenspender ausgestattet. Die Spender befinden sich in aerodynamischen Behältern, die an den Flügelenden angebracht sind. Jedes Gehäuse (Behälter) enthält zwei Spender mit je 32 x 26 mm Gegenmaß. Das gesamte System arbeitet nach dem Prinzip der bewerteten Reaktion auf der Grundlage von Infrarot- oder elektronischer Impulsbestrahlung. Eine umfangreiche Rundumpanzerung im Cockpit schützt den Piloten vor 12,7 mm panzerbrechenden Geschossen und 23 mm Projektilsplittern. Die Rotorblätter sind so ausgelegt, dass sie mehreren Treffern von bodengestützten automatischen Waffen standhalten.

Andere Überlebensfähigkeitsmerkmale umfassen zweimotoriges Design für Redundanz , Schutz für lebenswichtige Flugzeugsysteme und stoßdämpfende Fahrwerke und Rumpf. Außerdem erfordert die koaxiale Hauptrotorkonfiguration keinen Heckrotor, was die Überlebensfähigkeit verbessern kann.

Es ist die erste Betrieb Hubschrauber der Welt mit einem Rettungsausstoßsystem , das der Piloten in allen Höhenlagen und Geschwindigkeiten entweichen läßt. Das raketengestützte Auswurfsystem K-37-800 wird von der Zvezda Research and Production Enterprise Joint Stock Company in der Region Moskau hergestellt .

Rüstung

Das Flugzeug verfügt über eine Autokanone Shipunov 2A42 . Es verfügt über selektives Feuer und einen Dual-Feed, der eine zyklische Feuerrate zwischen 200 und 800 Schuss pro Minute ermöglicht. Diese Autokanone ist in der Nähe der Rumpfmitte montiert und trägt 460 hochsplitternde, explosive Brand- oder panzerbrechende Patronen. Auch die Art der Munition wird vom Piloten während des Fluges ausgewählt. Die integrierte 30-mm-Kanone ist halbstarr an der Seite des Helikopters befestigt, nur geringfügig in Elevation und Azimut beweglich . Die halbstarre Befestigung verbessert die Genauigkeit der Kanone, wodurch die 30 mm eine größere praktische Reichweite und eine bessere Trefferquote auf mittlere Entfernungen als bei einer frei drehbaren Turmhalterung haben.

Das Feuerleitsystem teilt automatisch alle Zielinformationen in Echtzeit, sodass ein Hubschrauber ein von einem anderen Flugzeug entdecktes Ziel angreifen kann, und das System kann auch Zielinformationen von bodengestützten Spähern mit vom Personal getragener Zielbestimmungsausrüstung eingeben.

An vier externen Hardpoints unter den Stummelflügeln sowie zwei an den Flügelspitzen kann eine beachtliche Waffenlast getragen werden , insgesamt ca. 2.000 kg (je nach Mischung). Die Pylone können bis zu 10 Grad nach unten geneigt werden. Kraftstofftanks können bei Bedarf an einem Aufhängepunkt montiert werden.

Die Panzerabwehrbewaffnung besteht aus zwölf lasergelenkten Vikhr -Panzerabwehrraketen (transl. Vortex oder Wirbelwind) mit einer maximalen Reichweite von etwa 8 km. Die Laserführung soll praktisch stausicher sein und das System verfügt über eine automatische Zielführung, die ein Ausweichen unmittelbar nach dem Raketenstart ermöglicht, alternativ können auch lasergelenkte Panzerabwehrraketen von Ataka eingesetzt werden.

Kamov-52K kann mit Panzerabwehrlenkraketen Hermes-A bewaffnet werden.

Ka-50/52 kann auch mehrere Raketenkapseln tragen, einschließlich der S-13- und S-8-Raketen . Die "dummen" Raketenkapseln könnten mit dem vorgeschlagenen Ugroza- System auf lasergesteuert aufgerüstet werden.

