Merritt Parkway - Merritt Parkway
Merritt Parkway | |
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Routeninformationen | |
Länge | 60,62 km |
Vorhanden | 1938–heute |
Touristische Routen |
Merritt Parkway |
Einschränkungen | Keine Lastkraftwagen, Busse, Anhänger, gezogenen Fahrzeuge oder Fahrzeuge höher als 2,4 m (8 Fuß) |
Wichtige Kreuzungen | |
Südende | Hutchinson River Parkway / an der New Yorker Staatsgrenze in Greenwich |
Nordende | Route 15 / Wilbur Cross Parkway / Milford Parkway in Milford |
Standort | |
Landkreise | Fairfield , New Haven |
Autobahnsystem | |
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Merritt Parkway | |
Architekt | Connecticut-Autobahnabteilung; et al. |
Architektonischer Stil | Koloniales Revival, klassisches Revival, moderne Bewegung |
NRHP-Referenznr . | 91000410 |
Zu NRHP hinzugefügt | 17. April 1991 |
Der Merritt Parkway (auch als " The Merritt " bekannt) ist ein Parkway mit eingeschränktem Zugang in Fairfield County , Connecticut , mit einem kleinen Abschnitt nahe dem nördlichen Ende in New Haven County . Der Parkway wurde für Connecticuts Gold Coast entworfen und ist bekannt für seine malerische Anordnung, seine einzigartig gestaltete Beschilderung und die architektonisch aufwendigen Überführungen entlang der Route. Als einer der ersten und ältesten Parkways in den Vereinigten Staaten ist er als National Scenic Byway ausgewiesen und auch im National Register of Historic Places aufgeführt . Sie ist Teil der Route 15 und verläuft von der New Yorker Staatsgrenze in Greenwich , wo sie als Fortsetzung des Hutchinson River Parkway dient , bis zur Ausfahrt 54 in Milford , wo der Wilbur Cross Parkway beginnt. Auf erbitterten Widerstand stoßend, dauerte der Bau des Projekts in drei verschiedenen Abschnitten sechs Jahre, wobei das Verkehrsministerium von Connecticut aufgrund des hohen Grundstückswerts ständig zusätzliche Mittel benötigte. Der Parkway wurde nach dem US-Kongressabgeordneten Schuyler Merritt benannt . Im Jahr 2010 bezeichnete der National Trust for Historic Preservation den Merritt Parkway als einen der "Amerikas 11 am meisten gefährdeten historischen Orte".
LKWs, Busse, Anhänger, gezogene Fahrzeuge und alle Fahrzeuge mit einer Höhe von 2,4 m oder mehr sind aufgrund der niedrigen Brücken, engen Fahrspuren und engen Kurvenradien auf keinem Teil der Parkstraße erlaubt.
Routenbeschreibung
Der Merritt ist eine von wenigen Autobahnen der Vereinigten Staaten, die im National Register of Historic Places aufgeführt sind. Es ist bekannt für die Schönheit des Waldes, durch den er führt, sowie für die architektonische Gestaltung seiner Überführungen; Zum Zeitpunkt des Baus war jede Brücke auf einzigartige Weise dekoriert, sodass keine zwei Brücken auf dem Parkway gleich aussahen. Neuere Überführungen, die an der Ausfahrt 39 ( US 7 ) verwendet wurden, hielten diese Tradition jedoch nicht aufrecht, und als Ergebnis wird die Ausfahrt 39 auf der Parkstraße jetzt von mehreren gewöhnlichen modernen Brücken überspannt, die mit undekorierten Beton- auf- Stahl- I-Trägern gebaut wurden .
