Mitsubishi Debonair- Mitsubishi Debonair

Mitsubishi Debonair
1976-1986 Mitsubishi Debonair Executive SE
Überblick
Hersteller	Mitsubishi-Motoren
Produktion	1964–1998
Montage	Japan: Okazaki, Aichi ( Nagoya-Pflanze )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Executive-Auto
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	FR-Layout (1964–1986) FF-Layout (1986–1998)
Chronologie
Nachfolger	Mitsubishi Proudia

Der Mitsubishi Debonair (japanisch 三菱・デボネア) ist ein viertüriges Luxusauto , das 1964 von Mitsubishi Motors eingeführt wurde , um als ihr Flaggschiff auf dem japanischen Inlandsmarkt zu dienen . Das Wort debonair bedeutet sanft, höflich, höflich, unbeschwert oder lässig.

Modellgeschichte

Der Mitsubishi Debonair wurde erstmals auf der 10. All Japan Motor Show (später in Tokyo Motor Show umbenannt ) im Oktober 1963 vorgestellt. Sein damaliges Erscheinungsbild wurde als „würdig“ bezeichnet. Es war eine der ersten in Japan gebauten Luxuslimousinen mit einem 2,0-Liter-Sechszylindermotor, dessen Außenabmessungen knapp unter den japanischen Regierungsvorschriften für als "kompakt" eingestufte Fahrzeuge lagen und gleichzeitig einen geräumigen Innenraum boten.

Bei seiner Einführung galt er als luxuriöser Mitsubishi Colt 1000 , da der Mitsubishi Galant erst 1969 eingeführt wurde und die größte Limousine war, die Mitsubishi bisher gebaut hatte. In Japan wurde es ab 1969 mit der Einführung des Mitsubishi Galant in einer bestimmten Einzelhandelskette namens Galant Shop verkauft . Zum Zeitpunkt der Einführung von Debonair hatte Mitsubishi den Ruf, kleine, wirtschaftliche Limousinen zu bauen und andere Hersteller größere, teurere Limousinen bauen zu lassen. Der Debonair wurde als Spezialfahrzeug angesehen und nicht an das allgemeine Autopublikum vermarktet. Die Produktion begann in der Zeit für die 1964 Olympischen Sommerspiele statt in Tokio im Oktober 1964. Mitsubishi früher diesen Ansatz benutzt hatten , ein exklusives Fahrzeug für hochrangige Mitglieder von Mitsubishi, mit dem ersten Fahrzeug von Mitsubishi gebaut zu bauen, die gerufene Mitsubishi Modell A .

Während seiner 35-jährigen Produktionszeit waren drei verschiedene Generationen erhältlich, bis er 1999 durch den Mitsubishi Proudia ersetzt wurde, um weiterhin eine Luxuslimousine auf höchstem Niveau anzubieten. Die Modelle der ersten und zweiten Generation wurden von leitenden Angestellten des Mitsubishi-Konzerns und verbundener Unternehmen verwendet.

Infolge des wahrgenommenen Hauptzwecks des Debonair als "Senior Executive Vehicle" wurde sein äußeres Erscheinungsbild nicht regelmäßig verbessert, während die Mechanik im Laufe der Jahre routinemäßig mit den neuesten Fortschritten aktualisiert wurde. Der Hubraum wurde auf die 2,0-Liter-Grenze begrenzt, um die jährliche Kfz- Steuer zu minimieren , und wenn es gerechtfertigt war, dass das Auto für den geschäftlichen Gebrauch bestimmt war , wurde die Steuerpflicht weiter reduziert. Die internationale Einführung der Honda Legend im Jahr 1986 beeinflusste viele traditionelle japanische Luxuslimousinen, das Erscheinungsbild ihrer Fahrzeuge zu aktualisieren, einschließlich des Debonair.

