Metro Medellín - Medellín Metro
 Logo der Metro Medellín
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 Zug in der Nähe des Bahnhofs Berrío Park
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| Überblick | |||
|---|---|---|---|
| Eigentümer | Department of Antioquia, Medellín City | ||
| Bereich bedient | |||
| Gebietsschema | Metropolregion des Aburrá-Tals , Antioquia , Kolumbien | ||
| Verkehrsart | Schneller Transit | ||
| Anzahl der Zeilen | 2 | ||
| Zeilennummer |
.svg){kind=small} (Níquia-La Estrella), .svg){kind=small} (San Antonio-San Javier) |
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| Anzahl Stationen | 27 | ||
| Jährliche Fahrgastzahlen | 115 Millionen (2020) | ||
| Webseite | Metro Medellín | ||
| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 30. November 1995 | ||
| Betreiber | Metro de Medellín | ||
| Charakter | Gleichwertig und erhöht | ||
| Zahl der Fahrzeuge | 80 Züge (3 Autos pro Zug) | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 31,3 km | ||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
| Elektrifizierung | 1500 V DC Overhead | ||
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Die Metro Medellín ( spanisch : Metro de Medellín ) ist ein Schnellbahnsystem , das die Metropolregion Medellín von Norden nach Süden und von Zentrum nach Westen durchquert . Sie wurde erstmals am 30. November 1995 in Betrieb genommen. Als eine der ersten Implementierungen des modernen Massenverkehrs in Kolumbien und das einzige U-Bahn-System des Landes ist die Metro Medellín ein Produkt der Stadtplanung des kolumbianischen Departements Antioquia . Es ist Teil des integrierten Verkehrssystems des Aburrá-Tals ( Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá , SITVA ).
Die Stadt Medellín und ihr Stadtkomplex (zehn Städte im Aburrá-Tal ) hatten eine relativ junge industrielle Entwicklung, die in den 1930er Jahren begann. Die Straßenbahn ( tranvía ) zu Beginn des 20. Jahrhunderts kann als Vorläufer der heutigen Metro Medellín angesehen werden. Das auf Spanisch als Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda bekannte Unternehmen wurde am 31. Mai 1979 gegründet.
Geschichte
Die Eisenbahngeschichte Kolumbiens und Antioquias ist dem Industrialisierungsprozess, der Ende des 19. Jahrhunderts begann und nur durch die sozialen und politischen Konflikte dieser südamerikanischen Nation gebremst wurde, nicht gleichgültig.
Das Departement Antioquia und die Region Paisa im Allgemeinen verdanken ihre Fortschritte dem Bau von Eisenbahnen, die sie in direkten Kontakt mit dem Rest des Landes (insbesondere mit Bogotá , Cali und der kolumbianischen Karibikküste) bringen.
Obwohl die berühmte Antioquia-Eisenbahn zu einem Niedergang kam und heute nur noch von den sogenannten Städten der Bahn erinnert wird , erregte ein S-Bahn-System die Aufmerksamkeit der Region. Ebenso wie die Eisenbahnen von Antioquia vor einem Jahrhundert wurde die Metro von Medellín zu einer wichtigen sozialen, kulturellen und Entwicklungsachse in einer der wichtigsten Städte Kolumbiens und Südamerikas.
Das schnelle städtische Wachstum der Stadt, insbesondere seit den 1960er Jahren, hat das gesamte Aburrá-Tal ausgefüllt und dazu geführt, dass Städte an seine Grenzen stoßen : Bello , Copacabana , Girardota , Barbosa , Envigado , Itagüí , San Antonio de Prado, La Estrella , Sabaneta und Caldas , unter anderem . Mit dem Wachstum der Stadt, die Medellín zu einer der wirtschaftlich bedeutendsten Städte des Landes machte, waren die lokalen Führer gezwungen, die Stadt als ein komplexes, urbanes System zu betrachten, das mit anderen Industriestädten der Welt vergleichbar ist, und nicht als Provinzstadt.
Im gleichen Sinne mussten Medellín und seine Metropolregion in den 1970er Jahren mit dem Aufkommen von Kartellen konfrontiert werden, die zu ernsthaften Problemen der städtischen Gewalt führten, die durch das schnelle Wachstum der Städte und die langsamen Antworten auf die Bedürfnisse der umliegenden Gemeinden verschärft wurden. Die Stadt wuchs aufgrund großer Flüchtlingswellen aus dem kolumbianischen Land, die Zuflucht vor internen politischen Konflikten suchten. Dieser Hintergrund erklärt, warum die junge Stadt mit der gleichen Intensität urbaner Gewalt konfrontiert war wie große Ballungsräume wie New York City , Mexiko-Stadt oder Rio de Janeiro und warum die Stadt als Antwort auf ihre Konflikte und ihr Wachstum urbane Projekte schaffen musste. Die Metro von Medellín wurde nicht nur als massive städtische Verkehrslösung für die Bewohner der Arbeiterklasse der Stadt geschaffen, sondern auch als wichtiges kulturelles Symbol, das zur Entwicklung marginalisierter Sektoren beitragen würde. Die Metro würde das Konzept des öffentlichen Raums in einer Stadt verändern, die für Unternehmen und Fabriken gebaut wurde und das systematische Problem des Platzmangels für Dinge wie den Tourismus hatte.
