Mitsubishi Colt 800 - Mitsubishi Colt 800
| Mitsubishi Colt 800 / 1000F / 1100F / 11F | |
|---|---|
 Mitsubishi Colt 1100F Fastback
| |
| Überblick | |
| Hersteller | Mitsubishi Motors |
| Produktion | 1965–1971 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Körperstil | 2-türiger Fastback 3-türiger Liftback 4-türiger Fastback 3-türiger Wagen / Van 2-türiger Coupé Utility / Pickup |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 843 cm³ 2-Takt I3 977 cm³ KE43 OHV I4 1.088 cm³ KE44 OHV I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2.200 mm (86,6 in) |
| Länge | 3,620–3,740 mm (142,5–147,2 Zoll) |
| Breite | 1.450 mm (57,1 in) |
| Höhe | 1.365–1.420 mm (53,7–55,9 Zoll) |
Der Mitsubishi Colt 800 ist der erste einer Reihe von Personenkraftwagen mit Fastback- / Fließheck-Design, die ab November 1965 von Mitsubishi Motors hergestellt wurden . Er wurde als zweitürige Fastback- Limousine eingeführt, das erste derartige Design auf dem japanischen Markt. Die Serie wurde 1971 nach der Einführung der Galant- Limousine des Unternehmens eingestellt, jedoch ohne wirklichen Ersatz.
Colt 800
Der 800 wurde von einem Dreizylinder -Zweitaktmotor mit 843 ccm Hubraum angetrieben, der 45 PS (33 kW ) leistete. Dies machte es stärker als der geplante Konkurrent, Toyotas 700 ccm Publica . Ausgestattet mit einem Viergang-Schaltgetriebe und einem Gewicht von knapp 750 kg betrug die Höchstgeschwindigkeit 120 km / h. Während es wie ein Fließheck ausgesehen haben mag, war der 800 nie mit einer Heckklappe erhältlich. Es wurden jedoch sowohl eine Coupé-Utility- Version (" ute " in Australien, wo viele davon verkauft wurden) als auch ein Wagen ("Van" im japanischen Sprachgebrauch) vermarktet. Der Van basierte eindeutig auf der Ute, mit einer horizontal geteilten hinteren Heckklappe und einem handwerklichen Innenraum.
Mitsubishi gab 1968 den Zweitaktmotor auf und schob stattdessen den neuen Viertakt-Colt 1000F. Kunden auf der ganzen Welt begannen, sich von Autos mit diesen Motortypen fernzuhalten, und es drohten neue strengere Emissionsstandards. Der Suzuki Fronte 800 mit ähnlicher Größe und Motor wurde ungefähr zur gleichen Zeit ersatzlos eingestellt. Dies waren die letzten japanischen Zweitakte, die größer waren als ein Kei-Auto . Im Allgemeinen starb die 700-800-cm³-Klasse zu diesem Zeitpunkt in Japan aus und wurde durch 1000-cm³-Autos ersetzt.
Colt 1000F
Im September 1966 wurde der Zweitakt-800-Motor durch das größere Viertakt-977-cm³-Schubstangenmotor (KE43) des traditionelleren Colt 1000 ergänzt . Die 800er Produktion endete in den letzten Monaten des Jahres 1968, kurz nach der Einführung des 1100. Der Motor des Colt 1000F , "F" für "Fastback", um ihn von seiner schwerfälligen Limousine abzuheben, leistete 55 PS (40 kW). Im August 1967 erhielt der 1000F schließlich die Heckklappe, die das Design des Autos immer versprochen hatte. Das Fließheck hatte auch den zusätzlichen Vorteil einer größeren Heckscheibe, da ein solches Design nicht mehr in die Kofferraumöffnung eingreifen würde. Es gab auch ein Colt 1000F Van-Modell mit runden Rücklichtern und den gleichen Motorenspezifikationen wie die Limousine. Der 1000F blieb bis Mai 1969 in Produktion, danach waren nur noch 1,1-Liter-Modelle erhältlich.
