Lockheed C-121 Sternbild - Lockheed C-121 Constellation

C-121 / R7O / R7V- ; Konstellation
	Ein militärischer Lufttransportdienst C-121G Super Constellation, der in der Nähe der Golden Gate Bridge fliegt.
Rolle	Militärtransport
nationale Herkunft	Vereinigte Staaten
Hersteller	Lockheed Corporation
Erster Flug	14. März 1947
Einführung	12. November 1948
Status	Aus dem Militärdienst ausgeschieden, zwei von zivilen Schutzorganisationen betrieben
Hauptbenutzer	United States Air Force ; United States Navy
Produziert	1947 bis 1958
Nummer gebaut	332
Entwickelt aus	L-749 Constellation ; L-1049 Super Constellation
Varianten	R7V-2 / YC-121F Sternbild ; EC-121 Warnstern

Die Lockheed C-121 Constellation ist eine militärische Transportversion der Lockheed Constellation . Insgesamt 332 Flugzeuge wurden sowohl für die United States Air Force als auch für die United States Navy für verschiedene Zwecke gebaut. Zahlreiche Frühwarnversionen in der Luft wurden ebenfalls konstruiert. Die C-121 wurde später bis 1993 bei kleineren zivilen Betreibern eingesetzt.

Design und Entwicklung

VC-121A 48-0614 Columbine , der persönliche Transport von General Dwight D. Eisenhower, ausgestellt im Pima Air & Space Museum

Ein C-121C-Flugzeug, ehemals USAF 54-0153, das von der Super Constellation Flyers Association in der Schweiz betrieben wird

Lockheeds erster Versuch einer militärischen Version des Verkehrsflugzeugs Constellation war erfolglos geblieben. Dies war hauptsächlich auf die Probleme zurückzuführen, auf die die Wright R-3350- Triebwerke stießen , die das Flugzeug antrieben . Nach dem Krieg wurden die wenigen gebauten militärischen Sternbilder (mit der Bezeichnung C-69 ) von Lockheed für den Einsatz in der Luftfahrtindustrie der Nachkriegszeit als L-049 nachgerüstet .

1947 enthüllte Lockheed eine wirtschaftlichere Konstellation. Der sogenannte L-749 hatte eine zusätzliche Kraftstoffkapazität und eine sparsamere Version des R-3350. Lockheed hatte jedoch im selben Jahr 1200 Arbeiter verloren. Bis 1948 war die Produktion des L-749 nahezu eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt unterzeichnete die United States Air Force (USAF) mit Lockheed einen Vertrag über zehn L-749A-Flugzeuge mit der Bezeichnung C-121A. Die United States Navy (USN) hatte außerdem zwei AWACS-Versionen der L-749A mit der Bezeichnung PO-1W (später WV-1) bestellt. Die ersten L-749A-Varianten vom Band waren für das US-Militär bestimmt.

Die C-121A-Versionen unterschieden sich von der L-749 nur durch einen verstärkten Boden für die Fracht und eine große Heckladertür. Obwohl ursprünglich für den Güterverkehr vorgesehen, waren sie in der Regel mit 44-sitzigen Innenräumen für den Personenverkehr ausgestattet. Das Flugzeug bestand auch aus einer fünfköpfigen Besatzung mit vier Hilfskräften im Standby-Modus. Alle C-121As wurden der Atlantikabteilung des Military Air Transport Service (MATS) zugeordnet. Das Flugzeug sollte später in der Berliner Luftbrücke eingesetzt werden . Dwight Eisenhower und General Douglas MacArthur nutzten beide die C-121A als ihre persönlichen VIP-Transporte. 1950 wurden sechs der C-121A-Konstellationen als VIP-Transporte modifiziert und VC-121A neu bezeichnet. Die letzten C-121As wurden 1968 in den Ruhestand versetzt.