Als Unternehmen wurde die Metro Medellín für die Verwaltung und den Betrieb des Metrosystems geschaffen. Es wurde mit dem Verband der Gemeinde Medellín und der Regierung von Antioquia gegründet. Im Jahr 1979 Forschung über den wirtschaftlichen und technischen Möglichkeiten begann, durchgeführt von der Firma Mott, Heu und Anderson Ltd .
1980 wurde das Projekt der Nationalregierung vorgelegt und 1982 vom Nationalen Rat für Wirtschafts- und Sozialpolitik genehmigt. Außerdem erhielt das Unternehmen einen externen Vertrag über 100 % der erforderlichen Ressourcen für die Arbeiten. 1984 beauftragte das Unternehmen deutsche und spanische Firmen als Subunternehmer.
Am 30. November 1995, 11:00 Uhr (Ortszeit), begann die erste Fahrt zwischen den Bahnhöfen Niquía und Poblado . Die erste Phase des U-Bahn-Netzes wurde 1996 fertiggestellt.
Die Bürger begrüßten den neuen Dienst bald, und die sozialen und kulturellen Auswirkungen waren beträchtlich. Die U-Bahn von Medellín wurde bald zu einem Symbol der Stadt (es war das erste und immer noch das einzige schienengebundene U-Bahn-System in Kolumbien), das den Tourismus und das Wachstum neuer Unternehmen in Teilen der Stadt förderte. Es kamen zunächst Besucher aus anderen Regionen und Städten Kolumbiens und danach aus dem Ausland. Wichtig ist, dass die U-Bahn zuvor unterschiedliche arme städtische und wohlhabende städtische Gebiete überbrückt hat. Die Metro fährt durch Stadtteile mit sehr unterschiedlicher sozioökonomischer Zusammensetzung. Zum Beispiel durchquert er sowohl "Lovaina" als auch "Poblado".
Pendler sahen auch eine enorme Verbesserung der Transitzeiten. Zuvor waren Arbeiter von Bello zwei Stunden mit dem Bus nach Envigado unterwegs . Mit der Metro verkürzte sich die Fahrzeit zwischen diesen beiden Städten auf nur 30 Minuten.
Netzwerk
Die Metro von Medellín besteht derzeit aus zwei Linien: Linie A , die 25,8 Kilometer lang ist und 21 Stationen bedient, und Linie B , die 5,5 Kilometer lang ist und 6 Stationen bedient (plus San Antonio Station, der Transfer Station mit Linie A). Es gibt auch eine Straßenbahnlinie: Linie TA ( Ayacucho Tram ).
Zusätzlich kann die Luftseilbahn - System, Metrocable , die das U - Bahn - System ergänzt, umfasst fünf Linien: Linie J mit 3 Stationen (plus eine Umladestation mit U - Bahn Linie B), Linie K mit 3 Stationen (plus eine Umladestation mit Linie L) , Linie L mit einer Station (plus eine Umsteigestation bei Linie K), Linie H mit zwei Stationen (plus eine Umsteigestation bei Linie TA) und Linie M mit zwei Stationen (plus eine Umsteigestation bei Linie TA).
Ab 2019 gibt es 27 U-Bahn-Stationen, 15 Metrocable-Stationen, 3 Straßenbahn-Stationen (+ 6 Haltestellen), 20 BRT-Stationen (+ 8 Haltestellen für Busse mit Zubringern) im Medellín-Netz, alle in der folgenden Tabelle aufgeführt; für insgesamt ca. 79 Stationen (14 Haltestellen); Umsteigestationen sind fett und die Umsteigestationen zwischen den Metrolinien A und B sind fett-kursiv dargestellt:
| Name | Stationen | Datum der Eröffnung/Beginn des kommerziellen Dienstes | Flotte | Kommerzielle Geschwindigkeit | Kapazität (pro Fahrzeug) | Kapazität (Passagiere/Zeit-Richtung) | Reisezeit für eine Reise | Höchstfrequenz (Rushhour) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U-Bahn-Dienste | ||||||||
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Linie A Nord nach Süd |
30. November 1995 | 80 dreiteilige Züge; für insgesamt 240 Autos | 40 km/h (25 mph); max. Geschwindigkeit 80 km/h (50 mph) | 300 Benutzer pro Auto | 41.480 | 42 Minuten | 3 Minuten | |
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Linie B |
29. Februar 1996 | 16.231 | 10,5 Minuten | 3:50 Minuten | ||||
| Metrokabel-Dienste | ||||||||
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Linie K |
7. August 2004 | 93 Gondeln | 18 km/h (11 mph) | 8 Benutzer sitzend, 2 stehend; für insgesamt 10 Benutzer pro Gondel | 3.000 | 9 Minuten | 0:12 Minuten | |
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Linie J |
3. März 2008 | 119 Gondeln | 12 Minuten | |||||
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Linie L |
9. Februar 2010 | 55 Gondeln | 1.200 | 15 Minuten | 0:14 Minuten | |||
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Linie H |
|