Der Parkway hat zwei Fahrspuren in jede Richtung. Aufgrund seines Alters wurde es ursprünglich ohne die Auffahrspuren, langen Auf- und Abfahrten gebaut, die auf modernen Autobahnen mit eingeschränktem Zugang zu finden sind. Einige Eingänge haben gefährlich kurze und/oder scharfe Rampen; einige Eingänge haben sogar Stoppschilder, ohne jegliche Einfahrtsspur; Dies führt zu einigen gefährlichen Einfahrten auf die Autobahn. Die meisten wurden seitdem modernisiert, wobei der Knotenpunkt der Route 111 in Trumbull mit Connecticuts erstem Single-Point Urban Interchange (SPUI) ausgestattet ist. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Parkway liegt zwischen 80 und 90 km/h. Der Straßenabschnitt zwischen der Ausfahrt 42 in Westport und der Ausfahrt 44 in Fairfield ist eine sehr lange Strecke, ungefähr 5+1 ⁄ 2 Meilen (8,9 km) lang ohne eine einzige Ausfahrt, von lokalen Verkehrsmeldungen als "No Exit Zone" oder "No Man's Land" bezeichnet. In der Mitte dieses Abschnitts war eine Ausfahrt 43 geplant, die jedoch nie gebaut wurde, da sie an eine nördliche Verlängerung des Sherwood Island Connector angeschlossen wäre, der selbst bis dahin nie gebaut wurde.
Fahrzeuge mit einer Höhe von 2,4 m oder mehr, einem Gewicht von 3.600 kg oder mehr, die einen Anhänger ziehen oder mehr als vier Räder haben, sind auf dem Parkway nicht erlaubt. Unter mildernden Umständen kann ConnDOT jedoch Genehmigungen für übergroße Fahrzeuge zur Nutzung des Parkways erteilen.
Geschichte
Der Merritt Parkway ist einer der ältesten malerischen Parkways in den Vereinigten Staaten . Der Abschnitt von Greenwich nach Norwalk wurde am 29. Juni 1938 eröffnet. Der Abschnitt von Norwalk nach Trumbull wurde im November 1939 und 1940 bis zum Housatonic River in Stratford fertiggestellt. Der Parkway wurde nach dem US-Kongressabgeordneten Schuyler Merritt benannt , der maßgeblich an der Verabschiedung von Gesetzen zum Bau des Parks beteiligt war. Der Merritt Parkway ist die erste Etappe der späteren modernen Route 15. Der Merritt wurde zwischen 1934 und 1940 gebaut und verläuft 60 km von der New Yorker Staatsgrenze in Greenwich bis zum Housatonic River in Stratford. Es wurde als eine Möglichkeit konzipiert, Staus auf der Boston Post Road ( US Route 1 ) in Fairfield County zu verringern .
Nachdem der Park im Jahr 1940 vollständig eröffnet wurde, machten Reisende nicht selten Rast, um am Straßenrand zu picknicken . Die Merritt Parkway Advisory Commission (später Merritt Parkway Advisory Committee) beschloss, Pferde und Buggys, Fahrräder, Fußgänger, Werbetafeln und Kehrtwenden zu verbieten, während ein System von Pferdewegen entlang des Parkways entwickelt, aber später aufgegeben wurde.
Um die Einwände von Einwohnern des Landkreises zu mildern, die einen Zustrom von New Yorkern auf ihren Straßen, in ihren Städten, an ihren Stränden und durch ihre Wälder befürchteten, forderten Autobahnplaner Ingenieure, Landschaftsarchitekten und Architekten auf, eine sichere und ästhetisch ansprechende begrenzte -Zufahrtsautobahn, eine mit Ausfahrts- und Einfahrtsrampen, aber keine Kreuzungen, die die Landschaft nicht verderben würden.
Die Brücken spielten eine herausragende Rolle bei der Gestaltung. Der Architekt George L. Dunkelberger hat sie alle entworfen. Sie spiegelten die Popularität des Art Deco-Stils mit einem Hauch von neoklassischem und modernem Design wider. Einige dieser Brücken wurden von der Works Progress Administration gebaut .
Vom 21. Juni 1939 bis 27. Juni 1988 wurden auf dem Parkway an einer Mautstelle in Greenwich Mautgebühren erhoben . Zwei weitere Mautgebühren wurden auch auf dem Wilbur Cross Parkway in Milford und Wallingford erhoben . Einer der ehemaligen Mautstellen des Parkways ist heute im Boothe Memorial Park in Stratford in der Nähe der Ausfahrt 53 erhalten, komplett mit immer noch blinkenden Lichtern über jeder Mautspur.