Betriebshistorie

Zweiter Tschetschenienkrieg

Die Ka-50 nahm während des Zweiten Tschetschenienkrieges an den Operationen der russischen Armee gegen Separatisten in der Republik Tschetschenien teil . Im Dezember 2000 traf ein Paar Ka-50-Produktionsfahrzeuge in der Gegend ein. Bei der Ka-50 sollte eine Ka-29 zur Aufklärung und Zielbestimmung dienen. Am 6. Januar 2001 setzte die Ka-50 zum ersten Mal scharfe Waffen gegen einen echten Feind ein. Am 9. Januar zerstörte am Eingang einer Bergschlucht im Gebiet einer Siedlung namens Komsomolskoje eine einzelne Ka-50, begleitet von einer Mi-24 , mit ungelenkten S-8- Raketen ein Lager voller Munition tschetschenischer Aufständischer. Am 6. Februar entdeckte und zerstörte die aus zwei Ka-50 und der einzigen Ka-29 bestehende Angriffsgruppe im bewaldeten Berggebiet südlich des Dorfes Tsentoroj ein befestigtes Lager von Aufständische mit zwei Lenkflugkörpern vom Typ " 9K121 Vikhr ". Am 14. Februar führte eine ähnliche Streikgruppe eine "Jagd"-Mission in der Gegend von Oak-Yurt und Hatun durch. Unter schwierigen Bedingungen fanden und zerstörten Piloten acht Ziele. Diese Missionen testeten die Flugzeugzelle des Typs sowie seine Bordsysteme und Bewaffnung. Seine erfolgreiche Leistung in schwierigem, bergigem Gelände bestätigte einmal mehr die Nützlichkeit der vielen fortschrittlichen Merkmale des Ka-50-Designs, einschließlich seiner Leistung und Manövrierfähigkeit.

Bürgerkrieg in Syrien

Ka-52-Hubschrauber wurden zur Unterstützung der russischen Militärintervention im syrischen Bürgerkrieg im Jahr 2015 gesichtet. Verschiedene Quellen gaben an, dass sie an der Verteidigung der russischen Basis in Latakia beteiligt waren, Such- und Rettungshubschrauber eskortierten und russische Spezialeinheiten unterstützten Kräfte. Zum ersten Mal wurden Ka-52s in der Nähe der Stadt Al-Qaryatayn gesehen , die Anfang April 2016 vom IS zurückerobert wurden . Sie nahmen an der Palmyra-Offensive 2017 teil . Am 12. August 2017 nahmen sie an einer syrischen Fallschirmjägeroperation teil, die eine Aufklärungs-Streik-Mission durchführte.

Am 5. Mai 2018 stürzte laut einigen Quellen eine Ka-52 in der Nähe von Mayadin aufgrund eines technischen Defekts ab.

Andere Verwendungen

Es hat an mehreren Übungen teilgenommen, darunter im August 2004 an "Boundary 2004" im Edelweiss-Gebirge in Kirgisistan. Die "Shark" hat ihre Vorteile durch den Einsatz in großer Höhe und einer Lufttemperatur von über 30 °C unter Beweis gestellt. Eine Ka-50 diente als Deckung für die Landung von Truppen und bearbeitete dann mit ihren Kanonen und Raketen die Bodenziele.

Indien hat im Mai 2008 eine Ausschreibung für 22 Kampfhubschrauber für die indische Luftwaffe veröffentlicht. Spitzenreiter bei diesem Auftrag waren ab Oktober 2008 die Ka-50, die Mil Mi-28 und der Eurocopter Tiger wurde schließlich annulliert und später kündigte Indien eine neue Ausschreibung mit geänderten Bedingungen an. Russland bot erneut die Mi-28N und die Ka-52 an.

Die russische Luftwaffe hat im Jahr 2011 12 Ka-52-Hubschrauber für den operativen Dienst akzeptiert, und die Gesamtzahl der fertiggestellten Ka-52 betrug bereits 65 Einheiten. 20 Ka-52-Flugzeuge befanden sich auf dem 575. Airbase Chernigovsky District , Eastern Military District . 16 auf 393. „Sewastopol“ Airbase waren Korenovsk , Süd - Militärbezirk , 12 bis neu 15. gebildet Heeresflieger - Brigade des transferiert westlichen Militärbezirk am Flughafen von Ostrov , 8 - Torschok 344. Zentrum für Kampftraining und Flugpersonal - Training. Fünf Testflugzeuge sind im Besitz von JSC „ Kamov “; zwei Maschinen gingen bei Unfällen verloren. Die Ka-52 wurde der internationalen Gemeinschaft auf der Paris Air Show 2013 vorgestellt .

Im Jahr 2013 hat die AAC "Progress" den 2009 unterzeichneten Vertrag mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation abgeschlossen und würde den nächsten langfristigen Vertrag über die Lieferung von 143 Ka-52 im Wert von etwa 120 Milliarden Rubel (≈ US 3,5 Milliarden US- Dollar).

Im Juni 2015 sagte Sergei Kornev, der Leiter der Delegation von Rosoboronexport , dass Russland seine ersten Verträge über den Export von Ka-52 Alligator Kampfhubschraubern unterzeichnet habe. "Wir haben die Ka-52 in ihrem Exportmodell und wir haben Verträge dafür, und sie wird bereits gesponnen, weil sie eine gute, feste Zukunft hat", sagte er auf der Airshow außerhalb von Paris. Kornev nannte weder das Volumen der Verträge noch mit wem sie unterzeichnet wurden.

Varianten

Kamov V-80

Prototypenversion für Ka-50.

Kamov Ka-50

einsitzige Ausführung.