17. Dezember 2016 | 44 Gondeln | 1.800 | 5 Minuten | 0:13 Minuten | ||
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Linie M |
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28. Februar 2019 | 49 Gondeln | 2.500 | 4 Minuten | 0:09 Minuten | ||
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Linie P Von Westen nach Nordwesten 2,7 km 4 Stationen |
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Im Bau | 138 Gondeln (erwartet) | 19 km/h (12 mph) (erwartet) | 10 Benutzer sitzend, 2 stehend; für insgesamt 12 Nutzer pro Gondel (voraussichtlich) | 40.000 (erwartet) | 10 Minuten (erwartet) | 0:11 Minuten (erwartet) |
| BRT-Dienste | ||||||||
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Linie 1 |
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22. Dezember 2011 | 30 gasbetriebene Busse, 1 vollelektrischer Bus; für insgesamt 31 Gelenkbusse | 16 km/h (9,9 mph); max. Geschwindigkeit 60 km/h (37 mph) | 154 Nutzer pro Bus | 3.270 | 45 Minuten | 2:45 Minuten |
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Linie 3 Südwest/Südost |
Südkorridor | In Entwicklung | ||||||
| Busverkehr füttern | ||||||||
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Linie 2 |
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22. April 2013 | 47 Busse mit Gaseinspeisung | 13 km/h (8,1 mph); max. Geschwindigkeit 60 km/h (37 mph) | 90 Benutzer pro Bus | 1.417 | 52 Minuten | 4:17 Minuten |
| Straßenbahndienste | ||||||||
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Linie TA |
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31. März 2016 | 12 Straßenbahnfahrzeuge | 19 km/h (12 mph); max. Geschwindigkeit 70 km/h (43 mph) | 300 Benutzer pro ? | 3.807 | 19 Minuten | 4:44 Minuten |
| Gesamt | ||||||||
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79 Stationen (14 Haltestellen) | Älteste: 30. November 1995
Neueste:
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240 Autos
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Schnellste: max. Geschwindigkeit 80 km/h (50 mph)
Langsamste: |
Höchste Kapazität: 300 Benutzer pro Auto/Straßenbahn
Mindestkapazität: 10 Benutzer pro Gondel
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81.705 | Schnellste Fahrt: 4 Minuten
Langsamste Fahrt: |
Minimale Wartezeit: 0:09 Minuten
Meiste Wartezeit:
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Erweiterungen
Metrokabel
Am 7. August 2004 weihte die Stadt eine neue Linie namens "Metro Cable" (Linie K) ein. Die Linie beginnt am Bahnhof Acevedo und führt zum bergaufwärts gelegenen Viertel Santo Domingo Savio. Dieser wichtige Zubau integrierte Neuzugänge in die Stadt, die seit den 1960er Jahren nicht als Teil der „richtigen Stadt“ galten.
Am 3. März 2008 wurde eine zweite „Metro Cable“-Linie (Linie J) eingeweiht. Die Linie beginnt am Bahnhof San Javier und führt über Juan XXIII und Vallejuelos zum Stadtteil La Aurora. Von dieser neuen Leitung profitieren rund 150.000 neue Nutzer.
Eine neue Metrocable-Linie (Linie L) wurde 2009 mit einer Umsteigestation am Bahnhof Santo Domingo Savio eingeweiht. Diese Linie führt weiter bergauf nach El Tambo im Arví Park in der Nähe von Guarne . Der Grund für den Bau dieser Linie liegt darin, dass die Stadt den Tourismus im ländlichen Raum in der Nähe des Guarne-Sees fördern möchte. Der Aufstieg nach El Tambo dauert 14 Minuten und es gibt keine Zwischenstationen.
Verlängerung der Linie A
Die Linie A wurde von Itagüí nach La Estrella im Süden der Metropolregion ausgebaut. Am 5. August 2012 wurde eine neue Zwischenstation Sabaneta in der Nähe der 67th South Street und die Endstation La Estrella in der Nähe der 77th South Street am 17. September 2012 eröffnet.
Zuglinie
Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass Medellín die Bahnlinie zwischen Bello und Caldas reaktivieren wird.
Fahrzeuge
Anfangs gab es 42 dreiteilige Zuggarnituren des Herstellers MAN, seit 2009 wurden 38 dreiteilige Zuggarnituren von CAF bezogen und aktuell umfasst das System 80 Züge.
Netzwerkkarte
Siehe auch
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit der Metro Medellín bei Wikimedia Commons
- Offizielle Website
- Civica – offizielle Webseite des AFC von Metro de Medellín (auf Spanisch)
- Metro de Medellín bei urbanrail.net