Im April 2001 erfolgte eine komplette Neuauflage der Beschilderung des Parkway mit einer einheitlichen weiß-grünen Farbgebung und einer Sägezahneinfassung.
Dienstleistungen
Entlang des Merritt wurden außerdem sechs Rastplätze/Service-Plätze mit Parkplätzen, Tankstellen und Convenience-Stores gebaut, damit die Fahrer nicht zum Tanken aussteigen müssen. In Fairfield (in der Nähe der Ausfahrt 46), in New Canaan (in der Nähe der Ausfahrt 37) und Greenwich (direkt hinter der Staatsgrenze CT-NY) befinden sich Paare von Plätzen auf beiden Seiten des Parkways gegenüber. Der nordwärts gerichtete Platz in Greenwich beherbergt auch ein Connecticut-Willkommenszentrum. Die Plätze wurden ursprünglich während der Zeit des Parkways als mautpflichtige Autobahn gebaut, blieben aber auch nach der Abschaffung der Maut im Jahr 1988 erhalten. Zwischen 2011 und 2015 wurden alle sechs Service-Plätze (zusammen mit den vier weiter nördlich am Wilbur Cross Parkway gelegenen) komplett renoviert. Bei der Renovierung wurde die ursprüngliche Backstein- und Steinfassade der Gebäude erhalten, die Innenräume jedoch komplett neu gestaltet und modernisiert. Die Plätze umfassen jetzt modernere Zapfsäulen, Alltown Convenience Stores und einen Dunkin' Donuts Shop an jedem Standort; drei der sechs Plätze des Merritts beinhalten auch einen Subway- Shop. Vor den Renovierungsarbeiten war auf den Plätzen zuvor kein Fast-Food-Service verfügbar gewesen. Das Renovierungsprojekt wurde im Sommer 2015 mit der Wiedereröffnung der New Canaan Plazas abgeschlossen.
Im Jahr 2013 wurden sowohl an den nord- als auch an den südgehenden Greenwich-Serviceplätzen Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) für Tesla- Autos hinzugefügt, wobei in jeder Richtung vier Supercharger installiert wurden. Darüber hinaus wurden die Gebühren für mit CHAdeMO ausgestattete Elektrofahrzeuge auf dem Greenwich Service Plaza in Richtung Norden hinzugefügt. Die Park-/Ladestationen gehören zu den ersten in den USA, die als "gemeinsam genutzte" bezeichnet werden - Elektrofahrzeuge können die Ladestation bis zu 45 Minuten lang zum Aufladen nutzen, oder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können bis zu 15 Minuten lang parken.
Sicherheit
Eines der ästhetischen Merkmale des Merritt ist auch eine potenzielle Gefahr für seine Fahrer. Bäume, die auf beiden Seiten des Parkways und oft in der Mittellinie säumen, wachsen Äste, die die Fahrbahn bedecken, und fallen gelegentlich bei schlechtem Wetter oder mit natürlichem Altern. Teilweise fehlen auch auf den rechten Seitenstreifen Leitplanken, sodass die Gefahr von Baumunfällen besteht, wenn Autos vom Bürgersteig abbiegen.
Im Jahr 2007, nachdem Beschwerden über die Gefahr der Bäume entlang des Parkways laut wurden, kündigten Staatsbeamte an, dass sie einige von ihnen aggressiver beschneiden und beseitigen würden. Ein großer, scheinbar gesunder Baum stürzte im Juni 2007 in der Nähe der Ausfahrt 42 in Westport auf ein Auto und tötete ein Ehepaar aus Pelham, New York . Am 23. Juni 2011 kam in Stamford ein Autofahrer ums Leben, als ein Baum auf sein Auto fiel.