Erste Generation

Erste Generation (A30-A33)
A31 Debonair (1970–1973)
Überblick
Produktion	1964–1986
Designer	Hans Bretzner (1964)
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand	2.690 mm (106 Zoll)
Länge	4.670 mm (184 Zoll)
Breite	1.690 mm (67 Zoll)
Höhe	1.465 mm (57,7 Zoll)
Leergewicht	1.330 kg (2.930 lb)

Der Debonair war Mitsubishis Konkurrent des Nissan Cedric , Prince Gloria , Isuzu Bellel und Toyota Crown. Während der Produktion der ersten Generation blieb das Erscheinungsbild von 1964 bis 1986 im Allgemeinen unverändert und teilte eine Tradition mit dem Toyota Century , der ikonisch als eine leitende Limousine exklusiv für den japanischen Inlandsmarkt . Obwohl es mehrere kleinere Redesigns (bezeichnet mit I bis IV) erhielt, erwies sich das Fahrzeug auf dem japanischen Markt als beliebt genug, um 22 Jahre lang ohne größere Änderungen am Aussehen in Produktion zu bleiben.

Der Debonair war größtenteils das Ergebnis des ehemaligen General Motors-Designers Hans S. Bretzner, während das Ergebnis weitgehend von dem 1961 von Elwood Engel entworfenen Lincoln Continental beeinflusst wurde , wie die plattenseitigen Karosserieteile, eckigen Radkästen und verlängerten Vorsprünge an der Front des Fahrzeugs, Rundum-Blinker vorn und sich verjüngende Finnen hinten, mit einem hinteren Rücklicht-Cluster, das ein "Continental-artiges" Erscheinungsbild aufweist. Es verwendete eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit Blattfedern und ein Differential für die Hinterachse für die gesamte Generation.

Mitsubishi Debonair Executive Rückansicht

Angetrieben vom KE64 -Reihensechszylinder mit 1991 ccm, Doppelvergaser und Doppelauspuff, entwickelte die ursprüngliche A30-Serie 105 PS (77 kW; 104 PS) bei 5000 U/min und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h (96 mph). . Der Kühlergrill hatte ein "MMC"-Abzeichen, das die neu gegründete Mitsubishi Motors Corporation bezeichnete . Ab September 1970 wurde der 6G34 Saturn 6 (1994 ccm) Motor eingebaut, der exklusiv für den Debonair als "Executive" Ausstattungspaket die Leistung des Motors auf 130 PS (96 kW; 128 PS) steigerte, was dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit verlieh von 180 km/h (112 mph). Das Abzeichen am Kühlergrill wurde geändert, um anzuzeigen, dass der Saturn-Motor installiert war, und ein " MCA-Jet "-Abzeichen wurde ebenfalls mitgeliefert. Dieses Modell erhielt den Modellcode A31. Im Oktober 1973 wurde der Debonair einem Facelift unterzogen: Die vorderen Blinker wurden verkleinert und an den Kotflügeln nach oben verlegt, die vorderen Lüftungsfenster wurden gestrichen und die L-förmigen Rückleuchten durch rechteckige Einheiten ersetzt. Der Modellcode wurde nicht geändert.

Beim Modell von 1976 wurde ein manuelles Getriebe entfernt, sodass die einzige Wahl einer Dreigang-Automatik von Borg-Warner übrig blieb. Als im Juni 1976 der 4G54 "Astron" 2,6-Liter-Vierzylindermotor eingeführt wurde, wurde das Ausstattungspaket in "Executive SE" umbenannt und der Modellcode in A32 umbenannt. Der Debonair erhielt 1979 zusätzliche technische Weiterentwicklungen wie das Antiblockiersystem . Die Plakette am Kühlergrill wurde erneut geändert, um den Hubraum "2600" und das Update "Astron 80" anzuzeigen. Diese wurden im November 1982 durch "MMC"-Abzeichen ersetzt.

Im April 1978 führte Mitsubishi als Reaktion auf verschärfte Abgasnormen ein von Smog befreites Modell ein und der Fahrgestellcode wurde in A33 geändert.