Im August 1950 bestellte die USN elf Passagier- / Fracht-Cabrio-Versionen von Lockheeds gestreckter L-1049B Super Constellation (die sie bereits als WV-2 AWACS-Plattform bestellt hatte). Diese ursprünglich als R7O bezeichneten Flugzeuge wurden vor dem WV-2-Flugzeug ausgeliefert, da das R7O einfacher herzustellen ist. Die R7O (jetzt R7V-1) flog erstmals 1952. Die R7V-1 konnte innerhalb von zwei Stunden schnell zwischen einem Personenverkehr für 97-107 Personen oder einem Frachttransport umgerüstet werden. Die Marine reduzierte die Anzahl der verfügbaren Sitzplätze, um Platz für Rettungsflöße auf Flügen nach Übersee zu schaffen. 73 Krankentragen könnten auch für medizinische Evakuierungsflüge verwendet werden. Die R7V-1 wurden in den Staffeln VR-1 (dem ältesten Transportgeschwader der Marine), VR-7 und VR-8 über Atlantik und Pazifik eingesetzt. Zwei modifizierte R7V-1-Flugzeuge wurden bei Versorgungsmissionen in der Antarktis eingesetzt, während gleichzeitig Tests und Beobachtungen durchgeführt wurden. Einer stürzte 1970 bei der Landung ab und bleibt bis heute an Ort und Stelle; Der andere wurde 1971 in den Ruhestand versetzt. 1962 wurden 32 der 50 R7V-1-Flugzeuge im Seedienst an die Luftwaffe übergeben und in C-121G umbenannt. Die restlichen 18 im Seedienst wurden C-121J umbenannt. Ein C-121J wurde später von den Blauen Engeln verwendet, bis er 1971 durch einen Lockheed C-130 Hercules ersetzt wurde.

Der ehemalige USAF 54-0154, ein C-121C der Historical Aircraft Restoration Society, der mit nicht standardmäßigen Kraftstofftanks für Flügelspitzen ausgestattet ist, startet einen seiner Motoren

Die USAF hatte 1951 auch 33 L-1049F Super Constellations bestellt, die als C-121C bezeichnet wurden. Im Gegensatz zu seinem Naval-Äquivalent verfügte der C-121C über quadratische Kabinenfenster anstelle von runden. Ansonsten ähnelte die C-121C dem Flugzeug USN R7V-1. Der C-121C verfügt außerdem über eine verstärkte Struktur für Turboprop-Motoren, falls erforderlich. Weitere Merkmale des C-121C enthielten eine Auxiliary Power Unit , Turbo-Verbindung R-3350s, und die Fähigkeit , 75 Passagiere zu befördern, 72 voll ausgestattete Truppen oder 47 Tragbahren. Die Sitze könnten bei Bedarf für den Frachtgebrauch unter dem Boden des Flugzeugs aufbewahrt werden. Der Erstflug einer C-121C erfolgte 1955. Die Auslieferung begann im August 1955, wobei die Flugzeuge der Division MATS Atlantic zugeordnet wurden. Die Flugzeuge waren später bei der Air National Guard (ANG) im Einsatz und wurden 1973 ausgemustert. Vier wurden später als VC-121C VIP-Flugzeuge umgerüstet, sechs als EC-121S TV- und Radio-Relais-Systeme, zwei wurden zu EC-121C Microwave Airborne MARCOM-Systeme (Radio Communications) und eines wurden auf ein DC-121C-Beobachtungsflugzeug umgestellt.

Medien abspielen

Ein Video der C-121C der Super Constellation Flyers Association im Flug.

Nach dem Militärdienst wurden einige C-121 und R7V-1 von zivilen Betreibern als Frachtflugzeuge eingesetzt. Die letzten Betreiber waren kleine Frachtfluggesellschaften der Dominikanischen Republik , die mit überschüssigen militärischen Konstellationen, die von der Davis-Monthan Air Force Base gekauft wurden, nach Miami operierten . Der Betrieb wurde 1993 eingestellt, nachdem die Federal Aviation Administration (FAA) diesen Betreibern aus Sicherheitsgründen den Flug in die USA untersagt hatte. Zwei ehemalige C-121C fliegen heute mit der Historical Aircraft Restoration Society of Australia und der Super Constellation Flyers Association of Switzerland .