Kamov Ka-50N

Ka-50 mit Nachtangriffsfähigkeit.

Kamov Ka-50Sh

Ka-50 mit verbesserter Nachtangriffsfähigkeit.

Kamov Ka-50-2 "Erdogan"

Version mit zweisitzigem Tandem-Cockpit.

Kamov Ka-52 "Alligator"

Hochmoderne Version mit zweisitzigem Side-by-Side-Cockpit für die russische Luftwaffe .

Kamov Ka-52K "Katran"

Marineversion mit Klappmesser und verstärktem Fahrwerk, Flügel verkürzt für die Schiffsbasis und Möglichkeit zum Einsatz von Kh-35- Anti-Schiffs-Raketen.

Betreiber

 Ägypten

• Ägyptische Luftwaffe ≈30 Ka-52 Hubschrauber, ab 2020.

 Russland

• 127 Ka-52-Hubschrauber der russischen Luftwaffe , Stand 2020.
• Russische Marinefliegerei

Spezifikationen (Ka-50)

Daten von Herstellerquellen Donald, naval-technology.com, Federation of American Scientists

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 16 m (52 ​​Fuß 6 Zoll)
• Höhe: 4,93 m (16 Fuß 2 Zoll)
• Leergewicht: 7.700 kg (16.976 lb)
• Bruttogewicht: 9.800 kg (21.605 lb)
• Max. Startgewicht: 10.800 kg (23.810 lb)
• Triebwerk: 2 × Klimov VK-2500 Turbowellenmotoren mit je 1.800 kW (2.400 PS)
• Hauptrotordurchmesser: 2 × 14,5 m (47 ft 7 in)
• Hauptrotorfläche: 330,3 m ² (3.555 sq ft) gegenläufige 3-Blatt-Hauptrotoren

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h (196 mph, 170 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 270 km/h (170 mph, 150 kn)
• Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 350 km/h (220 mph, 190 kn)
• Reichweite: 545 km (339 mi, 294 sm)
• Kampfreichweite: 470 km (290 mi, 250 sm)
• Reichweite der Fähre: 1.160 km (720 mi, 630 sm)
• Service-Decke: 5.500 m (18.000 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 12 m/s (2.400 ft/min)
• Plattenbelastung: 30 kg/m ² (6,1 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 0,33 kW/kg (0,20 PS/lb)

Rüstung

• Geschütze: 1× mobile halbstarre 30 mm Shipunov 2A42 Kanone (460 Schuss insgesamt, Dual Feeding AP oder HE-Frag )
• Hardpoints: 4 (6 bei Ka-52) Hardpoints unter den Flügeln, plus 2 an den Flügelspitzen für Gegenmaßnahmen oder Luft-Luft-Raketen mit einer Kapazität von 2.000 kg, mit Vorkehrungen zum Tragen von Kombinationen aus:
  • Raketen: 80 × 80 mm S-8-Raketen und 20 × 122 mm S-13-Raketen ,
  • Raketen: 2 × APU-6-Raketenträger, die insgesamt 12 × 9K121 Vikhr -Panzerabwehrraketen aufnehmen können, Vympel R-73 (NATO: AA-11 Archer ) Luft-Luft-Raketen, Kh-25 semi-aktiv lasergesteuerte taktische Luft-Boden-Raketen
  • Bomben: 4 × 250 kg (550 lb) Bomben oder 2 × 500 kg (1.100 lb) Bomben,
  • Sonstiges: 23-mm- UPK-23-250- Geschützkapseln (je 240 Schuss), 500 L (130 US gal) externe Kraftstofftanks. Angeblich zwei leichte Igla- Luft-Luft-Raketenwerfer unter jeder Flügelspitzen-Abwehrkapsel (insgesamt 4 Raketen).
• Zwei Pods an den Flügelspitzen mit Flare- und Spreu-Gegenmaßnahmenspendern, jeweils 4 UV-26-Dispenser (insgesamt 32 Spreu-/Flare-Patronen in jedem Pod)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Kamov Ka-25
• Kamov Ka-27
• Kamov V-80

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Agusta A129 Mangusta
• AgustaWestland Apache
• Bell AH-1 SuperCobra / Bell AH-1Z Viper
• Boeing AH-64 Apache
• Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche
• CAIC Z-10
• Denel Rooivalk
• Eurocopter Tiger
• HAL Leichter Kampfhubschrauber
• Mil Mi-28
• TAI/AgustaWestland T129 ATAK
• TAI T929 ATAK 2

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Offizielle Seiten von Kamov Ka-50 und Kamov Ka-52
• Hubschrauberstandort
• Die Geschichte des Ka-50 Black Shark, Teil 1 , Teil 2 und Teil 3 auf rian.ru
• Ka-50-Seite auf GlobalSecurity.org
• Ka-52 Rosoboronexport