Erstaunlicherweise wurde die veraltete Debonair der ersten Generation bis zum Sommer 1986 weiter produziert. Am Ende war ihre Verfügbarkeit weitgehend akademisch: In ihrem letzten vollen Produktionsjahr (1985) wurden nur 205 Einheiten in Japan verkauft.

Zweite Generation

Zweite Generation (S10)
Mitsubishi Debonair Royal 3.0 V6
Überblick
Auch genannt	Hyundai Grandeur
Produktion	1986–1992
Layout	FF-Layout
Antriebsstrang
Motor	2,0 l 6G71 V6 SOHC 3,0 l 6G72 V6 SOHC 3,0 l 6G72 V6 DOHC
Übertragung	4-Gang- Automatik
Maße
Radstand	2.735 mm (107.7 Zoll ) 2.885 mm (113.6 Zoll) (Royal 150)
Länge	4.690 mm (185 Zoll ) (2,0 V6) 4.865 mm (191,5 Zoll) (3,0 V6) 5.015 mm ( 197,4 Zoll ) (Royal 150)
Breite	1.695 mm (66,7 Zoll) (2,0 V6) 1.725 mm (67,9 Zoll) (3,0 V6)
Höhe	1.425 mm (56,1 Zoll) (2,0 V6) 1.460 mm (57 Zoll) (3,0 V6)
Leergewicht	1.400 kg (3.100 lb) (2,0 V6) 1.620 kg (3.570 lb) (3,0 V6)

Im Juli 1986 veränderte Mitsubishi das Erscheinungsbild seiner Top-Level-Flaggschiff-Limousine Debonair dramatisch, da seine Vorgängerversion als extrem selten und nicht als Verkaufsführer oder Imagemacher von Mitsubishi-Fahrzeugen angesehen wurde. Der brandneue Debonair hat ein Frontantriebsformat angenommen , eine kostengünstige Möglichkeit, den Innenraum zu vergrößern, ohne Geld in die Technik einer Oberklasselimousine zu investieren. Es kam auch mit den ersten V6-Motoren von Mitsubishi, dem 6G71 2.0  L und dem 6G72 3.0 L unter dem Spitznamen "Cyclone", die später mit der Galant-Modellreihe geteilt wurden. Um den japanischen Regierungsvorschriften bezüglich Außenabmessungen und Hubraum zu entsprechen, wurden Fahrzeuge mit dem 2,0-Liter-Motor in ein kürzeres und schmaleres Auto eingebaut - einfach durch den Einbau kleinerer Stoßfänger. Ausgestattet mit dem 150 PS (110 kW) starken 3-Liter-V6 würde der Debonair 195 km/h (121 mph) erreichen, wäre da nicht der obligatorische 180-km/h-Begrenzer, der in japanischen Autos verwendet wird.

Der Debonair nutzte den Frontantrieb voll aus, um viel Platz für die Passagiere zu schaffen. Der höhlenartige Kofferraum wurde auch so konstruiert, dass zwei Sätze Golfschläger getragen werden konnten. Die neue Debonair war ein angemessener Erfolg; Im ersten vollen Jahr (1987) wurden in Japan 6230 Autos verkauft, im Vergleich zu nur 205 seines Vorgängers im Jahr 1985.

A 150 PS (110 kW) mit Kompressor - Version des kleineren Motors wurde im Februar 1987 an die Aufstellung hinzugefügt , um die erste Nadelwalze mit Hilfe der Welt Kipphebels Montag. Diese Generation wurde als Abzeichen entwickelt und als Hyundai Grandeur auf dem asiatischen Luxusautomarkt eingeführt , was Hyundai eine Luxuslimousine gab, um ausländische Würdenträger während der Olympischen Spiele 1988 in Seoul zu befördern . Da Mitsubishi und Chrysler eine Geschäftsbeziehung hatten, in der Automobiltechnologie geteilt und in Chrysler- und Mitsubishi-Produkten verwendet wurde, weist diese Debonair-Generation einige oberflächliche Ähnlichkeiten mit dem Chrysler New Yorker derselben Zeit auf. Die Plattform des Debonair teilt jedoch nichts mit den Chrysler -Plattformen "E" , "Y" oder "K" . Die Federung wurde für die Vorderradaufhängung auf MacPherson-Federbeine aufgerüstet, und die Hinterradaufhängung verwendete eine Dreilenker -Torsionsachse . Das einzige verfügbare Getriebe war ein Viergang-Automatikgetriebe.