Eine staatliche Studie über die Verkehrstoten auf Connecticut-Highways zeigte, dass von 1985 bis 1992 alle drei Jahre etwa 10 Menschen bei Baumunfällen starben, obwohl auf keiner anderen staatlichen Straße durchschnittlich mehr als jeder dreijährige Unfall zu verzeichnen war.
Das staatliche Verkehrsministerium entsendet normalerweise zweimal im Jahr Arbeitsteams, die mit 5 Meilen pro Stunde (8,0 km/h) auf beiden Seiten des Parkways auf der Suche nach verfallenen Bäumen fahren. Bäume, die in fünf bis zehn Jahren gefällt werden sollten, würden früher entfernt. Einige weitere Bäume würden auch entfernt, da der Rand der Parkway auf 2,4 m verbreitert wird, um den Fahrern Platz zum Anhalten zu geben.
Nach den Vorfällen von 2007 und 2011 schloss der Staat den Parkway bei Unwettern aggressiver. Der Parkway wurde während des Tropensturms Irene und der Halloween-Nor'easter im Jahr 2011 und des Hurrikans Sandy im Jahr 2012 geschlossen. Bei jedem dieser Stürme fielen viele Bäume und Äste über den Parkway. Nach Sandy begann der Staat große Anstrengungen, ungesunde Bäume zu entfernen, und schuf dabei viel größere Abstände zwischen Straßenrand und Wald.
Der Merritt Parkway Advisory Committee trifft sich vierteljährlich.
Zukunft
ConnDOT überprüft derzeit Pläne und hält Gemeindeversammlungen über eine Neugestaltung des Merritt-Kreuzes mit der US Route 7 (US 7) und der Main Avenue in Norwalk , Ausfahrten 39 und 40 ab nördlichen Teil von Norwalk im Jahr 1992, vorbei am Merritt. Aufgrund fehlender Mittel wurde kein vollständiger Austausch zwischen dem Merritt und der US 7 gebaut, was zum Fehlen der wichtigen südgehenden Verbindung von Merritt nach US 7 in Richtung Süden führte. Nicht lange danach erstellten ConnDOT und die Bundesregierung Pläne für einen dreistöckigen Knotenpunkt, der alle Verbindungen zwischen der Main Avenue, dem Merritt und der US 7 bereitstellte. Die Arbeiten an der Main Avenue und an der US 7 sollten 2005 beginnen und Merritt im Jahr 2007, aber lokale Aktivisten reichten 2006 eine Klage gegen ConnDOT und die Bundesregierung ein und gewannen sie mit der Behauptung, dass der Vorschlag nicht nur zu teuer war, sondern auch die Pläne überstürzt wurden und die Schönheit und historische Bedeutung nicht berücksichtigten der Parkanlage. Ähnliche Klagen wurden früher während des Baus der Anschlussstellen an Route 8 und Route 25 erhoben , aber beide scheiterten. In der Klage wurden ausdrücklich die Überführungsrampen zwischen der Merritt und der US 7 als bedeutendes Problem erwähnt. ConnDOT und die Bundesregierung waren gezwungen, ihre Pläne umzugestalten, mit der Hoffnung auf einen Baubeginn im Jahr 2009. Die Pläne fielen bald auseinander und ConnDOT war gezwungen, das Thema vorübergehend fallen zu lassen. Die Öffentlichkeitsarbeit wurde 2017 wieder aufgenommen, und ConnDOT erstellt ab Mai 2019 aktiv Pläne mit der Hoffnung, irgendwann zwischen 2021 und 2024 mit dem Bau beginnen zu können.