Mitsubishi Colt 1000F
Mitsubishi Colt 1000F
Wettbewerb
Der Colt 1000F wurde Mitsubishis erstes Rallye-Auto . Das Unternehmen, das mehrere Rallye-Weltmeisterschaften und Rallye- Siege bei der Dakar-Rallye erzielte, begann mit einem unerwarteten Klassensieg und dem vierten Gesamtrang bei der Southern Cross Rallye 1967 in Australien mit einem 1000F-Fastback.
Colt 1100F
.jpg)
Im August 1968 erhielt der Colt F den 58 PS (43 kW) starken Motor der Colt 1100-Limousine und wurde zum Colt 1100F. Dies war auch die Einführung einer viertürigen Version mit einem Heck im Fastback-Stil, jedoch ohne Heckklappe. Diese viertürige Karosserie war bisher nur mit dem 1,1-Liter-Motor erhältlich. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km / h, während der 400-Meter-Sprint 19,7 Sekunden dauerte. Im Oktober 1968 erschien auch eine "Super Sport" -Version mit 155 km / h und 73 PS (54 kW) und zwei Vergasern . Der Super Sport konnte eine bessere Leistung erbringen als sein Geschwister Colt 1000 : 1100F belegten den dritten Gesamtrang (und erste und zweite in der Klasse) bei der Southern Cross Rally 1968 . 1968 wurde ein zweitüriger Colt 1100F zur Bewertung nach Großbritannien gebracht und auch vom Car Magazine getestet . Sie lobten den Revvy-Motor und die robuste Federung, betrachteten das Auto jedoch als eng und sagten, dass die Fahrt hüpfend und zur Neigung geneigt sei. Der Colt hatte auch einen sehr leisen Motor mit sehr wenig Straßen- und Windgeräuschen. Am Ende wurde nichts daraus und Mitsubishi (als Colt Car Company ) blieb bis 1974 außerhalb Großbritanniens.
Colt 11-F (A82)
Im Mai 1969 wurde die Aufstellung überarbeitet und in Colt 11-F (Fahrgestellcode A82) umbenannt, da die Ein-Liter-Modelle fallengelassen wurden. Der 11-F verlor die eigentümlichen oberen Seitenfenster mit Scharnier und erhielt stattdessen ein einziges großes Stück, das sich durch Ausschwenken öffnete. Der Kühlergrill war auch neu. Die "Koch" -Versionen (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) wurden mit einer 62 PS (46 kW) -Version des Schubstangen- KE44- Motors geliefert und waren mit allen fünf verschiedenen Karosserievarianten erhältlich. Der 11-F Super Sports ( im Oktober für das Modelljahr 1970 auf 11-F SS verkürzt , eine Version, die auch vordere Scheibenbremsen erhielt) erhielt den gleichen 73-PS-Motor wie der vorherige Super Sports und war nur im Zwei- erhältlich Türkörper. Es gab auch eine Sportversion mit den meisten Supersportoptionen, jedoch mit dem weniger leistungsstarken Motor. Die Höchstgeschwindigkeit der SS betrug 155 km / h, wobei die 400-Meter-Sprintzeit auf 17,7 Sekunden verkürzt wurde. Der Colt hatte rundum Trommelbremsen, wobei die Fronten doppelt führend waren .
Die Transporter und Pickups wurden weiter produziert und erhielten ähnliche Updates wie die Limousinen, wenn auch normalerweise einige Monate später. Die Arbeitsfahrzeuge hatten nicht das "F" in ihrem Namen, da sie keine Fastbacks waren und stattdessen Colt 11-Van und Colt Truck hießen. Der Preis des aktualisierten Colt 11 Van fiel tatsächlich um rund ein Prozent, während der Preis des Pickups unverändert blieb. Die kommerziellen Modelle hatten den gleichen 62-PS-Motor wie die regulären Colts.
Die Produktion des Colt 11-F endete im März 1971 (mit Verkäufen bis Oktober) ohne echten Ersatz, obwohl der kompakte Galant FTO den Mantel des Supersports übernommen haben soll. Die Rallye-Pflichten waren ohnehin schon auf den Colt 1500 Super Sports übertragen worden .