Varianten

Luftwaffe

C-121A: Erste Variante, basierend auf der zivilen L-749-Konstellation. Neun gebaut.
VC-121A: Sechs C-121A-Transporte, die auf VIP-Nutzung umgestellt wurden. Ursprünglich als PC-121A bezeichnet .
VC-121B: Ähnlich wie beim VC-121A, jedoch mit der Ladetür, die durch eine kleinere Beifahrertür ersetzt wurde. Einer gebaut.
C-121C: Erste Variante basierend auf der L-1049 Super Constellation. 33 gebaut.
VC-121C: VIP-Umbau von vier C-121C-Flugzeugen.

Präsident Dwight D. Eisenhowers persönlicher VC-121E namens Columbine III .

VC-121E: Von der United States Navy als R7V-1 bestellt, aber vor der Auslieferung als Präsidententransport für die United States Air Force modifiziert.
YC-121F: Zwei ehemalige R7V-2 der United States Navy mit Pratt & Whitney T34- Turboprop-Triebwerken wurden an die United States Air Force übergeben. Von Lockheed als L-1249A bezeichnet.
C-121G: Neugestaltung von 32 R7V-1-Transporten, die von der USN an die Luftwaffe übertragen wurden.
TC-121G: Drei C-121G wurden zu AWACS- Crew-Trainern umgebaut.
VC-121G: Ein C-121G wurde zu einem VIP-Transport umgebaut.

Marine

R7V-1: Erste Navy-Version basierend auf dem L-1049. 50 gebaut. Ursprünglich als R7O bezeichnet .
R7V-1P: Ein R7V-1, modifiziert für den Antarktisdienst.
R7V-2: Zwei Transportflugzeuge ähnlich der YC-121F. Auch als L-1249A bezeichnet. Zwei gebaut.
C-121J: 18 verbleibende R7V-1 neu benannt.
TC-121J: Elektronischer Prüfstand. Einer konvertierte.
NC-121J: Vier C-121J-Flugzeuge wurden für den Einsatz in Vietnam zu Fernsehflugzeugen umgebaut. Projekt Jenny (Blue Eagles) VXN-8
VC-121J: Vier C-121J-Flugzeuge für den VIP-Einsatz umgebaut. Einer operierte mit den Blauen Engeln .

Technische Daten (C-121A / L-749A)

Daten von Lockheed Constellation: Von Excalibur zu Starliner, Lockheed Constellation: Von Excalibur zu Starliner

Allgemeine Charakteristiken

Besatzung: 5
Kapazität: 44 Passagiere (Passagierkonfiguration)
Länge: 29,01 m (95 Fuß 2 Zoll)
Spannweite: 37 m
Höhe: 6,83 m
Flügelfläche: 1.650 sq ft (153 m ² )
Schaufelblatt : Wurzel: NACA 23018 ; Tipp: NACA 4412
Leergewicht: 27.776 kg (61.235 lb)
Maximales Startgewicht: 48.534 kg
Triebwerk: 4 × Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18-Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren mit jeweils 2.500 PS (1.900 kW)
Propeller: 3-Blatt-Federpropeller mit konstanter Geschwindigkeit

Performance

Höchstgeschwindigkeit: 538 km / h, 290 kn
Reisegeschwindigkeit: 321 mph (521 km / h, 282 kn)
Servicedecke: 24.442 Fuß (7.450 m)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Breffort, Dominique. Lockheed-Konstellation: von Excalibur bis zu zivilen und militärischen Starliner-Varianten . Paris: Histoire and Collecions, 2006. Drucken. ISBN 2-915239-62-2 .
Winchester, Jim. Lockheed Constellation (klassische Verkehrsflugzeuge). St. Paul, MN: MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6 .

Externe Links

Lockheed Constellation Survivors - Eine Website, auf der Informationen und der Aufenthaltsort überlebender Constellations aller Varianten, einschließlich der Super Constellation, erläutert werden.

REDIRECT- Vorlage: USAF-Waffensystemcodes

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