Hyundai Grandeur

Ungewöhnlich für Japan gab es ab 1987 auch kurzzeitig eine Vollstretch-Limousine. Diese wurden größtenteils von Mitsubishis Aichi- Händlerkette in Handarbeit gebaut und wurden zwischen den Türen um 600 mm (24 in) auf eine Gesamtlänge von 5.465 mm ( 215 Zoll).

Diese Generation war auch die erste, die einen V6-Motor installierte, und das Auto wurde Debonair V genannt, mit einem Abzeichen auf der Rückseite des Kofferraums und einer "V" -Kühlerfigur . Der Name setzte auch die Benennung der verschiedenen Iterationen der vorherigen Generation des Debonair durch römische Ziffern I, II, III und IV fort, ein Ansatz, der mit der nordamerikanischen Lincoln Mark-Serie und dem Jaguar Mark 1 bei einem Luxusauto geteilt wird. Der Ansatz zur Identifizierung römischer Ziffern wurde auch bei Mitsubishis Spitzensportwagen, dem Mitsubishi Starion , verwendet, um bestimmte Ausstattungspakete zu identifizieren. Im Herbst 1989 wurde eine Doppelnockenwellen-Version des Dreiliter-V6 mit vier Ventilen pro Zylinder eingeführt, wobei der aufgeladene Zweiliter-Motor mit einer Leistungssteigerung des regulären Zweiliter-Motors abgeschafft wurde. Die Leistung dieser Version sprang von 155 PS (114 kW) auf 200 PS (147 kW). Dieser Motor wurde die einzige Option für die AMG-Version. Die Höchstgeschwindigkeit für den 24-Ventil-V6 beträgt laut Quellen aus der Zeit 215 km/h (134 mph).

Für das Modelljahr 1990 wurde der Debonair durch eine neue, moderner aussehende und sportlichere Oberklasselimousine namens Mitsubishi Diamante (auch bekannt als Sigma) ergänzt, um Mitsubishi mit neuen Oberklasselimousinen wie der Honda Legend und . wettbewerbsfähig zu halten andere japanische Luxuslimousinen wie der Debonair wurden weiterhin als veraltet wahrgenommen. Die Motivation, eine modern aussehende Luxuslimousine auf Executive-Niveau einzuführen, fand auch in der sogenannten japanischen Vermögenspreisblase statt, die nach der Vereinbarung von Plaza Accord im Jahr 1985 begann.

Rückansicht eines 3-Liter Debonair V, mit den größeren "Klasse 5" Stoßfängern

Der deutsche Tuner AMG wurde hinzugezogen, um diese Version des Debonair zu verbessern, die hauptsächlich aus Karosseriebehandlungen für das Äußere bestand. Die AMG-Version kam in zwei Konfigurationen; die Standardlänge und später der Debonair V 150 AMG, mit 150 mm zum Radstand hinzugefügt. Die Limousine "150" (nur mit Dreiliter-Motor) wurde erstmals im Oktober 1990 gezeigt. In der japanischen Krimi-TV-Show Gorilla kommt ein Debonair AMG zum Einsatz. Der britische Luxusbekleidungshersteller Aquascutum wurde auch beauftragt, ein exklusives Innenausstattungspaket für den Debonair zu entwerfen, kurz nachdem das Unternehmen vom japanischen Textilkonzern Renown Incorporated gekauft worden war ; der Kompressor wurde optional mit diesem speziellen Ausstattungspaket verbaut.