Ausstiegsliste
Wie bei den meisten Autobahnen in Connecticut werden die Ausfahrten fortlaufend nummeriert, nicht nach Meilen, obwohl der Staat allmählich zu Ausfahrtnummern auf Meilenbasis übergeht. Die Ausfahrtnummern auf dem Merritt setzen sich von den ursprünglichen sequentiellen Ausfahrten des Hutchinson River Parkway fort , der bei 27 endete; seit 2021 verwendet der Hutchinson River ein kilometerbasiertes System, das bei 19A endet. Die King Street ( NY 120A ), die entlang der Staatsgrenze verläuft, wird von der Ausfahrt 27 am Merritt und der Ausfahrt 19A am Hutchinson River bedient. Vor 2021 wurde die Ausfahrt 19A am Hutchinson River als Ausfahrt 30 nummeriert, da auf der New Yorker Seite zusätzliche Anschlussstellen hinzugefügt wurden.
Bezirk | Standort | mi | km | Ausgang | Reiseziele | Anmerkungen |
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Fairfield | Greenwich | 0,00 | 0,00 | – | Hutchinson River Parkway Süd – New York City | Weiterfahrt nach New York |
0,05 | 0.080 | 27 | NY 120A Nord (King Street) – Armonk, NY | Zukünftiger Ausgang 19B; Zugang zu NY 120A South über Hutchinson River Parkway Ausfahrt 19A | ||
3.39 | 5.46 | 28 | Round Hill Road | Zum Geschäftsviertel von Greenwich | ||
4.16 | 6.69 | 29 | Seeallee | |||
30 | Butternut Hollow Road | ebenerdige Kreuzung ; Kreuzung gesperrt 1955 | ||||
5,71 | 9.19 | 31 | Nordstraße | Zum Geschäftsviertel von Greenwich | ||
Stamford | 8,89 | 14.31 | 33 | Höhlenstraße | Rechts-in/rechts- Austausch | |
9,22 | 14,84 | 34 | Route 104 (Long Ridge Road) | In die Innenstadt von Stamford und zum Campus der University of Connecticut Stamford | ||
10.40 | 16.74 | 35 | Route 137 (High Ridge Road) | |||
Neues Kanaan | 13.15 | 21.16 | 36 | Route 106 (alte Stamford Road) | ||
13.89– 14.10 |
22.35- 22.69 |
37 | Route 124 – Neu-Kanaan , Darien | |||
Norwalk | 16.01 | 25,77 | 38 | Route 123 (Neue Canaan Avenue) | Zum Norwalk Community College | |
16.87- 17.31 |
27.15- 27.86 |
39 | US 7 – Norwalk , Danbury | Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; ausgeschildert als Ausfahrten 39A (Süden) und 39B (Norden); Redesign in der Angebotsphase | ||
17.53- 17.63 |
28.21- 28.37 |
40 |
Main Avenue bis US 7 – Norwalk , Danbury |
Ausgeschildert als Ausfahrten 40A (Süden) und 40B (Norden); keine Beschilderung in Richtung Norden für US 7 | ||
Westport | 20.73 | 33,36 | 41 | Route 33 – Westport , Wilton | ||
21.59 | 34,75 | 42 | Route 57 – Westport , Weston | |||
Fairfield | 26.95 | 43,37 | 44 | Route 58 – Fairfield , Redding | Zum Fairfield Business District und zur Fairfield University | |
28.58 | 46.00 | 46 | Route 59 – Fairfield , Easton | Zum West Campus der Sacred Heart University , ehemals General Electric Headquarters | ||
Trumbull | 29.31 | 47,17 | 47 | Parkstraße | Zur University of Bridgeport und zur Sacred Heart University | |
30.37 | 48,88 | 48 | Route 111 (Hauptstraße) – Long Hill , Monroe | Zentraler innerstädtischer Knotenpunkt | ||
31.64 | 50,92 | 49S |
Route 25 nach Süden bis Route 8 nach Süden – Bridgeport |
Südgehender Zugang zur Route 25 nach Süden über die Ausfahrt 52; Ausfahrt 7A auf der Route 25 Nord | ||
32,69 | 52,61 | 49 49N |
Route 25 Norden – Danbury | Ausgeschildert als Ausfahrt 49 in Richtung Süden, Ausfahrt 49N in Richtung Norden; Ausfahrten 8A & B auf der Route 25 Süd | ||
32,99 | 53.09 | 50 | Route 127 – Trumbull | Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden | ||
33,51 | 53,93 | 51 | Route 108 (Nichols Avenue) – Trumbull , Stratford | Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden | ||
33,77– 34,57 |
54,35– 55,64 |
52 |
Route 8 bis Route 108 – Bridgeport , Waterbury |
Zugang in Richtung Norden zur Route 8 South über die Ausfahrt 49S; Ausfahrt 9-10 auf Route 8 | ||
Stratford | 36,54 | 58,81 | 53 | Route 110 – Stratford , Shelton | ||
Hausatonischer Fluss | 37,53 | 60.40 | Igor I. Sikorsky Memorial Bridge | |||
Neuer Hafen | Milford | 37,67 | 60,62 | 54 |
Zur I-95 / US 1 – Milford , New London |
Zugang über Milford Parkway |
– | Route 15 Nord ( Wilbur Cross Parkway ) – Hartford | Fortsetzung nach Norden als Wilbur Cross Parkway | ||||
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen |
In der Populärkultur
- Das Öl-auf-Leinwand- Gemälde von Willem de Kooning Merritt Parkway (1959) befindet sich im Besitz des Detroit Institute of Arts .