Auch nach der Einführung des moderneren Diamante wurde der Debonair ein letztes Facelifting unterzogen, hauptsächlich um die passive Sicherheit des Autos zu aktualisieren. Dies geschah neben leichten kosmetischen Änderungen im Mai 1991. Dazu gehörte eine leichte Leistungssteigerung für den 24-Ventil-V6, jetzt mit 210 PS (154 kW). Im Oktober 1992 wurde die Produktion des Modells der zweiten Generation mit der Einführung der dritten Debonair-Generation eingestellt.

Dritte Generation

Dritte Generation (S20)
Mitsubishi Debonair Executive I (S22A)
Überblick
Auch genannt	Hyundai Grandeur
Produktion	1992–1999
Layout	FF-Layout
Antriebsstrang
Motor	2,5 L 6G73 V6 3,0 L 6G72 V6 Flüssiggas- Kraftstoff 3,5 L 6G74 V6
Übertragung	INVECS 5-Gang
Maße
Radstand	2.745 mm (108,1 Zoll)
Länge	4.980 mm (196 Zoll ) 5.125 mm (201,8 Zoll)
Breite	1.810 mm (71 Zoll)
Höhe	1.445 mm (56,9 Zoll)
Leergewicht	1.590 kg (3.510 lb) 1.840 kg (4.060 lb)

Das dritte Modell debütierte Ende 1992, länger und breiter als seine Vorgänger. Die breitere Palette der verfügbaren Motoren wurde nun von einem 260 PS (191 kW; 256 PS) 6G74 3,5 L DOHC V6 gekrönt , und als einheimisches Flaggschiff von Mitsubishi wurde ein Großteil der Technologie des Unternehmens integriert. Es wurde nach dem Mitsubishi Diamante von 1990 eingeführt.

Ausrüstung

• Allradlenkung
• Allrad -Antiblockiersystem
• elektronisch geregeltes Fahrwerk
• GPS- geführtes Fahrzeugnavigationssystem
• rückwärtige Kamera
• selbstschließende Türen
• weltweit erstes Serienfahrzeug mit einem auf Lidar basierenden Abstandserkennungssystem (nur japanischer Markt). Als „Abstandswarnung“ vermarktet, warnte dieses Frühsystem den Fahrer nur vor vorausfahrenden Fahrzeugen, ohne Einfluss auf Gas, Bremsen oder Schaltvorgänge zu nehmen.
• INVECS 5-Gang- Automatikgetriebe mit Traktionskontrolle

Fahrzeuge mit dem 3.5 V6 waren länger, während der Radstand für die regulären Versionen unverändert blieb. Da diese Generation die Flaggschiff-Limousine von Mitsubishi war, wurde die Karosserieform, die den japanischen Regierungsvorschriften bezüglich Außenabmessungen und Hubraum entsprach, nicht mehr angeboten. Die Federung wurde für die Vorderradaufhängung auf MacPherson-Federbeine aufgerüstet, und die Hinterradaufhängung verwendet einen Mehrlenker- Ansatz. Ein Großteil der in dieser Debonair-Generation installierten Technologie wurde mit dem Mitsubishi GTO geteilt .

Sie wurde im November 1999 eingestellt und direkt durch die Proudia ersetzt . Zu dieser Zeit entwickelte Mitsubishi jedoch auch seinen ersten V8-Motor für die neue Dignity- Limousine, der sich als heimisches Flaggschiff des Unternehmens etablierte.

Es gab eine Vielzahl von Ausstattungspaketen mit unterschiedlicher Ausstattung. Die Namen der Ausstattungsvarianten begannen mit Executive (I, II und III), Exceed, Exceed Contega und Exceed Type A, B und C. Jedes Modelljahr ordnete die Bezeichnungen der Ausstattungsvarianten entsprechend den wahrgenommenen Marktbedingungen neu an.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Geschichte der Debonair , Website von Mitsubishi Motors Südafrika
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （erste Generation (Japanisch)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （zweite Generation (Japanisch)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （dritte Generation (Japanisch)