- Lisa Seidenberg, ein Filmemacher aus Westport, produziert einen Dokumentarfilm , The Road Taken ... The Merritt Parkway (2008).
- Der Merritt Parkway wird in JD Salingers Kurzgeschichte „ Uncle Wiggily in Connecticut “ erwähnt, die 1948 im New Yorker veröffentlicht wurde und in seinem 1953 erschienenen Buch Nine Stories enthalten ist .
- Die Einführungssequenz zur Sitcom Who's the Boss zeigte kurz den Parkway an einer Ausfahrt in der Nähe von Westport.
Bilder
Siehe auch
- Merritt Parkway-Brücken
- Einträge im National Register of Historic Places in Fairfield County, Connecticut
- Connecticut-Route 15
Verweise
Weiterlesen
- Radde, Bruce (1993). Der Merritt-Parkway . New Haven, Connecticut: Yale University Press . ISBN 0-300-06877-8.
- Larned, Larry (1998). Unterwegs auf dem Merritt Parkway . Charleston, SC: Arkadien. ISBN 0-7524-0946-8.
Alle folgenden Angaben sind unter Fairfield County, CT, hinterlegt:
- HAER Nr. CT-63, " Merritt Parkway, Beginning in Greenwich & running 38 miles to Stratford ", 119 Fotos, 21 gemessene Zeichnungen, 160 Datenseiten, 8 Bildunterschriftenseiten
- HAER Nr. CT-131, " Merritt Parkway, Greenwich (Northbound) Service Station ", 2 Fotos, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-132, " Merritt Parkway, Greenwich (Southbound) Service Station ", 2 Fotos, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-133, " Merritt Parkway, (Northbound) New Canaan Service Station ", 1 Foto, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-134, " Merritt Parkway, (Southbound) New Canaan Service Station ", 1 Foto, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-135, " Merritt Parkway, (Southbound) Maintenance Garage ", 4 Fotos, 5 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-136, " Merritt Parkway, (Northbound) Fairfield Service Station ", 3 Fotos, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-137, " Merritt Parkway, (Southbound) Fairfield Service Station ", 2 Fotos, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-138, " Merritt Parkway, Mautstelle, Boothe Memorial Park, Stratford ", 1 Foto, 1 Bildunterschriftsseite
- HAER Nr. CT-139, " Merritt Parkway, Visitor's Center, Greenwich ", 2 Fotos, 1 Bildunterschriftsseite
Externe Links
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
|
- Merritt Parkway-Ausstellung (Connecticut State Library)
- Naturschutzgebiet Merritt Parkway
- Fotos vom Parkway auf byways.org
- Fotos und Informationen zum Parkway auf nycroads.com
- Connecticut Dept of Transportation Regeln darüber, welche Fahrzeuge auf dem Parkway erlaubt sind
- CT 15 (Großraum New York Roads)